Reparatur Blinkerrelais - Versionsgeschichte

Helmut 230.6: edit

Helmut 230.6 — Tue, 16 Jul 2024 18:08:27 GMT

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Zeile 2:		Zeile 2:
	<br>Es gibt mehrere Versionen des Blinkerrelais.		<br>Es gibt mehrere Versionen des Blinkerrelais.
	<br>Zum einen die häufigste Version von BOSCH für alle /8-er ohne Anhängerkupplung in der 6-poligen Ausführung.		<br>Zum einen die häufigste Version von BOSCH für alle /8-er ohne Anhängerkupplung in der 6-poligen Ausführung.
-	<br>Zum anderen die Version vom BOSCH für /8-er mit ~~Anhaängerkupplung~~ in der 8-poligen Ausführung.	+	<br>Zum anderen die Version vom BOSCH für /8-er mit Anhängerkupplung in der 8-poligen Ausführung.
	<br>Dazu die jeweiligen Steckeransichten:		<br>Dazu die jeweiligen Steckeransichten:
	<br>[[Datei:Blinkerrelais-6-polig.png\|300px]] [[Datei:Blinkerrelais-8-polig.png\|300px]]		<br>[[Datei:Blinkerrelais-6-polig.png\|300px]] [[Datei:Blinkerrelais-8-polig.png\|300px]]
Zeile 33:		Zeile 33:

	In Deutschland soll der Fahrtrichtungsanzeiger (Gebrauchssprache: "Blinker") mit einer Frequenz von 1,5 Hz ± 0,5 Hz (entsprechend 90 ± 30 Lichterscheinungen pro Minute ) blinken. Der Blinkgeber (Blinkerrelais) muss dabei so takten, dass die relative Hellzeit der Blinkleuchten 30–80 Prozent beträgt.		In Deutschland soll der Fahrtrichtungsanzeiger (Gebrauchssprache: "Blinker") mit einer Frequenz von 1,5 Hz ± 0,5 Hz (entsprechend 90 ± 30 Lichterscheinungen pro Minute ) blinken. Der Blinkgeber (Blinkerrelais) muss dabei so takten, dass die relative Hellzeit der Blinkleuchten 30–80 Prozent beträgt.
		+	<br> Die Blinkerrelais sind so konstruiert, dass beim Ausfall einer Blinkerbirne (rechts oder links) die jeweilige zweite wesentlich schneller blinkt.

Helmut 230.6: Diverse Ergänzungen

Helmut 230.6 — Tue, 16 Jul 2024 18:02:35 GMT

Diverse Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 18:02, 16. Jul. 2024
Zeile 1:		Zeile 1:
-	~~Diese Reparaturanleitung beschreibt~~ die Behebung zweier unterschiedlicher Probleme:	+	Das "Blinkerrelais" ist nicht nur für links/rechts blinken zuständig sondern beinhaltet auch die Warnblinkfunktion.
		+	<br>Es gibt mehrere Versionen des Blinkerrelais.
		+	<br>Zum einen die häufigste Version von BOSCH für alle /8-er ohne Anhängerkupplung in der 6-poligen Ausführung.
		+	<br>Zum anderen die Version vom BOSCH für /8-er mit Anhaängerkupplung in der 8-poligen Ausführung.
		+	<br>Dazu die jeweiligen Steckeransichten:
		+	<br>[[Datei:Blinkerrelais-6-polig.png\|300px]] [[Datei:Blinkerrelais-8-polig.png\|300px]]
		+
		+	<br>Außerdem gibt es eine (seltenere) äußerlich und funktionell gleiche 6-ploige Version des Blinkerrelais von SWF.
		+	<br>Dieses ist mit dem BOSCH Modell austauschbar. Im Inneren sieht die Schaltung jedoch ziemlich anders aus.
		+	<br>Hier ein Bild der Steckerseite:
		+	<br>[[Datei:SWF WAG10.jpg\|300px]]
		+
		+
		+
		+
		+	Die folgenden Reparaturanleitungen beschreiben die Behebung zweier unterschiedlicher Probleme am gängigsten 6-poligen BOSCH Blinkerrelais:

	*Abschnitt A) Behebung zu hoher Blinkfrequenz		*Abschnitt A) Behebung zu hoher Blinkfrequenz

	*Abschnitt B) Reparatur defekte Warnblinkfunktion		*Abschnitt B) Reparatur defekte Warnblinkfunktion
		+
		+
		+	Im Anhang noch dazu
		+
		+	*Abschnitt C) Behebung zu hoher Blinkfrequenz am SWF WAG10 Blinkerrelais

	Los gehts:		Los gehts:
Zeile 152:		Zeile 172:


		+	'''
		+	== Abschnitt C) Behebung zu hoher Blinkfrequenz am SWF WAG10 Blinkerrelais==
		+
		+	'''
		+	<br>Forumskollege "MurxMax" hat dazu Fotos bereit gestellt. Sie zeigen die Lage der kritischen Elektrolytkondensatoren. <br>Er hat sicherheitshalber gleich alle drei ersetzt. Danach hat es wieder funktioniert.
		+	<br>ANMERKUNG: Wie die Warnblinkfunktion im WAG10 Blinkerrelais realisiert ist und welche Bauteile dafür zuständig sind, ist uns leider unbekannt.
		+
		+
		+	[[Datei:WAG- defekter Elko.jpg\|700px]] Dieser Elko war kaputt
		+
		+
		+	[[Datei:WAG Platine original.jpg\|700px]] Die Original Platine
		+
		+
		+	[[Datei:WAG Elko Polarität.jpg\|700px]] Polarität beachten
		+
		+
		+	[[Datei:WAG neue Elkos.jpg\|700px]] Einfachheitshalber alle drei Elkos mit gleicher Spannungsfestigkeit


Zeile 158:		Zeile 196:
	----		----

-	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 11:30, 14. Oct 2014 (UTC), ergänzt 08. ~~Apr~~. ~~2021~~''	+	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 11:30, 14. Oct 2014 (UTC), ergänzt 16. Jul. 2024''

Helmut 230.6: Ergänzung Warnblinker-Reparatur

Helmut 230.6 — Thu, 08 Apr 2021 18:03:34 GMT

Ergänzung Warnblinker-Reparatur

← Nächstältere Version		Version vom 18:03, 8. Apr. 2021
Zeile 1:		Zeile 1:
		+	Diese Reparaturanleitung beschreibt die Behebung zweier unterschiedlicher Probleme:
		+
		+	*Abschnitt A) Behebung zu hoher Blinkfrequenz
		+
		+	*Abschnitt B) Reparatur defekte Warnblinkfunktion
		+
		+	Los gehts:
		+
		+	'''
		+	== Abschnitt A) Behebung zu hoher Blinkfrequenz ==
		+
		+	'''
		+
	In Deutschland soll der Fahrtrichtungsanzeiger (Gebrauchssprache: "Blinker") mit einer Frequenz von 1,5 Hz ± 0,5 Hz (entsprechend 90 ± 30 Lichterscheinungen pro Minute ) blinken. Der Blinkgeber (Blinkerrelais) muss dabei so takten, dass die relative Hellzeit der Blinkleuchten 30–80 Prozent beträgt.		In Deutschland soll der Fahrtrichtungsanzeiger (Gebrauchssprache: "Blinker") mit einer Frequenz von 1,5 Hz ± 0,5 Hz (entsprechend 90 ± 30 Lichterscheinungen pro Minute ) blinken. Der Blinkgeber (Blinkerrelais) muss dabei so takten, dass die relative Hellzeit der Blinkleuchten 30–80 Prozent beträgt.

Zeile 112:		Zeile 125:
	<br>Elektronik-Fachhandel und -Versender wie z.B. [http://www.conrad.de/ce/de/Search.html?queryFromSuggest=true&search=Elektrolyt-Kondensator+radial CONRAD] oder [http://www.reichelt.de/Elkos-radial-85-C/2/index.html?&ACTION=2&LA=2&GROUPID=3143 Reichelt]		<br>Elektronik-Fachhandel und -Versender wie z.B. [http://www.conrad.de/ce/de/Search.html?queryFromSuggest=true&search=Elektrolyt-Kondensator+radial CONRAD] oder [http://www.reichelt.de/Elkos-radial-85-C/2/index.html?&ACTION=2&LA=2&GROUPID=3143 Reichelt]
	<br><br>		<br><br>
		+	'''
		+	== Abschnitt B) Reparatur defekte Warnblinkfunktion ==
		+	'''
		+
		+	Es kann vorkommen, dass das Blinkerelais für das Rechts/Links-Blinken des Fahrtrichtungsanzeigers ganz normal funktioniert aber die Warnblinkfunktion aller vier Blinkleuchten nicht mehr.
		+	<br>Der Grund dafür ist:
		+	<br>Das Blinkerrelais wird nämlich über zwei verschiedene Stromquellen versorgt
		+	<br>Die normale Blinkerfunktion über die Sicherung 4 - ist erst aktiviert wenn Zündung an.
		+	<br>Die Warnblinkerfunktion über die Sicherung 1 - diese bekommt "immer" Strom direkt von der Batterie. Die Sicherung 1 versorgt auch eher "unauffällige" Stromkreise wie Z.B. Kofferraumleuchte, Deckenleuchte, Lichthupe...
		+
		+	Im Inneren der Blinkerrelais befindet sich aber eine spezielle Sicherung die den Warnblinker-Stromkreis extra absichert.
		+	Wenn diese Sicherung durchbrennt (z.B. durch einen Kurzschluss in einem der vier Blinkleuchtenkreise), dann fällt die Warnblinkfunktion aus, während die Rechts/Links-Fahrtrichtungsanzeige weiterhin einwandfrei funktioniert.
		+
		+	Das folgende Bild zeigt die Lage eines intakten Sicherungsstreifens auf der Schaltplatine des Blinkerrelais.
		+
		+	[[Datei:Sicherungsstreifen.png\|700px]]
		+
		+
		+	Man kann das reparieren, indem man anstelle des durchgebrannten Sicherungstreifens eine „moderne“ 7,5 A Auto-Sicherung einsetzt.
		+	In diesem Bild als Fotomontage.
		+	<br>Die Sicherung kann an das restliche Material des Sicherungsstreifens angelötet werden.
		+	Meist ist der Streifen zu ca. 50% seiner Länge abgeschmurgelt. Dann muss man sich mittels dickerem Kupferdraht (1 – 2 mm) als Verlängerung behelfen. So habe ich (Helmut 230.6) schon mal Reparaturen für Forumsmitglieder gemacht.
		+
		+
		+	[[Datei:Ersatzsicheurng.jpg\|700px]]
		+
		+
		+
		+
		+
		+
	----		----

-	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 11:30, 14. Oct 2014 (UTC)'', ergänzt 02. ~~Nov~~. ~~2020~~	+	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 11:30, 14. Oct 2014 (UTC), ergänzt 08. Apr. 2021''

Helmut 230.6: Ergänzung

Helmut 230.6 — Sat, 07 Nov 2020 18:13:31 GMT

Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 18:13, 7. Nov. 2020
Zeile 26:		Zeile 26:

	Zum Öffnen des Relais muss man vorher seine Aluminiumabdeckung am Bakelitfuß etwas aufbördeln.		Zum Öffnen des Relais muss man vorher seine Aluminiumabdeckung am Bakelitfuß etwas aufbördeln.
-	<br>'''Anmerkung:''' Forumsmitglied "Birgit Kraft" beschreibt die etwas kritische Konstruktion in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173317,173434#msg-173434 Thread].	+	<br>'''Anmerkung:''' Forumsmitglied "Birgit Kraft" beschreibt die etwas kritische Konstruktion in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173317,173434#msg-173434 Thread]. die dortigen Tipps gelten insbesondere für den Zusammenbau des Relais nach Reparatur.

	Danach die Anweisung im folgenden Bild beachten.		Danach die Anweisung im folgenden Bild beachten.

Helmut 230.6: Ergänzung

Helmut 230.6 — Sat, 07 Nov 2020 18:11:12 GMT

Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 18:11, 7. Nov. 2020
Zeile 26:		Zeile 26:

	Zum Öffnen des Relais muss man vorher seine Aluminiumabdeckung am Bakelitfuß etwas aufbördeln.		Zum Öffnen des Relais muss man vorher seine Aluminiumabdeckung am Bakelitfuß etwas aufbördeln.
		+	<br>'''Anmerkung:''' Forumsmitglied "Birgit Kraft" beschreibt die etwas kritische Konstruktion in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173317,173434#msg-173434 Thread].

	Danach die Anweisung im folgenden Bild beachten.		Danach die Anweisung im folgenden Bild beachten.

Helmut 230.6: Ergänzungen

Helmut 230.6 — Mon, 02 Nov 2020 10:30:52 GMT

Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 10:30, 2. Nov. 2020
Zeile 16:		Zeile 16:
	"Chio110" hat sein Relais erfolgreich repariert und die folgenden Bildsequenz zur Verfügung gestellt, die den Reparaturablauf zeigt.		"Chio110" hat sein Relais erfolgreich repariert und die folgenden Bildsequenz zur Verfügung gestellt, die den Reparaturablauf zeigt.

-	'''Anmerkung:''' Die folgenden Fotos zeigen das Innere eines Blinkerrelais für (europäische) /8-er mit 6 Steckerpins; einsetzbar in Fahrzeugen ohne Anhängerkupplung.	+	'''Anmerkung:'''
-	<br>Die "leeren" Bauteilpositionen sind vorgehalten für Fahrzeuge mit Anhängerkupplung. Blinkerrelais für Fahrzeuge mit Anhängerkupplung haben diese Positionen zwecks Ansteuerung der Kontrolllampe bestückt und dafür zusätzlich 2 Steckerpins; damit insgesamt 8 Pins.	+	<br>Die folgenden Fotos zeigen das Innere eines Blinkerrelais für (europäische) /8-er mit 6 Steckerpins; einsetzbar in Fahrzeugen ohne Anhängerkupplung. Diese Blinkerrelais haben die Bosch Teilenummer 0335240002.
-	<br>Die folgende Reparatur-Procedure kann grundsätzlich auch für die Blinkerrelaisversion für Anhängerkupplung verwendet werden	+	<br>Die "leeren" Bauteilpositionen sind vorgehalten für Fahrzeuge mit Anhängerkupplung.
		+	<br>Blinkerrelais für Fahrzeuge mit Anhängerkupplung haben diese Positionen zwecks Ansteuerung der Kontrolllampe bestückt und dafür zusätzlich 2 Steckerpins; damit insgesamt 8 Pins. Diese Blinkerrelais haben die Bosch Teilenummer 0335240003.
		+	<br>Die folgende Reparatur-Procedure kann grundsätzlich auch für die Blinkerrelaisversion für Anhängerkupplung verwendet werden.


Zeile 111:		Zeile 113:
	----		----

-	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 11:30, 14. Oct 2014 (UTC)'', ergänzt 30. ~~JUli~~ 2020	+	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 11:30, 14. Oct 2014 (UTC)'', ergänzt 02. Nov. 2020

Helmut 230.6: edit

Helmut 230.6 — Thu, 30 Jul 2020 11:45:00 GMT

edit

← Nächstältere Version		Version vom 11:45, 30. Jul. 2020
Zeile 9:		Zeile 9:
	<br>Darunter sind auch sogenannte '''Elektrolytkondensatoren'''.		<br>Darunter sind auch sogenannte '''Elektrolytkondensatoren'''.
	<br>Solche Kondensatoren speichern Ladungen, die im Rahmen einer elektronischen Schaltung u.a. auch zur Steuerung des zeitlichen Ablaufes von Aktionen verwendet werden (z.B. Blink-Zeit-Funktion oder auch Heckscheibenheizung).		<br>Solche Kondensatoren speichern Ladungen, die im Rahmen einer elektronischen Schaltung u.a. auch zur Steuerung des zeitlichen Ablaufes von Aktionen verwendet werden (z.B. Blink-Zeit-Funktion oder auch Heckscheibenheizung).
-	Elektrolytkondensatoren können altern, weil sie eine feuchte Elektrolyt-Paste enthalten, die trotz guter Abkapselung mit den Jahrzehnten austrocknen kann; dann verliert der Kondensator ~~seine~~ Ladekapazität.	+	Elektrolytkondensatoren können altern, weil sie eine feuchte Elektrolyt-Paste enthalten, die trotz guter Abkapselung mit den Jahrzehnten austrocknen kann; dann verliert der Kondensator an Ladekapazität.
	<br>In der Folge führt dies zu einer Verkürzung der Taktzeit der Schaltung - und damit zu erhöhter Blinkfrequenz.		<br>In der Folge führt dies zu einer Verkürzung der Taktzeit der Schaltung - und damit zu erhöhter Blinkfrequenz.

Zeile 64:		Zeile 64:
	Der hat 220µF / 6,3V		Der hat 220µF / 6,3V

-	'''Wichtig ist noch, dass bei den neuen Kondensatoren die aufgedruckte Spannungsfestigkeit (in Volt) mindestens so hoch wie die der original ausgebauten ist. '''	+	<span style="color:#0033FF;"> '''Wichtig ist noch, dass bei den neuen Kondensatoren die aufgedruckte Spannungsfestigkeit (in Volt) mindestens so hoch wie die der original ausgebauten ist. '''
	<br>Nimmt man z.B. Kondensatoren mit 25 Volt, hätte man gegenüber der Spannung der Batterie einen noch größeren "Sicherheitsabstand". Außerdem haben heutige Kondensatoren trotz höherer Spannungsfestigkeit meist geringeren Durchmesser als die von vor über 40 Jahren.		<br>Nimmt man z.B. Kondensatoren mit 25 Volt, hätte man gegenüber der Spannung der Batterie einen noch größeren "Sicherheitsabstand". Außerdem haben heutige Kondensatoren trotz höherer Spannungsfestigkeit meist geringeren Durchmesser als die von vor über 40 Jahren.

Zeile 93:		Zeile 93:


-	Besten Dank "Chio110" für das Bildmaterial!	+	Besten Dank "Chio110" und "Michael aus Köln" für das Bildmaterial!

	Und Dank auch an "Mmickey" betreffend aller Original Kapazitäts- und Spannungswerte.		Und Dank auch an "Mmickey" betreffend aller Original Kapazitäts- und Spannungswerte.
Zeile 111:		Zeile 111:
	----		----

-	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 11:30, 14. Oct 2014 (UTC)'', ergänzt 10. ~~Okt. 2018~~	+	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 11:30, 14. Oct 2014 (UTC)'', ergänzt 30. JUli 2020

Helmut 230.6: Edit

Helmut 230.6 — Wed, 29 Jul 2020 09:50:20 GMT

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← Nächstältere Version		Version vom 09:50, 29. Jul. 2020
Zeile 64:		Zeile 64:
	Der hat 220µF / 6,3V		Der hat 220µF / 6,3V

-	Wichtig ist noch, dass bei den neuen Kondensatoren die aufgedruckte Spannungsfestigkeit (in Volt) mindestens so hoch wie die der original ausgebauten ist.	+	'''Wichtig ist noch, dass bei den neuen Kondensatoren die aufgedruckte Spannungsfestigkeit (in Volt) mindestens so hoch wie die der original ausgebauten ist. '''
-	Nimmt man Kondensatoren mit 25 Volt, hätte man gegenüber der Spannung der Batterie einen noch größeren "Sicherheitsabstand". Außerdem haben heutige Kondensatoren trotz höherer Spannungsfestigkeit meist geringeren Durchmesser als die von vor über 40 Jahren.	+	<br>Nimmt man z.B. Kondensatoren mit 25 Volt, hätte man gegenüber der Spannung der Batterie einen noch größeren "Sicherheitsabstand". Außerdem haben heutige Kondensatoren trotz höherer Spannungsfestigkeit meist geringeren Durchmesser als die von vor über 40 Jahren.

	Die Elektrolytkondensatoren kann man im einschlägigen Elektronikversand beschaffen (z.B. bei Conrad oder Reichelt). Bei der Bestellung höherer Spannungswerte auf die Baumaße achten, damit die neuen Kondensatoren auch körperlich passen.		Die Elektrolytkondensatoren kann man im einschlägigen Elektronikversand beschaffen (z.B. bei Conrad oder Reichelt). Bei der Bestellung höherer Spannungswerte auf die Baumaße achten, damit die neuen Kondensatoren auch körperlich passen.

Helmut 230.6: Ergänzungen

Helmut 230.6 — Tue, 09 Oct 2018 11:31:27 GMT

Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 11:31, 9. Okt. 2018
Zeile 46:		Zeile 46:
	Denn Elektrolytkondensatoren sind wegen ihrer elektrochemischen Bauart sehr empfindlich gegen falsche Polarität und mögen Verpolung überhaupt nicht.		Denn Elektrolytkondensatoren sind wegen ihrer elektrochemischen Bauart sehr empfindlich gegen falsche Polarität und mögen Verpolung überhaupt nicht.

-	Bei Kondensatoren dieser Art befindet sich üblicherweise seitlich am (isolierten) Gehäuse eine deutlich erkennbare Markierung des Minuspoles. Die Markierung ist ein "-" Zeichen, bzw. mehrere "-" Zeichen in Folge.	+	Bei Kondensatoren dieser Art (radiale Anschlüsse) befindet sich üblicherweise seitlich am (isolierten) Gehäuse eine deutlich erkennbare Markierung des Minuspoles. Die Markierung ist ein "-" Zeichen, bzw. mehrere "-" Zeichen in Folge.
	<br>Das sieht typischerweise so aus:		<br>Das sieht typischerweise so aus:
	[[Datei:Elko-minus.png]]		[[Datei:Elko-minus.png]]
-	~~<br> Beim Einlöten der neuen Kondensatoren also unbedingt auf deren richtige Polarität achten.~~

-	Hier nun die Werte der ausgelöteten Original-Kondensatoren:	+	<br>Bei Kondensatoren mit Anschüssen an beiden Enden (axiale Anschlüsse) kommt der Minus-Anschluss direkt aus dem Zylindrischen Metallgehäuse - dort befindet sich auch üblicherweise ein rundum laufender Farbring zur Markierung dieser Seite.
		+	<br> Der Plus-Anschluss dagegen auf der anderen Seite mittig aus einem Isolationsplättchen.
		+	<br>'''Beim Einlöten der neuen Kondensatoren also unbedingt auf deren richtige Polarität achten.
		+	'''
		+	<br><br>Hier nun die Werte der ausgelöteten Original-Kondensatoren:

	*Der dünne Kondensator (C2) hat 4,7µF / 16V (Siehe dazu auch Anmerkung am Ende des Beitrages)		*Der dünne Kondensator (C2) hat 4,7µF / 16V (Siehe dazu auch Anmerkung am Ende des Beitrages)
Zeile 70:		Zeile 73:

	[[Datei:Kondensatoren ersetzen.JPG\|800px]]		[[Datei:Kondensatoren ersetzen.JPG\|800px]]
		+
		+
		+	Die folgenden Bilder zeigen die Polarität von C2 und C3 (Bilder von Michel aus Köln), die anderen Farben der Kondensatoren als in den vorherigen Bildern sind egal.
		+
		+	<br>[[Datei:c2.png\|500px]] und [[Datei:c3.png\|485px]]


Zeile 103:		Zeile 111:
	----		----

-	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 11:30, 14. Oct 2014 (UTC)''	+	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 11:30, 14. Oct 2014 (UTC)'', ergänzt 10. Okt. 2018

Helmut 230.6: Bezugsquellen aufgenommen

Helmut 230.6 — Tue, 14 Oct 2014 11:32:19 GMT

Bezugsquellen aufgenommen

← Nächstältere Version		Version vom 11:32, 14. Okt. 2014
Zeile 96:		Zeile 96:
	Der 4,7 µF Kondensator ist Originalbestückung. Es kommt aber vor, dass nach Austausch dieses Kondensators die Blinkfrequenz als zu hoch empfunden wird.		Der 4,7 µF Kondensator ist Originalbestückung. Es kommt aber vor, dass nach Austausch dieses Kondensators die Blinkfrequenz als zu hoch empfunden wird.
	<br>Man kann dann stattdessen Elektrolytkondensatoren mit höheren Kapazitätswerten wie 5,6 µF oder 6,8 µF einsetzen und erreicht so eine niedrigere Blinkfrequenz.		<br>Man kann dann stattdessen Elektrolytkondensatoren mit höheren Kapazitätswerten wie 5,6 µF oder 6,8 µF einsetzen und erreicht so eine niedrigere Blinkfrequenz.
		+	<br><br>
		+
		+	'''Bezugsquellen für Kondensatoren:'''
		+	<br>Elektronik-Fachhandel und -Versender wie z.B. [http://www.conrad.de/ce/de/Search.html?queryFromSuggest=true&search=Elektrolyt-Kondensator+radial CONRAD] oder [http://www.reichelt.de/Elkos-radial-85-C/2/index.html?&ACTION=2&LA=2&GROUPID=3143 Reichelt]
	<br><br>		<br><br>
	----		----

-	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 17:00, 01. ~~Mai 2011~~ (UTC)''	+	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 11:30, 14. Oct 2014 (UTC)''