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Spritverbrauch 230.6-er (250er)

2025-05-28T07:13:56Z

Helmut 230.6: edit

'''Anmerkung:''' Grundsätzlich gilt dieser Beitrag auch für die 250 er Sechszylinder Modelle mit den Zenith INAT 35/42 Vergasern – nur dass die von Haus aus mehr verbrauchen als die 230.6 er mit den Zenith INAT 35/40 Vergasern.

So mancher wundert sich über den hohen Benzinverbrauch seines schönen Sechszylinders.

Eines vorweg: Die prinzipielle Motorkonstruktion des 230.6-ers hat (medizinisch gesprochen) noch die DNA der 50er Jahre., denn da war sie schon im 220er Ponton eingesetzt. Und damals kümmerte es die "Herrenfahrer", die solche Wagen fuhren, nicht wirklich, wie viel denn das Auto so verbrauchte.

Heute tun Verbräuche von ca. 15 Liter/100 km schon ein bisserl weh und man fragt sich: „Geht’s auch mit weniger?“

Die Verbrauchswerte können in der Praxis eine große Bandbreite einnehmen, die von diversen technischen und sonstigen Faktoren abhängt.

Diese typischen Faktoren wurden aus diversen Threads sowie eigenen Erfahrungen des Autors im Folgenden zusammengestellt. Sie wirken tlw. komplex zusammen
und können den Treibstoffverbrauch so bis an die 20 Liter/100 km und darüber treiben.

'''1) Betriebsbedingungen'''
 
* Schwere Beladung des Autos +
* Viel Stadtverkehr +++
* Viele Kurzstreckenfahrten mit „kaltem“ Motor +++
* Autobahn; je nach Geschwindigkeit + bis +++
* Gebirgige Strecken +
* Winter +++
* Sommer: Klimaanlage in Betrieb +
* Anhängerbetrieb ++
* Dachgepäck +
 
'''2) Ausstattung des Autos'''
 
* Automatic-Getriebe +
* Servolenkung +
* Breitreifen +
 
'''3) Persönliche Fahrweise'''

* Fahren im zu niedrigen Gang (geht auch bei Automatik) +
* Nervöser Gasfuß. (Die Zenith-Vergaser haben Beschleunigerpumpen, die bei jeder Bewegung des Gaspedals in Richtung Vollgas extra Treibstoff einspritzen.) ++
* "Sportliche" Fahrweise; rasantes Beschleunigen mit anschließender Energievernichtung durch Bremsen an der nächsten roten Ampel. ++
* Fahren mit Vollgas bzw. über ca. 150 km/h: Da geht dann die 2. Vergaserstufe auf und dann säuft er so richtig +++

'''4) Technische Effekte'''

* Treibstoffwahl (Super 95 ist zwar pro Liter billiger, aber mit Super 98 kann der Verbrauch geringer ausfallen. +/-

* Kompression schlecht + bis ++
* Ventileinstellung falsch +
* Zündung falsch eingestellt (Kontakte, Zündzeitpunkt, Zündverstellung) + bis ++
* Zündkerzen gealtert oder untauglich +
* Zündkabel gealtert und Verlust von Zündspannung durch Überschlag ans Chassis
* Vergaser falsch eingestellt (u.a. Kaltstarteinrichtung +, Leerlauf schlecht oder zu hoch eingestellt +, Beide Vergaser nicht synchronisiert +++, Schwimmerventil mit zu hohem Benzinstand +++)
* Vergaser: Heraus gefallenes Schwimmerkammer Belüftungsventil +++
* Luftmangel: Papierfilter zugesetzt +
* Thermoklappe im Ansaugtrichter zum Luftfilter klemmt +
* Bremsen nicht freigängig +
* Radlager nicht freigängig +
* Reifendruck zu niedrig +
* Spureinstellung stimmt nicht +
* Ölstand Automaticgetriebe stimmt nicht
* Zu hoher Ölstand im Motor

 
'''Anmerkung:''' Selbst bei perfekter Motoreinstellung kann bei gleichen Betriebsbedingungen der Spritverbrauch von Motor zu Motor um durchaus 1 Liter auf 100 km auseinander liegen.

Meist kommen mehrere Effekte zusammen und können so den Verbrauch um mehrere Liter in die Höhe treiben.

'''Ein Erfahrungstipp:''' Bevor man an die Vergaser herangeht, sollten alle anderen Faktoren abgeklärt sein. Viele vermeintliche Vergaserfehler sind in Wahrheit Zündungsprobleme!

Wir haben in unserem /8-KnowHow eine Menge Beiträge zum [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Motor#Benzinmotor Benzinmotor], die man auch bei Verbrauchsproblemen zu Rate ziehen kann.

Zuletzt noch ein „Referenz-Wert" des Autors:
Mein 230.6, Handschalter, Servolenkung, BJ 1971, erster Motor, 350.000 km, synchronisierte Vergaser, verbraucht bei gleichmäßiger Autobahnfahrt mit 100 km/h auf ebener Strecke, Windstille und trockener Fahrbahn ca. 10 Liter Super 98 (bzw. ARAL Ultimate 102) auf 100 km.
Darunter habe ich ihn noch nie gebracht.

'''Nachtrag zu diversen /8-Fahrzeugtypen (auch Diesel):'''
 Kollege Alexander Jeitler hat in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,121856,121864#msg-121864 '''Thread'''] eigene Erfahrungen zum Durchschnittsverbrauch seiner diversen /8-er angegeben.

In diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,198956,198956#msg-198956 '''Thread'''] von Mai 2025 macht eine Vielzahl von Forumsmitgliedern Angaben zu ihren Spritverbräuchen diverser Benziner und Diesel.

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 12:17, 4. Sep. 2012 (UTC), Ergänzung 28. Mai 2025

Lagerung Vorderachse an Karosserie

2025-05-23T13:56:26Z

Helmut 230.6: Ergänzung

'''Einleitung:'''

Zum Thema "Wechsel der Vorderachsaufnahmen" haben wir drei Beiträge und einen Hinweis , die zahlreiche Tipps zur Durchführung geben.
Die Tipps dazu unterscheiden sich etwas in der Vorgehensweise.
 Möge der geneigte Schrauber sich die für seinen Fall und seine technischen Möglichkeiten Geeignetsten auswählen.
 

'''Hinweis:'''

In diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,198878,198908#msg-198908 Thread] aus Mai 2025 macht Forumsmitglied "Markus H." auf eine Alternative zu qualitativ schlechten Gummilagern für die R/C 107 Serie hin, die evtl. auch für /8 Modelle in Frage käme.
 Dabei wird statt Gummi ein Spezialkunststoff verwendet. Das verbessert angeblich die Fahreigenschaften und die Haltbarkeit gegenüber der Gummiversion.
 Inwiefern davon ggf. die AGB betroffen ist und was der TÜV dazu sagt (wenn er es denn merkt) bleibt dahingestellt.

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'''Erster Beitrag'''

Ich habe grad erst vor zwei Wochen die vier Vorderachsaufnahmen bei meinem 220D Bj. 72 ausgewechselt. War eigentlich kein Problem und auch ohne Bühne gut machbar. Für diejenigen, die es interessiert, habe ich mal grob zusammengeschrieben, wie ich vorgegangen bin.

Zunächst braucht man den Reparatursatz für die Vorderachse, einen guten Wagenheber, ein paar Unterstellböcke und gutes Werkzeug natürlich.

Bevor der Wagen aufgebockt wird, müssen die Stossdämpfer im Motorraum gelöst werden. Diese dienen gleichzeitig als Anschlag für das Rad und würden das spätere Herablassen der Vorderachse behindern. Weiterhin habe ich die drei Motorlager (links, rechts und vorne) gelöst.

Nun wird der Wagen aufgebockt und SICHER auf die Unterstellböcke gestellt. Der Wagen muss so hoch aufgebockt werden, dass der Wagenheber unter die Achse geschoben und sie damit abgestützt werden kann. Zusätzlich habe ich dann den Motor in der aufgebockten Position abgestützt, damit er beim Ablassen der Achse nicht mit runter kommt.

Jetzt muss der Stabilisator vorn an der Karosserie gelöst werden, da dieser sonst ebenfalls das Ablassen der Achse behindern würde.

Danach geht man paarweise vor und löst erstmal die zwei Befestigungsschrauben auf einer Seite. Sind die Schrauben raus kann man nun vorsichtig die Achse ablassen, so dass die Gummiaufnahmen herausgenommen werden können. Ich konnte sie ganz einfach mit einem Schraubenzieher raushebeln. Dann zwei Neue aus dem Rep.Satz einsetzten, die Achse mit dem Wagenheber wieder anheben und die Schrauben leicht anziehen. Gleichermaßen geht man auf der anderen Seite vor.

Jetzt den Stabi wieder anschrauben und den Wagen ablassen. '''Vorsicht!''' Die Stoßdämpfer müssen wieder durch die Bohrung der Karosserie geführt werden.

Ich habe die vier Schrauben der Aufnahmen erst mit dem richtigen Drehmoment (45Nm) angezogen als der Wagen wieder auf den Rädern stand. Ich denke so haben die Gummielemente noch Gelegenheit sich ein wenig zu setzen und ihre richtige Lage zu finden.

Jetzt noch die Motorlager, Stoßdämpfer und was man sonst noch so gelöst hat wieder anschrauben und die Fahrt kann losgehen. Ich habe in dem Zusammenhang auch die Stoßdämpfer gewechselt, da sie eh nicht mehr die besten waren.

(von "Oliver 220D", [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,34228,34259#msg-34259 siehe auch diesen Thread aus Sept. 2006] )
 
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'''Zweiter Beitrag'''
 
Die ganze Geschichte geht auch sehr angenehm auf einer Hebebuehne, auf die man drauffahren kann. Man laesst dann nicht die Vorderachse unter dem Fahrzeug ab, sondern hebt (mit einem Wagenheber jeweils links und rechts hintereinander) die Karosserie ueber der Vorderachse an. Die Stossdaempfer und die Stabilisatorlagerung an der Karosserie muessen ab, ebenso empfiehlt es sich, das Getriebelager von der Quertraverse zu loesen und die Auspuffhalterung an der gleichen Stelle loszuschrauben. Man hebt ja die Karosserie ueber die Vorderachsen-Motor-Kombination und sollte daher alles lösen, was diese beiden noch mit der Karosserie verbindet.

Beim Anheben der Karosserie zum Austausch der hinteren Lager werden die Bremsschläuche sehr stark - zu stark - auf Zug belastet. Zum Einbau der neuen Lager muss die Karosserie dann noch weiter angehoben werden, weil die neuen Lager natürlich höher sind als die kaputten alten Lager. Also müssen entweder die Bremsschläuche getrennt werden (Sauerei) oder die Bremssättel an der Vorderachse abgeschraubt werden, was meiner Meinung nach einfacher und - wenn man sie richtig wieder anschraubt - auch sicherer ist.

Die Lager gingen sehr gut raus. Lagertoepfe saubermachen, es liegen die Reste dieser Kunststoff-Anschlagkappen drin. Lagertoepfe mit Silokonspray einjauchen und neue Lager reinstecken. Karosserie ablassen und gut. Zum Einarbeiten nicht an der Karosserie wackeln, bevor die Stossdaempferstangen wieder richtig in die Bohrungen in der Karosserie eingefuehrt sind. Gibt sonst Kratzer.

Schoenen Gruss, Christian
 
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'''Dritter Beitrag'''
 

Hierzu der Verweis auf einen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,89635,89636#msg-89636 Thread aus Januar 2012], wo - beginnend mit Christian Dannerts Antwort - eine Reihe weiterer Tipps und Internet-Links zum Wechsel der Lagerungselemente gegeben wird.

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[[Benutzer:Helmut 230.6| Ergänzung durch Helmut 230.6]] 18:40, 17. Jan. 2012 (UTC)'', Weitere Ergänzung Mai 2025

Reparatursatz Stabilisator Vorderachse

2025-05-23T13:20:38Z

Helmut 230.6: update

Die originalen Gummipuffer der Stabilisatoren hielten Jahrzehnte, weil die ursprünglichen Puffer aus "echtem" Gummi bestanden.
 Die Gummipuffer in neueren Reparatursätzen sind aus "modernem" Gummi, der nicht mehr so lange hält, weil einfach an Kautschuk gespart wird.

Die Teilenummer eines Reparatursatzes ist [https://classicparts.mercedes-benz.de/rep.satz-drehstab-drehstab-vorn-fuer-slc-107-8-115-klasse/a1153200047 '''A1153200047''']. Der Preis beim Freundlichen liegt im Mai 2025 bei ca. 230 €.

Erhältlich sind die Reparatursätze bei verschiedenen Anbietern ebenfalls; dort meist zu einem Bruchteil des Preises.

Ob die Haltbarkeit der teuren Sätze beim Freundlichen wirklich besser ist als die aus alternativen Bezugsquellen mag dahingestellt sein.

Interessanterweise sind die Reparatursätze für /8-er und auch die der sehr sportlichen Baureihe R/C 107 identisch.

Es gibt auch Reparatursätze wo die Pufferteile nicht aus Gummi sind sondern aus Polyurethan.

Eine Bezugsquelle dafür wäre z.B. die Fa. [http://www.sl-edition.de/fahrwerk/stabilisatoren/index.html '''DTL'''], welche derartige Polyurethanteile für ihr spezielles R/C 107 Programm im Angebot hat.
 Diese Firma bietet auch die Halterungen des Drehstabes in Polyurethan-Ausführung an.

Dieser Beitrag wurde auf Basis folgender Threads erstellt:
[https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,135003,135076#msg-135076 Tipp von "Dralph"],
[https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,196095,196133#msg-196133 Tipp von "Markus H."],
[https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,196095,196131#msg-196131 Kommentar von "knut"]

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 11:59, 31. Okt. 2024 (UTC),update 23. Mai 2025

Dieselmotor und Betrieb mit HVO100

2025-05-12T07:47:47Z

Helmut 230.6: ergänzt

In diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,198687,198687#msg-198687 Thread] wurde eine Diskussion über die Verwendbarkeit und evtl. Vor-/Nachteile des Betriebs mit synthetischem HVO100 Diesel gestartet.

Hier dazu ein interessanter [https://www.redhead-zylinderkopftechnik.de/hvo-e-fuels/hvo-100/ Beitrag].

Solange nicht von Mercedes eine explizite Freigabe für die /8-er Dieselmotoren vorliegt, bleibt es einem selbst überlassen, sich daraus einen eigenen Reim zu machen.

Forumskollege "Ponton" hat mittlerweile 600 km mit HVO 100 probegefahren (12.05.2025). Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,198788,198788#msg-198788 Thread]

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 08:06, 4. Mai 2025 (UTC), update 12. Mai 2025

Mercedes-Benz Classic Ersatzteil-Portal

2025-05-07T16:50:00Z

Helmut 230.6: edit

'''Hinweis!'''

Im April 2014 erfolgte eine Änderung der '''Abrufmöglichkeiten für Ersatzteil-Infos''' auf Mercedes Internet Abfrageseiten.

Es gibt danach folgenden Link:

*[https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1153201589 '''Mercedes-Benz Classic Teilesuche'''], hier ein Beispiel für den Abruf der Teilenummer A1153201589; "Zugstange DREHSTAB AN HINTERACHSE".

 Die Eingabe der Teilenummer ist dort vom Format her etwas kritisch (Keine Leerstellen eingeben!!).
 Man kann z.B. eingeben:
A1153201589 oder a1153201589
 Im Erfolgsfall kommt man auf die Antwortseite.
 Wenn das Teil nicht mehr verfügbar ist, kommt "Keine Suchergebnisse gefunden".

----

''[[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 19:35, 10. Mai 2014 (UTC)'', update Mai 2025
''.

Mercedes-Benz Classic Ersatzteil-Portal

2025-05-07T16:47:07Z

Helmut 230.6: edit links

'''Hinweis!'''

Im April 2014 erfolgte eine Änderung der '''Abrufmöglichkeiten für Ersatzteil-Infos''' auf Mercedes Internet Abfrageseiten.

Es gibt danach folgenden Link:

*[https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1153201589 '''Mercedes-Benz Classic Teilesuche'''], hier ein Beispiel für den Abruf dr Teilenummer A1153201589.

 Die Eingabe der Teilenummer ist dort vom Format her etwas kritisch (Keine Leerstellen eingeben!!).
 Man kann z.B. eingeben:
A1153201589 oder a1153201589
 Im Erfolgsfall kommt man auf die Antwortseite.
 Wenn das Teil nicht mehr verfügbar ist, kommt "Keine Suchergebnisse gefunden".

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''[[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 19:35, 10. Mai 2014 (UTC)'', update Mai 2025
''.

Alternative Ersatzteile aus anderen Mercedes Baureihen

2025-05-07T16:39:19Z

Helmut 230.6: edit Links

So manches Ersatzteil unserer /8-Fahrzeuge stellt sich unter seiner modellbezogenen Teilenummer als vom Mercedes-Ersatzteilservice nicht mehr lieferbar (NML) dar. Eventuell ist es noch lieferbar, aber zu einem recht schmerzhaften Preis.

Bei manch einer derartigen Teilenummer gibt es aber bei späteren als unseren W114/W115 Mercedes Modellen baugleiche bzw. äquivalente Bauteile, die genauso passen und noch lieferbar bzw. preislich günstiger sind.
Die Modellreihe W123 z.B. hat als Nachfolger der W114/115 Modelle eine ganze Menge derartiger gleicher bzw. äquivalenter Teile.

Wir versuchen hier mal eine wachsende Liste derartiger Teile aufzubauen.

 '''Allerdings werden wir hier keine sicherheitskritischen "alternativen" Teile aufnehmen''', da dieses eben wegen der Sicherheit nicht zu verantworten ist (z.B. Elemente der Lenkung oder der Bremsen).
 Es werden nur solche Teile aufgenommen, die bei Ausfall/Defekt keine Beeinträchtigung der Fahrsicherheit bewirken.

'''Die /8-Forumskollegen sind hier aufgerufen, ihren Beitrag zum Anwachsen dieser Teileliste beizutragen. Dazu genügt eine kurze Nachricht an den Verfasser dieses Beitrages unter diesem''' [http://www.strichacht-forum.de/kontakt_helmut.php '''Link''']
 Dort bitte die Bauteilbezeichnung des Ersatzteils und seine Original W114/W115 angeben und dazu das alternative Teil mit seiner Teilenummer und dem entsprechenden Mercedes Baumuster angeben (z.B. W123).

{| class="wikitable sortable" style="border:1px solid darkgray"
|- style="background:#B3B7FF; text-align:left"
! style="width:120px" | /8-Ersatzteil !! style="width:200px" | Beschreibung !! style="width:60px" class="unsortable" | Preis !! style="width:120px" | Alternativ-Teil !! style="width:60px" class="unsortable" | Preis !! style="width:80px" class="unsortable" | Stand !! class="unsortable" | Anmerkung !! class="unsortable" | Thread im Forum
|-
| Lenkzwischenhebel
| Reparatursatz für W123 und W124
| style="text-align:center" | ?
| [http://www.te-taxiteile.com/detail/index/sArticle/1138 Lemförder]
| 24,95 €
| 21.09.2016
| Beziehbar bei [http://www.te-taxiteile.de/ taxiteile.de], Alternativ auch von [http://www.te-taxiteile.com/mercedes-teile/w123-bj.-76-85/fahrwerk/lenkzwischenhebel-reparatursatz-mercedes-w124-und-w123 Meyle] für 11,98 €
| [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,136780,137288#msg-137288 Link]
|-
| A115 240 1918
| Getriebelager
| style="text-align:center" | ?
| [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1232402218?tt=manual A1232402218]
| 220,08€
| 31.05.2020
| keine
| [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,118726,118726#msg-118726 Link]
|-
| [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0004635132?tt=manual A0004635132]
| Lenkungsdämpfer
| style="text-align:center" | 54,13€
| [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1244630432?tt= A1244630432]
| 70,95€
| 31.05.2020
| hier empfiehlt sich die Suche im Zubehör, z.B. von Bilstein
| [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,136780,137288#msg-137288 Link]
|-
|-
| Stoßdämpfer hinten
| Stoßdämpfer vom W123
| style="text-align:center" | ?
|
| style="text-align:center" | ?
| 05.05.2017
| [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,133553,142821#msg-142821 Passen /8 <==> W123]
| [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,133553,142800#msg-142800 Link]
|-
| [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1153201589?tt=manual A115 201589]
| Koppelstange (Zugstange)
| style="text-align:center" | 23,30€
| [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1233200989?tt=manual A1233200989]
| 14,60€
| 31.05.2020
| Die alternative Zugstange vom W123 ist aus Kunststoff
| [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,74328,74328#msg-74328 Link]
|-
| [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1144920341?tt=manual A1144920341]
| Halter Auspuff Doppelrohr im 250C/280C u. 280
| style="text-align:center" | NML
| [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1114920143?tt=manual A1114920143]
| 13,57€
| 31.05.2020
| Der alternative Halter stammt vom W107 U. W111, Näheres siehe Link (mit Foto)=>
| [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,169532,169702#msg-169702 Link]
|-
| Diverse
| Differenzial W114/115
| style="text-align:center" | ?
| Differenzial W123
| style="text-align:center" | ?
| 18.08.2014
| [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Differenzial_-_Varianten_Hinterachsübersetzung Hinterachsübersetzungen], [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Wegdrehzahl_Tachometer_und_Hinterachsübersetzung Tachometer/Übersetzung]
| [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,114085,114127#msg-114127 Link]
|-
| A115686 0980 bis A115686 1280
| Schwellerbelag 4 Türeinstiege [[Media:Teileliste01.png]]
| style="text-align:center" | 32,75 €
| [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=%09A10768601807101 A10768601807101] aus dem W107
| style="text-align:center" | 29,82 €
| 25.08.2014
| Das ist der graue Belag (7101) für alle Türen; passt perfekt wenn man ihn in der Breite etwas verringert. [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A10768601807003 A10768601807003] geht auch (Anthrazit). Andere Farben siehe: [[Media:Teileliste02.png]]
| Infos von "wibke" & "wasserratte"
|}

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 20:41, 15. Aug. 2014 (UTC), Ergänzt 31.05.2020

Wundermittel

2025-05-07T16:32:51Z

Helmut 230.6: edit

Hier entsteht eine Sammlung von "Wundermitteln", die Forumskollegen für allerlei Anwendungen am Auto empfohlen haben.

Die Sammlung erhebt natürlich keinen Anspruch auf Vollständigkeit; es wird auch nicht für "Wunder" garantiert.
 '''Also: Anwendung auf eigenes Risiko!'''

* '''Apfelschorle:''' Dibutylmaleinat (DBM) ist ein Weichmacher. Maleinat ist eine Apfelsäure, daher die Verballhornung zu "Apfelschorle". Der Weichmacher kann allen Ölen im Fahrzeug zugesetzt werden (Aber nur in Maßen nach Gebrauchsanweisung). Die Wirkung ist, dass verhärtete Dichtungen durch Einlagerung des DBM wieder weich und elastisch werden und deren Dichtwirkung dadurch oft wieder hergestellt bzw. verbessert wird. Das DBM ist in diversen Marken-Fabrikaten "versteckt" (z.B. LecWec) und nicht ganz billig. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,116473,116473#msg-116473 Thread]

* '''Zweitaktöl Beimischung:''' Im Forum wird immer wieder diskutiert ob eine Beimischung von Zweitaktöl zum Treibstoff sinn- und wirkungsvoll ist. Siehe dazu diesen Thread [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,74062,74134#msg-74134 Thread]

* '''Abbeizer:''' Zum Abbeizen der Radkappenlackierung empfiehlt Kollege "Hallgeber": [https://www.scheidel.com/produkte/Oxystrip-Superloeser-2K-Abbeizer,3.html '''Oxystrip Superlöser 2k''' Abbeizer von Scheidel], siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173292,173296#msg-173296 Thread] Und Kollege "michael aus köln" schwört auf "'''GRÜNECK 2000 Entschichter'''", siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173292,174534#msg-174534 Thread]

* '''WD 40 Spray:''' WD 40 gilt als "das" Wundermittel für vielerlei Anwendungen: z.B. gängig machen festsitzender Schrauben, Kontaktspray für elektrische Kontakte, Verdrängung von Feuchtigkeit. Es gilt aber zu beachten, dass sich der Schmiereffekt von WD 40 durch Verflüchtigung nach der Anwendung als "Schmiermittel" bald wieder auflöst. Wo es also auf Dauerschmierung ankommt ist WD 40 eher nicht geeeignet.

*'''Kontaktspray:''' Neben dem Klassiker WD 40 gibt es eine Vielzahl von Produkten anderer Hersteller. In diesem [https://www.rostumwandler-test.de/kontaktspray/ Thread] werden einge davon aufgezeigt. Zusätzlich gibt's eine Erklärung wie Kontaktspray eigentlich wirkt.

*'''Teflonspray PFTE:''' Teflonspray beinhaltet feinste Teflonpartikel, die sich nach Verflüchtigung des Treibmittels auf der Oberfläche festsetzen (weißlich/grauer Belag) und so für Dauerschmiereffekte sorgen. Produktbeispiel: [https://ballistol.de/produkte/technik/technik/52/ballistol-teflon-spray BALLISTOL TEFLON™-SPRAY]. Anwendungsbeispiel: Schmierung quietschender Tachowelle.

* '''Graphitspray:''' Graphitspray beinhaltet feiste Graphitpartikel, die sich nach Verflüchtigung des Treibmittels auf der Oberfläche festsetzen (grauer Belag) und so für Dauerschmiereffekte sorgen. Produktbeispiele: [https://www.graphite-shop.com/de/graphitspray.html Pro Graphite Graphitspray], [https://www.caramba.eu/produkte/graphit-multioel/ Caramba Graphit Multiöl]. Warum Graphit gut schmiert: [https://www.pro-physik.de/nachrichten/warum-schmiert-graphit-so-gut Erklärung].

*'''Kupferpaste:''' Kupferpaste enthält feinste Kupferpartikel in einem Trägermaterial. Gibts von verschiedenen Herstellern. Kupferpaste hat durch die weichen Kupferpartikel Schmiereigenschaften. '''Die Anwendung von Kupferpaste ist tlw. umstritten'''. Anwendungsbeispiele: An Radschrauben-Gewinden zur späteren leichteren Lösbarkeit der Radschrauben, Rückseite von Scheibenbremsen-Klötzen; hier auch zur Bedämpfung/Abstellen etwaiger Bremsen-Quietschgeräusche (Keine Anwendung an ABS-Bremsen!!! - die unsere /8-er eh nicht haben). '''Achtung:''' Bei Anwendung im Räder/Bremsenbereich sparsam umgehen, damit keine Kupferpaste auf Bremsbeläge gelangen kann.

*'''Autolack-Politur:''' Das Thema ist eine Wissenschaft für sich und kann hier nicht umfassend behandelt werden. Es gibt aber den '''"Geheimtipp"''': Swizöl Onyx Wachs mit dem Superstrong Cleaner. Dabei handelt es sich um ein integriertes Reinigungs-/Politursystem welches eine bestimmte Abfolge der Behandlung erfordert. Hersteller: [https://www.swissvax.de/product/onyx-standardwachs-fuer-alle-lacksysteme-200.html Swisswax]. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,61620,66505#msg-66505 Thread] des Forumskollegen "Olof".

*'''Bref-Power:''' Das ist ein Wundermittel z.B. zum Reinigen kontaminierter Sonnenblenden. Der Tipp stammt vom Forums-Administrator "Thorsten Weiss" in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,171752,171752#msg-171752 Thread] Hersteller: [https://www.henkel-reiniger.de/de/startseite/produkte/marken/bref-power/fett-und-eingebranntes.html Henkel]; Das Mittel ist erhältlich in vielen Drogeriemärkten. Fazit: "Bei Fettproblemen baut der Chef auf Lösungs-Mittel Marke BREF".

*'''Metallpolitur NEVR-DULL®''': Forumskollege "saller74" schwört auf dieses Mittel für die Politur von verchromten Teilen; auch in schwierigen Fällen. [https://www.nevrdull.de NEVR-DULL®] taugt auch für andere Metalle. Nicht auf Lack anwenden.

*'''Gleitmittel Schiebedach:''' Das "ultimative" Gleitmitel für das Schiebedach hat die MB-Teilnummer [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0019894651 '''A0019894651''']. Das Zeugs ist superteuer, im Mai 2025 für eine 590 Gramm Dose knapp 100 €. In EBAY gibts mitunter Anbieter, die Teilmengen davon anbieten. Es gibt auch preiswertere Alternativen. Wie gut die für unsere Benze sind, kann hier nicht beurteilt werden. In der VW-Szene wird von einem Schmiermittel für Schiebedächer mit der VW-Teilnummer G00045002 berichtet. Dieses soll auch für nicht-VW Applikationen sehr gut geeignet sein. Kostet aber die Tube zu 90 Gramm je nach Anbieter ca. 30 bis 40 € (Dez. 2020). Weitere preisgünstige Tipps von /8-Forumskollegen sind z.B. [https://www.amazon.de/Liqui-Moly-3312-Silicon-Fett-transparent/dp/B00295DBQE/ref=sr_1_1?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&dchild=1&keywords=schiebedach+fett&qid=1608016565&sr=8-1 Liqui-Moly-Silicon-Fett] oder auch [https://www.ask-shop.de/arbeitssicherheit-korrosionsschutz.html CorrosionX®], das sehr vielseitig auch als Schmiermittel eingesetzt werden kann. '''Anmerkung:''' Die Links sind nur beispielhaft, es gibt zahlreiche weitere Bezugsquellen.

*'''Gelbchromatierung''': Forumskollege "Verräter" erwähnte das Mittel [https://www.tifoo.de/gelbchromatierung Gelbchromatierung (1000 ml)] in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,174769,174784#msg-174784 Thread]. Das Chromatieren von Zink und Zinkwerkstücken erfolgt laut Hersteller ganz einfach durch Eintauchen in das Gelbchromatierungsbad.

*'''Stopp Ölverlust''': Das "Wundermittel" heißt z.B. [https://lecwec.de/ LeCWec], im Volksmund auch "Apfelschorle" genannt. Dahinter steckt als Wirkstoff Dibutylmaleinat (DBM), das ist ein Weichmacher. Maleinat ist eine Apfelsäure, daher die Verballhornung zu "Apfelschorle". näheres dazu unter diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,116473,116473#msg-116473 Link] bzw. diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,69199,69199#msg-69199 Link]

*'''2K Epoxy-Grundierfüller''': Forumskollege "Mirus" erwähnte das Mittel in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175760,175911#msg-175911 Thread]. Das Mittel gibt es in verschiedenen Angebotsformen (einfach danach googlen).

*'''Geschirrspüler''': z.B: für die Reinigung verdreckter Heckleuchten. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,179800,179817#msg-179817 Thread] vom Forumskollegen "Dralph".

*'''Toralin, Kolbenringreiniger''': Ein Spray für die Reinigung verkokter Kolbenringe in Benzinmotoren: [https://toralin.de/anticarbon-a-kolbenring-reiniger-in-der-spr-hdose.html '''Toralin''']. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181419,181452#msg-181452 Thread] vom Forumskollegen "florianz".

*'''Dr Wack A1 Tiefenpfleger matt''': Der A1 Kunststoff-Tiefenpfleger matt erzeugt ein hochwertiges, mattes Erscheinungsbild und vermindert wirkungsvoll irritierende Spiegelungen in der Windschutzscheibe. Er frischt verblasste Farben von Kunststoff-, Gummi- und Vinylteilen wieder auf, reinigt leicht verschmutzte Oberflächen und beugt erneutem Ausbleichen und Versprödung vor. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189826,189839#msg-189839 Thread] vom Forumskollegen "hirschi 250 CE".

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 10:24, 12.Nov.2020 (UTC), ergänzt 06.Jun.2023

Tausch der Kühlmittelflüssigkeit

2025-05-07T16:25:13Z

Helmut 230.6: edit Links

Immer wieder taucht im Forum die Frage auf, wie am besten das Kühlmittel getauscht wird. Oder auch ein gern genommener "Klassiker": wie entlüfte ich das Kühlsystem? Der folgende Bericht soll etwas Licht ins Dunkel bringen.

'''1. Grundsätzliches'''

Mercedes schreibt folgendes Wechselintervall vor:
*alle 15 Jahre
*oder nach 250.000km

Mir persönlich ist dieses Intervall zu groß gewählt. Unsere Fahrzeuge haben schon den ein oder anderen höheren 6-stelligen Kilometerstand, die Motoren sind nicht mehr die jüngsten. Aus Unachtsamkeit wurde einmal zu viel Wasser bzw. zu wenig Frostschutz eingefüllt, was Korrosion im Motor fördert. Und bei einem frisch erworbenen Wagen weiß man auch nicht, wie oft der Vorbesitzer das Kühlmittel getauscht hat. Von daher - lieber einmal mehr als zu wenig tauschen.

Eine '''Spülung''' des Kühlmittel-Kreislaufs ist manchmal durchaus sinnvoll, besonders wenn man sich nicht wirklich sicher ist, wie es im Inneren des Motors aussieht. Oder - im schlimmsten Fall - wenn einem das Kühlmittel im Kühler bereits bräunlich entgegen schimmert. Hier gibt es unterschiedliche Methoden und Mittel, die man zur Spülung verwenden kann. Mir persönlich ist '''Zitronensäure''' fast schon zu aggressiv, wenn auch mehrfach praktiziert und empfohlen. Ich habe mich für die Reinigung mit '''Gebissreiniger''' entschieden. Dieser soll nicht gar so streng reinigen und somit Ablagerungen, die ein Leck möglicherweise abgedichtet haben, unangetastet lassen.

Um auch wirklich jeden Winkel des Systems zu reinigen empfiehlt es sich, das Thermostat auszubauen. Bei Mercedes gibt es einen dauergeöffneten "Dummy", der anstelle des Thermostaten eingesetzt wird. Ich habe ihn einfach ausgebaut und den Deckel wieder verschlossen. Das hat den Vorteil, dass das "Spülmittel" sofort durch den Kühler geleitet wird und nicht erst bis zum Öffnen des Thermostaten (je nach Ausführung, 79°C oder 87°C) warten muss.

'''Entsorgung des abgelassenen Kühlmittels:'''

Altes Kühlmittel darf NICHT einfach in den Gully gekippt werden! Bitte darüber im klaren sein, dass das alte Kühlmittel fachgerecht entsorgt werden muss. Hierzu bei der Stadtverwaltung / Gemeinde / Recyclinghof nachfragen.

'''2. Ablassen des alten Kühlmittels'''

Es gibt 2 zentrale Stellen, an denen man das Kühlmittel ablassen kann:
*Ablassschraube unten am Kühler
*Ablassschraube am Motorblock

 Das Kühlsystem steht bei warmem Motor unter Druck! Bei Arbeiten am heißen Kühlsystem besteht bei unsachgemäßer Handhabung Verletzungsgefahr durch Verbrühung an Händen, Gesicht und Augen!

Bei warmer Maschine empfiehlt es sich, den Motor erst ein wenig abkühlen zu lassen. 15 Minuten sollten reichen, um das heiße Kühlmittel im Kühler ausreichend abgekühlt zu haben, um sich nicht die Finger zu verbrühen.

*Auffangwanne unter die Ablassschraube stellen.
*Heizung (Schieberegler) vollständig öffnen.
*17er Schlüssel ist für die Ablassschraube nötig.
*Schraube öffnen, Wasser ablassen.
*Um das Prozedere zu beschleunigen hilft es, oben den Einfülldeckel langsam zu öffnen.

Um eine Spülung gründlich durchzuführen empfiehlt es sich, auch die Ablassschraube am Motorblock zu öffnen. Dort fließt etwa nochmal 1 Liter heraus.

*Auffangwanne unter den rechten Motorträger stellen.
*Ablassschraube befindet sich unterhalb des Abgaskrümmers und ist schlecht zu erreichen. Achtung: der Krümmer ist HEISS!
*22er Schlüssel ist für das Öffnen nötig.
*Schraube öffnen, Wasser ablassen.

Jetzt wird´s perfekt: Im Mercedes-Handbuch wird zudem empfohlen, ebenfalls den Kühlerschlauch auf der Fahrerseite (Ausgang Zylinderkopf zum Heizungsventil) am Zylinderkopf zu lösen. Hier sollte dann der Rest, der noch im Heizsystem verblieb, auslaufen.

Abschließend das Thermostatgehäuse öffnen, Thermostat ausbauen und Deckel mit Dichtung wieder verschließen:

[[Datei:Kuehlmitteltausch01.jpg]]

'''3. Spülung'''

Wie schon oben erwähnt habe ich mich für die Reinigung mit Gebissreiniger entschieden. Dazu habe ich 8 Tabletten in 2 Liter Wasser aufgelöst.

[[Datei:Kuehlmitteltausch02.jpg]]

*gelösten Schlauch zum Heizventil wieder anschließen.
*Ablassschraube Motorblock verschließen (kein Dichtring notwendig).
*Ablassschraube Kühler verschließen (alten Dichtring wieder verwenden).
*aufgelösten Gebissreiniger einfüllen und System mit klarem Wasser auffüllen.
*Motor starten und auf Dichtheit prüfen.
*paar Mal um den Block fahren, damit die selbstgemischte Reinigungssuppe auch seine Putzkraft entfalten kann.

Nach einer kurzen Abkühlzeit (am Kühler beginnend, Schraube am Motorblock nicht vergessen!) das Reinigungswasser ablassen. Und sich wundern, was einem da alles entgegen kommen kann:

[[Datei:Kuehlmitteltausch03.jpg]]

Ich habe dann die Kühlerschraube wieder verschlossen und die Blockschraube geöffnet gelassen. Es folgte die Reinigung mit dem Gartenschlauch:

[[Datei:Kuehlmitteltausch04.jpg]]

Nachdem nur noch klares Wasser aus dem Motor austritt: Blockschraube verschließen (endgültig!) und klares Wasser bis zur Markierung auffüllen. Jetzt wieder um den Block fahren und anschließend das Wasser ablassen. Dieses Vorgehen so oft wiederholen, bis nur noch sauberes Wasser austritt.

'''4. Zusammensetzung des Kühlmittels und Einfüllen'''

Bevor nun das frische Kühlmittel eingefüllt wird muß der '''Thermostat wieder eingesetzt''' werden. Wenn bei den vorangegangenen Spülungen kein Kühlmittel am Deckel austrat und der Dichtring noch gut aussieht, kann dieser wieder verwendet werden. Alternativ einen '''neuen Dichtring''' besorgen.

Nochmals prüfen, ob die '''Ablassschraube am Block''' gut verschlossen ist! Und nun auch die '''Ablassschraube am Kühler mit einem neuen Dichtring''' verschließen!

Vorgeschrieben ist folgendes Mischungsverhältnis:

*50% Wasser
*50% Korrosions-/Frostschutzmittel für Gefrierschutz bis ca. -37 °C

Zitat aus den MB-Vorschriften:

''Zur Aufbereitung des Kühlmittels soll sauberes, '''möglichst nicht allzu hartes Wasser''' verwendet werden. Häufig, jedoch nicht immer, erfüllt Trinkwasser die gewünschten Anforderungen. Zu hartes Wasser ist wegen möglicher Kesselsteinbildung oder Verschlammung nachteilig. Salzgehalte, vorwiegend Chloride, begünstigen in starkem Maße die Korrosion. lm Zweifelsfall ist das Wasser zu analysieren.''

Auf der Homepage meiner Gemeinde fand ich einen Link zum örtlichen Wasserwerk. Dort fand ich eine aktuelle Wasseranalyse.
Da mein Leitungswasser sehr hart ist, habe ich abgefülltes Trinkwasser verwendet. Ein 5l-Kanister aus dem Großmarkt kostet gerade mal 1€.

Als zu verwendendes Frostschutzmittel empfiehlt sich '''Glysantin G48''' von BASF. Das ist von Mercedes freigegeben und kann bedenkenlos auch in unseren Oldtimern verwendet werden. Ein 1,5l-Gebinde gibt es ab ca. 6,50€. Aber Achtung: es gibt hin und wieder in Discountern vermeintliche "Schnäppchen" - achte auf den Aufdruck "Konzentrat". Es gibt nämlich auch das sog. "Ready-Mix" - eine 50/50-Mischung zum fast gleichen Preis. In meinen Augen ein eher teures Wasser.

Nachdem beim letzten Ablassen des Spülwassers noch ein Rest im Motor verblieb (etwa 2 Liter; geschätzte 1 Liter im Block und 1 Liter in Leitungen, Wärmetauscher / Heizungskasten und Leitungen), erfolgt nun die Berechnung der richtigen Zusammensetzung des Kühlmittels.

Berechnungs-Beispiel:
*8,5 Liter Gesamtvolumen bedeutet 4,25 Liter Wasser und 4,25 Liter Frostschutzmittel.
*2 Liter Wasser verblieben im Motor.
*somit muss das System mit 2,25 Liter Wasser und 4,25 Liter Frostschutzmittel aufgefüllt werden.

Die genaue Füllmenge des Kühlsytems befindet sich im Handbuch und variiert je nach Modell bzw. Motorisierung. Um das richtige Mischverhältnis einzuhalten, empfiehlt es sich, einen Messbecher zu verwenden.

[[Datei:Kuehlmitteltausch05.jpg]]

*Nachdem nun das neue Kühlmittel bis zur Markierung im Kühler eingefüllt wurde, wird der Verschlussdeckel vollständig zugedreht.
*Motor starten und alles auf Dichtheit prüfen.
*Thermometer beobachten: Bei Überschreiten der 80°C-Markierung dauert es nicht mehr lange, bis das Thermostat öffnet. Das sieht man, wenn die Nadel ein Stück wieder absinkt --> nun wird der Kühler durchflossen.
*jetzt vorsichtig den Einfülldeckel öffnen, damit die '''restliche Luft entweichen kann''', die noch im System verblieb. Im Kühler sieht man nun den Fluss des Kühlmittels (wenn man vorm Kühler steht von rechts nach links).
*die Heizungsregler sind vmtl. noch voll geöffnet --> Gebläse einschalten und testen, ob warme / heiße Luft austritt.
*im kalten Zustand den Füllstand des Kühlmittels kontrollieren und ggfs. mit dem richtigen Mischverhältnis korrigieren.

Wird der Kühler durchflossen? Wird der Kühler gleichmäßig warm? Funktioniert die Heizung? Steigt die Temperatur wie gewohnt bis zur üblichen Marke (79°C bzw. 87°C, je nach verbautem Thermostat)? Wenn Du alles mit "JA" beantworten kannst, hast Du alles richtig gemacht und Du kannst Dir ein Feierabend-Bier aufmachen!

Abschließend würde ich einen Service-Zettel an einem Kühlerschlauch befestigen, damit KM-Stand, Datum und verwendetes Kühlmittel notiert ist.

'''5. Einkaufsliste'''

*Dichtring (Gummi) für Thermostat: [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0159972348 '''A0159972348''']
*Dichtring (Kupfer) für Kühler-Ablaßschraube: [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=N007603014405 '''N007603014405''']
*Frostschutzmittel
*ggfs. "weiches Wasser"
*Reinigungsmittel (z.B. Gebissreiniger)

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''[[Benutzer:WikiAdmin|Erstellt von Thorsten Weiss]] 17:13, 19. Sep. 2010 (UTC)''

Fensterkurbel Versionen

2025-05-07T16:19:07Z

Helmut 230.6: edit

Es gibt zwei Versionen von Fensterkurbeln:

[[Datei:Kurbeln.jpg|500px]] Foto: Forumskollege "phiddel"

Die beiden Kurbelversionen wurden über die Jahre in verschiedenen Modellen bzw. Serien eingesetzt.
 Jedenfalls finden sich diese Kurbeln außer im /8 noch in den Modellen W107 W108 W111 W113 W116 und W123.

Hier etwas zu der Historie:
 Die rechte Kurbelversion gab es erst ab Mitte 1967 - quasi als Anpassung auf den kommenden /8 - in den Modellen 110 , 108, 111 usw.
 Bis 1967 war die Fensterkurbel fast genauso wie im Bild, aber der Plastikknubbel war wesentlich kleiner.
 Mitte 1967 wurde der Innenraum bei den Fahrzeugen stark umgestaltet; das Lenkrad mit dem fetten Pralltopf hielt Einzug, die Türgriffe waren dicker und mit rechteckiger Einfassung wie beim /8 , alle Bedienelemente wurden geändert, das Zündschloss wurde schräg eingebaut, beim Diesel der Zugstarter versenkt.

Die im Bild linke Version wird am Zahnkranz des türseitigen Aufnehmers mittels einer im aufsteckbaren Polster befindlichen Schiebeklammer festgehalten. Sie hat die Teilenummer [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=%09A1237600102 '''A1237600102''']
 Die rechte Version hat die Teilenummer A1087600102 (NML) und wird dort mittels Senkkopfschraube N007987004135 (NML) und konischer Zahnscheibe [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=N006797004333 '''N006797004333''']gehalten.
 Die Polster selbst sind dementsprechend auch mit unterschiedlichen Federspangen ausgestattet und somit nicht untereinander austauschbar.

Im 230.6, BJ 04/1971, Serie 1 des Autors sind seltsamerweise original beide Versionen verbaut: Die linke Version bei den Vordertüren und die rechte (schraubbare) bei den Hintertüren. Es lebe der kleine Unterschied :-)

Hier noch der Link zu dem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,168842,168842#msg-168842 Thread] aus dem dieser Beitrag entwickelt wurde.

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 17:53, 7. Mai 2020 (UTC)

Türfangband, Infos

2025-05-07T16:16:05Z

Helmut 230.6: edit

'''1) Einführung'''

Je älter unsere /8-er werden, umso eher passiert es: Die Tür wird nicht mehr offen gehalten, weil deren Türfangband/Türhalter gebrochen ist.
 Meist ist der Kopf der Schraube, der die Blattfeder hält und/oder der Haltesteg für die Blattfedern vom Gusshalter selber abgebrochen.
 Das sieht dann so aus:

[[Datei: Zerlegt.png|600px]]
Foto-Quelle: Thorsten Weiss

'''2) Versionen'''

In den /8-ern sind in den vorderen und hinteren Türen (Limousine) nahezu baugleiche, aber dennoch etwas unterschiedliche, Fangbänder eingesetzt.
 Die Unterschiede liegen in der Begrenzung der Ausschwenkbarkeit der vorderen bzw. hinteren Türen - und auch in deren Zwischenstufen.
 Baut man z.B. ein Fangband der hinteren Version in eine Vordertür ein (was einbautechnisch geht) , dann schwenkt die Vordertür nicht mehr so weit wie gewohnt aus.

 Die Fangbänder in den rechten und linken Türen sind jeweils identisch.
 '''Die Fangbänder der vorderen Türen der gesamten W114/W115-Serie (Limousine und Coupé) sind mit denen der W108/W109-Serie baugleich. Siehe [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1087200016 A1087200016]'''
 Sie können also wechselweise zwischen den Modellen verwendet werden.

 Allerdings hat Mercedes für die Fangbänder unterschiedliche Teilenummern vergeben:

'''Vordertüren:''' A108 723 0027, entspricht [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1087200016 '''A1087200016''']
 '''Hintertüren:''' A108 733 0027, entspricht A115 730 0016

Aktuell (Aug. 2021) findet man in der Mercedes-Benz Classic Teilesuche nur noch das [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1087200016 '''A1087200016'''] für die Vordertüren zum stolzen Preis von ca. 247 EUR (Mai 20259.
Zur Ersatz-Beschaffung muss man halt die alternativen Quellen wie EBAY oder Teilehändler für (meist nur noch) Gebrauchtteile abklappern.
 '''Anmerkung:''' Siehe auch die Alternative unter Abschnitt 5.

Hier ein Foto der beiden Grundversionen für hinten und vorne.

[[Datei: Türfangbänder.jpg|600px]]

'''3) Ausbau'''

Der Ausbau der Fangbänder ist einfach:
Die untere Arretierung des karosserieseitigen Haltestifts für das Fangband entfernen und den Stift nach oben herausklopfen.
 Türverkleidung abnehmen. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=T%C3%BCrverkleidung_ausbauen '''diesen Link'''].
 Danach die beiden Fangbandschrauben an der Türe außen lösen und das Fangband nach innen heraus nehmen.

'''4) Reparatur (un)Möglichkeiten'''

Der abgebrochene Steg des Gusshalters ist kaum bzw. nur trickreich reparierbar.
 '''a)''' Kollege "elleon" hat dazu in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,164334,164842#msg-164842 '''Thread'''] folgende Reparaturmethode beschrieben:
 Erstmal wird das rausgebrochene Gussstückchen wieder reingeklebt. Dann nehme ich einen passenden stabilen Blechstreifen, den ich entsprechend zum U biege, damit er genau darüber passt.
 Seitlich werden Löcher gebohrt und Gewinde in das Gussteil reingeschnitten (M5 oder M4) und das U-Blech festgeschraubt.
 Den Spalt zwischen abgebrochenen Gussstück und Blechstreifen schmier ich noch mit Flüssigmetall zu und schon funktioniert es wieder.

 '''b)''' Wenn einem die Methode nach a) zu schwierig ist, kann man lediglich die Schraube, welche die Blattfedern hält, gegen eine hochfeste der Festigkeitsklasse 10.9 oder 12.9 austauschen.
 Die hält dann die Federn einigermaßen dauerhaft zusammen. Jedoch geht dadurch ein wenig von der Strammheit der Türhalterung verloren.

 '''c)''' Forumskollege "Markus_250CE" hat mit seinem KFZ-Mechaniker eine sehr stabil erscheinende Reparaturmethode entwickelt, die ähnlich der unter a) beschriebenen ist - aber wesentlich massiver. 
Sie wird bebildert in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,178802,178802#msg-178802 '''Thread'''] gezeigt.

'''5) Ersatz durch Türfangband aus W123'''

Forumskollege "ThomasKo" beschreibt in seinem Betrag wie ein defektes Türfangband durch eines aus der W123-Serie zu ersetzen ist.
 Thomas hat dazu aber nicht die mittlerweile über 200 € teuren Fangbänder vom Freundlichen genommen sondern noch erschwingliche von Feb-Bilstein.
 Anders als beim W114/118 Fangband mit seinem „gern“ brechenden Federhalter arretiert das W123
Fangband seitlich in den Halterflanken über druckgefederten Kugeln.

Hier sein [[Media: Fangband-aus-W123.pdf|'''Beitrag''']].

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''[[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 10:30, 26. Sep. 2019 (UTC), aktualisiert 12. Dez. 2022''

Clipse der Türverkleidungen

2025-05-07T16:04:03Z

Helmut 230.6: edit links

Hier ein Tipp von Forumsmitlglied „Alex 230/8“ zum Thema Clipse für die Türverkleidung:

In den Türverkleidungen („Pappen“) finden zwei Arten von Halteclipsen Verwendung:

Die meisten Clips, die nach Jahrzehnten gern mal brechen, sind aus Kunststoff: [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0039884178 '''A0039884178''']

Für den oberen Teil der Pappen und die Fensterschlüssel gibt es Metall-Clipse (die gehen aber eher nicht kaputt): [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0029884578 '''A0029884578''']

Die Clips-Bestückung der Pappen ist Folgende:
*je Pappen vorn, 5x Metall / 5x Kunststoff
*je Pappe hinten, 6x Metall / 4x Kunststoff
*je Fensterschlüssel, 4x Metall

Lasst Euch nicht die Kunststoffclipse "ersetzt in" andrehen, die sind von irgendeinem Neuwagen und passen überhaupt nicht. Manchmal kommt der Mercedes Teilemann auch mit weißen Clipsen aus dem Lager, die noch eine schwarze Moosgummizwischenlage haben – die sind auch falsch!
Eventuell eine Menge bestellen mit dem Hinweis „nicht lagernde Teile anzubieten“ und die Teile auf jeden Fall vom Zentrallager kommen lassen - dann sind es auch garantiert die weißen (natürlich in neu).

Hier ein Foto mit einem falschen und einem richtigen Clip:

[[Datei: Clipse.jpg|600px]]

Sollte ein Clip brechen, rückstandslos aus der Verkleidung entfernen (drückt sich sonst eventuell durch) und die neuen Clipse per Drehung in die Verkleidung einhaken. Eventuell empfiehlt es sich auch, sämtliche Clipse direkt auszutauschen, dann sitzt die Verkleidung wieder wie am ersten Tag.

So sieht die Beclipsung dann aus:

[[Datei: Beclipsung.jpg|600px]]

Hier noch der [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,91176,91180#msg-91180 Thread] zum ursprünglichen Forumsbeitrag.

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 11:28, 9. Mär. 2012 (UTC), update Mai 2025

Ersatzdichtung Heckleuchten

2025-05-07T15:58:35Z

Helmut 230.6: edit links

Nach Jahrzehnten können schon mal die Dichtungen vergammeln, welche in der Fassung für die Rücklichtgläser der Heckleuchten sitzen.

Es gibt die Dichtungen für die Rücklichtgläser nicht mehr als geschlossenes Teil, sondern nur noch als Meterware - und zwar identisch über alle Fahrzeug-Serien.

Für den Ersatz beider Dichtungen benötigt man knapp 2 laufende Meter des Gummiprofils [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0009875133 '''A0009875133'''].
 Das Gummiprofil ist eine Moosgummi-Rundschnur mit 6 mm Durchmesser.
Es gibt sie auch preiswert z.B. in EBAY; einfach Suchfunktion "Rundschnur Moosgummi" verwenden.
Alt und neu sieht dann so aus (wobei das kurze schwarze Stück ein Reststück nach dem Zuschneiden ist):

[[Datei:Ersatzdichtung Heckleuchten.png|600px]]

Für den Ersatz löst man die alte Dichtung aus ihrem Sitz.
Danach reinigt man die umlaufende Rille des Sitzes.

Sodann drückt man das neue Dichtgummi sukzessive leicht in den Sitz ein, bis man die gesamte "Runde" fertig hat.
Auf die Art erhält man dann die nötige Länge des Profils.

Danach holt man das Profil wieder raus und schneidet die beiden Enden um ca. 45° an und klebt sie zusammen.
Das kürzt zwar die Dichtung etwas, aber das Gummi ist elastisch genug, um den Längenverlust auszugleichen.

Wenn die Klebung fertig ist, setzt man die Dichtung Zug um Zug wieder ein.
Dabei sollte die Klebestelle mittig in die zur Wagenmitte liegende senkrechte Sitzrille eingesetzt werden; da wird sie wohl am ehesten Feuchtigkeit widerstehen.

Alsdann wird die Dichtung mit einem ca. 1 cm breiten (nicht scharfen) Schraubenzieher (oder besser noch Holzspatel) Zentimeter für Zentimeter vollständig in die Sitzrille eingedrückt.

Zum Abschluss Rücklichtglas aufsetzen. Kurz checken, ob es gut an der Dichtung anliegt und von innen mittels der Rändelmuttern festschrauben.
Dabei das Glas von Hand von außen flächig andrücken, damit es sich schön gleichmäßig einfügt.

Nach ein paar Tagen, wenn sich die Dichtung etwas gesetzt hat, die Rändelschrauben nachziehen.

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 14:43, 21. Aug. 2014 (UTC), ergänzt 10. Juni 2021

Sicherungen

2025-05-07T15:56:24Z

Helmut 230.6: edit

Bei unseren Strich 8-ern befinden sich die Standard-Sicherungen im Motorraum an der Seitenwand zum linken Kotflügel.
 Für Sonderausstattungen gibt es ggf. extra Sicherungs-Kästchen.

Hier ein Bild zur Orientierung:

[[Datei: Montage.png|700px]]

'''1. Standardausstattung'''

Der Sicherungskasten ist in der Grundversion von oben mit einem Deckel verschlossen, der nur aufgeklemmt ist.
Zum Öffnen einfach aufklappen.
 Bei neueren Versionen des Kastens ist der Deckel mittels zweier Schrauben befestigt. Erfolgte im Zuge der Modellpflege von Serie 1 zu 1,5 (ab April '72).
 Die typische Montage des Sicherungskastens zeigen diese beiden Bilder (Danke hierfür an Michael aus Köln):

[[Datei: Sicherungskasten1.jpg|300px]] [[Datei: Sicherungskasten2.jpg|460px]] '''===>> Fahrtrichtng'''

Das folgende Bild zeigt die Standardbelegung der Sicherungen. Je nach Fahrzeugmodell und -ausstattung können ergänzende Belegungen existieren.
 Die Sicherung 1 liegt in Fahrtrichtung ganz vorne und die Nr. 12 in Richtung Spritzwand.
 '''Anmerkung für Diesel:''' Der Strom für das Vorglühen der Glühkerzen läuft über [[keine]] Sicherung.

[[Datei:Sicherungsbelegung.jpg]]

Die Sicherungen sind grundsätzlich 8 Ampere Schmelzsicherungen, die jeweils in Federkontakte eingeklemmt sind. Originalerweise haben die Sicherungen einen Keramikkörper, "moderne" Sicherungen gibt's mit Kunststoffkörper.
 Die einzige dicke 25 Ampere Sicherung auf Position 2 ist kürzer als die anderen; der Federhalter hat ein entsprechendes Zwischenstück. Diese Sicherung hat die Teilenummer N072581025100, bei MB mittlerweile NML. Es gibt sie aber auch z.B. bei [https://www.mbclassics.de/index.php?a=3188 MB-Classics]

'''2. Extra Sicherungskästchen für Sonderausstattungen'''

Für elektrisch versorgte Sonderausstattungen, die nicht über den Standardsatz der Sicherungen abgesichert werden konnten, gibt es fallweise extra Sicherungskästchen aus Bakelit.
 Sie heißen „Sicherungsdose“ , [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0005459901 A0005459901] und sehen typisch so aus:

[[Datei:Sicherungswürfel.png|150px]]

Die '''Sicherungen für die Sonderausstattungen "Basic Plus"''' sitzen in in derartigen Kästchen auf einem Halteblech in der Nähe des Vorratsbehälters für die Scheibenwaschanlage.
 Dort findet man die Sicherungen für '''Radio und Heckscheibenheizung'''.

Es kann aber je nach '''Extra-Ausstattung''' noch weitere Sicherungsdosen geben. Deren Installationsort ist ggf. auf der gegenüberliegenden Motorraumseite.
 Beispiele:
*Klimaanlage
*Klimaanlage Zusatzlüfter
*Elektrisches Schiebedach
*Heizbare Heckscheibe
*Elektrische Fensterheber VL/ HR und VR / HL

'''3. Allgemeines zu Sicherungen'''

Eine durchgebrannte Sicherung erkennt man im Allgemeinen unmittelbar daran, dass der mehr oder weniger dicke Sicherungsdraht durchgeschmolzen ist.

'''Achtung: Defekte Sicherungen''' sollten niemals mittels irgend eines Drahtes überbrückt werden, weil man damit den richtigen Amperewert eh nicht trifft.
Entweder ist der Draht zu dünn, dann haut's die Sicherung schnell durch. Schlimmer noch, wenn er zu dick ist, dann ist der notwendige Sicherungseffekt nicht mehr gegeben und man läuft das Risiko von elektrischen Verschmorungen an Stellen, wo man sie wirklich nicht haben will/sollte - im schlimmsten Fall gibt's einen Kabelbrand.

Die '''Sicherungen''' können im Lauf der Jahrzehnte an ihren kegelförmigen Kontakten schon mal '''korrodieren''' und dann schlechten oder gar keinen Kontakt mehr geben.
In solchen Fällen kann man die Kontakte am besten mit Glasfaserpinsel gereinigt werden; manchmal fallen dabei aber die alten Sicherungen auseinander.
Man kann im Notfall durch Drehen der Sicherung in ihren Federkontakten die Kontakte wieder durchgängig machen - hält aber nicht lange vor.
Am besten also eine angegammelte Sicherung durch eine neue mit dem korrekten Amperewert ersetzen.

Dazu gleich ein wenig '''elektrotechnische Grundlageninfo''' von unserem Forumsmitglied "fritz-haarmann" zu den in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,89839,89839#msg-89839 Thread] beschriebenen, tlw. recht unübersichtlichen Störungen, die durch korrodierte Kontakte an Sicherungen und/oder deren Halterungen ausgelöst werden können:

'''''Technisch erklärt:''' Die Oxydschicht an der Sicherung bzw. an den Kupferkontakten (ums Loch herum gut säubern, es muß metallisch blank sein!) hat einen hohen Widerstand, ist aber kein "totaler" Isolator. Dieser Widerstand ist aber wesentlich niedriger als der Widerstand der Tankanzeige bzw. der Temperaturanzeige. Der Widerstand der Bremslichtbirnchen aber wiederum ist wesentlich niedriger als der Kontaktwiderstand, und dann hast Du genau diesen Effekt.
 ''R (Widerstand in Ohm) = U (Spannung in Volt) / I (Strom in Ampere). Diese Größen stehen immer fest zueinander. Und je höher der Widerstand, desto mehr Spannung fällt an eben diesem ab (und zwar proportional) - und du hast hier eine ganz primitive Reihenschaltung von Widerständen, nämlich von deinem Kontaktproblem (eben der Widerstand der Oxydschicht) und der Widerstand der Glühwendel.
''Kontaktwiderstand bleibt gleich, Tankanzeige hat hohen Widerstand, also fällt dort auch die hohe Spannung ab, alles paletti erstmal (außer daß die Tankuhr eventuell ein bißchen zu wenig anzeigt).'' ''Dann kommt der niedrige Widerstand der Glühwendel dazu, und schon sieht das Verhältnis andersrum aus.'' ''Großer Spannungsabfall an dem Übergangswiderstand, kleiner Spannungsabfall an den Leuchten.'' ''Somit haben die Glühwendel keine Spannung mehr zu verbraten und es fließt auch nur noch ein geringer Strom, also keine Leistung = kein Licht beim Bremsen. Und es gibt auch nicht mehr genügend Spannung, um die Temperatur- und Tankanzeige (durch den Stromfluß) ausschlagen zu lassen...''
 ''Alles klaro?''
 '''''Fazit:''' Kontakte putzen, die alte Sicherung möglichst weit weg schmeißen, und dann funzt's wieder. Ergänzend dazu hier noch ein Erfahrungsbericht des Autors in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173508,173508#msg-173508 '''Thread''']''.

'''Ersatzsicherungen mit Keramikkörper''' gibt es z.B. bei [https://www.heinrici-klassik.de/?cat=c38_Sicherungen-Sicherungen.htmll Heinrici, Werkzeug und Zubehör für Klassiker] und auch noch in 8 Ampere Version bei [https://www.oldtimer-ersatzteile-hermel.de/kfz-sicherungen-8-ampere-keramik-wartburg-trabant-b1000-3483.html Oldtimer-Ersatzteile-Hermel].
 Mercedes bietet sie auch noch an: [https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/A1245800010_Ersatzt-Kasten.html?language=de A1245800010, Ersatzteilkasten]

Zum '''Rausziehen von Sicherungen''' gibt es eine spezielle [https://originalteile.mercedes-benz.de/abziehzange-58585?number=A0005810654 Abziehzange A0005810654]. Dazu ein [https://i.ebayimg.com/images/g/kn0AAOSwnstfpQy5/s-l1600.jpg Foto], (Quelle: ebay.co.uk).
 Eine "große" Abziehzange sieht so aus wie dieses US-Angebot: [https://cdn3.volusion.com/r4zy7.bgtw9/v/vspfiles/photos/AUTH-003744-2T.jpg?v-cache=1638362318 Bild 1] und [https://cdn3.volusion.com/r4zy7.bgtw9/v/vspfiles/photos/AUTH-003744-3T.jpg?v-cache=1638362318 Bild 2], Quelle: [https://www.authenticclassics.com/Fuse-Puller-for-Mercedes-p/auth-003744.htm Fuse-Puller-for-Mercedes].
 Wenn man/frau allerdings keine zwei linke Hände hat, kann man die Sicherung auch ohne Zange entfernen, indem man sie gegen den federnden Kontakt ihrer Sicherungshalterung drückt und herausnimmt. Einsetzen geht dann umgekehrt.

'''4. Kennzeichnung Standardsicherungen'''

Im '''Deckel des großen Sicherungskastens''' befindet sich ein eingelegter Zettel mit Angabe zur Lage der Sicherungen sowie welche Verbraucher durch sie abgesichert werden.

Die Zettel können u.U. zweisprachig sein. Tlw. vorne Deutsch, hinten Englisch, Spanisch...; tlw. beides auf einer Seite.
 Im Folgenden Beispiele für solche Sicherungszettel:

[[Datei:Sicherungszettel 280CE.JPG|185px|thumb|left|Belegung 280 Vergaser/Injection]]
[[Datei:250er Sicherunen.jpg|700px|thumb|right|Belegung 250 BJ 1968]]
[[Datei:Sicherungen 230.6 BJ 1971.png|500px|thumb|right|Belegung 230.6 BJ 1971]]
[[Datei:240D 1974 (2. Serie).jpg|500px|thumb|left|Belegung 240D 1974 (2. Serie)]]
[[Datei:Ohne Titel 5-extracted.jpg|180px|thumb|left|Eventuell W115 Benziner 1968]]

 
Dieser Beitrag wurde ursprünglich aus diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,60540,60540#msg-60540 Thread] entwickelt. Ergänzungen stammen tlw. aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,182086,182101#msg-182101 Thread]

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''[[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 13:25, 23. Jan. 2012 (UTC)'', überarbeitet/ergänzt: 15. Sep. 2022

Große Scheinwerferkunde

2025-05-07T15:53:35Z

Helmut 230.6: edit

Wie schon in unserem /8-KnowHow Beitrag [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Kleine_Scheinwerferkunde Kleine Scheinwerferkunde] beschrieben, gibt es bei unseren /8-ern eine Reihe von Varianten bezogen auf zeitliche Entwicklung, Leuchtmittel sowie Hersteller.

Forumskollege "Kikation" hat sich vorgenommen, die drei Varianten Bilux, H1 und H4 in ausführlichen Fotodokumentationen zu beschreiben.

Hier nun seine erste Dokumentation : [[Media: Bilux.pdf‎‎‎|'''Bilux Scheinwerfer''']]

H1 und H4 sollen noch folgen.

Besten Dank "Kikation"!

'''Nachtrag 2021 zu H4:'''

Leider gab es zum Thema H1 und H4 Scheinwerfer keine weiteren umfassenden Informationen.

Nur so viel zu den original H4 Scheinwerfern:

Die H4 Version gibt es von BOSCH und von HELLA.
 Da es zunehmend schwierig ist, alte/matte/rostige Hauptscheinwerfer-Reflektoren ersetzt zu bekommen, ist es gut zu wissen, dass diese Reflektoren zwischen den beiden Herstellern ohne Weiteres untereinander voll austauschbar sind; siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,174448,174493#msg-174493 Thread] vom Forumskollegen "Adalon".

Die MB-Teilenummer Reflektor ist [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0008265578 '''A0008265578'''].
Die Hersteller-Teilenummern dazu sind:

*112 547-001 HELLA
*112 547-005 HELLA
*1 305 314 923 BOSCH
*9DR 112 547-005 HELLA

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Ergänzt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 08:59, 08. Jan. 2021 (UTC)

Reparatur/Ersatzteile B+ Stecker

2025-05-06T18:31:23Z

Helmut 230.6: edit Links

Im Laufe der Jahre können schon mal die Kontakteinsätze des kombinierten dreipoligen Batterie-Steckers der Lima (2 x B+ und 1 x D+) durch Korrosion und/oder nachlassende Federkraft schwächeln.
 Da über die Batteriekontakte doch sehr große elektrische Ströme fließen können (bis zu 50 Ampere bei einer entsprechenden LiMa), sollten hier einwandfreie elektrische Kontaktbedingungen herrschen.

Die häufigste Batterie-Anschlussart unserer LiMa’s erfolgt über eine Flachsteckverbindung, bestehend aus zwei größeren (für B+) und einem kleinen Stecker (für D+), wie in folgendem Bild erkennbar:

[[Datei:Infos_lima-03.jpg]]

 Für die Erneuerung des entsprechenden, auf die Lima passenden Steckers gibt es Ersatzteile:

Batterie B+ & D+ Stecker der Lima : Flache Steckereinsätze versilbert, abgewinkelt

*Steckereinsatz klein: [https://originalteile.mercedes-benz.de/search?search=A0005467840 A0005467840 STECKHUELSE]

*Steckereinsatz groß: [https://originalteile.mercedes-benz.de/search?search=A0005467940 A0005467940 STECKHUELSE]

*Steckergehäuse, zweiteilig: [https://originalteile.mercedes-benz.de/search?search=A0055450228 A0055450228, KUPPLUNG]

 '''Beim Austausch sollten die Flachstecker aufgepresst und verlötet werden.'''
 Der Crimpkontakt oxidiert gern und besitzt dann einen erhöhten Übergangswiderstand, wie alte Lima-Stecker nach Jahrzehnten zeigten.

Selbstverständlich sollte man in diesem Zuge auch die LiMa-seitigen Flachkontakte metallisch blank putzen, bevor man den reparierten Stecker wieder aufsetzt.

Rausgefunden hat das Forumsmitlgied „Markus H.“ unter diesem [http://www.hanshehl.de/tipp56.htm#b3 Link] unter dessen Absätzen 3. und 13. Dieser Link befasst sich zwar nicht direkt mit den W114/W115 Modellen, die angesprochenen Absätze gelten aber auch dafür.

Hier noch der Original [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,94377,94377#msg-94377 Thread] im /8Forum.

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 09:28, 6. Jun. 2012 (UTC), update Mai 2025

Getriebelager, das verborgene Teil

2025-05-06T18:25:33Z

Helmut 230.6: edit

Bei unseren /8-Fahrzeugen wird der Motor-/Kupplungs-/Getriebeblock motorseitig rechts und links auf je einem Gummilager und das Getriebe hinten auf einem weiteren speziellen Gummilager gelagert.
 Insbesondere das Getriebelager führt dabei eher ein Schattendasein, da man es nicht ohne Weiteres regelmäßig im Blick hat.
Die Gummipuffer des Getriebelagers sind mehr oder weniger den Ölverlusten des Motors und des Getriebes ausgesetzt - was ihnen im Laufe der Zeit ordentlich zusetzen kann.

Ein defektes/aufgelöstes Getriebelager macht sich durch mehr oder weniger "grummelnde" Geräusche während der Fahrt bemerkbar. Der Effekt kann auch temperaturabhängig sein.

Bei meinem 230.6-er, BJ. 1971, manuelle Schaltung, sah nach 43 Jahren das sich in Auflösung befindliche Lager so aus:

[[Datei: Getreibelager alt.jpg|600px]]

Das Lager für das manuelle Getriebe hat die Teilenummer A115 240 19 18 (NML) bzw. die W123 Teilenummer [https://originalteile.mercedes-benz.de/search?search=A1232402218 A123 240 22 18]
 Bei Mercedes kostet das A123 240 22 18 Teil im Mai 2025 ca. 280 €.

Es sieht so aus, dass diese Lager auch bei Automatic-Getrieben Verwendung finden - das sollte man als Automatic-Besitzer aber vorher aus dem Teilekatalog verifizieren.

Es gibt aber auch deutlich billigere Nachfertigungen diverser Hersteller. Siehe [https://www.carpartsnet.net/catalog-free-detail/869/A1152401918 diesen Link]

Am Ende des Beitrags steht noch eine Auflistung vergleichbarer Lager anderer Hersteller.

Ich habe mir daher eines von Meyle mit der Meyle Teilenummer 014 024 0003 besorgt. (Habe dazu diverse Quellen unter dieser Teilenummer gegoogelt).

Das neue Lager von Meyle sieht dann so aus:

[[Datei: Getriebelager neu.jpg|600px]]

Es gibt auch noch eine andere Version des Lagers unter der Teilenummer [https://originalteile.mercedes-benz.de/search?search=A1232402518 A1232402518].
 Hierzu ein Bild (Quelle: HeinvdWerft):

[[Datei:A1232402518.jpg|600px]]

Mechanisch passen beide Lagerversionen. Da sie aber evtl. unterschiedliche Shore-Härte ihrer Gummis haben, sollte man das für den jeweiligen Fall vorher abklären welches richtig wäre.

Der '''Wechsel des Lagers''' ist eigentlich selbsterklärend, wenn man sich die Konstruktion ansieht.

 '''Sicherheitshinweis:''' Wenn man keine Hebebühne oder Arbeitsgrube hat, kann man die Arbeiten auch unter dem hoch aufgebockten Auto durchführen.
 Das Auto muss dann aber durch Unterlegen von Böcken sicher abgestützt werden.
 Die alleinige "Abstützung" durch z.B. einen hydraulischen Wagenheber ist nicht sicher, da auch so ein Heber nachgeben kann und man dann unter dem Auto gequetscht wird.

Vor dem Lösen der oberen 19 mm Mutter des Lagers sollte man das Getriebe hinten ausreichend abstützen.

Danach diese Mutter lösen.

Danach das unter dem Lager quer liegende Halteblech lösen, indem dessen beide 17 mm Sechskantschrauben herausgedreht werden.
Je nach Auspufflage, geht das bei der rechten Schraube evtl. etwas schwierig. Das gilt dann auch später für ihr Wiedereinsetzen.

Danach hat man das Halteblech samt Getriebelager in der Hand.

Als nächstes werden die beiden 13 mm Sechskantschrauben gelöst, mit denn das Lager von unten an das Halteblech angeschraubt ist.

Zuletzt wird die Inbusschraube herausgeschraubt (6 mm Inbus).

Nach Reinigung des Halteblechs wir das neue Lager eingesetzt.
Dabei darauf achten, dass die beiden "Nupsis" auf der oberen Gewindeplatte des Lagers in Fahrtrichtung vorne sind. Statt der "Nupsis" kann es je nach Hersteller auch ein kleiner Winkelansatz sein (siehe Foto des Altteils).

Zunächst die unteren 13 mm Schrauben einsetzen und anziehen.

Danach die Inbusschraube einsetzen. Diese wird zunächst nur lose angezogen.

Danach das so aufs Halteblech montierte Lager wieder einbauen.
Dabei das Zwischenblech, das sich zwischen Getriebe und Lager befand, wieder einsetzen (Der kleine Blechwinkel des Zwischenblechs muss dabei nach hinten und unten zeigen).

Als Erstes die 19 mm Mutter oben handfest raufschrauben, dann hält das Ganze schon mal und kann nicht runterfallen.

Sodann das Halteblech mittels der beiden 17 mm Schrauben befestigen.

Danach die 19 mm Mutter festziehen.

Die Getriebe-Abstützung entfernen.

Die Inbusschraube sollte erst nach einem kurzen Motor-Leerlauf endgültig festgezogen werden, damit das innere Vierkantrohr des Lagers in einer neutralen Stellung fixiert wird.

'''Anmerkung:''' Es gibt Lagerversionen, bei denen das mittlere Vierkantrohr von Haus aus gar nicht vorhanden ist. Da braucht's dann die Inbusschraube gar nicht.

'''Anmerkung:'''
 Beim meinem 230.6 machte das so ersetzte Meyle Lager nach 5 Jahren bei längerer Autobahnfahrt wieder grummelnde Geräusche. Offenbar hatte sich das Lager etwas gesetzt, so dass Motorvibrationen hart auf die Karosserie übertragen wurden. Durch Lösen der 6 mm Inbusschraube kam das innere Vierkantrohr frei und das Grummeln war weg. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,164883,164956#msg-164956 Link].

'''Ergänzung:''' Auflistung vergleichbarer Lager anderer Hersteller
 AKRON-MALÒ: 239061
 BBR AUTOMOTIVE: 001-30-11267
 BIRTH: 5116
 CAUTEX: 18.0071
 FEBI BILSTEIN: 05651
 FORTUNE LINE: FZ91216
 JP GROUP: 1332400400
 LEMFÖRDER: 10847 01
 MEYLE: 014 024 0022
 OCAP: 1225239
 ORIGINAL IMPERIUM: 30077
 PATRON: PSE3124
 QH TALBROS: EM2476
 QUINTON HAZELL: EM2476
 RUVILLE: 335125
 STELLOX: 71-11340-SX
 SWAG: 10 13 0073
 TEDGUM: 00410388
 TOPRAN: 400 040
 VAICO: V30-1266
 VEMA: VE5116
 WILMINK GROUP: WG1391569

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 17:13, 14. Aug. 2014 (UTC), update Mai 2025

Getriebelager, das verborgene Teil

2025-05-06T18:24:54Z

Helmut 230.6: edit Links

Bei unseren /8-Fahrzeugen wird der Motor-/Kupplungs-/Getriebeblock motorseitig rechts und links auf je einem Gummilager und das Getriebe hinten auf einem weiteren speziellen Gummilager gelagert.
 Insbesondere das Getriebelager führt dabei eher ein Schattendasein, da man es nicht ohne Weiteres regelmäßig im Blick hat.
Die Gummipuffer des Getriebelagers sind mehr oder weniger den Ölverlusten des Motors und des Getriebes ausgesetzt - was ihnen im Laufe der Zeit ordentlich zusetzen kann.

Ein defektes/aufgelöstes Getriebelager macht sich durch mehr oder weniger "grummelnde" Geräusche während der Fahrt bemerkbar. Der Effekt kann auch temperaturabhängig sein.

Bei meinem 230.6-er, BJ. 1971, manuelle Schaltung, sah nach 43 Jahren das sich in Auflösung befindliche Lager so aus:

[[Datei: Getreibelager alt.jpg|600px]]

Das Lager für das manuelle Getriebe hat die Teilenummer A115 240 19 18 (NML) bzw. die W123 Teilenummer [https://originalteile.mercedes-benz.de/search?search=A1232402218 A123 240 22 18]
 Bei Mercedes kostet das A123 240 22 18 Teil im Mai 2025 2019 sca. 280 €.

Es sieht so aus, dass diese Lager auch bei Automatic-Getrieben Verwendung finden - das sollte man als Automatic-Besitzer aber vorher aus dem Teilekatalog verifizieren.

Es gibt aber auch deutlich billigere Nachfertigungen diverser Hersteller. Siehe [https://www.carpartsnet.net/catalog-free-detail/869/A1152401918 diesen Link]

Am Ende des Beitrags steht noch eine Auflistung vergleichbarer Lager anderer Hersteller.

Ich habe mir daher eines von Meyle mit der Meyle Teilenummer 014 024 0003 besorgt. (Habe dazu diverse Quellen unter dieser Teilenummer gegoogelt).

Das neue Lager von Meyle sieht dann so aus:

[[Datei: Getriebelager neu.jpg|600px]]

Es gibt auch noch eine andere Version des Lagers unter der Teilenummer [https://originalteile.mercedes-benz.de/search?search=A1232402518 A1232402518].
 Hierzu ein Bild (Quelle: HeinvdWerft):

[[Datei:A1232402518.jpg|600px]]

Mechanisch passen beide Lagerversionen. Da sie aber evtl. unterschiedliche Shore-Härte ihrer Gummis haben, sollte man das für den jeweiligen Fall vorher abklären welches richtig wäre.

Der '''Wechsel des Lagers''' ist eigentlich selbsterklärend, wenn man sich die Konstruktion ansieht.

 '''Sicherheitshinweis:''' Wenn man keine Hebebühne oder Arbeitsgrube hat, kann man die Arbeiten auch unter dem hoch aufgebockten Auto durchführen.
 Das Auto muss dann aber durch Unterlegen von Böcken sicher abgestützt werden.
 Die alleinige "Abstützung" durch z.B. einen hydraulischen Wagenheber ist nicht sicher, da auch so ein Heber nachgeben kann und man dann unter dem Auto gequetscht wird.

Vor dem Lösen der oberen 19 mm Mutter des Lagers sollte man das Getriebe hinten ausreichend abstützen.

Danach diese Mutter lösen.

Danach das unter dem Lager quer liegende Halteblech lösen, indem dessen beide 17 mm Sechskantschrauben herausgedreht werden.
Je nach Auspufflage, geht das bei der rechten Schraube evtl. etwas schwierig. Das gilt dann auch später für ihr Wiedereinsetzen.

Danach hat man das Halteblech samt Getriebelager in der Hand.

Als nächstes werden die beiden 13 mm Sechskantschrauben gelöst, mit denn das Lager von unten an das Halteblech angeschraubt ist.

Zuletzt wird die Inbusschraube herausgeschraubt (6 mm Inbus).

Nach Reinigung des Halteblechs wir das neue Lager eingesetzt.
Dabei darauf achten, dass die beiden "Nupsis" auf der oberen Gewindeplatte des Lagers in Fahrtrichtung vorne sind. Statt der "Nupsis" kann es je nach Hersteller auch ein kleiner Winkelansatz sein (siehe Foto des Altteils).

Zunächst die unteren 13 mm Schrauben einsetzen und anziehen.

Danach die Inbusschraube einsetzen. Diese wird zunächst nur lose angezogen.

Danach das so aufs Halteblech montierte Lager wieder einbauen.
Dabei das Zwischenblech, das sich zwischen Getriebe und Lager befand, wieder einsetzen (Der kleine Blechwinkel des Zwischenblechs muss dabei nach hinten und unten zeigen).

Als Erstes die 19 mm Mutter oben handfest raufschrauben, dann hält das Ganze schon mal und kann nicht runterfallen.

Sodann das Halteblech mittels der beiden 17 mm Schrauben befestigen.

Danach die 19 mm Mutter festziehen.

Die Getriebe-Abstützung entfernen.

Die Inbusschraube sollte erst nach einem kurzen Motor-Leerlauf endgültig festgezogen werden, damit das innere Vierkantrohr des Lagers in einer neutralen Stellung fixiert wird.

'''Anmerkung:''' Es gibt Lagerversionen, bei denen das mittlere Vierkantrohr von Haus aus gar nicht vorhanden ist. Da braucht's dann die Inbusschraube gar nicht.

'''Anmerkung:'''
 Beim meinem 230.6 machte das so ersetzte Meyle Lager nach 5 Jahren bei längerer Autobahnfahrt wieder grummelnde Geräusche. Offenbar hatte sich das Lager etwas gesetzt, so dass Motorvibrationen hart auf die Karosserie übertragen wurden. Durch Lösen der 6 mm Inbusschraube kam das innere Vierkantrohr frei und das Grummeln war weg. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,164883,164956#msg-164956 Link].

'''Ergänzung:''' Auflistung vergleichbarer Lager anderer Hersteller
 AKRON-MALÒ: 239061
 BBR AUTOMOTIVE: 001-30-11267
 BIRTH: 5116
 CAUTEX: 18.0071
 FEBI BILSTEIN: 05651
 FORTUNE LINE: FZ91216
 JP GROUP: 1332400400
 LEMFÖRDER: 10847 01
 MEYLE: 014 024 0022
 OCAP: 1225239
 ORIGINAL IMPERIUM: 30077
 PATRON: PSE3124
 QH TALBROS: EM2476
 QUINTON HAZELL: EM2476
 RUVILLE: 335125
 STELLOX: 71-11340-SX
 SWAG: 10 13 0073
 TEDGUM: 00410388
 TOPRAN: 400 040
 VAICO: V30-1266
 VEMA: VE5116
 WILMINK GROUP: WG1391569

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 17:13, 14. Aug. 2014 (UTC), update Mai 2025

Motordämpfer 240D und 240D 3.0

2025-05-06T18:16:51Z

Helmut 230.6: edit Links

Für die Dieselmotoren gibt es einen Reparatursatz für den Motordämpfer.
 Der Motordämpfer ist eigentlich ein Motor-Schütteldämpfer.
 Der [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1232400217 '''Rep-Satz A1232400217'''] findet im W115 Verwendung bei den Diesel-Typen 240D und 240D 3.0 (und außerdem beim 230.4 Benziner).

Ergänzung von Christian Dannert: Der Reparatursatz selber enthält den Dämpfer NICHT. Das sind nur die Befestigungsteile. Der Dämpfer selber ist ziemlich teuer.

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 15:21, 8. Feb. 2014 (UTC), update: Mai 2025

Wartung und Pflege der Scheibenreinigungsanlage

2025-05-06T17:38:11Z

Helmut 230.6: edit Links

Viele Strich 8 Fahrer kennen das: verstopfte Wischwasserdüsen, aus denen kein Wasser mehr kommt, oder aus denen es nur noch spärlichst tröpfelt. Gerade in der feuchteren Jahreszeit ein großes Übel, wenn man durch eine verschmutze Scheibe nichts mehr sehen kann. Zudem ist dann auch die Abnutzung der Wischergummis extrem hoch. Oft werden in solchen Fällen dann nur die Düsen - dazu auch noch nur improvisiert mit einem spitzen Gegenstand - versucht zu reinigen. Und man wundert sich dann, dass diese Maßnahme meist nur kurzfristig zum Erfolg führt, denn oftmals sind die Düsen schon nach kurzer Zeit wieder verstopft. In manchen Fällen platzt dann durch den zu hohen Druck, der im System durch wiederholtes Pumpen entsteht, der Schlauch von der Pumpe ab und das Wasser läuft dann in den Fußraum.

Hier nun eine kleine Anleitung, wie man die komplette Anlage gründlich reinigt und dadurch selbst langfristig für klare Sicht sorgen kann.

'''Gründe für die Verstopfung der Düsen'''

Die Verunreinigungen, die zur Verstopfung der Düsen führen, haben drei Ursachen:

Zum Einen sind es die Ablagerungen im Wischwasserbehälter, der in den meisten Fällen immer nur wieder mit Wasser + evtl. Reiniger/Frostschutz-Konzentrat aufgefüllt, aber nie gereinigt wird. Hierbei gelangen auch die meisten Verunreinigungen von außen in den Kreislauf. Der Behälter sollte vor einer Neubefüllung immer mal wieder von innen gereinigt und ausgespült werden.
Zum Anderen ist es die Fußpumpe im Innenraum. Hier sammelt sich nicht nur der ganze Dreck (gerade nach langer Standzeit), weil es die tiefste Stelle im Kreislauf ist, sondern es gibt außerdem ein rein äußerlich nicht sichtbares Manko an dieser Pumpe. Der Gummibalg ist von innen mit einer Alu-Scheibe am Trägergehäuse befestigt. Dieses Aluminium löst sich im Laufe der Jahre auf. Durch das Pumpen werden diese Partikel nach oben befördert und setzen dann letztendlich die Düsen dicht.

Hier eine Pumpe mit aufgeschnittenem Gummi – unten die Ablagerungen...

[[Datei:Scheibenreinigungsanlage-01.jpg]]

... gut zu sehen auch die Auflösungserscheinungen der Alu-Scheibe.

Als letztes ist es das meist kalkhaltige Wasser selber. Gerade wenn das Fahrzeug längere Zeit steht und die Reinigungsanlage nicht benutzt wird sorgen die Kalkablagerungen für verstopfte Düsen. Destilliertes Wasser wäre eine Alternative – muss bei regelmäßiger Pflege und Nutzung aber nicht unbedingt sein.

'''Einmal Grundreinigung bitte'''

Zuerst das Ventil samt Deckel vom Wischwasserbehälter abnehmen (wenn das Ventil eh undicht ist - sie rosten oben am Metalldeckel oft durch - dann gleich neu bestellen) und den Behälter vom Halter abnehmen. Jetzt den Rest der sich im Behälter befindlichen „Brühe“ ausschütten und gegebenenfalls mit einer Zopfbürste innen gründlich reinigen, gerade wenn hartnäckigere Verschmutzungen am Boden zu sehen sind. Dann den Behälter mit sauberen Wasser + Reiniger/Frostschutz befüllen und wieder einhängen. Die Leitungen vom Ventil abnehmen und das Ventil vorsichtig wieder auf den Behälter draufklemmen. Bei der 2. Ausführung sitzt das Ventil an der Schottwand - somit konnte dann wegen sonst fehlender Höhe das Volumen des Wischwasserbehälters vergrößert werden.
Das Ventil ist an den Stutzen mit „P“ für Pumpe in „D“ wie Düse markiert - so kann später beim Aufstecken der Schläuche nichts schief gehen.

[[Datei:Scheibenreinigungsanlage-02.jpg]]

Nun die Leitungen von den Düsen unter der Motorhaube abziehen und die Düsen vorsichtig, durch Zusammendrücken der Klemmarretierung, von unten aus der Motorhaube rausdrücken. Zum Lösen kann man eine kleine Zange zur Hand nehmen, wenn sie zu fest sitzen.
Die Löcher in der Motorhaube evtl. gleich mit Lackreiniger von Schmutzrändern befreien und vorsorglich auf jeden Fall '''von oben und unten''' mit Wachs einstreichen, damit bei evtl. abplatzendem Lack beim Montieren der Düsen später keine Korrosion entstehen kann.
Jetzt die Düsen selber reinigen. Es gibt spezielle Düsen-Feilen – die sind in verschiedenen Größen im Satz für unter 10,- € in jedem Autozubehörhandel zu erwerben. Besser ist es aber noch die Düsen zusätzlich über Nacht in Essigwasser zu legen, damit sich alle Kalkablagerungen lösen können. Die Löcher, aus denen das Wasser kommt, sind in einer kleinen Kugel und mit einer Nadel einstellbar - somit kommt dann der Strahl dort auf die Scheibe, wo er auch Sinn macht.
Nach gründlicher Reinigung und durchpusten mit Druckluft, können die Düsen vorsichtig wieder in die Löcher Motorhaube gedrückt werden. Eventuell vorhandene Wachsrückstände auf der Haube jetzt wieder weg wischen.

'''Nun zum eigentlichen Übel - der Fußpumpe:'''

Zum Ausbau der Pumpe die untere Armaturenbrettverkleidung vorsichtig ausbauen - auch die Fußmatte muss herausgenommen werden. Dann die beiden Schrauben, mit denen die Pumpe an der Spritzwand befestigt ist, lösen. Zuerst den Stecker vom Gehäuse der Pumpe abnehmen (falls er zu fest sitzen sollte, vorsichtig mit einem kl. Schraubenzieher abhebeln) und dann den Schlauch von dem im Gummibalg steckenden Adapter/Kunststoffröhrchen abziehen.
'''Vorsicht:''' Am besten ein leeres Glas mit in den Fußraum nehmen, um das sich noch im Schlauch befindliche Wasser aufzufangen. Jetzt die Pumpe - sinnvollerweise am Waschbecken - zusammendrücken und entleeren. Dabei kommen meistens schon die ersten Verunreinigungen zu Tage.

[[Datei:Scheibenreinigungsanlage-03.jpg]]

Die Pumpe dann zusammengedrückt und nur mit dem Röhrchen in ein mit warmen Seifenwasser gefülltes Glas halten und wieder lösen. Die sich jetzt mit sauberen Wasser vollgesogene Pumpe kräftig schütteln und durch Drücken wieder entleeren. Diesen Vorgang so oft wiederholen, bis keine Verunreinigungen mehr aus der Pumpe rauskommen. Vor Wiedereinbau der nun gereinigten Pumpe ist folgendes zu beachten:

a) Sowohl die Schrauben, als auch die Schraubenlöcher in der Spritzwand sollten vor Einbau der Pumpe gewachst werden, um spätere Korrosion an dieser Stelle vorzubeugen!
b) Zeigt das Gummi der Pumpe beim Zusammendrücken kleine Risse im Gummi, kann man sich schon einmal nach Ersatz umschauen. Dazu am Ende noch ein wichtiger Tipp!

Bevor jetzt die Leitung wieder auf den Adapter der Pumpe gesteckt wird (die Leitungen können je nach Bedarf, z. B. wenn sie stark verhärtet oder unansehnlich dunkel geworden, durch neue ersetzt werden), sollten alle Leitungen mit Druckluft durchgepustet werden. Beim Einbau der Pumpe darauf achten, dass der Schlauch noch oben vor der Durchführung an der Spritzwand nicht zu stark abgeknickt wird, da sonst evtl. durch den Druck der Schlauch vom Adapter abspringen kann. Jetzt auch alle anderen Leitungen wieder anschließen.

An dieser Stelle sei noch gesagt, dass in den Leitungen, jeweils kurz hinter den Düsen unter der Motorhaube, Rückschlagventile verbaut sein sollten, die dafür sorgen, dass nach dem Pumpen kein weiteres Wasser aus den Düsen nachlaufen kann und somit keine Rinnsale über die Motorhaube laufen.

[[Datei:Scheibenreinigungsanlage-04.jpg]]

Sollten diese also nicht vorhanden sind: einbauen! Die Ventile gibt es beim Daimler, sind aber günstiger im Zubehörhandel zu bekommen.

[[Datei:Scheibenreinigungsanlage-05.jpg]]
 ''Rückschlagventile, links aus dem Zubehör, rechts original''

'''Wartung und Tipps'''

Nachdem oben im Text ja schon der ein oder andere Tipp mit integriert ist, hier nun noch ein paar Zusätzliche:

Wer vorsorglich vermeiden möchte, dass Verunreinigungen an die Düsen gelangen, kann auch noch zusätzlich einen Filter in die Leitung verbauen, die zu den Düsen führt. Auch der Filter ist in jedem Autozubehörhandel erhältlich.

[[Datei:Scheibenreinigungsanlage-06.jpg]]

Bei Fahrzeugen mit elektrisch betriebener externer Pumpe (zur wie ich finde sehr sinnvollen Umrüstung unter Beibehaltung aller originalen Komponenten später in einem anderen Bericht vielleicht einmal mehr), wie z. B. bei Fahrzeugen mit originaler Scheinwerfer-Reinigungs-Anlage, scheidet die Fußpumpe als Fehlerquelle zwar aus, dennoch sollten auch hier alle Komponenten ab und an gereinigt werden, um immer klare Sicht zu haben.

Zur besseren Reinigungswirkung können auch Düsen mit 2 Wasseraustrittslöchern verbaut werden:

[[Datei:Scheibenreinigungsanlage-07.jpg]]

Diese sorgen durch mehr Wasser für schnellere klare Sicht und können auch separat in die jeweils richtigen Richtungen eingestellt werden.

Verschlissene Wischergummis kann man einzeln kaufen und auch selber in die originalen „silbernen“ Wischerblätter verbauen. Es muss nicht immer gleich das ganze Blatt - womöglich auch noch in nicht originalem schwarz - verbaut werden!

Wenn sich - wie so oft - hinter dem Wasserbehälter am Stehblech Korrosion zeigt und sich zudem Laub und Dreck auf dem darunter liegenden Kabelstrang abgelagert hat, sollten diese Bereiche vor Einbau des Behälters gereinigt und konserviert werden. Wer Korrosion durch den Behälter am Stehblech zukünftig vermeiden möchte, kann sich ein kleines Stück Gummi an die Stelle des Wasserbehälters kleben, der am Stehblech scheuert.

Es gibt insgesamt '''4''' verschiedene Ausführungen der Pumpen im Fußraum - diese unterscheiden sich in erster Linie zwischen den Ausführungen mit und ohne Scheibenwischer-Intervall, zu erkennen an der Anzahl der Pole für den Stecker: 4-polig ist ohne Intervall und 2-polig mit Intervall.

[[Datei:Scheibenreinigungsanlage-08.jpg]]

Im Bild oben die beiden Ausführungen ohne Intervall
Links die sehr frühe Ausführung, noch mit Loch im Druckstück – diese wurde aber schon 1968 durch die rechte ersetzt. Beide haben 4-polige Anschlüsse.

Im Bild unten die beiden Ausführungen mit Intervall:
Links die erste Ausführung (ab 04/72) und rechts dann die späte Ausführung mit der anderen Trägerplatte für die mittlerweile geänderte Spritzwand (ab 06/74) - beide haben 2-polige Anschlüsse.

Die beiden Ausführungen (mit und ohne Intervall) können nicht einfach beliebig untereinander getauscht werden, da sonst die Wischerendstellung/Abschaltung nicht mehr funktioniert – die Wischer bleiben dann zu dem Zeitpunkt genau dort stehen, wo sie ausgeschaltet werden und gehen nicht zurück in die Endstellung zum unteren Scheibenrand.

Dazu noch ein wichtiger Hinweis: der Wischermotor, die Fußpumpe und der „Blinkerarm“ (Wischerbetätigung) sind 3 Komponenten, die im Hauptkabelbaum aufeinander abgestimmt sind. Beim Tausch einer dieser Komponenten muss sie immer durch eine Baugleiche ersetzt werden, da sonst die komplette Anlage nicht mehr so ihren Dienst verrichtet, wie sie es eigentlich soll (Endstellung).

Es gibt insgesamt 4 verschiedene Wischermotoren und mindestens 7 verschiedene Blinkerhebel, wenn man die mit verchromten und die mit Kunststoff bezogenen Varianten alle mitrechnet. Da sollte man wissen, was wie zusammengehört.

Durch die Jahre zu hart gewordene Wischwasserbehälter platzen leicht - z. B. durch Aufdrücken der Verschlusskappe. Undichte Behälter können nach gründlicher Reinigung im undichten Bereich teilweise mit Heißkleber wieder abgedichtet werden. Dies gilt in erster Linie für die kleinen Behälter der 1. Ausführung, denn diese sind nicht mehr lieferbar.

An der rechten Seite der Pumpe ist meistens das Herstellungsdatum aufgestempelt – ein Indiz für Originalität - wer denn Wert drauf legt.

[[Datei:Scheibenreinigungsanlage-09.jpg]]

Zum Schluss noch ein paar Teilenummern - falls jemand neu bestellen möchte.

*Ventil – [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1078690019 A107 869 0019]
*Ventil (mit Deckel und Schlauch) - [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1158600169 A115 860 0169]
*Pumpe (späte Ausführung ohne Intervall) – 115 869 0121
*Pumpe (frühe Ausführung mit Intervall; Tauschteil) – [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1158690321 A115 869 0321]
*Pumpe (späte Ausführung mit Intervall) – 115 869 0421
*Schlauch – 002 997 5982
*Düse – [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1078600147 A107 860 0147]
*Behälter (gibt nur noch die 2. Ausführung für alle Modelle außer M 110) – [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1158690720 A115 869 0720]
*Deckel für Behälter – [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0008691119 A000 869 1119]
*Rückschlagventil [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0008690719 A000 869 0719]

Redaktionelle Anmerkung (Juli 2015): Ralf Kühl hat das Obige tlw. auch auf seinem Internet-Portal unter [http://www.treffpunkt-strich-8.de/scheibenreinigungsanlage-teil-1.html diesem Link] beschrieben

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''Erstellt am 09.11.2008 von Ralf Kühl ([http://www.treffpunkt-strich-8.de www.treffpunkt-strich-8.de])'', update Links Helmut 230.6 Mai 2025

Klemmen fuer Benzinleitungen

2025-05-06T16:57:06Z

Helmut 230.6: edit links

Die Benzinleitungen (bzw. Dieselleitungen) sind an der Karosserie über diverse Klemmen befestigt.

Forumsmitlglied "michael aus köln" hat die verschiedenen Befestigungselemente mal zusammengefasst fotografiert:

[[Datei:Klemmen_W115.jpg‎]]

 In diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,103908,103908#msg-103908 Thread] wurden dann Infos zu den Teilenummern und der Verfügabrkeit gemacht.
Sie werden hier zusammengefasst dargestellt:

*Teil #1 [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1089950520 Schelle, A108 995 0520] - lieferbar (APR 2025)

*Teil #2 [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1263280180 Puffer, A126 328 0180] - NML (APR 2019)

*Teil #3 [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1159950122 Schelle(?), A115 995 0122]- NML (APR 2019)

*Teil #4 [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1109950022 Schelle, A110 995 0022] - lieferbar (APR 2025), für Befestigung von Teil #5 sowie Teil #6

*Teil #5 [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1104760084 Gummireiter, A110 476 0084] - lieferbar (APR 2025)

*Teil #6 [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009877770 Gummireiter, A000 987 7770] - lieferbar (APR 2019), aus Meterware zurechtschneiden

*Teil #7 [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1159950022 Schelle, A115 995 0022] - lieferbar (APR 2025)

*Teil #8 [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1204200227 Schraube, A120 420 0227] - lieferbar (APR 2025), für Befestigung von Teil #4

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 16:25, 13. Apr. 2013 (UTC), update 06. Mai 2025

Umrüstung auf Servolenkung

2025-05-06T11:03:17Z

Helmut 230.6: ergänzt

Grade wenn man "schwermotorige" /8-er wie Diesel oder die "großen" Benziner ab 230 fährt, kostet die manuelle Lenkung schon einiges an Kräften - erst recht beim Ein-/Ausparken.

Die Frage was ist besser "manuell oder Servo" ist tlw. auch eine Glaubensfrage. Es gibt Stimmen die schwören auf die manuelle Lenkung weil sie "besser" lenkt und denen die Servo zu "weich" ist..
Andere Stimmen schwören auf Servo, da damit das Lenken doch viel leichter geht - insbesondere im Stadtverkehr mit vielen Lenkbewegungen bei langsamer Fahrt und beim Parken.

Da können Wünsche nach Umrüstung auf Servolenkung hochkommen.

'''Dazu hier eine Warnung:'''
 Man kann im Prinzip umbauen, aber es ist nicht trivial, da es sehr auf die "kleinen Unterschiede" bei verschiedenen /8-Typen hinsichtlich Modell und Serie ankommt.
Selbst wenn man einen angeblich kompletten Umrüstsatz ergattert, kann man durchaus auf Schwierigkeiten stoßen.
Das Ganze können eigentlich nur versierte Schrauber (Private oder Oldie-Werkstätten), die sich mit der Materie wirklich auskennen; /8-Amateure sollten die Finger davon lassen.

Kollege "La.R" hat in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,168895,168912#msg-168912 '''Link'''] dazu '''eine Reihe Kriterien''' benannt, die man unbedingt beherzigen sollte.

Sie sind in diesem Beitrag zusammengefasst: '''[[Media: Umruestung auf Servolenkung.pdf|Umrüstung auf Servolenkung''']].

Im WEB-Archive gibt es eine Kopie der Original Mercedes [https://web.archive.org/web/20060620223635/http://limousine.strichacht.de/daten/MB-SA-Servolenkung-LS90-1973.pdf '''Einbauanleitung zur Nachrüstung'''].

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 08:27, 30. AUG. 2020 (UTC), update Mai 2025

Tankentlüftung und Ausgleichsbehälter

2025-05-05T17:36:17Z

Helmut 230.6: edit Links

In unseren Strich 8 Autos befindet sich hinten rechts oben im Kofferraum ein für manche Neulinge etwas rätselhaftes Gebilde aus schwarzem Kunststoff: Der Kraftstoff-Ausgleichsbehälter.

Dieser Behälter ist Bestandteil des kombinierten Tankentlüftungs-, Belüftungs- und Überlaufsystems, zu dem noch allerlei Schläuche zwischen Tank und der „Außenwelt“ gehören.

Wenn man in den Kofferraum (bei herausgenommenem Reserverad) schaut, sieht man dieses Bild:

[[Datei:Tankentlüftung.jpg|500px]]

Die Ziffern verweisen auf folgende Systemkomponenten:
*1 Ausgleichsbehälter
*2 Zwei parallel geführte Entlüftungsleitungen (eine greift den Inhalt des Tanks in dessen hinterem/oberem Bereich ab, die andere im vorderem/oberem [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Blick_ins_Innere_eines_Tanks siehe diesen Link]).
*3 Schlauch zur „Außenwelt“
*4 Anschluss-Schläuche zum Tank

Hier noch mal die Bauteile auf einem Foto:

[[Datei:Tankentlueftung-1.jpg|500px]]

'''Funktionsbeschreibung:'''

[[Datei:Tankentlüftung.jpg|300px]] [[Datei:Tankentlueftung02.jpg|300px]] [[Datei:Tankentlueftung03.jpg|300px]]

Wird der Kraftstoffbehälter randvoll getankt und der Sprit dehnt sich z.B. bei hohen Temperaturen aus, so gelangt dieser über die beiden Entlüftungs-Leitungen (Bild links, Nr. 2) in den Ausgleichsbehälter (Bild links, Nr. 1)).
 Sobald eine der beiden Leitungen leer ist fließt der Kraftstoff zurück in den Tank.
 Die im Ausgleichsbehälter entstehenden Benzindämpfe entweichen über die dritte Leitung (Bild links, Nr. 3) nach außen (Austritt über Manschette hinter der Stoßstange; Bild Mitte).

 Der flexible Übergang vom Tank zu den starren Leitungen des Ausgleichsbehälters (Kraftstoffschlauch als Meterware; Bild rechts) wird jeweils nur auf die Stutzen im Tank bzw. an die Leitungen gesteckt.
 '''Anmerkung:''' Diese Leitungen liegen relativ versteckt und können natürlich auch mal undicht werden. Dann riecht es ggf. im Kofferraum und außen hinten am Auto nach Treibstoff.

Das folgende Bild zeigt den Verlauf der Anschlussleitungen im Inneren des (hier geöffneten) Tanks.
 Durch die Lage dieser Leitungen wird verhindert, dass bei Fahrten im Gefälle oder bei Steigung die Entlüftung zu ist. Ein Entlüftungsrohr ist somit immer offen.
 [[Datei:Tank1.jpg|500px]]

'''Leitungswege - Gesamtüberblick:'''

[[Datei:Tankentlueftung04.jpg|800px]]

'''Ersatzteile:'''

*Bild Nr. 153: Kraftstoffschlauch als Meterware ([https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A2014761126 A201 476 1126]), (man kann auch Kraftstoffschlauch aus Handelsware nehmen: 2 Stück mit je 4 mm Innendurchmesser).
*Bild Nr. 173: Manschette am rechten Kotflügel ([https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1084710081 A108 471 0081])

'''Mögliche Defekte / Störungen:'''

*'''Undichter/Abgegangener Schlauch:''' Dadurch kann es zu Benzindämpfen im Kofferraum kommen.
*'''Geknickter Schlauch:''' Die Verbindungsschläuche sind aus Kunststoff und können evtl. durch Fremdeinwirkung geknickt/abgeklemmt werden. Je nachdem wo das passiert ist, können unterschiedliche Störungen auftreten.
*'''Verstopfte Verbindungen zur „Außenwelt“:''' Wenn der Schlauch zu Ziffer 3 geknickt/verstopft ist, oder wenn die Gummimanschette im Kotflügel verstopft ist, ist die Entlüftung nach draußen gestört. Da dann auch bei abnehmenden Tankinhalt während der Fahrt keine Zuluft in das System gelangen kann, bildet sich im Tank Unterdruck. Ein so entstehender Unterdruck kann dazu führen, dass die Treibstoffzufuhr zum Motor immer schlechter wird und die Motorleistung deutlich abfällt. Beim Öffnen des Tankverschlusses merkt man dies über plötzliche Luftansaugung durch den Tankstutzen.

'''Anmerkung:''' Wenn man an einem sehr warmen Tag aus einem kalten Erdtank Kraftstoff den Wagen absolut voll tankt und danach draußen abstellt, kann sich der Treibstoff durch die nun folgende Erwärmung so stark ausdehnen, dass der Ausgleichsbehälter überfüllt wird. In Folge läuft der überzählige Treibstoff durch den Schlauch (Ziffer 3) und die Gummimanschette im Kotflügel nach draußen ab und es bildet sich ggf. hinten rechts unterm Wagen eine Treibstoffpfütze.
 Bei einem vollen Tank mit 65 Litern dehnt sich z.B. Benzin bei 10°C Erwärmung immerhin um ca. 0,7 Liter aus; bei Diesel sind es ca. 0,6 Liter.

Verweis auf den ursprünglichen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,74499,74499#msg-74499 Thread] im /8 Forum.

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''[[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 08:30, 6. Okt. 2010 (UTC), ergänzt 29. Juli 2018'', update Mai 2025

Reparatur Anlaß-Sperrschalter

2025-05-05T17:27:36Z

Helmut 230.6: edit Links

'''Problem:'''

/8 lässt sich nicht starten wenn Automatik auf P steht.

'''Lösung:'''

Also es gibt da den Anlass-Sperrschalter, er sitzt fahrerseitig am hinteren Ende des Automaticgetriebes und ist somit nur von unten erreichbar. Er verhindert den Start des Motors in jeder anderen Stellung als P oder N.
Es könnte also jetzt dieser Schalter defekt sein, allerdings handelt es sich dabei um ein sehr solides mechanisches Teil, das das Getriebe eher überdauert.

Hast du ein spätes Automatikgetriebe, dann ist der Austausch simpel, bei den frühen Automatikgetrieben verhindert eine einzige Schraube, die nur nach Demontage der hinteren Glocke erreichbar ist, den Ausbau.

Wahrscheinlich ist es aber viel einfacher. Der Anlass-Sperrschalter wird über den Regulierhebel betrieben, und in diesem sitzt ein kleines Blech, welches den Schalter betätigt. Dieses Blech hat zwei kleine Haken, von denen einer gerne mal abbricht. Dann wird der Schalter nur noch teilweise "mitgenommen" und die Anlass-Sperre wird nicht aufgehoben.

Austausch auf der Bühne incl. rauf und runter in ca. 20 Minuten erledigt.

[[Datei:Anlass-sperrschalter-01.jpg]]

[[Datei:Anlass-sperrschalter-02.jpg]]

[[Datei:Anlass-sperrschalter-03.jpg]]

Mitnehmerblech: [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1155450142 A1155450142]
 ca. 11 € (April 2025).
 Beim Daimler lieferbar und oft sogar vorrätig, da auch beim W123 noch verbaut.

Schraube dazu: [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=N000084004151 N000084004151]
 ca. 6,70 € Brutto (April 2025).

Den Schalter musst du übrigens NICHT mit ausbauen, wie hier auf dem Bild, nur wenn er extrem schwergängig ist, dann solltest du das erwägen, denn aus irgendeinem Grund ist das Blech ja auch abgebrochen.

Weitere Infos hierzu in diesem Thread: [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,53633 strichacht-forum.de]

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''Erstellt am 12.10.2008 von Stefan Schorlemmer, update Helmut 230.6, Mai 2025''

Aus-/Einbau des Geberzylinders Kupplung; Erfahrungsbericht)

2025-05-05T17:23:03Z

Helmut 230.6:

Diesen Beitrag hat Forumskollege „Yeti“ verfasst:

Ergänzend zu dem recht ausführlichen [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/images/b/b9/Kupplung01a.pdf /8-KnowHow-Artikel zur Kupplungshydraulik] hier meine Erfahrungen zum Aus-/Einbau des defekten Geberzylinders bei meinem 200D, Bj. 1971 mit gekoppeltem Hydraulikbehälter für Bremse und Kupplung.

Ich hatte mir über das Internet einen neuen Geberzylinder besorgt, im Baumarkt Bremsflüssigkeit DOT4 und einen transparenten Schlauch D-innen 4mm und aus der Apotheke eine Einwegspritze 100ml erworben. Kostenpunkt in Summe: 38€.

Da mir weder Grube noch Hebebühne zur Verfügung standen, hatte ich mittels des Wagenhebers das gegen Wegrollen gesicherte Fahrzeug (Unterlegkeil und R-Gang) vorn rechts angehoben und mit Böcken abgestützt. Sicherheit hat immer höchste Priorität!

Die Abdeckung unter dem Armaturenbrett im Bereich der Pedalanlage und auch der Teppich im Fußraum wurden entfernt und somit vor Verschmutzungen durch Bremsflüssigkeit geschützt.
 Da entgegen des im /8-Artikel beschriebenen Geberzylinders an meinem Neuerwerb kein Entlüftungsventil vorhanden war, musste ich zum Ablassen der Hydraulikflüssigkeit das Entlüftungsventil (SW7) am Nehmerzylinder öffnen. Über den auf das Entlüftungsventil aufgesteckten Schlauch wurde die austretende Flüssigkeit in einem Glas aufgefangen. Nachdem das Leitungssystem geleert war konnte nun der Ausbau des defekten Geberzylinders erfolgen.

In der wie im /8-Artikel beschriebenen Reihenfolge gestaltete sich die Demontage des Geberzylinders recht einfach.
 Beim Vergleich der beiden Geberzylinder fiel mir ein gravierender Unterschied des Befestigungsflansches für die zwei langen Halteschrauben auf.
 Während der Flansch am alten Teil eine Stärke von 40mm hatte, war der Flansch am neuen Teil lediglich 10mm stark und außermittig auf dem Zylinder angeordnet.
 Damit der Druckstift nicht schräg auf den Kolben im Geberzylinder wirkte, musste ich über entsprechend abgelängte Metallhülsen den Geberzylinder in Anbauposition ausmitteln.
 Der weitere Einbau erfolgte analog [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/images/b/b9/Kupplung01a.pdf /8-KnowHow-Artikel zur Kupplungshydraulik] .

Nachdem alle Schrauben angezogen und auch die zum Nehmerzylinder führende Zuleitung festgeschraubt war, konnte die Entlüftung der Kupplungshydraulik erfolgen.
 Hierbei verfuhr ich nach der im /8-Artikel beschriebenen Methode.

Abschließend wurde das Entlüftungsventil am Nehmerzylinder geschlossen, das Fahrzeug wieder auf alle vier Rädern gestellt und der Füllstand am Vorratsbehälter kontrolliert.
 Nun erfolgte die Funktionsprüfung. Das Einlegen der Gänge klappte bei Stillstand des Motors ohne Probleme.
 Vor der Probefahrt überprüfte ich das gesamte System auf Dichtheit. Nach erfolgter Sichtung ohne Beanstandung ging es an die Probefahrt. Alle Gänge ließen sich geräuschlos ohne Kraft einlegen.
 Die Abdeckung unter dem Armaturenbrett zu befestigen und den Teppich wieder einzulegen waren die letzten Schritte.

Fazit: Aktion gelungen, Patient wieder wohlauf!

Mein herzlicher Dank gilt Forumsmitglied "Michael aus Köln" als dem Verfasser des detaillierten und auch für Laien verständlichen [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/images/b/b9/Kupplung01a.pdf /8-KnowHow-Artikels zur Kupplungshydraulik].

 Hier noch die '''Infos des Lieferanten zum neuen Geberzylinder, Kupplung LPR 2700''' , erworben bei EBAY, Wagner Autoteile:

 Artikelzustand:
 Neu: Neuer, unbenutzter und unbeschädigter Artikel in der ungeöffneten Originalverpackung
 Teilehersteller/Anbieter: LPR
 Material: Gusseisen Artikelnummer: 2700
 Bohrung-Ø [mm]: 19,05 Abstand der Befestigungsbohrungen [mm]: 35
 Gewindemaß: 12 x 1 Bremssystem: ATE
 Referenznummer(n) OEM für Artikelnummer LPR 2700: 3063837, 0012954406, 0002959106, 0012951406, A0012951406, A0012954406, A0002959106

 Dieser Artikel passt zu diesen Fahrzeugen:

 Marke Modell Plattform Typ Baujahr Motor

 Mercedes-Benz /8 W115 200 1968/01-1977/01 1988 ccm, 63 KW, 86 PS
 Mercedes-Benz /8 W115 200 1968/01-1977/01 1988 ccm, 70 KW, 95 PS
 Mercedes-Benz /8 W115 200 D 1968/01-1977/01 1988 ccm, 40 KW, 55 PS
 Mercedes-Benz /8 W115 220 D 1968/01-1977/01 2197 ccm, 44 KW, 60 PS
 Mercedes-Benz /8 W115 240 D 1973/08-1977/01 2404 ccm, 48 KW, 65 PS 

 So sieht der LPR 2700 Geberzylinder aus:

 [[Datei: Geberzylinder_LPR_2700.png‎|500px]]
 Die Befestigungsflansche sind bei dem neuen Teil außermittig angeordnet und nur 10mm stark.
 Hier mussten entsprechende Abstandshülsen eingesetzt werden, um auf die Original-Flanschstärke von 40 mm zu korrigieren.

So sah der alte Geberzylinder aus, hier sieht man den 40mm starken Befestigungsflansch für die zwei langen Schrauben:

 [[Datei: Original_Geberzylinder.png‎|500px]]

Vielen Dank Yeti für Deinen Erfahrungsbericht!

''Redaktionelle Anmerkung von Helmut 230.6 zum alten Geberzylinder:''
 ''Der von Yeti gezeigte Original-Geberzylinder hat bei Mercedes die [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0012958706 Teilenummer A00129558706].''
 ''Er kostet mit ungefähr 88 EUR (Mai 2025) mehr als das Doppelte als der von Yeti eingesetzte Typ LPR 2700, den es bei verschieden Internet Händlern für um die 25 EUR gibt.''
 ''Dieser Mercedes Geberzylinder A00129558706 hat übrigens auch kein Entlüftungsventil.''

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Erstellt von Yeti; eingestellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 11:41, 13. Jan. 2015 (UTC)

Einbau Lenkradschaltung

2025-05-05T17:20:15Z

Helmut 230.6: edit Links

'''Erstellt von Kristian B'''

Zu erst gilt es zu sagen, dass es sicherlich am Besten ist, solch einen Einbau zu machen, wenn man sich alles selber bei einem Spender ausbauen kann, dadurch kann man sich so manche Rätsel-Minute sparen. Es geht aber auch so, ich hab’s auch ohne "abgucken" hin bekommen!
Idealerweise sollte der Spender nahezu dem eigenen Bj. entsprechen, dann geht der Einbau entspannter und man kann möglicherweise die Mittelkonsolenabdeckung des Spenders verwenden.

Am Einfachsten geht die Arbeit, wenn man eine Grube oder eine Hebebühne zur Verfügung hat. Ich habe mich für meine Grube entschieden, da ich so den Wagen nicht immer wieder anheben musste, wenn ich mal drunter wollte. Gut ist auch, wenn ein zweiter Mann greifbar ist, an manchen Stellen des Einbaus hätte ich ihn mir gewünscht...

Also, wie geht’s los?

*Am Lenkgetriebe die Sicherungsklipse und Scheiben entfernen, die das Verbindungsstück zwischen Lenkgetriebe und Lenkstange sichern. (nun muss man erstmal ne ganze Weile nicht mehr unters Auto)
*Pralltopf vom Lenkrad entfernen (ziehen), mit langer Verlängerung und 22er Nuss die Mutter des Lenkrades entfernen (es dabei festhalten, das Lenkradschloss offen lassen und nicht gegen das Lenkradschloss drehen, es könnte Schaden nehmen!). Wenn die Mutter weg ist, lässt sich das Lenkrad mit leichten Faustschlägen lockern und abziehen.
*Die Fußraumabdeckung und Bodenbelag entfernen.
*Den Kombistecker des Blinkschalters abziehen.
*Das Kombiinstrument aus dem A-Brett ziehen, die Lichtleiter (rechts) abziehen, die Tachowelle abschrauben und den Kombistecker abziehen. Danach hängt das Kombiinstrument noch am Fernthermometer und am Schlauch für die Öldruckanzeige, lässt sich so aber weit genug raus ziehen um alle Arbeiten zu erledigen. Lasst es einfach nach rechts raus hängen.
*Nun die Schelle, welches das Lenkschloss sichert, lockern. Und dessen Kombistecker abziehen.
*Jetzt in den Fußraum abtauchen, und die untere Schraube des Bremspedals entfernen, es kann nun ein paar cm höher rutschen.
*Die sechs 6mm-Schrauben (zehner Schlüsselweite) rund um die Lenksäule, an der Spritzwand, abschrauben.
*Ab wieder hoch in A-Brett und die beiden 10mm-Schrauben (13er Schlüsselweite), welche die Lenksäule halten, abschrauben. Dabei die Lenksäule ein Wenig mit den Knien abstützen.
*Schlüssel ins Zündschloss und auf Stellung 1 stellen. Jetzt kann man den kleinen Stift, welcher sich vor der Lenkschloss-Schelle befindet, eindrücken und das Lenkschloss raus ziehen. Gleichzeitig lässt man die Lenksäule nach unten rutschen, bis das Schloss raus ist.
*Nun kann die Lenksäule vorsichtig nach oben gezogen werden, möglicherweise muss man unten am Lenkgetriebe das Verbindungsstück mit einem großen Schraubendreher nach oben hebeln, bis die beiden Stifte raus sind (hier wäre es das erste mal ganz nett, nen Helfer zu haben - muss aber nicht).
*Nun gilt es, die Lenksäule vorsichtig raus zu schwenken.
*Jetzt könnt Ihr euch die Lenksäule auf die Werkbank legen und den Blinkschalter ausbauen und bei der Gelegenheit in Ordnung bringen, falls er nicht mehr richtig in seinen Blinkpositionen bleiben will. Wie das geht findet Ihr [[Reparatur "wackeliger Blinkerhebel"|hier]]. Danach kommt er in die neue Lenksäule.
*Bei der neuen Lenksäule entfernt Ihr nun die Schraube am Verbindungsstück zum Lenkgetriebe. Es lässt sich nun nach oben schieben. Schiebt es soweit, dass der tiefste Punkt das unterste Ende der Lenkstange ist - sonst werdet Ihr wahnsinnig beim Einbau (so wie ich)!
*Jetzt beginnt ein großes Geduldspiel, wofür ein Helfer brauchbar sein dürfte: der Einbau der Säule. Ich habe es alleine gemacht und das OHNE die ganze Umlenkerei abzubauen. Ich hatte einfach keine Lust, sie in diesen beengten Verhältnissen zwischen Spritzwand und Motor anbauen zu müssen. Es geht mit viel Geduld (auch mit Bremspedal). Dazu muss die Säule aber von Anfang an rechts oberhalb des Bremspedalgummis gehalten werden, sonst bekommt man die Säule nicht mehr dran vorbei geschwenkt, wenn alles hinten im Loch ist (ratet mal woher ich das weiß...)! Der Schalthebel sollte aber ab sein, der stört nur. Der Helfer sollte unterm Auto sein und von außen bei der Fädelei helfen (auch hier macht sich eine Grube besser). Und noch mal, das passt! Nicht verzweifeln!
*Wenn alles durchgefummelt ist, kann die Lenksäule oben mit einer der zehner Schrauben leicht angeheftet werden. Ist das gemacht, nimmt man sich einen Hebel mit unters Auto und schiebt damit das Verbindungsstück zum Lenkgetriebe, bis es vollständig drauf gerutscht ist und versieht es mit den Scheiben und Spangen. Für diesen Teil der Arbeit macht es sich gut, wenn die Vorderachse angehoben ist, da man so das Lenkgetriebe über die Räder bewegen kann.
*Nun können die sechs sechser Schrauben wieder unten innen in die Spritzwand geschraubt und die Lenksäule auch oben mit den zehner Schrauben befestigt werden.
*Lenkradschloss wieder einbauen und mit Stecker versehen.
*Kombiinstrument einbauen, dazu Kombistecker, Tachowelle und Lichtleiter anschließen und Instrument in A-Brett schieben.
*Kombistecker des Blinkschalters anschließen.
*Bremspedal befestigen.
*Fußraumabdeckung und Fußmatten einbauen.
*Schalthebel anbauen.
*Lenkrad aufstecken, dazu die Räder in Geradeausstellung bringen, damit das Lenkrad gerade drauf sitzt. Dann U-Scheibe aufsetzen und die Mutter anziehen, auch diesmal das Lenkrad festhalten und das Lenkschloss offen lassen, um es nicht zu überlasten!
*Nun geht es unten weiter. Legt den Leerlauf ein und entfernt nun die Schaltstangen zwischen Mittelschaltung und Getriebe.
*An der Lenksäule werden zwei Hebel noch mal umgelenkt und einer besitzt keine Umlenkung. Die beiden mit der Umlenkung sind für die beiden oberen Schalthebel am Getriebe (Vorwärtsgänge), wobei der, welcher näher am Motor sitzt, für den vorderen und der, der weiter weg liegt, für den Hinteren Hebel ist.

Es gibt also '''drei Schaltstangen''', eine kurze, eine lange und eine stark verwinkelte. Die kurze kommt an den Kugelkopf welcher am nächsten am Motor ist und verbindet ihn mit der vorderen, oberen Schaltstange am Getriebe. Man bringt alle Schalthebel am Getriebe in Leerlaufstellung und macht das gleiche an der Lenksäule, dazu arretiert man die Hebelchen in dem man einen Bohrer durch alle drei hindurchschiebt (Ihr seht schon wie das geht). Bevor man nun die Schaltstangen anbaut, wechselt man die Kugelpfannen gegen neue (die kosten nur nen Fünfer bei MB), allerdings ohne die Lage derer zu verändern. Nun haltet Ihr die kurze Schaltstange an den am Motor liegenden Kugelkopf und werdet feststellen, dass sie nicht bis zum ersten Schalthebel am Getriebe langt. Löst also deren sechser Schraube zieht ihn ab und steckt ihn so auf, dass die Schaltstange das Loch trifft (bei der Gelegenheit wechselt man natürlich auch hier die Gummis und kauft gleich die drei Clips dazu). Schraube anziehen nicht vergessen! Das gleiche macht man nun mit dem langen Hebel.
Der Rückwärtsganghebel muss deutlich weiter verdreht werden, im Leerlauf steht der zwischen sieben und acht Uhr (also schräg nach unten-vorn zeigend) und bei eingelegtem Gang ist er fast waagrecht nach vorn zeigend. Seine Schaltstange läuft rechts an den Vorwärtsstangen, links vom Getriebe, nach oben vorbei und macht dann einen scharfen Winkel nach links zu seinem nichtumgelenkten Kugelkopf. Ich habe die ganzen Kugelpfannen mit Teflonspray eingesprüht, ebenso die unteren Enden am Getriebe. Die Kugelpfannen selbst brauchen viel Kraft um aufgedrückt zu werden (sollen ja auch halten und werden sonst nicht gesichert), das geht nur mit einem langem Hebel. Nun noch die unteren Enden der Schaltstangen mit ihren Sicherungsclipsen versehen und schon ist unten alles fertig.
*Zeit für einen Funktionstest (bei mir ging alles auf Anhieb!)
*Nun zieht man das Kabel vom Rücklichtschalter hoch in den Motorraum und schließt es an der Dose, welche etwas unscheinbar hinter der Batterie, in der Nähe der Zündspule liegt, an. Ist der Stecker nicht mehr dran (wie bei mir), öffnet man den Stecker, lötet das alte Kabel aus den Pins aus und das neue ein.
*Ab wieder rein ins Auto. Aschenbecher und dessen Halter ausbauen.
*Die zwei Schrauben, welche die Mittelkonsolenabdeckung fixieren, entfernen, die Schaltmanschette vorsichtig abpopeln, die Überwurfmuttern der Schalter abschrauben und nun am hinteren Ende an der Abdeckung nach oben ziehen (ist hier nur geclipst), die Schaltmanschette durchs Loch fummeln und die Abdeckung entfernen.
*Nun kann der Schalthebel durch entfernen der vier sechser Schrauben ausgebaut werden. Das Kabel des Rückfahrlichtes lässt man einfach an Ort und Stelle liegen.
*Jetzt das Abdeckblech zum Verschluss des im Mitteltunnels einbauen.
*Zu guter Letzt die neue Abdeckung, Schalter und Ascher einbauen.

Nun sollte alles geschafft sein!

'''Folgende Teile gehören also zu solch einem Umrüstkitt:'''

*Lenksäule mit kompletter Umlenkung und Schalthebel
*3x Schaltstangen (kommt die Lenksäule von einem anderen Typ, muss es die Stangen wohl noch bei MB geben, erkundig euch vorher!)
*Abdeckblech für das Loch in dem Mitteltunnel
*Mittelkonsolenabdeckung

'''Folgende Teile sollten auf jeden Fall vor Einbau neu beschafft werden:'''

*2x Sicherungsklips für das Verbindungsstück zwischen Lenkstange und Lenkgetriebe N912002 010001
*3x Sicherungsklips für die unteren Enden der Schaltstangen [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0009944160 A0009944160]
*3x Gummibuchsen für die Schalthebel am Getriebe [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0009921010 A0009921010]
*3x Kugelpfannen [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0009913822 A0009913822]
Tut Euch den Gefallen und kauft das alles (Gesamtrechnung keine 30€), dann habt ihr auf lange Sicht keine Probleme mit hakelnder Gangschaltung zu erwarten!

'''Hier noch ein paar Bilder:'''

Der Rückwärtsganghebel (unten, mitte) ist hier nicht im Leerlauf!:

[[Datei:Einbau lenkradschaltung-01.jpg|600px]]

Die Mittelkonsolenabdeckung werde ich noch in burgund einfärben:

[[Datei:Einbau lenkradschaltung-02.jpg|600px]]

[[Datei:Einbau lenkradschaltung-03.jpg|600px]]

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'''Ergänzung von Michael aus Köln'''

Hätte noch zwei Anmerkungen zur Lenkradschaltung und ein paar Fotos, die Ihr gerne mit zu dem Beitrag nehmen könnt.

[[Datei:Einbau lenkradschaltung-04.jpg]]

[[Datei:Einbau lenkradschaltung-05.jpg]]

Wenn man die Schaltstangen montiert kann man mittels eines Passstiftes die Hebel an der Lenksäule unten in Leerlaufstellung halten. Einfach schmalen Metallstift durch die drei Löcher der Hebel stecken (bin mir nicht ganz sicher ob ich hier die richtige Stelle markiert habe).

[[Datei:Einbau lenkradschaltung-06.jpg]]

Wir haben die runde Abdeckung am Wagenboden, die mit 6 Schrauben fixiert ist, zusätzlich mit Dichtmasse versehen (das blaue Zeug auf dem Foto).

[[Datei:Einbau lenkradschaltung-07.jpg]]

[[Datei:Einbau lenkradschaltung-08.jpg]]

Wenn man die Lenkung vorher zerlegt um sie zu reinigen: die große Schelle, die mit einer Schraube zusammen gehalten wird, ist stark bruchgefährdet. Es handelt sich zwar um eine Klemmung, aber das Material hat nicht wirklich Flexibilität zum nachgeben. Also sehr vorsichtig anziehen. Außerdem sieht man auf dem Bild den Schalter für das Rückfahrlicht.

[[Datei:Einbau lenkradschaltung-10.jpg]]

Bei dem Schalthebel gibt es eine Ausführung für Lenkradautomatik und für manuelle Schaltung. Der Unterschied liegt in der Sperre für den Rückwärtsgang. Ein Bild zeigt die beiden unterschiedlichen Ausführungen.

[[Datei:Einbau lenkradschaltung-09.jpg]]

Hier noch eine Übersicht zu den Teilenummern der Schaltstangen.

[[Datei:Einbau lenkradschaltung-13.jpg|425px]]

*Bild Nr. 234: Schaltstange 1. und 2. Gang (A1152600333)
*Bild Nr. 235: Schaltstange 3. und 4. Gang (A1152600433)
*Bild Nr. 238: Schaltstange Rückwärtsgang (A1152600533)

Und noch eine interessante Teilenummer: der Gummi um den eigentlichen Schalthebel ist meistens hinüber, aber garnicht so teuer: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1162680397 A116 268 0397]

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'''Ergänzung von Christian Dannert'''

Hier noch die Einstelldaten fuer die Schaltung:

[[Datei:Einbau lenkradschaltung-11.jpg|600px]]

[[Datei:Einbau lenkradschaltung-12.jpg]]

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Dies ist eine Zusammenstellung diverser Beiträge aus [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,70807,70807#msg-70807 diesem Thread].

''[[Benutzer:WikiAdmin|Erstellt von Thorsten Weiss]] 09:33, 27. Jun. 2010 (UTC)''

/8 Radschrauben

2025-05-05T16:57:00Z

Helmut 230.6: edit Links

Von Forumsmitglied Stefan Schorlemmer gibt’s nun eine Übersicht
zu den Radschrauben (Synonym: Radbolzen) der verschiedenen Felgen unserer /8:

'''Für alle Stahlfelgen''': Scheibenräder 14", 15" und verstärkte Ausführung

Original Teilenummer: A1704010170 (RADSCHRAUBE M 12 x 1,5 x 21 SW17), NML
replaced by: [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A2104010270 A2104010270] (KUGELBUNDSCHRAUBE M 12 x 1,5 x 20 SW17)

Straßenpreis um 1,50 €/Stück (Stand 04.2019)

'''Für Fuchs Alu Schmiederäder:''' Alle Versionen der klassischen Fuchsfelge

A1084010070 (RADSCHRAUBE M 12 x 1,5 x 29,5 SW17), Gesamtlänge der Schraube: 52mm

Straßenpreis um 1,50€ bis knapp 4 €/Stück (Stand 04.2019), man sollte bei den Radschrauben nicht die billigsten nehmen, da dort ggf. Qualitätszweifel angebracht sind.

Alle Radbolzen sind problemlos von verschiedenen Herstellern über den freien Teilehandel zu beziehen,

Original bei Mercedes bei natürlich auch, dort etwas teurer.

Hier noch der Link zu Stefans Originalbeitrag: [http://www.strichacht-forum.de/read.php?2,78743,78791#msg-78791 /8 Radbolzen].

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Zu den '''„Barock“-Alufelgen''' hat Forumsmitglied „Oliver107“ hat noch eine weitere Mercedes Teilenummer aufgetan:

[https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1264010670 A1264010670, KUGELBUNDSCHRAUBE]

Bei Mercedes lieferbar.
 Brutto-Preis 18,50 €/Stück (Stand 05.2025)

Hier noch der Link zu Olivers Originalbeitrag: [http://www.strichacht-forum.de/read.php?2,78743,78870#msg-78870 Radschrauben Barockfelgen].

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[[Datei:W115-radschrauben.jpg]]

Danke an Arne für dieses Bildchen! Nachzulesen in [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,146486,146512#msg-146512 diesem Beitrag].

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Die '''Anzugsdrehmomente''' für die Schrauben sind laut Mercedes 90-100 Nm, egal ob Stahlblech-Felge oder Leichtmetall-Felge. (Siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,142718,142720#msg-142720 Info von Arne Ruhr]}.

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Besten Dank an Stefan, Oliver und Arne für die Info!

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''[[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 00:20, 21. Feb. 2011 (UTC), update 05. Mai 2025''

[[Benutzer:WikiAdmin|Thorsten Weiss]] 08:02, 18. Sep. 2017 (UTC)

Reparatur der Unterdruckpumpe am Dieselmotor

2025-05-05T16:47:37Z

Helmut 230.6: edit Links

Die Dieselmotoren der /8er sind mit einer vom Motor her angetriebenen Unterdruckpumpe ausgestattet.
Diese Pumpe dient der Verstärkung des zur Versorgung der Servobremse erforderlichen Unterdrucks, da der vom Ansaugtrakt her abgegriffene Unterdruck (im Gegensatz zu Vergaser Motoren) für den Bremskraftverstärker nicht ausreichend ist.

Wenn nun die vom Motor her über einen Stößel angesteuerte Gummi-Membrane der Pumpe defekt ist, ist erstens der Unterdruck geschwächt und zweitens saugt der zum Ansagtrakt führende opalweiße harte Schlauch Öl aus dem Motor an. Der Schlauch färbt sich dann innen schwarz.

Dieses Öl wird dann im 1. und 2. Zylinder verbrannt und führt zu starkem Motorschütteln im Leerlauf sowie dickem Blaurauch aus dem Auspuff.
Es kann in Folge zu Motorschäden wegen zu wenig Öl und auch Ventilproblemen kommen.

Deshalb ist in so einem Fall unverzügliche Reparatur angesagt.

Für die relativ einfache Reparatur der Unterdruckpumpe gibt es einen Reparatursatz mit der Teilenummer [https://classicparts.mercedes-benz.de/reparatursatz/a0005864143 A0005864143], Preis Mai 2025: ca 118 €.
 Man kann die Teile aber auch einzeln als Bilstein Teile beziehen. Siehe Text hinter dem Video-Hinweis weiter unten.

Der Austausch ist nicht schwierig: Unterdruckpumpe abschrauben, zerlegen, Membran tauschen und alles wieder montieren. Zu beachten ist aber, dass die Membran mit einer Vorspannung montiert werden muss. Das steht meistens auch auf dem Beipackzettel. Sonst ist die Membran rasch wieder kaputt.
 Forumskollegen haben zur Reparatur der Unterdruckpumpe '''diverse Anleitungen''' gemacht:

1) Das Reparaturverfahren wurde von unserem Forumsmitglied Markus H. bereits in 2009 in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,59494,59530#msg-59530 Thread] gezeigt.

2) Und im März 2011 lief dazu noch mal dieser [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,79953,79953#msg-79953 Thread]

3) Forumskollege Michael aus Köln hat eine bebilderte Beschreibung als herunterladbares PDF-Dokument erstellt: [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/images/6/66/Reparatur_Unterdruckpumpe_Diesel_korr.pdf '''Unterdruckpumpe-Diesel Reparatur'''].

4) Mittlerweile gibt's auf Youtube ein sehr gutes, ca. 30 minütiges [https://www.youtube.com/watch?v=pD8nrzWTSS0 '''Video zu Reparatur der Unterdruckpumpe''']. Ist zwar in Englisch aber auch so vom Bildablauf verständlich.
 Dort werden auch die '''Bilstein Teilenummern''' gezeigt. Für günstige Bezugsquellen einfach Bilstein und die Teilenummer googeln:
*Reparatursatz Vakuumpumpe, Bilstein Teile Nr. 05809
*Reparatursatz Ventil (1 Stck.), Bilstein Teile Nr. 08491; es braucht 2 Stck.
*Dichtbeilage [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A6160110380?tt=manual A6160110380], Dichtring zwischen Pumpengehäuse und Ventilaufsatz.

'''Noch ein Hinweis:'''

(Auszug aus [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,59494,90540#msg-90540 diesem Thread] vom Feb. 2012)
 Man kann die Membran auch ohne Ausbau der gesamten Unterdruckpumpe wechseln.
 Dazu einfach nur die beiden Unterdruckschläuche abbauen und dann die 8 Schrauben des Pumpendeckels lösen.
 Anschließend kommt man recht problemlos an die Membrane heran und kann diese tauschen.

Aber um die richtige Vorspannung zu gewährleisten, sollte die Kurbelwelle solange von Hand gedreht werden, bis der maximale Hub des Pumpenstößels erreicht ist! Dann, und nur dann, entspricht die Vorspannung exakt dem in der Reparatur-Anleitung genannten Wert und man erreicht eine möglichst lange Lebensdauer der Membran.

Mit einem Tiefenmaß konnte Forumsmitglied „Stefan H.“ feststellen, dass bei maximaler Auslenkung der Excenterscheibe (befindet sich hinter der Pumpe im Block) die Rolle in der Pumpe um exakt 25 mm nach außen gedrückt wird.

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''[[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 09:40, 30. Mar. 2010 (UTC) update Mai 2025''

Kontroll-Leuchte Feststellbremse/Bremsflüssigkeit

2025-05-05T16:44:54Z

Helmut 230.6: edit Links

Der folgende Beitrag wurde aus diesem von Stefan_ gestarteten [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,69972,69972#msg-69972 Thread] entwickelt.

Die Kontroll-Leuchte der Feststellbremse in den /8ern hat zusätzlich zu ihrer Primärfunktion der Anzeige einer angezogenen Feststellbremse noch eine weitere „versteckte“ Funktion, die im Normalbetrieb gar nicht so auffällt.

Sie leuchtet nämlich auf, wenn der Bremsflüssigkeitsstand im zweigeteilten Hauptbremszylinder auf einen kritischen Pegel abgesunken ist. Das Absinken des Pegels entsteht normalerweise durch die fortschreitende Abnutzung der Bremsbeläge, da dabei zunehmend Bremsflüssigkeit in den Bremskolben der Bremszangen „verschwindet“. Schwund an Bremsflüssigkeit kann aber auch durch eine Leckage im Bremssystem bzw. im hydraulischen Kupplungssystem (bei manueller Gangschaltung) entstehen.

Verringerter Bremsflüssigkeits-Stand zeigt sich anfangs durch Aufleuchten der Kontroll-Leuchte beim Anfahren des Wagens. Dann fließt nämlich ein Teil der Bremsflüssigkeit aus dem vorderen Behältersegment in das hintere, was ein Ansprechen des Pegelschalters des vorderen Behälters und das Aufleuchten der Kontroll-Leuchte auslöst.

Ähnliches kann auch beim scharfen Bremsen passieren. Dann läuft die Flüssigkeit von hinten nach vorne und der hintere Schalter löst das Warnlicht aus.

In so einem Fall sollte man die tatsächliche Ursache erkunden: Abgenutzte Bremsbeläge oder Leckage in der Bremsanlage bzw. Kupplungssystem – und nicht einfach Bremsflüssigkeit nachfüllen.

Damit die Bremsflüssigkeit zwischen den beiden Segmenten des Bremsflüssigkeitsbehälters beim Anfahren und Bremsen nicht allzu sehr hin und her schwappt – und dadurch Fehlalarm ausgelöst wird, ist normalerweise zwischen den Behältern ein spezielles Gummiformteil eingesetzt. Dieses erlaubt einen Pegelausgleich zwischen den beiden Teilen des Bremsflüssigkeitsbehälters bis zu einer Untergrenze durch Überströmen, verhindert aber das Vorwärts/Rückwärts-Schwappen der Bremsflüssigkeit.

Wenn dieses Teil fehlt – und so etwas kommt bei einzelnen /8ern vor – kann man es nachrüsten. Es heißt offiziell "Spritzschutz" und hat die Teilenummer [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0004310062 A0004310062].

Eingesetzt in den Behälter wird es durch starkes Biegen und Stopfen .

Hier ein Bild des Formteils vor Einbau.

[[Datei: Spritzschutz.jpg|500px]]

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''[[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 20:50, 25. Sep. 2010 (UTC)'', update Mai 2025

Reparatur Hauptbremszylinder

2025-05-05T16:42:09Z

Helmut 230.6: edit Links

Hauptbremszylinder Reparatur, am Beispiel 250/8 von 1971 mit Theves Bremsanlage.
 
'''Ein Wort vorab:'''

Sicherheitsrelevante Eingriffe sollten ein gewisses technisches Grundverständnis (und das nötige Werkzeug) voraussetzen um diese Arbeiten durchzuführen, wer damit überfordert ist sollte doch besser die Werkstatt seines Vertrauens damit beauftragen. Alle Angaben ohne Gewähr.
 
[[Datei:Reparatur hauptbremszylinder-01.jpg]]
 
Alle 25 Jahre das selbe Theater – der HBZ ist undicht und muss ersetzt werden. Ein Neuteil [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A002430280164 A002430280164] kostet im Mai 2025 ca. 370 Euro (mit MwSt).
 
[[Datei:Reparatur hauptbremszylinder-02.jpg]]
 
...und der ATE Reparatursatz ([https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0015869343 A0015869343]) schlägt mit ca. 300 Euro (Stand Mai 2025) ebenfalls gesalzen zu Buche (ist allerdings mittlerweile NML), vergleichbares von Bendix ist sogar noch teurer.
 In den meisten Fällen lassen sich Undichtigkeiten aber auf verschlissene Manschetten zurückführen, die einzeln nur schwer zu bekommen sind.
 
[[Datei:Reparatur hauptbremszylinder-03.jpg]]
 
'''Demontage'''

*Peripherie vor Bremsflüssigkeit schützen und geeignet abdecken

*Steckverbindungen der Warnanzeige lösen

*Siebe und Kontakteinsätze entnehmen

*Alte Bremsflüssigkeit mit einer Pipette (wer diese nicht versauen möchte kann auch eine Spritze aus der Apotheke nehmen) aus dem Vorratsbehälter absaugen

*Die 3 Bremsleitungen entfernen

*HBZ von der Bremsservo demontieren (O-Ring). Ausgebaut ist er nun, vorsichtig den aufgesteckten Vorratsbehälter vom HBZ abnehmen (sie brechen mitunter gerne, nicht zuviel Gewalt anwenden) und im Ultraschallbad reinigen, Heißwasser Spülbecken und Industriereiniger gehen aber genau so gut. Der hier abgebildete Bendix-Schrott ist nur ein verdrecktes Beispiel:
 
[[Datei:Reparatur hauptbremszylinder-04.jpg]]
 
 
[[Datei:Reparatur hauptbremszylinder-05.jpg]]
 
'''Zerlegung'''

*Behältersitze (Gummipfropfen) oder die Reste davon entfernen

*Kolben per Hand reindrücken und Anschlagschraube (Unterseite) inkl. Kupferdichtring entfernen

*Sicherungsring lösen und Scheiben, Zwischenring, Manschetten, Kolben, Federn, Federteller entnehmen (Positionen der Einzelteile merken oder fotografieren) und gründlich mit Spiritus reinigen
 
[[Datei:Reparatur hauptbremszylinder-06.jpg]]
 
Auf den 6 Manschetten stehen auf der Innenseite versteckt und nur mit viel Geduld entzifferbare ATE Nummern - man kann sie beim über das Internet zu findenden Bremsenspezialisten bestellen.

Nachdem man sie in heißem Wasser eingelegt hat lassen sie sich problemlos auf den Kolben aufziehen.

'''Sichtprüfung der Bauteile'''

Weder Rost noch tiefere Rillen dürfen im Zylinder ersichtlich sein, ansonsten HBZ komplett ersetzen oder im Falle beschädigter Kolben Reparatursatz kaufen!

Für eine neuwertige Optik empfiehlt es sich das Gehäuse zu sandstrahlen (sämtliche Öffnungen sorgfältig verschließen), anschließende Behandlung mit Zinkspray und Lackierung. Lack bei 60° mehrere Stunden aushärten lassen und das Ergebnis ist perfekt.

'''Zusammenbau'''

Sämtliche Teile dünn mit Bremszylinderpaste bestreichen, O-Ring (Bremsservo), Behälterpfropfen und Kupferdichtring (Anschlagschraube) erneuern und Einzelteile in umgekehrter Reihenfolge einsetzen.
 
[[Datei:Reparatur hauptbremszylinder-07.jpg]]
 
Bei Fragen oder Kritik stehe ich gerne zur Verfügung.

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''Erstellt am 07.10.2006 von RK - Preise vom Mai 2025 aktualisiert von Helmut 230.6''

Lenkzwischenhebellager

2025-05-05T16:37:13Z

Helmut 230.6: edit links

''' Vorab ein wichtiger Hinweis: '''
 Dieser Artikel stellt lediglich eine grundsätzliche Funktionsbeschreibung sowie potentielle Gefahrstellen eines kritischen Segments der Lenkung dar. '''Er ist KEINE Reparaturanleitung'''.
 Reparaturen am gesamten Lenkungssystem – also auch in diesem Teilbereich - dürfen nur von dafür fachlich voll Qualifizierten vorgenommen werden.

'''1) Konstruktion'''

Ein relativ verborgenes Teil der Lenkung im /8 ist das Lenkzwischenhebellager und seine Montage im Zapfenlager.
 Das Lenkzwischenhebellager besteht aus einem maß- und passgenau in den Rahmenlängsträger eingeschweißten rohrförmigen Zapfenlager, welches das eigentliche Lenkzwischenhebellager , aka Lenkkopflager (A) aufnimmt.
 Es lagert den Lenkzwischenhebel (B), welcher die Lenkungsbetätigung (beim Linkslenker) von der Mittelspurstange (C) auf die äußere Spurstange (D) zum rechten Vorderrad überträgt.
 Es sitzt (beim Linkslenker) rechts hinter dem Auspuffkrümmer.

Hierzu zwei Fotos (Quelle: Michael aus Köln) die das illustrieren:

[[Datei:LenkungAchse.jpg|500px]]

Hier eine Draufsicht bei ausgebautem Motor. Die Buchstaben sind entsprechend dem vorherigen Bild.

[[Datei:LenkungAchse Draufsicht.jpg|500px]]

Und hier noch ein Foto eines intakten Zapfenlagers mit Lenkzwischenhebellager:

[[Datei:Originazapfenlagr.jpg|500px]]

== Kritische Schadensmuster: ==

'''2) Lenkzwischenhebellager (A)'''

Das Lenkkopflager kann im Laufe der Jahrzehnte schwergängig werden. Das führt zu höheren Lenkkräften als normal – und es belastet auch das Zapfenlager mechanisch stärker.
 Auch kann es zu knarzenden oder quietschenden Geräuschen kommen.
 Es gibt von MB einen [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1154600838 Reparatursatz A1264600819]für das Lager:

Im Markt werden auch entsprechende Reparatursätze angeboten; dabei sollte man nicht auf die billigsten Angebote zugreifen; zumal der MB-Reparatursatz mit ca. EUR 38 (Sept. 2020) relativ erschwinglich ist.

Hier ein Bild seiner Komponenten (Nr. 270 im Bild):

[[Datei:Reparatursatz.png|300px]]

Der Austausch muss von Qualifizierten durchgeführt werden.
 Eine Fahrwerksvermessung ist nach dem Tausch des Gummilagers nur notwendig, wenn bei ausgeschlagenem Lager zuvor verstellt wurde. Wichtig ist die richtige Position der Beilagscheiben (Unterschied Servo und ohne) damit die sogenannte Kugelpunktlage stimmt.

'''3) Zapfenlager'''

Je nach äußeren Umwelt- und Betriebsbedingungen kann das Zapfenlager in seiner Karosseriehalterung oder auch entlang seines Rohrstückes rosten. Die Gefahr hierfür steigt auch mit dem Alter des Autos. Die Rohre faulten „gerne“ durch, u.a. weil die Schelle für ihr Hitzeschild genau das Abflussloch verdeckte.
 Der Rost kann die erforderliche mechanische Festigkeit des Zapfenlagers so schwächen, dass es sich bei Lenkbewegungen verbiegt oder ganz bricht.
 Im ersteren Fall merkt man es daran, dass die Lenkung „schwammig“ und ungenau wird; es kann sich sogar die Positionierung des Lenkrades verstellen (eigene Erfahrung des Autors an einem 220D, der in den 80-er Jahren auch bei Schnee und gesalzenen Straßen betrieben wurde).
 So ein Zustand macht das Auto absolut fahruntüchtig, es darf nicht mehr gefahren werden, denn die Betriebssicherheit der Lenkung ist akut gefährdet.
 
 Im schlimmsten Fall bricht das Zapfenlager – was zum Ein- oder Ausklappen der Vorderräder führen kann – das Auto ist dann während der Fahrt nicht mehr lenkbar und kann unkontrollierbar ausbrechen.
 Hier zwei Bilder eines angerosteten und eines wegen Durchrostung abgebrochenen Zapfenlagers:

[[Datei:Angerostet.jpg|400px]][[Datei:Aberostet.jpg|400px]]

Es ist technisch möglich, defekte Zapfenlager zu reparieren.
 Dies ist allerdings kritisch und aufwändig, da es hierbei auf eine maßgerechte Einpassung des Zapfenlagers und absolut fachmännisch durchgeführte Schweißarbeiten ankommt.

Die Zapfenlagerung für den Lenkzwischenhebel gibt es von MB als normales Ersatzteil, aber auch als Reparaturteil:

[https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1154600738 A1154600738] ist das Originalteil, aktueller Preis bei Mercedes 88 Euro (Stand Mai 2025).

[https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1154600838 A1154600838] ist das Reparaturteil, bei Mercedes 183 Euro (Stand Mai 2025).

Im /8-Forum gibt es Meinungen, dass man gleich das Originalteil einsetzen sollte, zumal es auch billiger als das Reparaturteil ist.
 Beim Originalteil muss das defekte Zapfenlager komplett aus der Karosserie herausgetrennt und neu eingesetzt und verschweißt werden.
 Beim Reparaturteil wird das Zapfenlager abgesägt und das verbliebene Original-Rohrstück eingeschoben und verschweißt, dazu ist das Rohr des Reparaturteils auf halber Länge vom Durchmesser kleiner und passt in die im Längsträger verbliebene Originalrohr-Hülse.

Unabhängig ob Original- oder Reparaturteil muss dieses passgenau eingesetzt werden.
 Jedwede Art von geeigneter Lehre fixiert das Zapfenlager passgenau bezüglich seiner Neigung und seines Abstands zum Längsträger, bevor es eingeschweißt wird. Ansonsten kann die nachfolgend erforderliche korrekte Spureinstellung beeinträchtigt sein.
 Die Verwendung einer geeigneten Rahmenlehre ist z.B. ein zuverlässiger Ansatz zur Reparatur.

 All dies ist eine Arbeit für qualifizierte Fachleute, die mit diese Materie beherrschen und auch qualifizierte Schweißarbeiten ausführen können.

Hier ein Foto, das den Ansatz der Rahmenlehre und den Einsatz eines Original-Zapfenlagers an einem Restaurationsobjekt zeigt:

[[Datei:Rahmenlehre.jpeg|500px]]

Die Firma Autoteile Gauner bietet Zapfenlager mit einer Leihmöglichkeit für eine passende Rahmenlehre an.
 Siehe dazu auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,71550,72096#msg-72096 Kommentar] aus Juli 2010.

Es gibt im /8-Forum auch fachkundige Kollegen, welche die Zapfenlagerreparatur ohne Lehre, aber mit vorheriger genauer Vermessung (fallweise an einem intakten Vergleichsauto) durchgeführt haben. Das ist dann aber eine Sache für versierte Vermessungs-Spezialisten und Karosseriebauer.
 MB hat angeblich auch Lehren, deren Positionierung vom Lenkgetriebe ausgehen.

'''4) Fazit'''

Wie man/frau sieht, ist das Thema relativ kompliziert und vielschichtig.
 Es konnte und sollte daher hier nur so weit behandelt werden, dass eben dieses aufgezeigt wird.
 Auf jeden Fall sind Reparaturarbeiten am Zapfenlager nur durch dafür Qualifizierte vorzunehmen, die maßgenaue Passungen bzw. Einstellungen sowie einwandfreie und zuverlässige Schweißarbeiten durchführen können.

 Der Forumskollege „Strichachter“ kann ein trauriges Lied davon singen, wie sehr eine vom Vorbesitzer verpfuschte (und vom Verkäufer verschwiegene) „Reparatur“ des Zapfenlagers große Probeme verursachte. Sein zusammenfassender Bericht dazu unter diesem Link: [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,172537,172537#msg-172537 Zapfenlager - das gute Ende !!!].

'''5) Quellen'''

Der Beitrag wurde aus diversen Threads zum Thema entwickelt:
 [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,171957,171957#msg-171957 Link 1]
 [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,172435,172435#msg-172435 Link 2]
 [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,89497,89497#msg-89497 Link 3]
 [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,71550,71550#msg-71550 Link 4]
 [https://www.strichacht-forum.de/read.php?9,81140,87843#msg-87843 Link 5]

Der Autor bedankt sich bei der Vielzahl von Forumskollegen, welche die Basis für diesen Beitrag gelegt und auch Fotos dazu verfügbar gemacht haben.

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 08:51, 29. Sep. 2020 (UTC), update 05. Mai 2025

Lenkzwischenhebellager

2025-05-05T16:33:55Z

Helmut 230.6: /* Kritische Schadensmuster: */ edit

''' Vorab ein wichtiger Hinweis: '''
 Dieser Artikel stellt lediglich eine grundsätzliche Funktionsbeschreibung sowie potentielle Gefahrstellen eines kritischen Segments der Lenkung dar. '''Er ist KEINE Reparaturanleitung'''.
 Reparaturen am gesamten Lenkungssystem – also auch in diesem Teilbereich - dürfen nur von dafür fachlich voll Qualifizierten vorgenommen werden.

'''1) Konstruktion'''

Ein relativ verborgenes Teil der Lenkung im /8 ist das Lenkzwischenhebellager und seine Montage im Zapfenlager.
 Das Lenkzwischenhebellager besteht aus einem maß- und passgenau in den Rahmenlängsträger eingeschweißten rohrförmigen Zapfenlager, welches das eigentliche Lenkzwischenhebellager , aka Lenkkopflager (A) aufnimmt.
 Es lagert den Lenkzwischenhebel (B), welcher die Lenkungsbetätigung (beim Linkslenker) von der Mittelspurstange (C) auf die äußere Spurstange (D) zum rechten Vorderrad überträgt.
 Es sitzt (beim Linkslenker) rechts hinter dem Auspuffkrümmer.

Hierzu zwei Fotos (Quelle: Michael aus Köln) die das illustrieren:

[[Datei:LenkungAchse.jpg|500px]]

Hier eine Draufsicht bei ausgebautem Motor. Die Buchstaben sind entsprechend dem vorherigen Bild.

[[Datei:LenkungAchse Draufsicht.jpg|500px]]

Und hier noch ein Foto eines intakten Zapfenlagers mit Lenkzwischenhebellager:

[[Datei:Originazapfenlagr.jpg|500px]]

== Kritische Schadensmuster: ==

'''2) Lenkzwischenhebellager (A)'''

Das Lenkkopflager kann im Laufe der Jahrzehnte schwergängig werden. Das führt zu höheren Lenkkräften als normal – und es belastet auch das Zapfenlager mechanisch stärker.
 Auch kann es zu knarzenden oder quietschenden Geräuschen kommen.
 Es gibt von MB einen Reparatursatz A1264600819 für das Lager:

Im Markt werden auch entsprechende Reparatursätze angeboten; dabei sollte man nicht auf die billigsten Angebote zugreifen; zumal der MB-Reparatursatz mit ca. EUR 38 (Sept. 2020) relativ erschwinglich ist.

Hier ein Bild seiner Komponenten (Nr. 270 im Bild):

[[Datei:Reparatursatz.png|300px]]

Der Austausch muss von Qualifizierten durchgeführt werden.
 Eine Fahrwerksvermessung ist nach dem Tausch des Gummilagers nur notwendig, wenn bei ausgeschlagenem Lager zuvor verstellt wurde. Wichtig ist die richtige Position der Beilagscheiben (Unterschied Servo und ohne) damit die sogenannte Kugelpunktlage stimmt.

'''3) Zapfenlager'''

Je nach äußeren Umwelt- und Betriebsbedingungen kann das Zapfenlager in seiner Karosseriehalterung oder auch entlang seines Rohrstückes rosten. Die Gefahr hierfür steigt auch mit dem Alter des Autos. Die Rohre faulten „gerne“ durch, u.a. weil die Schelle für ihr Hitzeschild genau das Abflussloch verdeckte.
 Der Rost kann die erforderliche mechanische Festigkeit des Zapfenlagers so schwächen, dass es sich bei Lenkbewegungen verbiegt oder ganz bricht.
 Im ersteren Fall merkt man es daran, dass die Lenkung „schwammig“ und ungenau wird; es kann sich sogar die Positionierung des Lenkrades verstellen (eigene Erfahrung des Autors an einem 220D, der in den 80-er Jahren auch bei Schnee und gesalzenen Straßen betrieben wurde).
 So ein Zustand macht das Auto absolut fahruntüchtig, es darf nicht mehr gefahren werden, denn die Betriebssicherheit der Lenkung ist akut gefährdet.
 
 Im schlimmsten Fall bricht das Zapfenlager – was zum Ein- oder Ausklappen der Vorderräder führen kann – das Auto ist dann während der Fahrt nicht mehr lenkbar und kann unkontrollierbar ausbrechen.
 Hier zwei Bilder eines angerosteten und eines wegen Durchrostung abgebrochenen Zapfenlagers:

[[Datei:Angerostet.jpg|400px]][[Datei:Aberostet.jpg|400px]]

Es ist technisch möglich, defekte Zapfenlager zu reparieren.
 Dies ist allerdings kritisch und aufwändig, da es hierbei auf eine maßgerechte Einpassung des Zapfenlagers und absolut fachmännisch durchgeführte Schweißarbeiten ankommt.

Die Zapfenlagerung für den Lenkzwischenhebel gibt es von MB als normales Ersatzteil, aber auch als Reparaturteil:

[https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1154600738 A1154600738] ist das Originalteil, aktueller Preis bei Mercedes 88 Euro (Stand Mai 2025).

[https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1154600838 A1154600838] ist das Reparaturteil, bei Mercedes 183 Euro (Stand Mai 2025).

Im /8-Forum gibt es Meinungen, dass man gleich das Originalteil einsetzen sollte, zumal es auch billiger als das Reparaturteil ist.
 Beim Originalteil muss das defekte Zapfenlager komplett aus der Karosserie herausgetrennt und neu eingesetzt und verschweißt werden.
 Beim Reparaturteil wird das Zapfenlager abgesägt und das verbliebene Original-Rohrstück eingeschoben und verschweißt, dazu ist das Rohr des Reparaturteils auf halber Länge vom Durchmesser kleiner und passt in die im Längsträger verbliebene Originalrohr-Hülse.

Unabhängig ob Original- oder Reparaturteil muss dieses passgenau eingesetzt werden.
 Jedwede Art von geeigneter Lehre fixiert das Zapfenlager passgenau bezüglich seiner Neigung und seines Abstands zum Längsträger, bevor es eingeschweißt wird. Ansonsten kann die nachfolgend erforderliche korrekte Spureinstellung beeinträchtigt sein.
 Die Verwendung einer geeigneten Rahmenlehre ist z.B. ein zuverlässiger Ansatz zur Reparatur.

 All dies ist eine Arbeit für qualifizierte Fachleute, die mit diese Materie beherrschen und auch qualifizierte Schweißarbeiten ausführen können.

Hier ein Foto, das den Ansatz der Rahmenlehre und den Einsatz eines Original-Zapfenlagers an einem Restaurationsobjekt zeigt:

[[Datei:Rahmenlehre.jpeg|500px]]

Die Firma Autoteile Gauner bietet Zapfenlager mit einer Leihmöglichkeit für eine passende Rahmenlehre an.
 Siehe dazu auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,71550,72096#msg-72096 Kommentar] aus Juli 2010.

Es gibt im /8-Forum auch fachkundige Kollegen, welche die Zapfenlagerreparatur ohne Lehre, aber mit vorheriger genauer Vermessung (fallweise an einem intakten Vergleichsauto) durchgeführt haben. Das ist dann aber eine Sache für versierte Vermessungs-Spezialisten und Karosseriebauer.
 MB hat angeblich auch Lehren, deren Positionierung vom Lenkgetriebe ausgehen.

'''4) Fazit'''

Wie man/frau sieht, ist das Thema relativ kompliziert und vielschichtig.
 Es konnte und sollte daher hier nur so weit behandelt werden, dass eben dieses aufgezeigt wird.
 Auf jeden Fall sind Reparaturarbeiten am Zapfenlager nur durch dafür Qualifizierte vorzunehmen, die maßgenaue Passungen bzw. Einstellungen sowie einwandfreie und zuverlässige Schweißarbeiten durchführen können.

 Der Forumskollege „Strichachter“ kann ein trauriges Lied davon singen, wie sehr eine vom Vorbesitzer verpfuschte (und vom Verkäufer verschwiegene) „Reparatur“ des Zapfenlagers große Probeme verursachte. Sein zusammenfassender Bericht dazu unter diesem Link: [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,172537,172537#msg-172537 Zapfenlager - das gute Ende !!!].

'''5) Quellen'''

Der Beitrag wurde aus diversen Threads zum Thema entwickelt:
 [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,171957,171957#msg-171957 Link 1]
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 [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,89497,89497#msg-89497 Link 3]
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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 08:51, 29. Sep. 2020 (UTC), update 05. Mai 2025

Lenkrad ausbauen

2025-05-05T16:26:16Z

Helmut 230.6: edit

Die Lenkräder der 1. Und 2. Serie sind ja austauschbar. Siehe den Link zu [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Lenkrad_Versionen '''Lenkrad Versionen''']

Das Befestigungsprinzip ist bei beiden Versionen das gleiche: sie werden mittels einer Sechskantmutter, [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=N308675014002 N308675014002] mit SW 22 mm auf der Lenkspindel gehalten.
 Unter die Mutter gehört eine [https://classicparts.mercedes-benz.de/federscheibe/n000137014201 Sicherungsscheibe N000137014201]. Alternativ ein Minitropfen Schraubenkleber.
 Um das '''Lenkrad der 2. Serie''' zu demontieren, nimmt man den Stern aus der Mitte des Prallpolsters heraus. Das macht man mit einem kleinen breiten Schraubendreher oder etwas ähnlichen. Alternativ kann die ganze Verkleidung mit Stern abgenommen werden.
 '''Achtung:''' Bei beiden Methoden kann gealterter Kunststoff beschädigt werden.

 Beim '''Lenkrad der 1. Serie''' muss das Prallpolster als Ganzes vorsichtig abgezogen werden. (Der mittig sitzende Stern bleibt drin). Erst mal per Hand versuchen, ansonsten mit schlankem Schraubendreher unterfassen und gleichmäßig aushebeln. Vorsicht an der Kante; im Lauf der Jahrzehnte ist der Füllschaum und die Außenhaut des Pralltopfes u.U. brüchig geworden.

 Um die Mutter zu lösen, nimmt man am besten eine 1/2 Zoll Knarre mit 22-er Stecknuss und Verlängerung. (Es geht zur Not auch 3/8 Zoll, wenn genug Kraft übertragen wird).
 '''Beim Lösen der Mutter das Lenkrad gegen halten Auf keinen Fall das eingerastete Lenkradschloss zum Gegenhalten benutzen''' – das kann schlimmstenfalls durchbrechen.
 Nach dem Abschrauben Lenkrads lässt man die Mutter einfach in den Pralltopf fallen, rüttelt das Lenkrad ab und kann dann die Mutter und Scheibe aus dem Lenkrad heraus kippen.
 Um das Lenkrad wieder zu montieren, auf die Fluchtung der Markierungen auf Lenkspindel und Zahnkranz im Lenkrad achten!
 '''Anmerkung hierzu:''' Wenn das Lenkrad so fluchtend aufgesetzt wurde, aber später bei Geradeausfahrt schief steht, nicht einfach das Lenkrad in seiner Ausrichtung korrigieren sondern Fahrwerk Lenkung überprüfen und korrigieren lassen.
 Um die Mutter aufzusetzen, empfiehlt es sich Klebeband und Papier (z.B. Taschentuch) zu benutzen. Das Papier wird als Füllmaterial in die Nuss gestopft und zwar soviel, dass die Mutter aus der Nuss ein kleines Stück heraus ragt. Dann wird die Mutter mit dem Klebeband gegen Herausfallen gesichert. Eine Lage Klebeband um die Nuss und die Mutter reicht dafür.
 Jetzt kann die Mutter angesetzt werden. Das macht man über die Verlängerung mit der Hand und Gefühl, sonst ruiniert man das Feingewinde der Lenkspindel.
 Wenn man die Mutter ein paar leichtgängige Umdrehungen per Hand drauf hat, kann der Rest mit der Knarre erledigt werden. Das Lenkrad dabei mit den Beinen gegen halten und Mutter festziehen.

Dieser Beitrag basiert im Wesentlichen auf den Tipps vom Forumsmitglied "LA.R." in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,169098,169112#msg-169112 Thread] - mit Ergänzungen des Autors.

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 19:45, 12. Mai 2020 (UTC), update 05. Mai 2025

Ölwechsel in der Servolenkung

2025-05-05T16:19:52Z

Helmut 230.6: edit Links

Hier werden drei Methoden zum Wechsel des Öls in der Servolenkung vorgestellt; sortiert nach aufsteigendem Aufwand (und aufsteigender Effektivität).

'''Das richtige Öl:'''

In die Servolenkung kommt ATF nach der alten Klassifizierung "Dexron Typ A Suffix A" oder nach der neueren "Dexron II-D". Mercedes verkauft auch spezielles Servolenkungsöl. Es werden etwa zwei Liter davon benötigt.
 Typischerweise ist die Farbe dieser Öle rot. Es gibt aber auch welche mit gelblicher Farbe; z.B: Lenkungsöl von Liqui Moly und zwar Lenkgetriebeöl 3100 Mineralisch Dexron || D,MB Freigabe 236.3.
 Farbe ist egal; Hauptsache sie erfüllen die vorgenannten Klassifizierungen.

'''Vorarbeit für alle drei Methoden:'''

Ölvorratsbehälter der Servolenkung öffnen und mit einer Spritze mit einem dünnen Schlauch dran das alte Öl aus dem Vorratsbehälter absaugen. Die Feder von der Befestigungsstange in der Mitte des Vorratsbehälters abnehmen und die Scheibe darunter mit einem gebogenen Draht etc. herausnehmen. Darunter findet man einen Filter:

[[Datei:Filter-Servolenkung.jpg|500px]]

Diesen Filter herausnehmen und entweder großzügig mit Bremsenreiniger durchspülen (von innen nach außen) oder ersetzen: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0002360055 A000 236 0055] (ca. 12 Euro).
 Dann den Filter wieder einsetzen, die Scheibe wieder (richtig herum - der umgebogene Außenrand gehört nach oben!) drauf und die Feder wieder aufsetzen.
 '''Anmerkung:''' Am Ende dieses Beitrags ist eine kleine Fotoserie angefügt, die das Ganze im Detail veranschaulicht.
 Ab jetzt differenzieren wir nach den drei Methoden des weiteren Vorgehens:

'''Methode 1: Schnell und einfach'''

Vorratsbehälter mit Öl füllen, Deckel drauf, Motor an, Lenkung einmal links und rechts gegen den Anschlag drehen und Motor wieder ausschalten. Deckel des Vorratsbehälters abnehmen und das Öl wieder absaugen. Neues Öl rein und Deckel wieder drauf, Motor an etc... Diese Prozedur wiederholen bis das Öl sauber aussieht. 
*Vorteil: einfach.
*Nachteil: viel Öl erforderlich und es bleibt immer dreckiges Restöl im System.

'''Methode 2: Nachgedacht'''

Vor dem Befüllen des Vorratsbehälters den Öl-Rücklaufschlauch vom Behälter abnehmen. Das ist der Schlauch, der auf einen Stutzen seitlich unten am Behälter führt. Den Stutzen verschließen (da nur kurzzeitig reicht Klebeband) und den Rücklaufschlauch in einen alten Ölkanister stecken. Vorratsbehälter mit Öl füllen, die Lenkung bei ausgeschaltetem Motor an einen Anschlag drehen und dann den Motor starten lassen (!!!). Das Öl wird sehr rasch abgesaugt und weil die Servolenkungspumpe nicht ohne Öl laufen darf sollte der Helfer am Zündschloss den Motor sofort wieder ausschalten, sobald der Ölstand im Vorratsbehälter abgesunken ist. Dann den Vorratsbehälter wieder auffüllen und das Spielchen wiederholen.
 
*Vorteil: das System wird mit frischem Öl durchspült.
*Nachteil: zwei Personen erforderlich und die Servolenkungspumpe geht kaputt wenn man herumtrödelt.

'''Methode 3: Die Gründliche'''

Vor dem Befüllen des Vorratsbehälters den Wagen auf eine Hebebühne stellen und hochfahren. An der tiefsten Stelle auf der Unterseite des Servolenkgetriebes befindet sich eine Ablass-Schraube. Diese öffnen und es kommt - kein Öl heraus, wenn die Lenkung in Mittelstellung steht. Nun einen kleinen Trichter mit einem Schlauch versehen, den Schlauch in eine alte Öldose stecken, den Trichter unter die Ablass-Schraube bugsieren und einen Helfer an der Lenkung drehen lassen. Das Öl spritzt dann heraus und das System läuft leer, wenn die Lenkung an einem der beiden Anschläge steht. Austropfen lassen und Schraube wieder drauf (nicht zu fest anknallen). Vorratsbehälter mit Öl füllen und bei ausgeschaltetem Motor die Lenkung mehrfach links und rechts gegen den Anschlag drehen. Dabei entlüftet sich das System weitgehend, es steigen Blasen im Vorratsbehälter auf und der Ölstand sinkt dort. Also immer wieder nachfüllen. Schließlich den Deckel NOCH NICHT draufsetzen und einen Helfer den Motor starten lassen. Die Servolenkungspumpe saugt das Öl an, der Ölstand sinkt möglicherweise noch einmal bedenklich ab - deshalb eine volle Ölflasche in der Hand halten und fleißig nachkippen. Deckel drauf, fertig.
 
*Vorteil: das alte Öl wird ziemlich vollständig aus dem System entfernt und die Gefahr der Zerstörung der Servolenkungspumpe ist geringer.
*Nachteil: Noch mehr Arbeit und wir brauchen eine Hebebühne.

'''Fazit zu den drei Methoden:'''

*Methode 1 ist etwas "billig" und dabei trotzdem teuer,
*Methode 2 ist sehr effektiv,
*Methode 3 ist aufwendig und scheint mir nicht besser zu sein als Methode 2.

'''Tipp am Rande:'''

Die Dichtung im Deckel des Vorratsbehälters ist oft schon ziemlich verhärtet und dichtet nicht mehr richtig. Daher kommt dann auch der Ölnebel außen am Vorratsbehälter.
 Also bei dieser Gelegenheit die Dichtung gleich mit tauschen: [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0002360800 A000 236 0080] (ca. 3 Euro in 2010; im Sep. 2021 knapp 7 Euro).

Hier noch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,72567,72567#msg-72567 der Link zu Christians Original Forumsbeitrag]

''Vielen Dank an Christian Dannert für diesen Beitrag!''

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Forumsmitglied Christop_250C hat zum Filtertausch eine Fotoserie bereitgestellt, welche die Sequenz des Einsatzes eines neuen Filters und einer neuen Beruhigungsplatte (die heißt wirklich so: [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A0002360080 A0002360076]) zeigt:

 [[Datei:01Filter und Beruhigungsplatte.jpg|500px]] 
 [[Datei:02Filter_und_Beruhigungsplatte.jpg|500px]] 
 [[Datei:03Filter und Beruhigungsplatte von unten.jpg|500px]] 
 [[Datei:04Filter eingesetzt.jpg|500px]] 
 [[Datei:05Beruhigungsplatte drauf.jpg|500px]] 
 [[Datei:06Öl eingefüllt.jpg|500px]] 

Danke Christoph!
----

Und ergänzend noch ein Link zu einem Artikel in der W124-Werkzeugkiste. Das Vorgehen ist praktisch identisch; die Technik ziemlich ähnlich aufgebaut.

[http://archiv.mb124.de/archiv/%C3%96lwechsel_in_der_Servolenkung Link zu den W124-Kollegen]

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''[[Benutzer:WikiAdmin|Erstellt von Thorsten Weiss]] 08:06, 27. Jul. 2010 (UTC)''

''[[Benutzer:Helmut 230.6|Ergänzt um Christian Dannerts Beitrag von Helmut 230.6]] 19:56, 1. Aug. 2010 (UTC)''

''[[Benutzer:Helmut 230.6|Ergänzt um Christoph_250C seiner Fotoserie Beitrag durch Helmut 230.6]] 17:30, 23. Aug. 2013 (UTC)''

Geräusche und Probleme der (Servo-)Lenkung

2025-05-05T16:12:49Z

Helmut 230.6: edit Links

Immer wieder taucht im Forum das Thema „Geräusche der Servolenkung“ in verschiedenen Variationen auf. Ich habe hier deshalb einmal das Strich 8-Forum der letzten Jahre nach entsprechenden Beiträgen durchforstet und nachfolgend eine Zusammenstellung der geschilderten Problemfälle vorgenommen.

Achtung: Die Beschreibung von Geräuschen ist bekanntlich schwierig und was der Eine als „Singen“ empfindet, wird von einem Anderen als „Kreischen“ bezeichnet. Diese Sammlung soll daher lediglich beim Einkreisen von Geräuschquellen helfen. Sie ist KEINE Darstellung sämtlicher denkbarer Problemfälle bzw. deren Lösung.

[[Bei ernsten Problemen der Lenkung, welche die Sicherheit des Fahrzeuges definitiv oder auch nur vermutlich betreffen, ist das Aufsuchen einer fachkundigen Werkstatt und erforderlichenfalls professionelle Reparatur unabdingbar. ]]

Einige der nachfolgenden Tipps gelten natürlich auch für die Komponenten von normalen Lenkungen ohne Servo-Unterstützung.

Ich lade die Lenkungsexperten unter den Forumsteilnehmern ein, diesen Beitrag wo möglich bzw. nötig gerne zu ergänzen/korrigieren.

 [[Datei:Probleme servolenkung-01.jpg]]
 ''Das Bild zeigt eine Variante mit Lenkradschaltung.''
 
'''Geräuschvarianten und deren mögliche Ursachen:'''

1) Ein quietschendes, surrendes bzw. kreischendes Geräusch tritt auf, wenn man die Lenkung über das Lenkrad fest gegen deren Links- bzw. Rechtsanschlag dreht. Dann spricht in der Servolenkung ein Überdruckventil an, das derartige Geräusche verursacht. Das ist normal und konstruktionsbedingt und kein Grund zur Beunruhigung.

2) Ein quietschendes Geräusch aus dem Motorraum kann auch von einem losen/alten Keilriemen kommen, der die Servopumpe antreibt und bei Belastung beim Einlenken durchrutscht. Oder die Pumpe sitzt nicht im richtigen Winkel und zieht den Riemen dadurch schief. Die Pumpe wird über zwei große Schrauben in ihrem Halter befestigt. Das Nachstellen des Keilriemens ist natürlich möglich, aber nervig. Achtung beim Austausch: hier dürfen nur speziell gehärtete Schrauben verwendet werden.

3) Wenn die Lenkung während des Einschlagens am Stand oder bei langsamem Fahren ein knarrendes Geräusch von sich gibt, dann liegt das eher an Lagerungsproblemen. Quellen für dieses Geräusch können sein:

*Eine Verschraubung direkt oberhalb des Lenkgetriebes. Tipp: Mit Silikonöl einsprühen. Dabei das Lenkrad in verschiedene Winkelstellungen drehen, damit man an den unzugänglichen Stellen nach Möglichkeit eine "Rundum"-Schmierung erhält.

*Trocken laufende Mitnehmerzapfen der Hardyscheibe der Lenkungskupplung.

*Knarrt oder knackt es hinter dem Lenkrad, dann kann es das Lenksäulenlager sein, das nach Entfernen des Lenkrades zu sehen ist. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,143425,143498#msg-143498 diesen Thread].

*Dann kann noch das Lenkhebelzwischenlager knarren. Hierfür gibt es preiswerte Reparatursätze, so dass von Abschmierversuchen abgeraten wird.

*Wenn die Lenkung nur bei vollem Einschlag knarrt, hilft es ggf. etwas Fett auf die Lenkanschläge am Querlenker zu schmieren.

*Wenn die Lenkung knarrt und eher schwammig ist kann die '''Lenkgetriebebefestigung''' das Problem sein. Kann man prüfen, indem man das Lenkgetriebe beim Lenken im Stand beobachtet. Wenn es leicht wackelt ist meist der Holm, an dem das Getriebe mit drei Schrauben befestigt ist, morsch. Hier sind dann leider aufwendige Schweißarbeiten nötig! Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen.

*Bei einer "schwammigen" Lenkung (egal ob Servo oder nicht) kann ein in seiner Halterung angerostetes und dadurch loses '''Lenkungshebelzwischenlager''' die Ursache sein. Es sitzt (beim Linkslenker) rechts hinter dem Auspuffkrümmer. Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen. Für die Reparatur gibt es ein Reparaturkit, das jedoch mittels Lehre bzw. Richtbank kalibriert eingebaut werden muss. Siehe hierzu diesen [https://autoteile-glauner.de/?s=zapfenlager&post_type=wpsc-product Zapfenlager].

4) Kritisch wird es, wenn die Spurstangen in ihren Gelenkköpfen knarren. Die sind zwar dauergeschmiert und wartungsfrei, aber nach mehr als 30 Jahren kann damit auch Schluss sein. Ein Knarren dort deutet auf eine ernst zu nehmende Beschädigung hin. Hier sollten dann keine Abschmierexperimente gemacht, sondern die betroffene(n) Spurstange(n) ersetzt werden. Dieser Effekt tritt manchmal nur bei länger anhaltendem trockenem Wetter auf und verschwindet bei feuchtkaltem Wetter, weil dann unter Umständen Feuchtigkeit durch die (beschädigten) Gummimanschetten dringt und für einen „Schmiereffekt“ sorgt, der natürlich keiner ist, sondern nur das Knarren vorübergehend beruhigt.

 [[Datei:Probleme servolenkung-02.jpg]]
 ''Abzieher für alle Spurstangen am /8. Für kleine Mark im Internet / ebay erhältlich.''
 

5) Wenn der Ölstand der Servolenkung wegen Undichtigkeiten absinkt, kann sie schon mal Luft ziehen, was zu schäumendem Servoöl führt und eher pfeifende Geräusche verursacht. Füllstand im Vorratsbehälter der Servolenkung checken. Der ist im Motorraum leicht zu finden, sein Deckel ist mit einer Flügelschraube verschlossen.

Das Servoöl muss bei laufendem Motor schaumfrei drin stehen. Wenn Schaum zu sehen ist, dann ist da ein ernstes Problem in der Servopumpe oder dem Lenkgetriebe. Ggf. auch das '''Öl erneuern''' – insbesondere wenn es schon eher schwarz ist. Vorher noch checken, wo das Öl im System verloren geht (Lenkgetriebe, Servopumpe, Schläuche). Verwendet wird Automatic Transmission Fluid (ATF). Bevorzugt sollte es ATF Typ Suffix A sein; alternativ (je nach Verfügbarkeit bzw. persönlichem Vorzug) wird auch ATF Dexron IID eingesetzt. Es empfiehlt sich, auch gleich den runden '''Filter''' im Ölgehäuse mit zu wechseln (sitzt dort unter einem runden Metalldeckel mit Löchern).
 Detaillierte Infos dazu im /8-KnowHow Beitrag [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%96lwechsel_in_der_Servolenkung Ölwechsel in der Servolenkung].

Wenn die Schläuche gealtert sind (z.B. von außen kleine Einrisse zu erkennen sind) auf jeden Fall wechseln, da sie nur ein paar Euro pro Meter kosten. Muss aber spezieller Servolenkungschlauch sein, alles andere wird von der ATF angegriffen. Ein wenig mehr als ein Meter sollte langen. Oder Original Schläuche von Daimler Benz besorgen. Auf jeden Fall aber den kompletten Trakt von Lenkgetriebe über Reservoir bis zur Pumpe ersetzen. Nicht vergessen, das Reservoir von 30 Jahren Schlamm zu befreien und neuen Filter rein. Der kostet mindestens 15 Euro, ist es aber wert, da der alte Filter wahrscheinlich ziemlich zugesetzt ist.

'''Entlüften''' ist einfach, aber dazu besser einen Helfer einsetzen. Bei den ersten Lenkgetrieben ist ein Entlüftungsnippel am Lenkgetriebe: PVC-Schlauch aufschieben und ins Reservoir hängen lassen, ATF auffüllen, Motor für 5 Sekunden anlassen, ATF auffüllen usw. usw. bis der ATF Stand konstant bleibt. Dann Nippel leicht aufdrehen, Motor an, drei bis viermal links / rechts Vollanschlag lenken. Während ein Helfer kurbelt, gucken ob im PVC-Schlauch noch Luft mitkommt, wenn nicht: Nippel zu. ATF auffüllen und gut.

Wenn kein Nippel da ist: Gleiche Prozedur aber ohne PVC Schlauch. Gucken ob Schaum ins Reservoir kommt. Der Entlüftungsnippel muss irgendwann Anfang der 70er wegrationalisiert worden sein. Er ist also eher selten. Aber Achtung, der sieht fast aus wie Schmiernippel, und auch nicht wie eine Madenschraube mit Kontermutter. Von diesem Teil besser Finger weg, denn das ist die Schraube für die Einstellung des Lenkungsspiels und eher was für Experten.

'''Hinweise zum Zerlegen der Lenkung / Ausbau Lenkgetriebe:'''

Die Verbindung vom Lenkgetriebe zum Lenkrad / Lenksäule lösen. Über dem Lenkgetriebe befinden sich zwei Haltespangen mit jeweils einer Inbusschraube darauf. Der untere (näher am Lenkgetriebe) hat einen Vielzahl drunter. Diesen zusammen lassen. Der Obere hat nur einen Vierkant. Also diese Inbusschraube ganz raus nehmen und jetzt Lenkgetriebe abnehmen. Da das so erst mal nicht klappt ist der Trick am Lenkrad oben zu ziehen. Dazu Lenkrad abnehmen (eine Mutter 22 unter dem Pralltopf) und darunter einen Sprengring ca. 30 mm Durchmesser) rausnehmen (zur Sicherheit gegen Beschädigung noch mit zwei Kreuzschrauben den Blinkerhebel lösen). Jetzt Lenkrad wieder aufschrauben und am Lenkrad ziehen. Damit löst sich die Verbindung Lenkgetriebe / Lenksäule ohne Probleme. Das Lenkgetriebe selbst ist mit drei Schrauben durch den Holm am Chassis befestigt.

'''Weitere mögliche Ursache für knarrende Geräusche:'''

Gealterte und versprödete Gummilager des vorderen Stabilisator Drehstabes können in Kurvenfahrten auch knarren.
Siehe hierzu diesen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,130979,130979#msg-130979 Link].
 Anmerkung: Die Gummilager [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=a1143230585 A1143230585] gibt es im Mai 2025 doch wieder bei MB zu beschaffen.

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''Erstellt am 27.05.2007 von Michael aus Köln / mit Ergänzungen von Helmut 230.6, zuletzt 05. MAI 2025''

Übersicht: /8-Ersatzteil-Händler

2025-05-05T11:26:00Z

Helmut 230.6: ergänzt

Diese Liste ist eine fortlaufend ergänzte Sammlung von Firmen, die /8-Ersatzteile anbieten bzw. auch bestimmte Serviceleistungen wie Reparatur und Überholung von /8-Komponenten. Sie stellt von der Reihenfolge der Firmen her keine Wertung dar. Fangen wir einfach einmal an...

 '''1) Hinweis zum Thema Preise: '''
 Manche der nachstehenden Händler bieten Original-Ersatzteile (tlw. via EBAY) an, die man ggf. auch direkt bei Mercedes-Niederlassungen zu tlw. erheblich niedrigeren Preisen bekommt.
 Es kann sich also lohnen, das [https://classicparts.mercedes-benz.de/abdichtrahmen-links-fuer-strich-acht-115/a1148260158 Mercedes Benz Erssatzteilportal] aufzurufen und zu checken, ob das begehrte Teil direkt bei Mercedes lieferbar ist - und zu welchem Preis.
 Dabei wären ggf. Transportkosten bzw. Anfahrkosten noch mit einzubeziehen. 

'''2) Suche nach alternativen Teilenummern sowie Anbietern '''

Über das englischsprachige Portal [https://www.carpartsnet.net/catalog-free-detail carparts.net] kann man zu Mercedes Original Teilenummern '''äquivalente Teilenummern anderer Hersteller''' aufrufen. Siehe [https://www.carpartsnet.net/catalog-free-detail/869/A1153201589 Beispiel für Koppelstange]

Über dieses Portal kann man zu verschiedenen Baugruppen '''Teile aufrufen und dazu deren Anbieter''': [http://www.daparto.de daparto]

'''3) Allgemeine Ersatzteile'''

Deutschland

[http://www.ai-motors.de www.ai-motors.de], nehmen wegen Überlastung derzeit keine Neukunden an (Stand Juni 2022), trotzdem geduldig nachfragen

[http://www.autodienst-scheuss.de www.autodienst-scheuss.de]

[https://www.autodoc.de/ AUTODOC], Breites Ersatzteil-Spektrum

[http://www.autogas-online-shop24.de/epages/61642743.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61642743/Products/ Autogas Online shop24]

[https://www.autoteile-teufel.de/ www.autoteile-teufel.de]

[https://www.autoworld24.de Autoworld24.de] Ersatzteile, Schmierstoffe/Öle, Autopflege

[http://www.dbdepot.de www.dbdepot.de]

[http://www.bacigalupo-autoteile.de Enzo Bacigalupo, Autoteile, Kulmbach], Website geschlossen, E-Mail: bacigalupo@gmx.de, Tel: 09221-8215349, Mobil: 0173-3748822

[http://www.treffpunktstrichacht.de www.treffpunktstrichacht.de]

[http://autoteile-glauner.de/products-page/ersatzteile/ersatzteile-w114-w115 Autoteile Glauner] , aka [http://Strich8basis.de Strich8basis.de]

[http://www.niemoeller.de www.niemoeller.de], extra Spezialshop: [https://www.gummiprofile-oldtimer.de/ Niemöller Gummiprofile], Downloadbarer [https://www.niemoeller.de/media/downloads/kataloge/niemoeller-katalog-f.pdf umfassender Teilekatalog], Downloadbarer [https://www.niemoeller.de/media/downloads/Strich-8-Katalog.pdf /8-Katalog]

[http://www.mb-neuteile.de www.mb-neuteile.de]

[https://originalteile.mercedes-benz.de Originalteile Mercedes Benz] Mercedes-Benz Online-Shop, Stuttgart

[http://www.online-teile.com/mb/index.php Mercedes-Autohaus Dröge], Teileversand, [https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/Rabatte-fuer-Clubs-und-Werkstaetten_964.html Rabatte] für VDH-Mitglieder

[http://www.mbgtc.de www.mbgtc.de Mercedes-Benz Gebrauchtteile Center]

[http://www.mbclassics.de www.mbclassics.de]

[http://www.lima-shop.de/ Lima-shop.de, Fachbetrieb für Lichtmaschinen und Ersatzteile]

BOSCH:[https://s.siteapi.org/2cc04b9db6fff25/docs/mo20ncb8na8kkg0cws88w8skwsowkw Teilekatalog für Starter und Generatoren]

[https://fabian-spiegler.de/ Fabian Spiegler], Bremsschläuche, im Fall unserer /8er vorher dort nachfragen, gegebenenfalls Muster oder Bilder schicken. Es gibt über die Jahre Varianten.

[http://mercedes-lager.de Bruno Wenner, Fahrzeugteile]

[http://www.classic-center-versmold.de/ Classic-Center-Versmold], bzw. [https://mercedes-lager.de/shop/ Mercedes Lager]

[http://www.ersatzteile-info.de/index.php?tdHerstellerNr=74&tdModellshort=/8 Ersatzteile.Info], Ersatzteile aus diversen Baugruppen

[http://automobile-daemmstoffe.de/bjectPath=/Shops/aa8ed015-9c51-4c24-8ebc-66ea983b4d56/Categories/OldtimerMaterial ADMS - Automobil Dämmstoffe]

[http://mb-sterne.de/e-klasse/w114-w115?sCoreId=ccf4472d396bee65e748f73b39739546 DB-Oldtimerservice] bzw.[http://stores.ebay.de/dboldtimerservice/W114-W115-/_i.html?_fsub=3915115016 DB-Oldtimerservice (via EBAY-Portal)]

[http://www.ebay.de/itm/MERCEDES-STRICH-8-4X-TURDICHTUNGEN-VORNE-HINTEN-rechts-links-NEU-200D-280E-/220813892887 MOTORFORM - Türdichtungen], siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,123263,123270#msg-123270 Tipps dazu]

''' German SPOB GmbH''', Mercedes Neu- und Gebrauchtteile], ''' Achtung:''' Die Erfahrungen diverser Kollegen mit diesem Lieferanten sind nicht unbedingt gut. Schwierige Kommunikation, siehe z.B. diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?8,143830 Thread].

''' db-teile-koeln''', aka Heartfelt Mechanics: ''' Achtung:''' Die Erfahrungen diverser Kollegen mit diesem Lieferanten sind nicht unbedingt gut. Siehe z.B. diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?8,163624,170188#msg-170188 Thread]

[http://www.monopoel.de/catalog/index.php MO NO POEL, spezielle Bauteile für Pflanzenölbetrieb - und Vieles mehr]

[https://retromotion.com/de/ersatzteile?find=mercedes-benz--8--w114--82573 Retromotion Oldtimer Ersatzteile W114]

[https://retromotion.com/de/ersatzteile?find=mercedes-benz--8--w115--82601 Retromotion Oldtimer Ersatzteile W115]

[https://www.kfzteile24.de/ KFZTeile24.de]

[http://oldtimer-sicherheitsgurte.de/fahrzeugauswahl/mercedes/strichacht-w114-w115-limousine-und-coupe/sicherheitsgurte-vorne/sicherheitsgurte-vorne.html Oldtimer Sicherheitsgurte]

[http://www.oldtimerservice-vornhagen.de/shop/W114-115-Strich-Acht:::15.html Oldtimerservic Vornhagen] Blechteile, Chromanbauteile, Verkleidung, Zierleisten etc.

[http://oldtimer-ersatzteile-berlin.de// Oldtimer Ersatzteile Berlin, Rüdiger Kaeselitz] spartanische Homepage, aber telefonisch sehr hilfsbereit.

[https://oldtimer-ersatzteile24.de/ Oldtimer-Ersatzteile24], Ersatzteile für diverse Baugruppen, u.a. auch Nachbau Tank

[https://www.oldtimerbedarf.de/Startseite-1/ OTS - OldtimerBedarf], ca. 3000 Artikel mit großer Bandbreite, auch Werkzeuge und Befestigungselemente

[http://www.ir-dichtungstechnik.de/ IR-Dichtungstechnik] Dichtungen aller Art und Vieles mehr

[http://www.heinrici-klassik.de/product_info.php?info=p112_echte-keramiksicherungen.html Heinrici, Werkzeug und Zubehör für Klassiker], Elektromaterial (z.B. Sicherungen mit Keramikkörper) und Vieles mehr

[http://stores.ebay.de/matz-autoteile?_trksid=p2047675.l2563 Matz-Autoteile], diverse Teile (nicht nur für Mercedes), z.B. [http://www.ebay.de/itm/Reflektor-vorne-Mercedes-Strich-8-Bj-1968-W-115-und-W-114-000-826-17-78-/222332397455?fits=Platform%3AW115&hash=item33c40b278f:g:acsAAOSw4shX197u Retro Reflekor für Bosch-Bilux] Hauptscheinwerfer

[http://www.korrosionsschutz-depot.de/ Korrosionsschutz Depot] Alles gegen den Rost, auch [https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/lokari-innenkotfluegel/mercedes-benz/lokaris-fuer-mb?number=IKF-1113-1114 Lokari Innenkorflügel]

[http://www.i-m-a.de/index.html Firma I.M.A.], Fachfirma für Klimaanlagen (und anderem)

[http://www.repro-parts.de Repro-Parts für BOSCH D-Jetronic]

[https://www.nbparts.de/ NB-Parts GmbH] Ersatzteile neu und aufgearbeitet. speziell Bremse, Gasfedern, Kupplung und mehr

[https://catalog.mann-filter.com/EU/ger/vehicle/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/Fahrzeuge/PKW%20+%20TRANSPORTER/MERCEDES-BENZ/~8%20(W114~W115) MANN Online Katalog ] Luftfilter, Ölfilter, Kraftstofffilter

[https://www.rala.de/shop/de/schlauchtechnik/benzin-und-kraftstoffschlaeuche-niederdruck/kraftstoffschlauch-din-73379-2a.html Rala Kraftstoffschläuche], auch 7,5 mm Durchmesser

[https://www.matz-autoteile.de/www/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=79&Itemid=69 Matz Autoteile, Flensburg] Diverse Ersatzteile, auch andere Automarken

[https://www.sls-hh-shop.de/main/de/mercedes-w111-w108-w114-c-5 SLS-Online Shop Hamburg], diverse Ersatzteile, auch f. andere Mercedes Typen

[https://www.lima-shop.de/site/ Lichtmaschinen Shop] LiMas: Komplett, Ersatzteile, Regler

[https://www.ganternorm.com/de/produkte/3.6-Bewegen-Uebertragen-mit-Wellen-und-Gelenken Ganter Norm] Gelenkköpfe, Kugelgelenke, Winkelgelenke u.v.m.

[https://webcat.zf.com/ ZF Friedrichshafen AG, Online-Katalog], Teile für Kupplung, Lenkung, Fahrwerk, Dämpfer, Federn, Bremse...

[http://www.dieselsend.de/ DieselSend], Einspritzdüsen und Halter, Glühkerzen und Relais, Dichtsätze und Ersatzteile für Einspritzpumpen, Einspritzpumpen

[https://www.elferwelt.de/ Elferwelt], Einspritzventile und Injektor Überholung. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,197231,197244#msg-197244 Thread]
[http://www.keyprof.com/de.index.php Keyprof], Nachfertigung von Autoschlüsseln. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,171533,172853#msg-172853 Thread]

[https://www.teile-profis.de/page_1_3.php#oeformo Teile-Profis]. Rückwärtssuche von OE-Nummer mit Aufzeigen von Bestellmöglichkeiten.

[https://motoren-baader.de/dienstleistungen/motoren-instandsetzung/ Motoren Baader], Motoren Instandsetzung. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,191429,191438#msg-191438 Thread]

[https://www.bandel-online.de/ Bandel Automobiltechnik], Vielzahl von Ersatzteilen

[https://shop.carservice-kueppers.de/ Car Service Küppers], Seltene Ersatzteile für Young- und Oldtimer

Ausland

[https://mercedes-classic-parts.com/teile/?lang=de Marcel Kappen, Mercedes-Classic-Parts], Dalen, Niederlande, Diverse Ersatzteile, neu/überholt

[http://www.goldclassics.nl/Mercedes-Benz/W114115/ Gold Classics], Dongen, Niederlande

[https://www.mercedes-spareparts.com/de Automobielbedrijf Eric Breed], Schagen, Niederlande, Diverse Ersatzteile, Deutsche Webseite

[http://www.mercedesgebrauchtteile.at www.mercedesgebrauchtteile.at], Österreich, Schwechat bei Wien

[https://www.persicaner.at/ Firma Persicaner & Co, Wien, Österreich], Fachfirma für Antriebsriemen, Dichtringe, Schläuche und Vieles mehr

[https://de.aliexpress.com/item/1005002254066613.html AliExpress, Fa. der Alibaba Group], Nachfertigung von Kühlersternen, siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,176267,176825#msg-176825 Thread] betr. Produktqualität

[http://www.precisionap.com/index.html Firma Precision Auto Parts, Kanada], Diverse "seltene" MB-Teile, siehe [[Media: Kanada-Supplier.pdf‎‎‎|''' Info''']]

'''4) Verschleißteile''' (z.B. Bremsen, Filter, Reifen, Auspuff, Schläuche)

[http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Informationsportal_ATE ATE Bremsenteile, Informationsportal], ATE-Webcatalog

[http://shop.husch-autoteile.de Husch Autoteile Shop] bzw. [http://stores.ebay.de/Husch-Autoteile Husch Shop in EBAY]

[http://www.autoteile-meile.de www.autoteile-meile.de]

[https://www.te-taxiteile.com/ www.te-taxiteile.com], gibt's so nicht mehr. Ende 2020 umfirmiert auf [https://www.master-carline.com Master Carline], kein Web-Shop. Kontakt per Email: info@master-carline.com

[https://stahlflex-bremsleitungen.de/asearch/?a_search=1&a_new=1&filter_pa_automarke=mercedes-benz&filter_pa_kfzmodell=8-w114&filter_pa_motor=2306, Stahlflex Bremsleitungen], für längere Haltbarkeit und direkteres Ansprechen der Bremsen

[http://www.oldtimer-reifen.com/ http://www.oldtimer-reifen.com/] MOR München, auch Weißwandreifen

[https://www.kabelbaeume.de/ Kabelbäume für Oldtimer], Fa. Klaus Müller, Spezialisten für Kabelbäume

[http://www.rakaror.o.se/Edelstahl-AuspuffanlagenSchalldämpfer.html Rostfreie Auspuffanlagen von Raka Rör, Schweden] sowie deren [http://www.rakaror.o.se/avgassystem/mercedes.html Modellpalette]

[http://www.theo-sobkowiak.de Theo Sobkowiak], Edelstahl Auspuff f. Oldtimer, siehe diese [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,191385,193462#msg-193462 Bewertung]

[http://www.abarth-exhausts.com/mercedes/ Abarth Auspuff für Mercedes], Abarth Auspuffsysteme für W115 Benziner und Diesel. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,162362,162604#msg-162604 Thread]

[https://www.auspuff-sets.de/as-shop/index.php Auspuffsets.de], Autoteile Blackert & Schacht, Auspuffanlagen (insbesondere IMASAF)

[https://nb-parts.de/de/ NB-Parts], Bremsen-Komponenten, [https://www.nbparts.de NB Web-Shop], [https://www.nbparts.de NB EBAY-Shop]

[https://www.hansa-flex.com/niederlassungen/inland/ HANSA-FLEX], Schläuche für Hydraulik, Klima und dergl.

[https://eshop.wuerth.de/de/DE/EUR/ WÜRTH eshop], KFZ-Teile, KFZ-Werkzeuge und Vieles mehr was man brauchen kann

[https://www.turbozentrum.de/Universal-und-Motorenteile-Silikon-und-Alu-Silikonschlaeuche Turbozentrum, Silikon-und-Alu-Silikonschlaeuche], Tipp aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,183693,183765#msg-183765 Thread]

Keilriemen: [https://www.keilriemen-onlineshop.de/epages/15454230.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/15454230/Categories/Produkte/Startseite Keilriemen Online Shop], oder [https://www.keilriemenexpress.de/ Keilriemen Express], Achtung! Für /8-er braucht es Keilriemen mit 9,5 mm Breite, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,190276,190336#msg-190336 Thread]

[https://www.oldtimerschrauben24.de/W114-115:::19.html Oldtimer Schrauben], Schraubensätze für einzelne Baugruppen

'''5) Sattlerei-Themen'''

[http://www.lederzentrum.de/ Lederzentrum für Lederpflege], siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Lederpflege_leicht_gemacht Lederpflege leicht gemacht]

[https://ps-color.eu/ Penta Star Color], diverse Farben für Leder, Kunstleder, Stoff-Verdeck und Weiteres

[http://www.philipklaus.com Autosattlerei Philip Klaus, Hamburg, für hochwertige Lederbezüge], Machen auch Neubezug mit Stoff, der aber in Eigenanlieferung bereit gestellt werden müsste.

[https://www.petex.de/autoteppiche/passform-pkw/7792/autoteppich-remo-passend-fuer-mercedes-db-8-w115-ab-01/1967-bis-01/1976?number=14635904_720 petex Autoteppiche], bezüglich Passform siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173098,175638#msg-175638 Thread] vom Labello1501

[https://www.tapis-deluxe.com/de/4821-57363-teppichsatz-mercedes-benz-w114-8-coupe-1967-1976-fubmatten.html#/132-1_auswahl_qualitat_der_teppiche-v309_bordeaux Tapis Deluxe], Autoteppiche in diversen Farben und Materialien

[https://www.ebay.de/sch/i.html?_dmd=2&iconV2Request=true&_ssn=lospfurros&store_cat=0&store_name=lengenfelderautoteppichgmbh&_oac=1&_nkw=w114%20innenausstattung Lengenfelder Autoteppich], Achtung: '''Forenrabatt''' [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%9Cbersicht:_Forenrabatte_bei_H%C3%A4ndlern siehe hier], Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181945,181982#msg-181982 Thread]

[https://www.cocomats.com/ "Cocomats], sehr breitbandiges Autoteppich-Angebot aus USA. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173098,176277#msg-176277 Thread] von TomGT

[http://cabrio.de/de/teppiche/mercedes-benz-2013-11-05/200-280-114-115-lim-coupe/teppichunterlagen-vorn-db-114-115-paar-detail Teppichformteile] Formausgleichspolster DB 114/115 unter dem Fußraum-Teppich vorn links + rechts

[http://www.steenbuck-web.de/mercedes_w114_w115_strich_8.htm Steenbuck / orig. Autostoffe]

[http://benz-stoff.de/ benz-stoff], Stoff-Nachfertigungen von Gemeinschaftsfirma Markus Trompka & Ralf Kühl

[https://www.h-dittrich.de/sitzbezuege-fuers-auto/ H. Dittrich, Sitzbezüge, insbesondere Lammfell]

[http://www.reissner-lammfelle.de/hersteller/mercedes.php Reissner Lammfelle], für /8 auf Anfrage, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189675,189688#msg-189688 Thread]

[https://www.ebay.de/str/carpets4you2010?_trksid=p2047675.l2563 carpets4you2010], im EBAY-Shop

[https://www.oldtimer-textiles.de/ Antex & C.a.s.e. GmbH], Polsterauflagen u.a. - Erfahrung siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170970,172223#msg-172223 diesen Thread-Verlauf].

[https://www.werner-interieur.de Werner Interieur], LEDER • TEPPICHE • TEILE • VERDECKE - Erfahrung siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189376,189486#msg-189486 diesen Thread].

[https://www.martrim.co.uk/car-trimming-supplies/rubberised-horse-hair.php Martrim, Rubberised Horse Hair - Gummiertes Pferdehaar], Ein Tipp vom Forumskollegen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170970,176198#msg-176198 madmog].

[http://www.dgs-autoteppiche.com DGS-Autoteppiche], Aber ACHTUNG: Vorher unbedingt [http://www.strichacht-forum.de/read.php?8,88072,88072#msg-88072 diesen Thread ]lesen !!

[https://www.sjs-carstyling.com/Teppichsatz-fuer-Mercedes-W114-W115-8-Coupe-dattel SJS-Carstyling], Aber ACHTUNG: Vorher unbedingt [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189376,189376#msg-189376 diesen Thread ]lesen !!

'''6) Autokühler'''

[http://www.british-classic-cars.de/kuehlerbau.htm Kühlerbau Lörrach für Oldtimer - auch für /8-er], siehe auch Empfehlung in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147495,147495#msg-147495 Thread]

[http://www.salzmann-kuehler.de/ Kühlerreparaturen für Oldtimer]

[http://shop.kuehler-rath.de/Mercedes-Benz:::11974.html Kühler-Rath Trier] Neue Kühler und [http://kuehler-rath.de/reparatur/ Reparaturen]

[https://kfzkuehler.de/ Autokühler Robert PÜTZ, Recklinhausen] Neue Kühler und Reparaturen

[http://www.autokuehler-ragus.de/ Autokühler-Ragus, Braunschweig & Uelzen], Reparatur von Kühlern, siehe auch diesen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,135298,137569#msg-137569 Thread]

[http://www.kuehler-klipstein.de/ Kühler Klipstein, Paderborn/Münster] Ersatz von Kühlernetzen, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,158966,159054#msg-159054 Empfehlung]

[http://www.kuehlervertrieb.de/index.php Autokühler Shop Telöken, Dortmund] Auch Ersatz von Kühlernetzen; siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,164363,164415#msg-164415 diesen Thread]

[https://www.kuehlerschneider.de/motorkuehlung-muenchen/ Kühlerschneider München], Kühlerinstandsetzung, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,174245,174250#msg-174250 diesen Thread]

[https://www.autokuehlerbau.com/ Autokühlerbau Maké], Kühlerbau und -instandsetzung, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,190161,190164#msg-190164 diesen Thread]

[http://kuehlerfachhandel.de/ Kühlerfachhandel Kowalla, Potsdam], Kühlerinstandsetzung und mehr, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,180496,180496#msg-180496 diesen Thread]

[https://www.retroyage.de/ Retroyage - Kühlerservice & Vertrieb, Nähe Mannheim], für Oldtimer, auch Ölkühler; siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,180496,180503#msg-180503 diesen Thread]

[https://www.slk-schaarschmidt.de/ SLK Schaarschmidt, Gornau] Schlauchschellen/Spannbackenschellen, Schrauben und andere Montageteile gelb verzinkt - speziell für Oldtimer. Es gibt auch einen [https://www.ebay.de/itm/Schlauchschellen-Spannbackenschellen-9-12mm-gelb-verzinkt-nach-DIN-3017-Oldtimer-/191266066999?_trksid=p2349624.m46890.l49292 EBAY-Shop]

Schlauchschellen - diverse Varianten, nicht nur für Kühlerschläuche: [https://www.esska.de/shop/Schlauchschellen--1800 ESSKA.de], [https://shop.esys.co/de/spannelemente/schlauchschellen/ ESYS.co] (ein Tipp aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175786,175921#msg-175921 Tread])

'''7) Klassische Autoradios - Service und Ersatzteile'''

[http://www.classic-car-radio.de www.classic-car-radio.de]

[http://www.youngtimerradio.de youngtimerradio.de] bzw. alternative Homepage: [https://www.youngtimerradio-shop.de/epages/61037185.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61037185/Categories youngtimerradio.de]

[http://www.koenigs-klassik.de www.koenigs-klassik.de]

[https://www.arsshop.de/oldtimerradios-und-lautsprecher "Moderne" Oldtimerradios und Lautsprecher]

[https://www.facebook.com/Radioklinik-Der-Spezialist-für-Oldtimerradios-406007650159073/ Radioklinik - Der Spezialist für Oldtimerradios], Siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,170300,171632#msg-171632 Thread-1], [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181054,181080#msg-181080 Link-Thread-2]

[https://www.youngtimerradio.de/Reparatur/ Autoradio-Reparatur für Young- und Oldtimer], siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,188794,188889#msg-188889 Thread]

[https://octoclassic.com/de/produkt/mercedes-w114-w115-dashboard-central-speaker-cover-all-colors-a1146800339?_gl=1*1fx6oa8*_up*MQ..*_gs*MQ..*_ga*MTk2Mzc5OTI3MC4xNzQ2MzU5NTQ0*_ga_5LDS5ELVWN*czE3NDYzNTk1NDMkbzEkZzEkdDE3NDYzNTk1NDkkajAkbDAkaDk4ODc3NTQ4/ W114 W115 Armaturenbrett-Lautsprecherabdeckung Mitte A1146800339], siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,139670,198709#msg-198709 Thread]

'''8) Tachometer-Überholung'''

[http://www.oldtimer-tachometer.de Firma Dietmar Lischke – Dresden]

[http://www.oldtimer.net/firma/elektrik/tacho-fett-107418.html Firma Tacho Fett - Blankenheim]

[http://oldtimer-tachos.de Oldtimer Tachos, Günther Wittmann]

[http://www.niederhellmann.de/oldtimer-instrumente/reparatur-und-restauration-von-oldtimerinstrumententraktormeter.html Niederhellmann - Osnabrück]

[http://ka-ja-tacho.de/ Ka-Ja Tacho Dienst - Neunkirchen]

'''9) Überholung Servo-Lenkgetriebe'''

[https://www.lenkgetriebe.net/instandsetzung-ihres-lenkgetriebes/instandsetzung-lenkgetriebe-mercedes-benz/8.html?gclid=COaLtu-077QCFebLtAod4mgA-w Autoteile Jakobs]

[http://ai-motors.de/category/austauschteile/at-programm/, A.I.-Motors]

[http://www.m115.de/index.html Markus Trompka] (''Überholt auch andere mechanische Aggregate'')

[http://www.servolenkgetriebe.de/ ST ServoTec Ltd.]

'''10) Überholung Zenith INAT 35/40 und 35/42 Vergaser (tlw. auch Solex 4A1 Vergaser)'''
 '''Ein Vorwort:'''
 '''Die Experten, die Zenith Vergaser überholen können, sind echt rar geworden.''' '''Und die, welche es noch beherrschen, sind oft ziemlich ausgebucht.''' '''Bevor man also seine Zenithe zur Überholung weggibt, sollte unbedingt abgeklärt werden, wieviele Wochen es denn so dauern würde.'''

[http://www.vergasermanni.de Vergaser-Manni in Oberhausen] Überholung und restaurierte Vergaser, '''auch Solex 4A1-Vergaser'''

[http://www.ruddies-berlin.de Ruddies, Berlin] DER Vergaser-Spezi mit Ersatzeilservice für viele Modelle - leider etwas "spröde" Kommunikation

[http://www.bobs-services.de/index.html Bob's Services], Vergaser Instandsetzung und Verkauf, '''auch Solex 4A1-Vergaser'''

[http://www.automobiltechnik-lepstueck.de/ Automobiltechnik Rolf Lepstück, Stade], Vergaser Instandsetzung und auch Motortechnik und mehr. Siehe auch "wartmanns" [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147630,147773#msg-147773 Empfehlung]

[http://www.ioz.de IOZ Zünd- und Vergasertechnik, Mülheim-Kärlich], mehr Info in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147630,147981#msg-147981 Thread]

[https://www.vergaserwelt.de/ Jens-Peter Adam Vergaserservice, Ersatzteile und Überholung]

[https://www.scheuerlein-werkzeuge.de/vergasereinstellung/synchrometer-adapter/ Fa. Scheuerlein, Synchronmeter zur Synchronisierung der Vergaser]

[http://www.vergaser-dienst.de Vergaser-Dienst Liedtke, Neumünster], Empfehlungen siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170121,170138#msg-170138 Thread 1] & [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,168987,172736#msg-172736 Thread 2] & [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,174583,174596#msg-174596 Thread 3]

[https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vergaser-zenith-inat-35-40-42-ueberholung-instandsetzung-revision/2391303743-280-8415 Vergaser-Stüble in Schorndorf], Zenith INAT 35/40/42 Überholung Instandsetzung Revision, Info aus [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,196796,196925#msg-196925 Thread]

'''Autohaus Naue, Burg (Spreewald)''', arbeitet angeblich mit '''Mercedes-Vergaser, Cottbus, Inhaber André Teuke''' zusammen - der angeblich seine Firma aufgelöst hat (Mai 2022), aber immer noch ein Internet-portal betreibt. Mit letzterem haperte es sehr was terminliche und technische Qualität sowie Kommunikation betrifft, siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175419,177543#msg-177543 Thread aus Mai 2021] und auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175419,182855#msg-182855 Folge-Thread aus März 2022]

'''11) Stromberg/Pierburg Vergaser'''

[http://www.gowerlee.dircon.co.uk/index.html Gower & Lee, United Kingdom], Bietet Stromberg/Pierburg 175CDS/CDUS Ersatzteile und Überholung

[http://www.vergasermanni.de Vergaser-Manni in Oberhausen] Überholung und restaurierte Vergaser

[http://www.ruddies-berlin.de Ruddies, Berlin] DER Vergaser-Spezi mit Ersatzeilservice für viele Modelle - leider etwas "spröde" Kommunikation

[http://www.bobs-services.de/index.html Bob's Services], Vergaser Instandsetzung und Verkauf

[http://www.ioz.de IOZ Zünd- und Vergasertechnik, Mülheim-Kärlich], mehr Info in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147630,147981#msg-147981 Thread]

[https://www.vergaserwelt.de/ Jens-Peter Adam Vergaserservice, Ersatzteile und Überholung]

'''12) Scheinwerfer Reflektoren'''

[https://www.reflektorklinik.de/ Reflektorklinik], Bietet Neuverspiegelung alter Reflektoren an. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,174269,174277#msg-174277 Thread]

[https://www.refoptik.de/ Refoptik], Bietet Neuverspiegelung alter Reflektoren an. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,174269,174282#msg-174282 Thread]

Zwei weitere Anbieter. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Scheinwerfer_Reflektoren_neu_verspiegeln Scheinwerfer Reflektoren neu verspiegeln]

'''13) Sonstiges'''

[http://www.lackboerse.de/index.html Lackbörse], Onlineshop für Autolack, Effektlack, Lackierbedarf, Wassertransferdruck und Chromlack. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181614,181619#msg-181619 Thread]

[https://mbzclassicparts.com/products/w114-w115-zierblenden-set-innen-rechts-links-neu-a1156900989-a1156901089 Nachbau Luftleitprofile Set rechts und links]. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189544,189544#msg-189544 Thread]

[https://www.samstagsales.com/mercedes.htm Mercedes-Benz Special Service Tools]. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189553,189556#msg-189556 Thread]

[https://www.aixfoam.de/akustikschwerfolie-sh0131 Akustik-Schwerfolie, Antidröhnmatten]. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189691,189705#msg-189705 Thread]

[https://www.keyprof.com/de.Sleutelprof-Sleutelprof-Luke.php Autoschlüssel LUKE], Der "Schlüsselprofessor", Spezialist in Oldtimerschlüssel

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Aktualisiert von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]], 06. Mai 2025

Heizklappen im Auspuffkrümmer

2025-05-04T18:37:42Z

Helmut 230.6: edit Links

In den Benzinmotoren der /8er sind in den Abgaskrümmern Heizklappen eingebaut. Man nennt sie auch „Vorwärmklappen“.
 Dabei handelt es sich um asymmetrisch gelagerte, im Abgasstrom liegende Klappen. Im kalten Zustand sind sie "geöffnet" und führen einen Teil des Abgasstroms am Unterboden der/des /Vergaser(s) vorbei. Das hat den Zweck, dass der Ansaugbereich unter den Vergasern rascher erwärmt wird (Vorbeugung gegen Vereisung bei feuchtkaltem Winterwetter). 

'''Anmerkung:''' In den folgenden Zeichnungen sind die Heizklappen im geöffneten (kalten) Zustand skizziert.

 Das folgende Bild zeigt das prinzipielle System an einem '''6 Zylinder Vergasermotor''' mit Ausgleichsgewichten bis ca. 1974:

 [[Datei: Heizklappe003.jpg|900px]]

'''Bei der Version mit den Ausgleichsgewichten''' erhalten die Klappen durch die Asymmetrie der Gewichte ein Drehmoment in Richtung offene Klappen.
 Im kalten Zustand kommt durch die Vorspannung der Bimteall-Thermospiralen ein zusätzliches Drehmoment zum offenhalten der Klappen dazu.
 Beim Gas geben im kalten Zustand werden die Klappen durch ihre exzentrische Lagerung gegen diese Drehmomente je nach Abgasmenge gar nicht (Leerlauf), teilweise oder voll überdrückt und die Klappen schließen mehr oder weniger, und die heißen Abgase werden mehr oder weniger stark an den Vergaserunterboden geführt.
 Außerdem kann beim Gas geben eine höhere Abgasmenge ungehemmter entweichen.
 Wenn der Abgasstrang voll durchgewärmt ist, drehen sich die Bimetallfedern etwas in sich ein und verlieren ihr das auf die Achsen der Klappen wirkende Drehmoment - der äußere "Haken" der Bimetallfeder liegt dann auch nicht mehr an dem Anschlagstift an.
 Die Klappen kehren in dieser Version auch bei betriebswarmem Motor im Leerlauf wegen des Drehmoments der Ausgleichsgewichte in die "offen"-Position zurück. Sie schließen sich jetzt allerdings beim Gas geben deutlich leichter, weil nur noch das Drehmoment der Ausgleichsgewichte wirkt .

Am 230.6-er Motor (BJ 1971) des Autors sieht die vordere Feder im kalten Motorzustand - und somit geöffneter Klappe - so aus:

 [[Datei: Bimetallfeder.jpg|400px]]
Die bogenförmige Spannfeder sichert die Spiralfeder gegen Herunterfallen.

 [[Datei:230.6hinten.jpg|400px]] Und so ist die Lage der hinteren Spiralfeder bei geöffneter Klappe

Spätere Versionen (ab ca. 1974) hatten dann keine Ausgleichsgewichte mehr, sondern eine andere Detailkonstruktion (siehe auch die vier Fotos am Schluss dieses Beitrags).
 Das folgende Bild zeigt die Unterschiede:

 [[Datei:Heizklappen Varianten.jpg|900px]]

'''Bei der Version ohne Ausgleichsgewichte''' werden die Klappen im kalten Zustand durch die Vorspannung der Spiralfedern in die "offen" Position gedreht.
 Beim stärkerem Gas geben im kalten Zustand können sich die Klappen gegen das Drehmoment der Spiralfedern durch den Abgasdruck mehr oder weniger schließen - sie kehren im kalten Zustand im Leerlauf wieder in die "offen" Position zurück.
 Bei heißem Motor lässt die Vorspannung der Spiralfedern nach und beim Gas geben werden sie durch den Abgasstrom in die geschlossene Position gedreht.
 Sie bleiben dann geschlossen bis der Motor kalt wird und die wieder einsetzende Vorspannung der Spiralfedern sie zurück in "offen" dreht.

Die Bimetallfedern korrodieren im Laufe der Jahre gern ganz oder tlw. weg und verlieren dadurch an Kraft. Auch fressen die Lager der Klappen gern, so dass sich diese nicht mehr bewegen können. Sollte eine Klappe im offenen Zustand verharren, führt dies im Fahrbetrieb zu einer stärkeren Erwärmung des Vergasers als nötig.
Klemmt sie im geschlossenen Zustand, dann hapert es mit der zügigen Erwärmung des Vergaserunterbodens.

Rein vom Fahrgefühl her merkt man leider eher nicht, ob die Heizklappen noch ordnungsgemäß funktionieren.

Deshalb empfiehlt sich in Abständen eine Sichtkontrolle der Thermospiralen und eine Gängigkeitsprüfung der Welle, auf der die Heizklappe sitzt.
 Die Gängigkeit kann man mittels Schraubendreher, den man in den Schlitz der Welle einsetzt, leicht prüfen.
 Die Heizklappen selbst können durch die aggressiven Abgase auch im Lauf der Zeit ganz oder teilweise weg korrodieren. Das kann von aber außen nicht nachgeprüft werden, man müsste dann schon beim Abgaskrümmer einiges oberhalb demontieren.

'''Schwergängige Klappenlagerung''' kann man eigentlich nur durch "Rumwerkeln" wieder gängig machen. Auf keinen Fall mit Öl, Fett oder Caramba und dergl. rangehen, denn das verkokelt im heißen Krümmerbereich und hinterher ist alles evtl. noch viel schlimmer blockiert.
Sollte man keine Gängigkeit schaffen, ist zur Reparatur eine größere Ausbauaktion des Auspuffkrümmers und eine Überholung des Klappensystems mitsamt Lager erforderlich.

Kann man die Klappen nicht leichtgängig bekommen, sollte man versuchen, sie hilfsweise in ihre geschlossene Position zu drehen. Dazu beim 6-Zylinder Motor die vordere Klappenachse auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite im Uhrzeigersinn und die hintere auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite entgegen Uhrzeigersinn drehen. Allerdings ist dann der Vorwärmeffekt nicht mehr gegeben, was man aber in unseren eher gemäßigten Wintern vermutlich eh nicht merkt. Auf Dauer sollte man aber doch das Klappensystem wieder voll in Ordnung bringen.

In extremen Fällen von Lagerfraß geht das provisorische Drehen der Klappen nicht; es bleibt dann nur die aufwändige Zerlegung/Überholung des Gesamtsystems.

 '''Ersatzteile''' gibt es noch beim Mercedes Ersatzteilservice (Stand Mai 2025).
Nachstehend die Teilenummern für die wichtigsten Teile am Beispiel eines M180-Motors.
 (Bei anderen Motor-Typen können die Teilenummern abweichen).

* [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1151430010 Thermospirale A1151430010], gilt auch für W115 Benziner

* [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1869930125 Drahtfeder A1869930125], gilt auch für W115 Benziner

* [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1141430006 Heizklappe A1141430006] , für W115 Benziner: [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1151430306 Heizklappe A1151430306]

'''Wichtig ist, dass man die Feder richtig rum einsetzt,''' sonst ist der ganze Dreheffekt verkehrt herum. Wenn man beim 6 Zylinder Motor die vordere Feder betrachtet, muss sich die Spirale von innen nach außen entgegen dem Uhrzeigersinn wickeln.
Schaut man auf die hintere Feder, so muss deren Spirale von innen nach außen im Uhrzeigersinn laufen.
 
 
----
 
Und wie das Ganze an einem '''4 Zylinder 220er Vergasermotor''' aussieht, haben uns Forumsmitglieder "oo/8" und "naglerc" zusammengestellt.
 '''Anmerkung:''' Diese Einbauart ist auch bei den anderen W115 4-Zylinder Benzinern so (200, 230.4).

Hier die Übersicht der verschiedenen Teile.
 Anmerkung: Über die Jahre gibt es verschiedene Bauweisen der Lagerung und Fixierung der Klappenachse.
 [[Datei: Heizklappe6.jpg|600px]]

Dazu die Lage am Ansaug-/Krümmer-System
 [[Datei:Lage Vorwärmklappe.png|600px]] Foto: Kollege "naglerc", Text: "Helmut 230.6"

Die Spirale muss sich bei den 4-Zylinder-Motoren (wenn sie im Normalfall entgegen der Fahrtrichtung hinten montiert ist) bei Draufsicht im Uhrzeigersinn von innen nach außen wickeln.
 '''Anmerkung:''' Offenbar gibt es z.B. innerhalb eines Grundmodells (z.B. M115.920) unterschiedliche Versionen wo die Spiralfeder in Fahrtrichtung vorne statt hinten montiert ist.
 Die Bimetallfeder muss bei geöffneter Heizklappe mit ca. 75 - 90° Vorspannung eingebaut werden. So steht es im Werkstatthandbuch für den M115.
 Im kalten Zustand hält die Bimetallfeder die Vorwärmklappe offen für die Saugrohrbeheizung. Dabei liegt auch die Anschlagfeder an.
 Bei Wärme verliert die Bimetallfeder an Spannung weil sie sich einrollt; sie wird dadurch locker und gibt die Heizklappe frei.
 Die Gase drücken die Heizklappe nach oben und schließen diese. Die Anschlagfeder liegt dann auch nicht mehr an.

Kollege "naglerc" hat zwei Videos zur Verfügung gestellt, welche die Betätigung der noch kalten Feder (also offener Vorwärmklappe) beim Gas geben zeigen. Der Abgasdruck schließt dabei durch die Anströmung der asymmetrisch gelagerten Klappe selbige:

[https://youtu.be/wEtYxdrPt1c Video 1]
 [https://youtu.be/86032c5L8xQ Video 2 (ohne Ton)]

Auch hier gilt: Kann man die Klappe nicht leichtgängig bekommen, sollte man versuchen, sie hilfsweise in ihre geschlossene Position zu drehen. Dazu beim 4-Zylinder Motor die Klappenachse auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite im Uhrzeigersinn drehen (gilt für die o.a. gezeigte Lage der Bimetallfeder). Allerdings ist dann der Vorwärmeffekt nicht mehr gegeben, was man aber in unseren eher gemäßigten Wintern vermutlich eh nicht merkt. Auf Dauer sollte man aber doch das Klappensystem wieder voll in Ordnung bringen.
----
 
Hier noch ein paar Fotos von "Michael aus Köln", die zeigen, wie die Heizklappe bei einem 280S Motor aussieht.
 In den Fotos steht die Klappe auf "offen", da die Bimetallfeder ja kalt ist.

 [[Datei:PICT1384.JPG|500px]]
 [[Datei:PICT1385.JPG|500px]]
 [[Datei:PICT1386.JPG|500px]]
 [[Datei:PICT1387.JPG|500px]]
----

''[[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 10:30, 29. Okt. 2010 (UTC), Aktualisierung vom 16.05.2020''

Motor

2025-05-04T08:08:05Z

Helmut 230.6: /* Dieselmotor */ edit

== Benzinmotor - Vergaser ==
[[Der Stromberg 175CD/CDS/CDT|Stromberg 175CD/CDS/CDT]]
 [[Stromberg: Überholen des Startergehäuses|Stromberg: Überholen des Startergehäuses]]
 [https://web.archive.org/web/20220527151439/http://nordlichter.org/ksc/stromberg.html Stromberg: Eine archivierte Anleitung der (nicht mehr existenten) "Nordlichter" zum Zerlegen, Reinigen und Zusammenbauen des ähnlichen W123 Vergasers]
 [[Zenith INAT 35/40|Zenith INAT 35/40]]
 [[Sonderversion Zenith 32/40 INAT|Sonderversion Zenith 32/40 INAT]]
 [[Zenith: Fehlersuchtabelle|Zenith: Fehlersuchtabelle]]
 [[Zenith: Verstopfung der Leerlaufdüse beheben ohne Zerlegen|Zenith: Verstopfung der Leerlaufdüse beheben ohne Zerlegen]]
 [[Zenith: Ausbauen, Reinigen und Einstellen|Zenith: Ausbauen, Reinigen und Einstellen]]
 [[Zenith: Einstellanweisung|Zenith: Einstellanweisung]]
 [[Zenith: Verzögerte Starterklappenheizung hinterer Vergaser|Verzögerte Starterklappenheizung hinterer Vergaser]]
 [[Leerlaufanhebung hinterer Zenith Vergaser|Leerlaufanhebung hinterer Zenith Vergaser]]
 [[Solex/Pierburg 4A1-Vergaser|Solex/Pierburg 4A1-Vergaser]]

== Benzinmotor - Zündung ==
[[Problemquellen Zündung|Problemquellen Zündung]]
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 [[FULMAX kontaktlose Zündung|FULMAX kontaktlose Zündung]]
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 [[Vorglühsystem, Arbeitsweise und Check (englisch)|Vorglühsystem, Arbeitsweise und Check (englisch)]]
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 [[Umrüstung auf Schnellstartglühkerzen|Umrüstung auf Schnellstartglühkerzen]]
 [[Reinigung Ölbad-Luftfilter|Reinigung Ölbad-Luftfilter]]
 [[Umruestung auf Papier-Luftfilter im OM615/OM616|Umruestung auf Papier-Luftfilter im OM615/OM616]]
 [[Motordämpfer 240D und 240D 3.0|Motordämpfer 240D und 240D 3.0]]
 [http://www.kerzendorf.net/martin/mercedes/inhalt.htm "Martins Dieselseiten" - eine Sammlung guter Tipps zu Dieselmotoren]
 [[Einbau Motor OM 616.961 aus MB 100 in /8 mit Ölfilterumbau|Einbau Motor OM 616.961 aus MB 100 in /8 mit Ölfilterumbau]]
 [[Unterdruckpumpe reparieren|Unterdruckpumpe reparieren]]
 [[Ölfilter wechseln|Ölfilter wechseln]]
 [[Handrad Leerlaufverstellung|Handrad Leerlaufverstellung]]
 [[Reguliergestänge 200D/240D, Ersatz für Feder A6219930210|Reguliergestänge 200D/240D, Ersatz für Feder A6219930210]]
 [[Vorförderpumpenrevision|Vorförderpumpenrevision / Kraftstoffpumpe Diesel]]
 [[Video Ventileinstellung|Video Ventileinstellung]]

== Motor allgemein ==
[[Motornummer|Motornummer]]
 [[Tausch der Motorlager|Tausch der Motorlager]]
 [[Getriebelager, das verborgene Teil|Getriebelager, das verborgene Teil]]
 [[Wissenswertes zur Motorkühlung|Wissenswertes zur Motorkühlung]]
 [[Kühlsystem spülen|Kühlsystem spülen]]
 [[Tausch der Kühlmittelflüssigkeit|Tausch der Kühlmittelflüssigkeit]]
 [[Kühlsystem Entkalkung|Kühlsystem Entkalkung]]
 [[Kühlsystem Entlüftung|Kühlsystem Entlüftung]]
 [[Kühlerschlauch - provisorische Reparatur|Kühlerschlauch - provisorische Reparatur]]
 [[Temperaturanzeige|Temperaturanzeige]]
 [[Ausbau des Temperaturfühlers, 1. Serie|Ausbau des Temperaturfühlers, 1. Serie]]
 [[Austausch_der_Wasserpumpe|Austausch der Wasserpumpe]]
 [[Kühlergrill, Wabenarten/-größen|Kühlergrill, Wabenarten/-größen]]
 [[Wechsel der Kraftstoffleitungen|Wechsel der Kraftstoffleitungen]]
 [[Motor Ölwechsel|Motor Ölwechsel]]
 [[Öleinfüllmengen|Öleinfüllmengen]]
 [[Öldruck|Öldruck]]
 [[Auspuff-/Ansaug-Krümmerdichtung wechseln, Mercedes 200/8]]

Motor

2025-05-04T08:07:07Z

Helmut 230.6: /* Dieselmotor */ neuer Beitrag

== Benzinmotor - Vergaser ==
[[Der Stromberg 175CD/CDS/CDT|Stromberg 175CD/CDS/CDT]]
 [[Stromberg: Überholen des Startergehäuses|Stromberg: Überholen des Startergehäuses]]
 [https://web.archive.org/web/20220527151439/http://nordlichter.org/ksc/stromberg.html Stromberg: Eine archivierte Anleitung der (nicht mehr existenten) "Nordlichter" zum Zerlegen, Reinigen und Zusammenbauen des ähnlichen W123 Vergasers]
 [[Zenith INAT 35/40|Zenith INAT 35/40]]
 [[Sonderversion Zenith 32/40 INAT|Sonderversion Zenith 32/40 INAT]]
 [[Zenith: Fehlersuchtabelle|Zenith: Fehlersuchtabelle]]
 [[Zenith: Verstopfung der Leerlaufdüse beheben ohne Zerlegen|Zenith: Verstopfung der Leerlaufdüse beheben ohne Zerlegen]]
 [[Zenith: Ausbauen, Reinigen und Einstellen|Zenith: Ausbauen, Reinigen und Einstellen]]
 [[Zenith: Einstellanweisung|Zenith: Einstellanweisung]]
 [[Zenith: Verzögerte Starterklappenheizung hinterer Vergaser|Verzögerte Starterklappenheizung hinterer Vergaser]]
 [[Leerlaufanhebung hinterer Zenith Vergaser|Leerlaufanhebung hinterer Zenith Vergaser]]
 [[Solex/Pierburg 4A1-Vergaser|Solex/Pierburg 4A1-Vergaser]]

== Benzinmotor - Zündung ==
[[Problemquellen Zündung|Problemquellen Zündung]]
 [[Grundsätzliches zum Schließwinkel|Grundsätzliches zum Schließwinkel]]
 [[Die richtige Zündkerze|Die richtige Zündkerze]]
 [[Kontaktlose Zündung (1)|Kontaktlose Zündung (1)]]
 [[Kontaktlose Zündung (2)|Kontaktlose Zündung (2)]]
 [[Ignitor Einbaudoku in 280CE|Ignitor Einbaudoku in 280CE]]
 [[FULMAX kontaktlose Zündung|FULMAX kontaktlose Zündung]]
 [[Zündkabel selbst gemacht (Motor M110)|Zündkabel selbst gemacht (Motor M110)]]
 [[Zündeinstellung M110 Vergaser|Zündeinstellung M110 Vergaser]]
 [[Kontakt-/Ventileinstellungen, Zuendzeitpunkt 230.6|Kontakt-/Ventileinstellungen, Zuendzeitpunkt 230.6]]
 [[Einfache Pruefung Zuendspule|Einfache Pruefung Zuendspule]]
 [[Bastelanleitung Zündüberwachung|Bastelanleitung Zündüberwachung]]
 [[BOSCH Zündverteiler und Zubehör|BOSCH Zündverteiler und Zubehör]]
 [[Teilnummern Verteilerkappen 200-er Benziner|Teilnummern Verteilerkappen 200-er Benziner]]
 [[Überprüfung BOSCH Zündsteuergerät TSZ für transistorisierte Zündung|Überprüfung BOSCH Zündsteuergerät TSZ für transistorisierte Zündung]]

== Benzinmotor - Sonstiges ==
[[Motor springt nicht an|Motor springt nicht an]]
 [[Motor stirbt beim Fahren ab|Motor stirbt beim Fahren ab]]
 '''D-Jetronic, diverse Links:''' [https://jetronic.org/de/d-jetronic/16-komponenten-mb-motoren#M114.980 MB-Motore], [https://jetronic.org/de/d-jetronic Kompendium], [https://jetronic.org/de/component/tags/tag/d-jetronic Weitere Infos, tlw. Englisch], [https://jetronic.org/de/component/tags/tag/manometer Bauplan Manometer]
 '''D-Jetronic Unterstützung, siehe diesen''' [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,181768,181768#msg-181768 Thread]
 '''D-Jetronic''', [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=D-Jetronic,_Benzindruck_Messung Benzindruck Messung]
 '''D-Jetronic, '''[http://www.repro-parts.de Repro-Parts]
 [[Unterdruckregler für Leerlaufanhebung einstellen|Unterdruckregler für Leerlaufanhebung einstellen]]
 [[Bleifrei im Mercedesmotor|Bleifrei im Mercedesmotor]]
 [[Ventile einstellen|Ventile einstellen]]
 [[Heizklappen im Auspuffkrümmer|Heizklappen im Auspuffkrümmer]]
 [[Benzinpumpe|Benzinpumpe]]
 [[Spritverbrauch 230.6-er (250er)|Spritverbrauch 230.6-er (250er)]]
 [[Reparatur-Doku Zylinderkopf 230.6-er|Reparatur-Doku Zylinderkopf 230.6-er]]
 [[Kompressionstest, Tipps (Benziner)|Kompressionstest, Tipps (Benziner)]]
 [[M115: Aufpassen beim Ölwechsel|M115: Aufpassen beim Ölwechsel]]

== Dieselmotor ==
[[Media: Bosch_Einspritzpumpe.pdf‎|Broschüre BOSCH Einspritzpumpen PE; sehr detaillierte Beschreibung]]
 [https://www.youtube.com/watch?v=PEtA_H64loE&feature=youtu.be Ein Lehrfilm von Bosch über die Einspritztechnik in s/w]
 [[Keinen Super Diesel in W115-er 200D/220D/240D verwenden!|Keinen Super Diesel in W115-er 200D/220D/240D verwenden!]]
 [[Dieselmotor und Betrieb mit Pflanzenöl|Dieselmotor und Betrieb mit Pflanzenöl]]
 [[Dieselmotor und Betrieb mit HVO100|Dieselmotor und Betrieb mit HVO100]]
 [[Kurzüberblick Dieselmotoren im W115: 200D/220D/240D – OM 615/616|Kurzüberblick Dieselmotoren im W115: 200D/220D/240D – OM 615/616]]
 [[Dieselpumpe Ersatzteile Liste|Dieselpumpe Ersatzteile Liste]]
 [[Dieselmotor springt nicht an|Dieselmotor springt nicht an]]
 [[Dieselmotor Aus- und Einbau|Dieselmotor Aus- und Einbau]]

 [[Kompression prüfen|Kompression prüfen]]
 [[Undichtigkeiten am Dieselmotor beheben|Undichtigkeiten am Dieselmotor beheben]]
 [[Abhilfe gegen ständiges Entlüften|Abhilfe gegen ständiges Entlüften]]
 [[Wechsel Zylinderkopfdichtung (Teileliste)|Wechsel Zylinderkopfdichtung (Teileliste)]]
 [[Anleitung: Wechsel der Zylinderkopfdichtung (200D/220D) und Ventile einstellen|Anleitung: Wechsel der Zylinderkopfdichtung (200D/220D) und Ventile einstellen]]
 [[Justierung Vorkammern nach Schleifen des Zylinderkopfs 200D|Justierung Vorkammern nach Schleifen des Zylinderkopfs 200D]]
 [[Reparatur der Starterzugbefestigung bei der Einspritzanlage 220D|Reparatur der Starterzugbefestigung bei der Einspritzanlage 220D]]
 [[Wechsel der Membran der Einspritzpumpe|Wechsel der Membran der Einspritzpumpe]]
 [[Einspritzpumpe; Abdichten, Förderbeginn, Ölwechsel...|Einspritzpumpe; Abdichten, Förderbeginn, Ölwechsel...]]
 [[Ueberstroemventil - Tuning|Ueberstroemventil - Tuning]]
 [[Wechsel hintere Kurbelwellendichtung OM615|Wechsel hintere Kurbelwellendichtung OM615]]
 [[Diesel-"Tuning"|Diesel-"Tuning"]]
 [[Einstellen Diesel-Einspritzdüsen|Einstellen Diesel-Einspritzdüsen]]
 [[Vorglühsystem, Arbeitsweise und Check (englisch)|Vorglühsystem, Arbeitsweise und Check (englisch)]]
 [[Dieselmotor einregulieren|Dieselmotor einregulieren]]
 [[Umrüstung auf Schnellstartglühkerzen|Umrüstung auf Schnellstartglühkerzen]]
 [[Reinigung Ölbad-Luftfilter|Reinigung Ölbad-Luftfilter]]
 [[Umruestung auf Papier-Luftfilter im OM615/OM616|Umruestung auf Papier-Luftfilter im OM615/OM616]]
 [[Motordämpfer 240D und 240D 3.0|Motordämpfer 240D und 240D 3.0]]
 [http://www.kerzendorf.net/martin/mercedes/inhalt.htm "Martins Dieselseiten" - eine Sammlung guter Tipps zu Dieselmotoren]
 [[Einbau Motor OM 616.961 aus MB 100 in /8 mit Ölfilterumbau|Einbau Motor OM 616.961 aus MB 100 in /8 mit Ölfilterumbau]]
 [[Unterdruckpumpe reparieren|Unterdruckpumpe reparieren]]
 [[Ölfilter wechseln|Ölfilter wechseln]]
 [[Handrad Leerlaufverstellung|Handrad Leerlaufverstellung]]
 [[Reguliergestänge 200D/240D, Ersatz für Feder A6219930210|Reguliergestänge 200D/240D, Ersatz für Feder A6219930210]]
 [[Vorförderpumpenrevision|Vorförderpumpenrevision / Kraftstoffpumpe Diesel]]
 [[Video Ventileinstellung|Video Ventileinstellung]]

== Motor allgemein ==
[[Motornummer|Motornummer]]
 [[Tausch der Motorlager|Tausch der Motorlager]]
 [[Getriebelager, das verborgene Teil|Getriebelager, das verborgene Teil]]
 [[Wissenswertes zur Motorkühlung|Wissenswertes zur Motorkühlung]]
 [[Kühlsystem spülen|Kühlsystem spülen]]
 [[Tausch der Kühlmittelflüssigkeit|Tausch der Kühlmittelflüssigkeit]]
 [[Kühlsystem Entkalkung|Kühlsystem Entkalkung]]
 [[Kühlsystem Entlüftung|Kühlsystem Entlüftung]]
 [[Kühlerschlauch - provisorische Reparatur|Kühlerschlauch - provisorische Reparatur]]
 [[Temperaturanzeige|Temperaturanzeige]]
 [[Ausbau des Temperaturfühlers, 1. Serie|Ausbau des Temperaturfühlers, 1. Serie]]
 [[Austausch_der_Wasserpumpe|Austausch der Wasserpumpe]]
 [[Kühlergrill, Wabenarten/-größen|Kühlergrill, Wabenarten/-größen]]
 [[Wechsel der Kraftstoffleitungen|Wechsel der Kraftstoffleitungen]]
 [[Motor Ölwechsel|Motor Ölwechsel]]
 [[Öleinfüllmengen|Öleinfüllmengen]]
 [[Öldruck|Öldruck]]
 [[Auspuff-/Ansaug-Krümmerdichtung wechseln, Mercedes 200/8]]

Dieselmotor und Betrieb mit HVO100

2025-05-04T08:06:34Z

Helmut 230.6: Neuer Beitrag

In diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,198687,198687#msg-198687 Thread] wurde eine Diskussion über die Verwendbarkeit und evtl. Vor-/Nachteile des Betriebs mit synthetischem HVO100 Diesel gestartet.

Hier dazu ein interessanter [https://www.redhead-zylinderkopftechnik.de/hvo-e-fuels/hvo-100/ Beitrag].

Solange nicht von Mercedes eine explizite Freigabe für die /8-er Dieselmotoren vorliegt, bleibt es einem selbst überlassen, sich daraus einen eigenen Reim zu machen.

----

Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 08:06, 4. Mai 2025 (UTC)

Übersicht: /8-Ersatzteil-Händler

2025-04-28T09:02:27Z

Helmut 230.6: ergänzt

Diese Liste ist eine fortlaufend ergänzte Sammlung von Firmen, die /8-Ersatzteile anbieten bzw. auch bestimmte Serviceleistungen wie Reparatur und Überholung von /8-Komponenten. Sie stellt von der Reihenfolge der Firmen her keine Wertung dar. Fangen wir einfach einmal an...

 '''1) Hinweis zum Thema Preise: '''
 Manche der nachstehenden Händler bieten Original-Ersatzteile (tlw. via EBAY) an, die man ggf. auch direkt bei Mercedes-Niederlassungen zu tlw. erheblich niedrigeren Preisen bekommt.
 Es kann sich also lohnen, das [https://classicparts.mercedes-benz.de/abdichtrahmen-links-fuer-strich-acht-115/a1148260158 Mercedes Benz Erssatzteilportal] aufzurufen und zu checken, ob das begehrte Teil direkt bei Mercedes lieferbar ist - und zu welchem Preis.
 Dabei wären ggf. Transportkosten bzw. Anfahrkosten noch mit einzubeziehen. 

'''2) Suche nach alternativen Teilenummern sowie Anbietern '''

Über das englischsprachige Portal [https://www.carpartsnet.net/catalog-free-detail carparts.net] kann man zu Mercedes Original Teilenummern '''äquivalente Teilenummern anderer Hersteller''' aufrufen. Siehe [https://www.carpartsnet.net/catalog-free-detail/869/A1153201589 Beispiel für Koppelstange]

Über dieses Portal kann man zu verschiedenen Baugruppen '''Teile aufrufen und dazu deren Anbieter''': [http://www.daparto.de daparto]

'''3) Allgemeine Ersatzteile'''

Deutschland

[http://www.ai-motors.de www.ai-motors.de], nehmen wegen Überlastung derzeit keine Neukunden an (Stand Juni 2022), trotzdem geduldig nachfragen

[http://www.autodienst-scheuss.de www.autodienst-scheuss.de]

[https://www.autodoc.de/ AUTODOC], Breites Ersatzteil-Spektrum

[http://www.autogas-online-shop24.de/epages/61642743.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61642743/Products/ Autogas Online shop24]

[https://www.autoteile-teufel.de/ www.autoteile-teufel.de]

[https://www.autoworld24.de Autoworld24.de] Ersatzteile, Schmierstoffe/Öle, Autopflege

[http://www.dbdepot.de www.dbdepot.de]

[http://www.bacigalupo-autoteile.de Enzo Bacigalupo, Autoteile, Kulmbach], Website geschlossen, E-Mail: bacigalupo@gmx.de, Tel: 09221-8215349, Mobil: 0173-3748822

[http://www.treffpunktstrichacht.de www.treffpunktstrichacht.de]

[http://autoteile-glauner.de/products-page/ersatzteile/ersatzteile-w114-w115 Autoteile Glauner] , aka [http://Strich8basis.de Strich8basis.de]

[http://www.niemoeller.de www.niemoeller.de], extra Spezialshop: [https://www.gummiprofile-oldtimer.de/ Niemöller Gummiprofile], Downloadbarer [https://www.niemoeller.de/media/downloads/kataloge/niemoeller-katalog-f.pdf umfassender Teilekatalog], Downloadbarer [https://www.niemoeller.de/media/downloads/Strich-8-Katalog.pdf /8-Katalog]

[http://www.mb-neuteile.de www.mb-neuteile.de]

[https://originalteile.mercedes-benz.de Originalteile Mercedes Benz] Mercedes-Benz Online-Shop, Stuttgart

[http://www.online-teile.com/mb/index.php Mercedes-Autohaus Dröge], Teileversand, [https://www.online-teile.com/mercedes-ersatzteile/Rabatte-fuer-Clubs-und-Werkstaetten_964.html Rabatte] für VDH-Mitglieder

[http://www.mbgtc.de www.mbgtc.de Mercedes-Benz Gebrauchtteile Center]

[http://www.mbclassics.de www.mbclassics.de]

[http://www.lima-shop.de/ Lima-shop.de, Fachbetrieb für Lichtmaschinen und Ersatzteile]

BOSCH:[https://s.siteapi.org/2cc04b9db6fff25/docs/mo20ncb8na8kkg0cws88w8skwsowkw Teilekatalog für Starter und Generatoren]

[https://fabian-spiegler.de/ Fabian Spiegler], Bremsschläuche, im Fall unserer /8er vorher dort nachfragen, gegebenenfalls Muster oder Bilder schicken. Es gibt über die Jahre Varianten.

[http://mercedes-lager.de Bruno Wenner, Fahrzeugteile]

[http://www.classic-center-versmold.de/ Classic-Center-Versmold], bzw. [https://mercedes-lager.de/shop/ Mercedes Lager]

[http://www.ersatzteile-info.de/index.php?tdHerstellerNr=74&tdModellshort=/8 Ersatzteile.Info], Ersatzteile aus diversen Baugruppen

[http://automobile-daemmstoffe.de/bjectPath=/Shops/aa8ed015-9c51-4c24-8ebc-66ea983b4d56/Categories/OldtimerMaterial ADMS - Automobil Dämmstoffe]

[http://mb-sterne.de/e-klasse/w114-w115?sCoreId=ccf4472d396bee65e748f73b39739546 DB-Oldtimerservice] bzw.[http://stores.ebay.de/dboldtimerservice/W114-W115-/_i.html?_fsub=3915115016 DB-Oldtimerservice (via EBAY-Portal)]

[http://www.ebay.de/itm/MERCEDES-STRICH-8-4X-TURDICHTUNGEN-VORNE-HINTEN-rechts-links-NEU-200D-280E-/220813892887 MOTORFORM - Türdichtungen], siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,123263,123270#msg-123270 Tipps dazu]

''' German SPOB GmbH''', Mercedes Neu- und Gebrauchtteile], ''' Achtung:''' Die Erfahrungen diverser Kollegen mit diesem Lieferanten sind nicht unbedingt gut. Schwierige Kommunikation, siehe z.B. diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?8,143830 Thread].

''' db-teile-koeln''', aka Heartfelt Mechanics: ''' Achtung:''' Die Erfahrungen diverser Kollegen mit diesem Lieferanten sind nicht unbedingt gut. Siehe z.B. diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?8,163624,170188#msg-170188 Thread]

[http://www.monopoel.de/catalog/index.php MO NO POEL, spezielle Bauteile für Pflanzenölbetrieb - und Vieles mehr]

[https://retromotion.com/de/ersatzteile?find=mercedes-benz--8--w114--82573 Retromotion Oldtimer Ersatzteile W114]

[https://retromotion.com/de/ersatzteile?find=mercedes-benz--8--w115--82601 Retromotion Oldtimer Ersatzteile W115]

[https://www.kfzteile24.de/ KFZTeile24.de]

[http://oldtimer-sicherheitsgurte.de/fahrzeugauswahl/mercedes/strichacht-w114-w115-limousine-und-coupe/sicherheitsgurte-vorne/sicherheitsgurte-vorne.html Oldtimer Sicherheitsgurte]

[http://www.oldtimerservice-vornhagen.de/shop/W114-115-Strich-Acht:::15.html Oldtimerservic Vornhagen] Blechteile, Chromanbauteile, Verkleidung, Zierleisten etc.

[http://oldtimer-ersatzteile-berlin.de// Oldtimer Ersatzteile Berlin, Rüdiger Kaeselitz] spartanische Homepage, aber telefonisch sehr hilfsbereit.

[https://oldtimer-ersatzteile24.de/ Oldtimer-Ersatzteile24], Ersatzteile für diverse Baugruppen, u.a. auch Nachbau Tank

[https://www.oldtimerbedarf.de/Startseite-1/ OTS - OldtimerBedarf], ca. 3000 Artikel mit großer Bandbreite, auch Werkzeuge und Befestigungselemente

[http://www.ir-dichtungstechnik.de/ IR-Dichtungstechnik] Dichtungen aller Art und Vieles mehr

[http://www.heinrici-klassik.de/product_info.php?info=p112_echte-keramiksicherungen.html Heinrici, Werkzeug und Zubehör für Klassiker], Elektromaterial (z.B. Sicherungen mit Keramikkörper) und Vieles mehr

[http://stores.ebay.de/matz-autoteile?_trksid=p2047675.l2563 Matz-Autoteile], diverse Teile (nicht nur für Mercedes), z.B. [http://www.ebay.de/itm/Reflektor-vorne-Mercedes-Strich-8-Bj-1968-W-115-und-W-114-000-826-17-78-/222332397455?fits=Platform%3AW115&hash=item33c40b278f:g:acsAAOSw4shX197u Retro Reflekor für Bosch-Bilux] Hauptscheinwerfer

[http://www.korrosionsschutz-depot.de/ Korrosionsschutz Depot] Alles gegen den Rost, auch [https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/lokari-innenkotfluegel/mercedes-benz/lokaris-fuer-mb?number=IKF-1113-1114 Lokari Innenkorflügel]

[http://www.i-m-a.de/index.html Firma I.M.A.], Fachfirma für Klimaanlagen (und anderem)

[http://www.repro-parts.de Repro-Parts für BOSCH D-Jetronic]

[https://www.nbparts.de/ NB-Parts GmbH] Ersatzteile neu und aufgearbeitet. speziell Bremse, Gasfedern, Kupplung und mehr

[https://catalog.mann-filter.com/EU/ger/vehicle/MANN-FILTER%20Katalog%20Europa/Fahrzeuge/PKW%20+%20TRANSPORTER/MERCEDES-BENZ/~8%20(W114~W115) MANN Online Katalog ] Luftfilter, Ölfilter, Kraftstofffilter

[https://www.rala.de/shop/de/schlauchtechnik/benzin-und-kraftstoffschlaeuche-niederdruck/kraftstoffschlauch-din-73379-2a.html Rala Kraftstoffschläuche], auch 7,5 mm Durchmesser

[https://www.matz-autoteile.de/www/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=79&Itemid=69 Matz Autoteile, Flensburg] Diverse Ersatzteile, auch andere Automarken

[https://www.sls-hh-shop.de/main/de/mercedes-w111-w108-w114-c-5 SLS-Online Shop Hamburg], diverse Ersatzteile, auch f. andere Mercedes Typen

[https://www.lima-shop.de/site/ Lichtmaschinen Shop] LiMas: Komplett, Ersatzteile, Regler

[https://www.ganternorm.com/de/produkte/3.6-Bewegen-Uebertragen-mit-Wellen-und-Gelenken Ganter Norm] Gelenkköpfe, Kugelgelenke, Winkelgelenke u.v.m.

[https://webcat.zf.com/ ZF Friedrichshafen AG, Online-Katalog], Teile für Kupplung, Lenkung, Fahrwerk, Dämpfer, Federn, Bremse...

[http://www.dieselsend.de/ DieselSend], Einspritzdüsen und Halter, Glühkerzen und Relais, Dichtsätze und Ersatzteile für Einspritzpumpen, Einspritzpumpen

[https://www.elferwelt.de/ Elferwelt], Einspritzventile und Injektor Überholung. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,197231,197244#msg-197244 Thread]
[http://www.keyprof.com/de.index.php Keyprof], Nachfertigung von Autoschlüsseln. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,171533,172853#msg-172853 Thread]

[https://www.teile-profis.de/page_1_3.php#oeformo Teile-Profis]. Rückwärtssuche von OE-Nummer mit Aufzeigen von Bestellmöglichkeiten.

[https://motoren-baader.de/dienstleistungen/motoren-instandsetzung/ Motoren Baader], Motoren Instandsetzung. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,191429,191438#msg-191438 Thread]

[https://www.bandel-online.de/ Bandel Automobiltechnik], Vielzahl von Ersatzteilen

[https://shop.carservice-kueppers.de/ Car Service Küppers], Seltene Ersatzteile für Young- und Oldtimer

Ausland

[https://mercedes-classic-parts.com/teile/?lang=de Marcel Kappen, Mercedes-Classic-Parts], Dalen, Niederlande, Diverse Ersatzteile, neu/überholt

[http://www.goldclassics.nl/Mercedes-Benz/W114115/ Gold Classics], Dongen, Niederlande

[https://www.mercedes-spareparts.com/de Automobielbedrijf Eric Breed], Schagen, Niederlande, Diverse Ersatzteile, Deutsche Webseite

[http://www.mercedesgebrauchtteile.at www.mercedesgebrauchtteile.at], Österreich, Schwechat bei Wien

[https://www.persicaner.at/ Firma Persicaner & Co, Wien, Österreich], Fachfirma für Antriebsriemen, Dichtringe, Schläuche und Vieles mehr

[https://de.aliexpress.com/item/1005002254066613.html AliExpress, Fa. der Alibaba Group], Nachfertigung von Kühlersternen, siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,176267,176825#msg-176825 Thread] betr. Produktqualität

[http://www.precisionap.com/index.html Firma Precision Auto Parts, Kanada], Diverse "seltene" MB-Teile, siehe [[Media: Kanada-Supplier.pdf‎‎‎|''' Info''']]

'''4) Verschleißteile''' (z.B. Bremsen, Filter, Reifen, Auspuff, Schläuche)

[http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Informationsportal_ATE ATE Bremsenteile, Informationsportal], ATE-Webcatalog

[http://shop.husch-autoteile.de Husch Autoteile Shop] bzw. [http://stores.ebay.de/Husch-Autoteile Husch Shop in EBAY]

[http://www.autoteile-meile.de www.autoteile-meile.de]

[https://www.te-taxiteile.com/ www.te-taxiteile.com], gibt's so nicht mehr. Ende 2020 umfirmiert auf [https://www.master-carline.com Master Carline], kein Web-Shop. Kontakt per Email: info@master-carline.com

[https://stahlflex-bremsleitungen.de/asearch/?a_search=1&a_new=1&filter_pa_automarke=mercedes-benz&filter_pa_kfzmodell=8-w114&filter_pa_motor=2306, Stahlflex Bremsleitungen], für längere Haltbarkeit und direkteres Ansprechen der Bremsen

[http://www.oldtimer-reifen.com/ http://www.oldtimer-reifen.com/] MOR München, auch Weißwandreifen

[https://www.kabelbaeume.de/ Kabelbäume für Oldtimer], Fa. Klaus Müller, Spezialisten für Kabelbäume

[http://www.rakaror.o.se/Edelstahl-AuspuffanlagenSchalldämpfer.html Rostfreie Auspuffanlagen von Raka Rör, Schweden] sowie deren [http://www.rakaror.o.se/avgassystem/mercedes.html Modellpalette]

[http://www.theo-sobkowiak.de Theo Sobkowiak], Edelstahl Auspuff f. Oldtimer, siehe diese [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,191385,193462#msg-193462 Bewertung]

[http://www.abarth-exhausts.com/mercedes/ Abarth Auspuff für Mercedes], Abarth Auspuffsysteme für W115 Benziner und Diesel. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,162362,162604#msg-162604 Thread]

[https://www.auspuff-sets.de/as-shop/index.php Auspuffsets.de], Autoteile Blackert & Schacht, Auspuffanlagen (insbesondere IMASAF)

[https://nb-parts.de/de/ NB-Parts], Bremsen-Komponenten, [https://www.nbparts.de NB Web-Shop], [https://www.nbparts.de NB EBAY-Shop]

[https://www.hansa-flex.com/niederlassungen/inland/ HANSA-FLEX], Schläuche für Hydraulik, Klima und dergl.

[https://eshop.wuerth.de/de/DE/EUR/ WÜRTH eshop], KFZ-Teile, KFZ-Werkzeuge und Vieles mehr was man brauchen kann

[https://www.turbozentrum.de/Universal-und-Motorenteile-Silikon-und-Alu-Silikonschlaeuche Turbozentrum, Silikon-und-Alu-Silikonschlaeuche], Tipp aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,183693,183765#msg-183765 Thread]

Keilriemen: [https://www.keilriemen-onlineshop.de/epages/15454230.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/15454230/Categories/Produkte/Startseite Keilriemen Online Shop], oder [https://www.keilriemenexpress.de/ Keilriemen Express], Achtung! Für /8-er braucht es Keilriemen mit 9,5 mm Breite, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,190276,190336#msg-190336 Thread]

[https://www.oldtimerschrauben24.de/W114-115:::19.html Oldtimer Schrauben], Schraubensätze für einzelne Baugruppen

'''5) Sattlerei-Themen'''

[http://www.lederzentrum.de/ Lederzentrum für Lederpflege], siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Lederpflege_leicht_gemacht Lederpflege leicht gemacht]

[https://ps-color.eu/ Penta Star Color], diverse Farben für Leder, Kunstleder, Stoff-Verdeck und Weiteres

[http://www.philipklaus.com Autosattlerei Philip Klaus, Hamburg, für hochwertige Lederbezüge], Machen auch Neubezug mit Stoff, der aber in Eigenanlieferung bereit gestellt werden müsste.

[https://www.petex.de/autoteppiche/passform-pkw/7792/autoteppich-remo-passend-fuer-mercedes-db-8-w115-ab-01/1967-bis-01/1976?number=14635904_720 petex Autoteppiche], bezüglich Passform siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173098,175638#msg-175638 Thread] vom Labello1501

[https://www.tapis-deluxe.com/de/4821-57363-teppichsatz-mercedes-benz-w114-8-coupe-1967-1976-fubmatten.html#/132-1_auswahl_qualitat_der_teppiche-v309_bordeaux Tapis Deluxe], Autoteppiche in diversen Farben und Materialien

[https://www.ebay.de/sch/i.html?_dmd=2&iconV2Request=true&_ssn=lospfurros&store_cat=0&store_name=lengenfelderautoteppichgmbh&_oac=1&_nkw=w114%20innenausstattung Lengenfelder Autoteppich], Achtung: '''Forenrabatt''' [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%9Cbersicht:_Forenrabatte_bei_H%C3%A4ndlern siehe hier], Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181945,181982#msg-181982 Thread]

[https://www.cocomats.com/ "Cocomats], sehr breitbandiges Autoteppich-Angebot aus USA. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,173098,176277#msg-176277 Thread] von TomGT

[http://cabrio.de/de/teppiche/mercedes-benz-2013-11-05/200-280-114-115-lim-coupe/teppichunterlagen-vorn-db-114-115-paar-detail Teppichformteile] Formausgleichspolster DB 114/115 unter dem Fußraum-Teppich vorn links + rechts

[http://www.steenbuck-web.de/mercedes_w114_w115_strich_8.htm Steenbuck / orig. Autostoffe]

[http://benz-stoff.de/ benz-stoff], Stoff-Nachfertigungen von Gemeinschaftsfirma Markus Trompka & Ralf Kühl

[https://www.h-dittrich.de/sitzbezuege-fuers-auto/ H. Dittrich, Sitzbezüge, insbesondere Lammfell]

[http://www.reissner-lammfelle.de/hersteller/mercedes.php Reissner Lammfelle], für /8 auf Anfrage, siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189675,189688#msg-189688 Thread]

[https://www.ebay.de/str/carpets4you2010?_trksid=p2047675.l2563 carpets4you2010], im EBAY-Shop

[https://www.oldtimer-textiles.de/ Antex & C.a.s.e. GmbH], Polsterauflagen u.a. - Erfahrung siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170970,172223#msg-172223 diesen Thread-Verlauf].

[https://www.werner-interieur.de Werner Interieur], LEDER • TEPPICHE • TEILE • VERDECKE - Erfahrung siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189376,189486#msg-189486 diesen Thread].

[https://www.martrim.co.uk/car-trimming-supplies/rubberised-horse-hair.php Martrim, Rubberised Horse Hair - Gummiertes Pferdehaar], Ein Tipp vom Forumskollegen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170970,176198#msg-176198 madmog].

[http://www.dgs-autoteppiche.com DGS-Autoteppiche], Aber ACHTUNG: Vorher unbedingt [http://www.strichacht-forum.de/read.php?8,88072,88072#msg-88072 diesen Thread ]lesen !!

[https://www.sjs-carstyling.com/Teppichsatz-fuer-Mercedes-W114-W115-8-Coupe-dattel SJS-Carstyling], Aber ACHTUNG: Vorher unbedingt [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189376,189376#msg-189376 diesen Thread ]lesen !!

'''6) Autokühler'''

[http://www.british-classic-cars.de/kuehlerbau.htm Kühlerbau Lörrach für Oldtimer - auch für /8-er], siehe auch Empfehlung in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147495,147495#msg-147495 Thread]

[http://www.salzmann-kuehler.de/ Kühlerreparaturen für Oldtimer]

[http://shop.kuehler-rath.de/Mercedes-Benz:::11974.html Kühler-Rath Trier] Neue Kühler und [http://kuehler-rath.de/reparatur/ Reparaturen]

[https://kfzkuehler.de/ Autokühler Robert PÜTZ, Recklinhausen] Neue Kühler und Reparaturen

[http://www.autokuehler-ragus.de/ Autokühler-Ragus, Braunschweig & Uelzen], Reparatur von Kühlern, siehe auch diesen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,135298,137569#msg-137569 Thread]

[http://www.kuehler-klipstein.de/ Kühler Klipstein, Paderborn/Münster] Ersatz von Kühlernetzen, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,158966,159054#msg-159054 Empfehlung]

[http://www.kuehlervertrieb.de/index.php Autokühler Shop Telöken, Dortmund] Auch Ersatz von Kühlernetzen; siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,164363,164415#msg-164415 diesen Thread]

[https://www.kuehlerschneider.de/motorkuehlung-muenchen/ Kühlerschneider München], Kühlerinstandsetzung, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,174245,174250#msg-174250 diesen Thread]

[https://www.autokuehlerbau.com/ Autokühlerbau Maké], Kühlerbau und -instandsetzung, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,190161,190164#msg-190164 diesen Thread]

[http://kuehlerfachhandel.de/ Kühlerfachhandel Kowalla, Potsdam], Kühlerinstandsetzung und mehr, siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,180496,180496#msg-180496 diesen Thread]

[https://www.retroyage.de/ Retroyage - Kühlerservice & Vertrieb, Nähe Mannheim], für Oldtimer, auch Ölkühler; siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,180496,180503#msg-180503 diesen Thread]

[https://www.slk-schaarschmidt.de/ SLK Schaarschmidt, Gornau] Schlauchschellen/Spannbackenschellen, Schrauben und andere Montageteile gelb verzinkt - speziell für Oldtimer. Es gibt auch einen [https://www.ebay.de/itm/Schlauchschellen-Spannbackenschellen-9-12mm-gelb-verzinkt-nach-DIN-3017-Oldtimer-/191266066999?_trksid=p2349624.m46890.l49292 EBAY-Shop]

Schlauchschellen - diverse Varianten, nicht nur für Kühlerschläuche: [https://www.esska.de/shop/Schlauchschellen--1800 ESSKA.de], [https://shop.esys.co/de/spannelemente/schlauchschellen/ ESYS.co] (ein Tipp aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175786,175921#msg-175921 Tread])

'''7) Klassische Autoradios - Service und Ersatzteile'''

[http://www.classic-car-radio.de www.classic-car-radio.de]

[http://www.youngtimerradio.de youngtimerradio.de] bzw. alternative Homepage: [https://www.youngtimerradio-shop.de/epages/61037185.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61037185/Categories youngtimerradio.de]

[http://www.koenigs-klassik.de www.koenigs-klassik.de]

[https://www.arsshop.de/oldtimerradios-und-lautsprecher "Moderne" Oldtimerradios und Lautsprecher]

[https://www.facebook.com/Radioklinik-Der-Spezialist-für-Oldtimerradios-406007650159073/ Radioklinik - Der Spezialist für Oldtimerradios], Siehe auch [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,170300,171632#msg-171632 Thread-1], [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181054,181080#msg-181080 Link-Thread-2]

[https://www.youngtimerradio.de/Reparatur/ Autoradio-Reparatur für Young- und Oldtimer], siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,188794,188889#msg-188889 Thread]

'''8) Tachometer-Überholung'''

[http://www.oldtimer-tachometer.de Firma Dietmar Lischke – Dresden]

[http://www.oldtimer.net/firma/elektrik/tacho-fett-107418.html Firma Tacho Fett - Blankenheim]

[http://oldtimer-tachos.de Oldtimer Tachos, Günther Wittmann]

[http://www.niederhellmann.de/oldtimer-instrumente/reparatur-und-restauration-von-oldtimerinstrumententraktormeter.html Niederhellmann - Osnabrück]

[http://ka-ja-tacho.de/ Ka-Ja Tacho Dienst - Neunkirchen]

'''9) Überholung Servo-Lenkgetriebe'''

[https://www.lenkgetriebe.net/instandsetzung-ihres-lenkgetriebes/instandsetzung-lenkgetriebe-mercedes-benz/8.html?gclid=COaLtu-077QCFebLtAod4mgA-w Autoteile Jakobs]

[http://ai-motors.de/category/austauschteile/at-programm/, A.I.-Motors]

[http://www.m115.de/index.html Markus Trompka] (''Überholt auch andere mechanische Aggregate'')

[http://www.servolenkgetriebe.de/ ST ServoTec Ltd.]

'''10) Überholung Zenith INAT 35/40 und 35/42 Vergaser (tlw. auch Solex 4A1 Vergaser)'''
 '''Ein Vorwort:'''
 '''Die Experten, die Zenith Vergaser überholen können, sind echt rar geworden.''' '''Und die, welche es noch beherrschen, sind oft ziemlich ausgebucht.''' '''Bevor man also seine Zenithe zur Überholung weggibt, sollte unbedingt abgeklärt werden, wieviele Wochen es denn so dauern würde.'''

[http://www.vergasermanni.de Vergaser-Manni in Oberhausen] Überholung und restaurierte Vergaser, '''auch Solex 4A1-Vergaser'''

[http://www.ruddies-berlin.de Ruddies, Berlin] DER Vergaser-Spezi mit Ersatzeilservice für viele Modelle - leider etwas "spröde" Kommunikation

[http://www.bobs-services.de/index.html Bob's Services], Vergaser Instandsetzung und Verkauf, '''auch Solex 4A1-Vergaser'''

[http://www.automobiltechnik-lepstueck.de/ Automobiltechnik Rolf Lepstück, Stade], Vergaser Instandsetzung und auch Motortechnik und mehr. Siehe auch "wartmanns" [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147630,147773#msg-147773 Empfehlung]

[http://www.ioz.de IOZ Zünd- und Vergasertechnik, Mülheim-Kärlich], mehr Info in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147630,147981#msg-147981 Thread]

[https://www.vergaserwelt.de/ Jens-Peter Adam Vergaserservice, Ersatzteile und Überholung]

[https://www.scheuerlein-werkzeuge.de/vergasereinstellung/synchrometer-adapter/ Fa. Scheuerlein, Synchronmeter zur Synchronisierung der Vergaser]

[http://www.vergaser-dienst.de Vergaser-Dienst Liedtke, Neumünster], Empfehlungen siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,170121,170138#msg-170138 Thread 1] & [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,168987,172736#msg-172736 Thread 2] & [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,174583,174596#msg-174596 Thread 3]

[https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vergaser-zenith-inat-35-40-42-ueberholung-instandsetzung-revision/2391303743-280-8415 Vergaser-Stüble in Schorndorf], Zenith INAT 35/40/42 Überholung Instandsetzung Revision, Info aus [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,196796,196925#msg-196925 Thread]

'''Autohaus Naue, Burg (Spreewald)''', arbeitet angeblich mit '''Mercedes-Vergaser, Cottbus, Inhaber André Teuke''' zusammen - der angeblich seine Firma aufgelöst hat (Mai 2022), aber immer noch ein Internet-portal betreibt. Mit letzterem haperte es sehr was terminliche und technische Qualität sowie Kommunikation betrifft, siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175419,177543#msg-177543 Thread aus Mai 2021] und auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175419,182855#msg-182855 Folge-Thread aus März 2022]

'''11) Stromberg/Pierburg Vergaser'''

[http://www.gowerlee.dircon.co.uk/index.html Gower & Lee, United Kingdom], Bietet Stromberg/Pierburg 175CDS/CDUS Ersatzteile und Überholung

[http://www.vergasermanni.de Vergaser-Manni in Oberhausen] Überholung und restaurierte Vergaser

[http://www.ruddies-berlin.de Ruddies, Berlin] DER Vergaser-Spezi mit Ersatzeilservice für viele Modelle - leider etwas "spröde" Kommunikation

[http://www.bobs-services.de/index.html Bob's Services], Vergaser Instandsetzung und Verkauf

[http://www.ioz.de IOZ Zünd- und Vergasertechnik, Mülheim-Kärlich], mehr Info in diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,147630,147981#msg-147981 Thread]

[https://www.vergaserwelt.de/ Jens-Peter Adam Vergaserservice, Ersatzteile und Überholung]

'''12) Scheinwerfer Reflektoren'''

[https://www.reflektorklinik.de/ Reflektorklinik], Bietet Neuverspiegelung alter Reflektoren an. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,174269,174277#msg-174277 Thread]

[https://www.refoptik.de/ Refoptik], Bietet Neuverspiegelung alter Reflektoren an. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,174269,174282#msg-174282 Thread]

Zwei weitere Anbieter. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Scheinwerfer_Reflektoren_neu_verspiegeln Scheinwerfer Reflektoren neu verspiegeln]

'''13) Sonstiges'''

[http://www.lackboerse.de/index.html Lackbörse], Onlineshop für Autolack, Effektlack, Lackierbedarf, Wassertransferdruck und Chromlack. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181614,181619#msg-181619 Thread]

[https://mbzclassicparts.com/products/w114-w115-zierblenden-set-innen-rechts-links-neu-a1156900989-a1156901089 Nachbau Luftleitprofile Set rechts und links]. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189544,189544#msg-189544 Thread]

[https://www.samstagsales.com/mercedes.htm Mercedes-Benz Special Service Tools]. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189553,189556#msg-189556 Thread]

[https://www.aixfoam.de/akustikschwerfolie-sh0131 Akustik-Schwerfolie, Antidröhnmatten]. Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189691,189705#msg-189705 Thread]

[https://www.keyprof.com/de.Sleutelprof-Sleutelprof-Luke.php Autoschlüssel LUKE], Der "Schlüsselprofessor", Spezialist in Oldtimerschlüssel

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Aktualisiert von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]], 28. Apr. 2025

Karosserie

2025-04-24T11:14:03Z

Helmut 230.6: /* Montage von Anbauteilen */ neuer Beitrag

== Montage von Anbauteilen ==
[[Abmessungen Typenschild am Kofferraumdeckel|Abmessungen Typenschild am Kofferraumdeckel]]
 [[Antennenlöcher bohren|Antennenlöcher bohren]]
 [[Montageanleitung rechter Außenspiegel|Montageanleitung rechter Außenspiegel (Serie 1)]]
 [[Außenspiegelgelenk nachstellen (Serie 1)|Außenspiegelgelenk nachstellen (Serie 1)]]
 [[Außenspiegel 2. Serie, Demontage und Wartungstipps|Außenspiegel 2. Serie, Demontage und Wartungstipps]]
 [[Befestigungsmöglichkeit von Zusatzscheinwerfern|Befestigungsmöglichkeit von Zusatzscheinwerfern]]
 [[Stoßstangenvarianten|Stoßstangenvarianten]]
 [[Gummiprofile für Stoßstangen|Gummiprofile für Stoßstangen]]
 [[Oris-Anhängerkupplung - Befestigungsteile|Oris-Anhängerkupplung - Befestigungsteile]]
 [[Einbau ORIS Anhängerkupplung|Einbau ORIS Anhängerkupplung]]
 [[Anhängerkupplung nachrüsten TÜV|Anhängerkupplung nachrüsten TÜV]]
 [[Zwischenstecker (Elektrik) für Anhängerkupplung|Zwischenstecker (Elektrik) für Anhängerkupplung]]
 [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,166857,166979#msg-166979 Festigkeit von Schrauben]

== Karosserie allgemein ==
[[Allgemeine Übersicht|Allgemeine Übersicht]]
 [[Vibrationen im Auto|Vibrationen im Auto]]
 [[Auto Aufbocken|Auto Aufbocken]]
 [[Wasser im Kofferraum|Wasser im Kofferraum]]
 [[Ausbau Schiebedachdeckel|Ausbau Schiebedachdeckel]]
 [[Schiebedach, Reparatur Andruckrollen|Schiebedach, Reparatur Andruckrollen]]
 [[Umbau auf elektrisches Schiebedach|Umbau auf elektrisches Schiebedach]]
 [[Umbau Vordertür auf jeweils andere Serie|Umbau Vordertür auf jeweils andere Serie]]
 [[Baugleichheit hintere Türen|Baugleichheit hintere Türen]]
 [[Ausbau Lüftungsgitter vor Scheibenwischer|Ausbau Lüftungsgitter vor Scheibenwischer]]
 [[Scheibenwischer, Wischerarm demontieren/justieren|Scheibenwischer, Wischerarm demontieren/justieren]]
 [[Alternative Scheibenwischergummis|Alternative Scheibenwischergummis]]
 [[Alles rund um den Wasserkasten|Alles rund um den Wasserkasten]]
 [[Zugang zum Gebläsemotor und Wasserkasten|Zugang zum Gebläsemotor und Wasserkasten]]
 [[Wärmetauscher undicht?|Wärmetauscher undicht?]]
 [[Heckscheibe richtig abdichten|Heckscheibe richtig abdichten]]
 [[Heckscheibe, Anschluss Heizung|Heckscheibe, Anschluss Heizung]]
 [[Notoeffnung Kofferraumklappe|Notöffnung Kofferraumklappe]]
 [[Notöffnung Motorhaube|Notöffnung Motorhaube]]
 [[Notöffnung hintere Tür|Notöffnung hintere Tür]]
 [[Kofferraumdichtung einsetzen|Kofferraumdichtung einsetzen]]
 [[Fotostory: Tausch Seitenteil hinten rechts|Fotostory: Tausch Seitenteil hinten rechts]]
 [[Einstellen der Seitenscheiben beim W114 Coupé|Einstellen der Seitenscheiben beim W114 Coupé]]
 [[Fensterscheiben & Fensterführungen einsetzen|Fensterscheiben & Fensterführungen einsetzen]]
 [[Einbau elektrische Fensterheber vom VW Golf II|Einbau elektrische Fensterheber vom VW Golf II]]
 [[Kotfluegel-Abbau|Kotfluegel-Abbau]]
 [[Durchfuehrungen an der Spritzwand|Durchfuehrungen an der Spritzwand]]
 [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Ersatzdichtung_Heckleuchten Ersatzdichtung Heckleuchten]
 [[Hinteres Dreiecksfenster|Hinteres Dreiecksfenster]]
 [[Nachbau Abdeckpappen unter Armaturenbrett|Nachbau Abdeckpappen unter Armaturenbrett]]
 [[Druckknöpfe für Zierleisten|Druckknöpfe für Zierleisten]]
 [[Frontscheibe wechseln|Frontscheibe wechseln]]
 [[Antidröhn-Matten|Antidröhn-Matten]]
 [[Spritzschutz im Kotflügel vorne (zur Antenne)|Spritzschutz im Kotflügel vorne (zur Antenne)]]
 [[Zierleiste an Hecksäule von Coupé abmontieren|Zierleiste an Hecksäule von Coupé abmontieren]]

Außenspiegel 2. Serie, Demontage und Wartungstipps

2025-04-24T11:12:59Z

Helmut 230.6: Neuer Beitrag

Die von innen verstellbaren Außenspiegel der Serie 2 können im Laufe der Jahrzehnte schon mal schwergängig werden. Oder auch zu lose, so dass sie sich von selbst verstellen.

Basierend auf diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,132033,132038#msg-132038 '''Thread''']unseres Forumsmitglieds „Michael aus Köln“, sowie weiterer Threads anderer Kollegen gibt dieser Beitrag eine Zusammenfassung aller Tipps zur Wiederherstellung der ordentlichen Funktion.

Dazu diese PDF-Doku aufrufen: [[Media: Außenspiegel_2.Serie_Wartung.pdf|‎‎‎'''Außenspiegel_2.Serie_Wartung''']]

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 11:03, 24. Apr. 2025 (UTC)

Außenspiegel 2. Serie, Demontage und Wartungstipps

2025-04-24T11:03:37Z

Helmut 230.6: Die Seite wurde neu angelegt: „Die von innen verstellbaren Außenspiegel der Serie 2 können im Laufe der Jahrzehnte schon mal schwergängig werden. Oder auch zu lose, so dass sie sich von selb…“

Die von innen verstellbaren Außenspiegel der Serie 2 können im Laufe der Jahrzehnte schon mal schwergängig werden. Oder auch zu lose, so dass sie sich von selbst verstellen.

Basierend auf diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,132033,132038#msg-132038 '''Thread''']unseres Forumsmitglieds „Michael aus Köln“, sowie weiterer Threads anderer Kollegen gibt dieser Beitrag eine Zusammenfassung aller Tipps zur Wiederherstellung der ordentlichen Funktion.

Dazu diese PDF-Doku aufrufen: [[Media: KnowHow_ESP_Membran02.pdf‎‎‎|Anleitung]]

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 11:03, 24. Apr. 2025 (UTC)

Datei:Außenspiegel 2.Serie Wartung.pdf

2025-04-24T10:59:15Z

Helmut 230.6: Extrakt aus /8-Forum

Extrakt aus /8-Forum

Karosserie

2025-04-24T10:58:13Z

Helmut 230.6: /* Montage von Anbauteilen */

== Montage von Anbauteilen ==
[[Abmessungen Typenschild am Kofferraumdeckel|Abmessungen Typenschild am Kofferraumdeckel]]
 [[Antennenlöcher bohren|Antennenlöcher bohren]]
 [[Montageanleitung rechter Außenspiegel|Montageanleitung rechter Außenspiegel (Serie 1)]]
 [[Außenspiegelgelenk nachstellen (Serie 1)|Außenspiegelgelenk nachstellen (Serie 1)]]
 [[Außenspiegel 2. Serie, Demontage und Wartungstipps|Außenspiegel 2. Serie, Demontage und Wartungstipps]]
 [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,132033,132038#msg-132038 Außenspiegel 2. Serie, Demontage und Zerlegung]
 [[Befestigungsmöglichkeit von Zusatzscheinwerfern|Befestigungsmöglichkeit von Zusatzscheinwerfern]]
 [[Stoßstangenvarianten|Stoßstangenvarianten]]
 [[Gummiprofile für Stoßstangen|Gummiprofile für Stoßstangen]]
 [[Oris-Anhängerkupplung - Befestigungsteile|Oris-Anhängerkupplung - Befestigungsteile]]
 [[Einbau ORIS Anhängerkupplung|Einbau ORIS Anhängerkupplung]]
 [[Anhängerkupplung nachrüsten TÜV|Anhängerkupplung nachrüsten TÜV]]
 [[Zwischenstecker (Elektrik) für Anhängerkupplung|Zwischenstecker (Elektrik) für Anhängerkupplung]]
 [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,166857,166979#msg-166979 Festigkeit von Schrauben]

== Karosserie allgemein ==
[[Allgemeine Übersicht|Allgemeine Übersicht]]
 [[Vibrationen im Auto|Vibrationen im Auto]]
 [[Auto Aufbocken|Auto Aufbocken]]
 [[Wasser im Kofferraum|Wasser im Kofferraum]]
 [[Ausbau Schiebedachdeckel|Ausbau Schiebedachdeckel]]
 [[Schiebedach, Reparatur Andruckrollen|Schiebedach, Reparatur Andruckrollen]]
 [[Umbau auf elektrisches Schiebedach|Umbau auf elektrisches Schiebedach]]
 [[Umbau Vordertür auf jeweils andere Serie|Umbau Vordertür auf jeweils andere Serie]]
 [[Baugleichheit hintere Türen|Baugleichheit hintere Türen]]
 [[Ausbau Lüftungsgitter vor Scheibenwischer|Ausbau Lüftungsgitter vor Scheibenwischer]]
 [[Scheibenwischer, Wischerarm demontieren/justieren|Scheibenwischer, Wischerarm demontieren/justieren]]
 [[Alternative Scheibenwischergummis|Alternative Scheibenwischergummis]]
 [[Alles rund um den Wasserkasten|Alles rund um den Wasserkasten]]
 [[Zugang zum Gebläsemotor und Wasserkasten|Zugang zum Gebläsemotor und Wasserkasten]]
 [[Wärmetauscher undicht?|Wärmetauscher undicht?]]
 [[Heckscheibe richtig abdichten|Heckscheibe richtig abdichten]]
 [[Heckscheibe, Anschluss Heizung|Heckscheibe, Anschluss Heizung]]
 [[Notoeffnung Kofferraumklappe|Notöffnung Kofferraumklappe]]
 [[Notöffnung Motorhaube|Notöffnung Motorhaube]]
 [[Notöffnung hintere Tür|Notöffnung hintere Tür]]
 [[Kofferraumdichtung einsetzen|Kofferraumdichtung einsetzen]]
 [[Fotostory: Tausch Seitenteil hinten rechts|Fotostory: Tausch Seitenteil hinten rechts]]
 [[Einstellen der Seitenscheiben beim W114 Coupé|Einstellen der Seitenscheiben beim W114 Coupé]]
 [[Fensterscheiben & Fensterführungen einsetzen|Fensterscheiben & Fensterführungen einsetzen]]
 [[Einbau elektrische Fensterheber vom VW Golf II|Einbau elektrische Fensterheber vom VW Golf II]]
 [[Kotfluegel-Abbau|Kotfluegel-Abbau]]
 [[Durchfuehrungen an der Spritzwand|Durchfuehrungen an der Spritzwand]]
 [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Ersatzdichtung_Heckleuchten Ersatzdichtung Heckleuchten]
 [[Hinteres Dreiecksfenster|Hinteres Dreiecksfenster]]
 [[Nachbau Abdeckpappen unter Armaturenbrett|Nachbau Abdeckpappen unter Armaturenbrett]]
 [[Druckknöpfe für Zierleisten|Druckknöpfe für Zierleisten]]
 [[Frontscheibe wechseln|Frontscheibe wechseln]]
 [[Antidröhn-Matten|Antidröhn-Matten]]
 [[Spritzschutz im Kotflügel vorne (zur Antenne)|Spritzschutz im Kotflügel vorne (zur Antenne)]]
 [[Zierleiste an Hecksäule von Coupé abmontieren|Zierleiste an Hecksäule von Coupé abmontieren]]

Übersicht: Wichtige Ersatzteilnummern

2025-04-02T16:53:43Z

Helmut 230.6: ergänzt

'''Hinweis!'''

Im April 2014 erfolgte eine Änderung der '''Abrufmöglichkeiten für Ersatzteil-Infos''' auf Mercedes Internet Abfrageseiten.

Es gibt danach folgenden Link:

*[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts Mercedes-Benz Classic Teilesuche] '

 Die Eingabe der Teilenummer ist dort vom Format her etwas kritisch (Keine Leerstellen eingeben!!).
 Man kann z.B. eingeben:
A1153201589 oder 1153201589
 Im Erfolgsfall kommt man auf die Antwortseite.

----

'''Hier werden nun fortlaufend Ersatzteil-Nummern gelistet, die entweder nur schwer zu finden sind oder man gar nicht glaubt, dass es sie überhaupt gibt. Los geht´s...'''

[[1) Scheinwerfer-Befestigungsklammern]] (Blechmuttern; 4x pro Seite) zur Montage des Scheinwerfers im Kotflügel:
A000 994 5645 (danke an [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,46365,46374#msg-46374 Michael aus köln])
Anmerkung: Diese Norm-, DIN-, Schnick-Schnack-Teile sind zwar online nicht abrufbar aber trotzdem lieferbar,
Preis im Okt 2010: zarte 51 Cent [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,75560,75564#msg-75564 Markus H]

[[2) Spreizniet]] zur Befestigung des Wasserkasten-Lüftungsgitters (aus Kunststoff, 5x) [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009902292 "A0009902292"]
(danke an [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,47429,47442#msg-47442 Markus H.])

[[3) Clipse/Klammern]] für Papp-Abdeckung unterm Armaturenbrett [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009882378?tt=automatic,%20manual "A0009882378"]
Quellen: [https://www.dbdepot.de/clip-0009882378 db-depot], [https://www.dbdepot.de/media/image/product/1842/lg/113680.webp Foto]; [https://www.niemoeller.de/de/w114/w114/B010/44/d68179-befestigungsklammer Niemöller]. Beim VDH: [https://mercedesclubs.de/teilemarkt/onlinekatalog/ok-nachfertigungen/7-druckknoepfe-klammer-muttern/100-0009882378 auch erhältlich]

[[4) Kurze 25A-Sicherung]] (für Sicherung Nr. 2, Scheibenwischer) N072581025100 - zu bestellen über [https://www.mbclassics.de/index.php?a=3188 MB Classics] (danke an [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,49825,49885#msg-49885 Axel])

[[5) Schlauch]] zwischen Wasserpumpe und Thermostat im 220D:
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A6212030082 A6212030082] (früher Motor) oder [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A6152030282 A6152030282] (später Motor ab 615.912.10.323904 oder 615.912.12.035508),
kostet jeweils ca. 10 EUR. (danke an [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,79749,79883#msg-79883 Christian])

[[6) Halteklammern für orig. Raddeckel]] (zur Befestigung Radkappe an Felge; pro Deckel werden 4 benötigt)
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1234010128 A1234010128] (danke an [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,53574,53578#msg-53578 Christian])

[[7) Radschrauben]] (Radbolzen) für alle Felgenversionen. Details unter diesem Link: [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=/8_Radschrauben Radschrauben]

[[8) Türfangband]] (Türhalter) Vordertüren/Hintertüren. Details unter diesem Link: [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=T%C3%BCrfangband,_Infos Türfangband, Infos].

[[9) Entstörkondensator am Verteiler]]
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0011565401 A0011565401]
Für ältere M180 954 (230er) mit 6 Zylindern und altem Verteiler wäre es: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0001568101 A0011568101] Zu erkennen am kurzen, grünen Draht, der nicht zurück zur Spule geht,
sondern außen am Unterbrecher-Kontakt anschließt.
(siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,63106,63234#msg-63234 Thread im Forum])

[[10) Kondensator zur Nahentstörung an der Lichtmaschine]]
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0011566901 A0011566901] Dieser Kondensator ist ein Beru Kondensator 2,2 microF 110V- Teilenummer 0310000062 (Danke an Benz Ol für den Tipp)

[[11) Lichtleiter]] vom Tacho zur Heizung
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1078200117 A1078200117] (kurz).
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1168201217 A1168201217] (lang) (siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,65683,65683#msg-65683 Thread im Forum])

[[12) Koppelstange]] (Zugstange) für Stabilisator-Drehstab an der Hinterachse (Anzugsdrehmoment der Schrauben ist 45 Nm)
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1153201589 A 115 320 1589] Diese sollten aus Metall sein. Links und rechts identisch (siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,74328,74328#msg-74328 Thread im Forum]). Es gibt auch noch eine neuere (und billigere) Kunststoffausführung des W123, die in die W114/115 genauso passt: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1233200989 A12332009 89]

[[13) Gummitrichter]] zwischen den Vergasern im 230.6er und 250er. In diesen Trichter mündet das Gegenstück unter dem Luftfilter.
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1140940191 A1140940191 Gummiformstück] (siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,80789,80795#msg-80795 Thread im Forum])

[[14) Spiegelgläser Rückspiegel außen]] – nur für Serie 1 (links und ggf. rechts identisch)
Planes Spiegelglas: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1088110066 A1088110066]
Gewölbtes (konvexes) Spiegelglas: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1158110166 A1158110166].
(Siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,82437,82437#msg-82437 Thread im Forum])
Dazu der Kunststoffrahmen, der die Gläser umfasst: [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1088110065?tt=automatic A1088110065]

[[15) Reparatursatz für Kühlerstern]]
Für Serie 1: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1155860388 A1155860388]
Für Serie 2: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1155860488 A1155860488]
Anmerkung: Der Stern der 2. Serie steht bei Montage auf einer Kühlerrosette der 1. Serie etwas schräg nach hinten. Sonst passt er aber.
(Siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,86316,86316#msg-86316 Thread im Forum])

[[16) Winzig kleine Glühbirne im Lichtschalter]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/N072601012230 Mercedes-Teilenummer N072601012230], Glassockellampe 12V 1,2W Sockel W2x4,6d
Hier noch ein Link zu einem [http://www.elv.de/output/controller.aspx?cid=74&detail=10&detail2=31830&flv=1&bereich=&marke= anderen Anbieter]

[[17) Glühbirnen zur Instrumentenbeleuchtung (11 Stück/Kombiinstrument)]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/N072601012240 Mercedes-Teilenummer N072601012240, Glassockellampe W3W, 12V 3W Sockel W2,1x9,5d]
Hier noch anderen Teilenummern für den gleichen Birnentyp: BERU 0500612030, OSRAM 282102B, HERTH+BUSS E 89901173

[[18) Glühlampe Nebelscheinwerfer]]: Einfadenlampe 12V/35W, Sockel BA20s [http://www.oldtimerbedarf.de/Gluehlampe-12V-35W-Ba20s sieht so aus]

[[19) Schwarze Kunststoffkabelbinder]] (verbaut z.B. im Motorraum), die noch einen "Haltenippel" dran haben [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1149970190 A1149970190]
Diese Kabelbinder findet man auch bei [http://www.ims-verbindungstechnik.com/web/de/ims/products_1/automotivecatalogue/katalog/autocat.php IMS-Verbindungstechnik] - dort einfach die Mercedes Original-Teilnummer suchen.
Ein Foto der Kabelbinder findet man [http://fotos.bilder-speicher.de/sammelsurium/kabelbinder-db/kabelbinder-vomn-mercedes-13042919536795.jpg hier] (Copyright "michael aus köln").

[[20) Wischergummis für Scheibenwischer]]. Unter der Teilenummer [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0008240727 A0008240727 Wischergummi] erhält man 1 (ein) Stck zum Ersatz abgenutzter Wischerblätter. Diese Wischergummis sind 40 cm lang.
Leider bekommt man auf diese Nummer nur [[einen]] Wischergummi und nicht zwei. Also doppelter Preis, weil man zwei bestellen muss.
Im /8-KnowHow werden jedoch deutlich preiswertere [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Alternative_Scheibenwischergummis Alternativen für Scheibenwischergummis] aufgezeigt.

[[21) Hauptstromfilter für alle Dieselmotoren]] OM 615, OM 616, OM 617: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0001845725 A0001845725 Filtereinsatz]

[[22) Motorlager für alle 4-Zylinder-Diesel]] (Benziner sind anders!!!)
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A6152230112 A6152230112 Motorlager LINKS]
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1152410713 A1152410713 Motorlager RECHTS]
Frühe Modelle haben UNTER dem rechten Lager ein Unterlegblech.
Ebenfalls befindet sich ein Hitzeschutzblech ÜBER dem rechten Lager. Über dem linken wäre es auch sinnlos, da ist ja keine Hitze vom Auspuff.

[[23) Zündkabel-Clips]] für Kabelführung entlang Motorblock: Siehe diesen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,100508,100510#msg-100510 Tread]

[[24) Diverse Abdeckungen und Tüllen:]]
Gummitülle Wasserablauf Reserveradmulde sowie Scheinwerfertopf: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1119971281 A1119971281]
Stopfen bzw. "Scheibe" 19 mm, welche überall (Schweller, Querträger etc.) verbaut sind: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1109870844 A1109870844]
Manschette Tankentlüftung: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1084710081 A1084710081]
Verschlusskappe Tankgeber: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1109870145 A1109870145]
Durchführung der Tankentlüftungsschläuche: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1119972281 A1119972281]
Teilnummern der Stopfen aus dem Kofferraum:
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1139870044 A113 987 00 44 ca. 32mm Durchmesser, sollte 212 im Teile-Bildkatalog sein, Seite 79]
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1109870744 A113 987 00 44 ca. 19mm Durchmesser, sollte 225 im Teile-Bildkatalog sein, Seite 79]

[[25) Dichtung für Öleinfülldeckel am 200 Benziner]] müsste auch für andere Modelle passen : [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1150160180 A1150160180]

[[26) Ersatzdichtung für Heckleuchten]] als Meterware: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009875133 A0009875133, Preis pro Meter]. Man benötigt 2 Meter. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Ersatzdichtung_Heckleuchten /8-KnowHow, Ersatzdichtung Heckleuchten]

[[27) Thermostaten für Motorkühlung]]
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1002000715 A1002000715 Thermostat, 79°C]
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A6162000415 A6162000415 Thermostat, 80°C] ca. 10 € teurer als der obige

[[28) Massekabel für Motorhaube]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1805400441 A1805400441].

[[29) Grünes Lämpchen im Autoradio Becker Europa]]: Leuchtmittel w2x4.6d 12V 2W siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,133368,133368#msg-133368 Link]

[[30) Schwellerbelag für Türeinstiege]]: [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,133652,133673#msg-133673 siehe Link]

[[31) Doppeldüse für Scheibenwaschanlage]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1078600147 A1078600147 ]. Diese Düse hat 2 Spritzdüsen pro Einheit. Man kann sie 1 zu 1 gegen die Standard Einfachdüsen austauschen.

[[32) Rückschlagventil Scheibenwaschanlage]]: [https://mercedesclubs.de/extras/mb-preisliste-2016?suche=a+000+869+0719 A 000 869 0719], siehe auch diesen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,136005,136009#msg-136009 Link], Kollege "vaderabraham" gibt dazu als neuere Teilenummer die A0009970207 an (siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,136898,136920#msg-136920 Thread]

[[33) Schlüsselmäppchen]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1088900661 A1088900661 ]. Dieses Schlüsselmäppchen gibt's nur noch in Schwarz; siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,136261,136311#msg-136311 diesen Link].

[[33) Aufkleber Reifendruck]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1145840639 A1145840639 ]. Auch beziehbar über MBIG Clubshop als Aufkleber-Satz: [http://www.mbig.eu/epages/62120707.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62120707/Products/50064 für W114 230/250, M180] und [http://www.mbig.eu/epages/62120707.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62120707/Products/50062 für W115 Diesel]

[[34) Reparatursatz Lenkhebelzwischenlager]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1264600819 A1264600819 ]. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,142435,143193#msg-143193 diesen Thread].

[[35) Einspritzrohr in Zenith 35/40, 35/42 Vergasern]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0000701673?tt=notDefined A0000701673 ]. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,145135,145339#msg-145339 diesen Thread].

[[36) Chrom-Blindstopfen, die in die Stoßstange gesteckt werden, wenn das Fahrzeug keine Scheinwerfer-Reinigungsanlage als Sonderausstattung hat.]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1239970386?tt=manual A1239970386]. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,148708,148763#msg-148763 diesen Thread].

[[37) Stecker: Vorratsbehälter Bremsflüssigkeit sowie Stromberg 175 CD Vergaser]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0125450428?tt=manual A0125450428 ]. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,149900,149900#msg-149900 diesen Thread], dazu brauchts noch 2 Stück [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0015454426?tt=manual Kontaktbuchsen A0015454426].

[[38) Klammer für Schriftzug am Kofferraumdeckel]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009940145?tt=automatic A0009940145 ]. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,150015,150016#msg-150016 diesen Thread].

[[39) Gummiunterlage für Schriftzug am Kofferraumdeckel]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A115987034164?tt= A115987034164 ]. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,150015,150016#msg-150016 diesen Thread].

[[40) Kontaktbuchse 2,5x12mm für Kombistecker am Kombiinstrument]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0025459926?tt=manual A0025459926 ].

[[41) Schlepphebel für Heizungsregler]], nur für Regeleinheit [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/images/thumb/b/b0/Heizungsregulierung.png/800px-Heizungsregulierung.png dieser Version]mit Grundplatte aus Alu-Spritzguss : [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0008352443?tt=manual A0008352443 linke Seite], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0008352543?tt=manual A0008352543 rechte Seite]

[[42) Einsätze für Automatik-Wählhebel]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1159920310?tt=manual A1159920310 Lagerbuchse/Gummibuchse] 2 Stück, [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009944160?tt=manual A0009944160 Bolzensicherung/Klammer] 2 Stück; hier noch ein [https://abload.de/img/img_5727xiusf.jpg Foto] eines defekten Einsatzes.

[[43) Manschette am Spurstangenkopf der Spurstange Mitte/ Lenkstange]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0003300485?tt=manual Rep.Satz A 000 330 04 85] besteht aus einer Manschette und 2 Ringen zur Befestigung.

[[44) Dichtringe aus Kupfer für Anschluss Zenith-Vergaser]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/N007603012110?tt=automatic N007603012110]

[[44) Kraftstofffilter zwischen Kraftstoffpumpe und Vergaser, der "klassische" im Blechgehäuse]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0014773801?tt=automatic A0014773801]

[[45) Blattfeder für Tankdeckelschließung]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1157580334?tt=automatic A1157580334]

[[46) Befestigung Dämmmatte Stirnwand]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009974886?tt=notDefined A0009974886], siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,162429,162460#msg-162460 Thread]

[[47) Reparatursatz Fensterhebekreuz]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1237200114?tt=notDefined A1237200114], siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,163791,163804#msg-163804 Thread], dort auch Hinweis auf alternative Bezugsquelle.

[[48) Gummiklappen für Wasserkasten]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1158310046?tt=manual A1158310046], siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,164354,164356#msg-164356 Thread]

[[49) Gummiring für Halterung Kühler]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1155040082?tt=notDefined A1155040082], es braucht zwei Ringe für rechts u. links oben. [https://mercedes-classic-parts.com/wp-content/uploads/2018/10/1155040082.jpg Foto]

[[50) Metallventil für Fuchs Alufelgen]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1074000013?tt=automatic A1074000013], stolzer Preis pro Ventil. Für Alternativen siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,165111,165115#msg-165115 Thread]

[[51) Motordämpfer OM616 - 240D - A1152400148]], Zur Ersatzteil-Problematik siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,165041,165251#msg-165251 Thread]

[[52) Klammer zur Befestigung der Verkleidung der A-Säule]] [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1159880878 "A1159880878"]]], siehe Bilder dazu in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,104088,104098#msg-104098 Thread]; zwei Klammern pro Seite.

[[53) Gummi / Manschette Handbremsseil]][https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1164270096?tt=manual "A1164270096"], siehe Bilder dazu in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,159406,159414#msg-159414 Thread].

[[54) Sicherung / Klammer /Feder, die man in die Nut der Endhülsen der beiden hinteren Handbremsseile klipst]][https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1159930325?tt=manual "A1159930325"], siehe dazu diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,166699,166699#msg-166699 Thread] und [https://merc.com.ua/mercedes-benz/image/1-a1159930325-42700138.jpg Foto]

[[55) Entlüftungsschlauch vom Kurbelwellengehäuse zum Luftfilter, W114 230, 250, ]][https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1140940082?tt=automatic "A1140940082"]

[[56) Ventil A0004313607 in der Unterdruckleitung]] von Ansaugbrücke zum Bremskraftverstärker, ATE-Teilenummer 24.7718-7301.2, bzw. 24771873012, '''Bezugsquellen via Google finden'''

[[57) Gummi-Lagerbuchsen für Schaltstangen am Getriebe]] [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1159920310?tt= A1159920310], Dazu passend Bolzensicherung [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009944160?tt=manual A0009944160], hier ein [https://abload.de/img/img_5729ciu7f.jpg Bild] wo das an der Schaltstange kaputt ist.

[[58) Abdichtung für Schottwand in vorderen Kotflügeln (rechts und links) von W114/W115]] [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1108840098?tt=automatic A1108840098], Siehe [http://benzcat.com/1/fg/200/001/115/0/88/001/ Bild, Positionsnummer 71]

[[59) Dreipoliger Stecker für Anschluss externer Regler an Drehstrom-LiMa bzw. auch für den externem Spannungsregler:]]
[https://stevens-shop.de/shop/Ersatzteile/Autoelektrik/STECKER-fuer-Drehstrom-Lichtmaschine::3833.html?XTCsid=b9163c8767fc4ff708ff4ddcfff4fc4a Foto]
Bosch Nummer: 1194485402 oder 1194485404
Cargo Nummer: 190762 oder 190259
Herth+Buss Nummer: 50290304 oder 50290303
Mercedes: Steckergehäuse, 1 Stck. [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0055450228?tt=automatic,%20manual,%20notDefined A0055450228], Steckhülse groß, 2 Stck. [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0005467840?tt=automatic,%20manual,%20notDefined A0005467840], Steckhülse klein, 1 Stck. [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0005467940?tt=automatic,%20manual,%20notDefined A0005467940]

[[60) 6- und 8-polige Stecker:]] [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,173758,173843#msg-173843 Infos in diesem Thread]

[[61) Kugelförmiger Schalthebelkopf, elfenbein, 4-Gang, ]][https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A111268094226?tt=automatic,%20manual,%20notDefined "A111268094226"], [https://mijnbenz.nl/images/stories/20120418_131833.webp Foto], Quelle: mijnbenz.nl

[[62) Befestigung Zierleiste Kofferraum, rechts & links]], Siehe [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/images/9/91/Befestigung.jpg Bild],
[https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009907051?tt=automatic,%20manual,%20notDefined A0009907051 Mutter (hochpreisig!)],
[https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1086900071?tt=automatic,%20manual,%20notDefined A1086900071 Schraube NML] bzw. bzw. A1159900233 NML,
Zur Schraube gibts auch Nachbauten, z.B.: [https://www.niemoeller.de/de/w115/w115/B010/40/d69300-befestigungsschraube bei Niemöller] und bei [https://stevens-shop.de/shop/MG-B/Chrome-and-fittings/moulding-STUD-PLATE::2948.html?XTCsid=e18e6f6dd6cdb7470de736b973a37488 Stevens Shop], [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,174200,174223#msg-174223 Infos aus diesem Thread]. Zur Mutter kann man sich preiswerter anderweitig behelfen.

[[63) Spreizmutter für Scheinwerferbefestigung im Kotflügel]] [https://originalteile.mercedes-benz.de/mutter-49631 A0009945645], [https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/621370_x800.jpg Foto]

[[64) Grünes Lämpchen mit den beiden Kabeln, das bei einigen Baujahren rechts neben dem Klimaschalter in der Mittelkonsole verbaut war]]: [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1158200252?tt=automatic,%20manual Mercedes-Teilenummer A1158200252]

[[65) Luftfilter Halterung W115 200D, Gummipuffer, A6150940085, NML]], Ersatzmöglichkeit: [https://www.sls-hh-shop.de/main/deindex.php?main_page=advanced_search_result&search_in_description=1&keyword=1890940085 Fa. SLS, Gummibefestigung am Luftfilter].
Oder suchen unter Begriffen wie "Schwingungsdämpfer, Silentblock, Maschinenfüße"

[[66) Lämpchen Aschenbenbecherlicht]]: [https://originalteile.mercedes-benz.de/gluehlampe-71436?number=N072601012110 N072601012110, Sockel BA7s, 12Volt, 2 Watt]. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,180924,180943#msg-180943 Thread]

[[67) Reparatursätze für Hebelchen der Heizung]]: Links: [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1158300033?tt=automatic,%20manual A1158300033], Rechts: [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1158300133?tt=automatic,%20manual A1158300133] Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181324,181326#msg-181326 Thread]

[[68) Stromberg 175 CDT, Ersatz Feder Startautomatik]]: [https://www.durovis.ch/de/pdfgenerator?prodID=10202&catID=12&spec=&spez=, Art.-Nr. 36/6/3] bei [https://www.durovis.ch/ Durovis, Schweiz]. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,186249,186298#msg-186298 Thread]

[[69) Klammern für Chromleisten auf Kühlergrill, 2. Serie]]:
Horizontal (18 Stck): [https://originalteile.mercedes-benz.de/search?search=A2019882578 A2019882578],
Senkrecht (3 Sück): [https://originalteile.mercedes-benz.de/search?search=A0039882078 A0039882078] Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189655,189656#msg-189656 Thread]

[[70) Ersatz Glühwendel/ Glühspirale für "Salzstreuer" im 240D ]]: [https://mercedes.7zap.com/de/eu/fg/car/240/240+d/001/115108/fg/0/0/54/0/001/0/0/#376 Teil 377 im diesem Katalog]. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,126252,126383#msg-126383 Thread]

[[71) Dreipoliger LiMa-Stecker, Frühversion mit runden Buchsen]]: A0045459228 , [https://www.ebay.de/itm/266619027112?_skw=A+0045459228&itmmeta=01J9KDZNMP462GA8XPHWQ173S8&hash=item3e13bb7ea8:g:fakAAOSwbLlkLVL9&itmprp=enc%3AAQAJAAAA4HoV3kP08IDx%2BKZ9MfhVJKman9unShqbAcr5bZsSfgHOL2AYZsxsxaLm5PXje6CXXuKpnJ9NTdHGzVuqITxA0MUP9b9NBw1I%2FCTgH%2Bcoqq01tOq9HyubiyyjXeG0ggI2kZ6BWIOmLemRsLpdYYEsD8k6%2BxCX%2Fs1JUIqI5GMrulnYoB6Z34Ypp7Qir65m7TJ0d8jkQECzWp%2BzCZHJHqo061jL03so4ec5L%2B26g2iXCIYzdIQ6%2Fhao1UUnk7HRbHvt1juWDjcZH5R%2BdhglFYEZx%2BXUWd8xMzsa1LdxzibZVv07%7Ctkp%3ABFBMsNr-7cxk in der Bucht]

[[72) Halteklammern Streuscheibe]]: Haltefeder der Streuscheibe am Rahmen.
Erhältlich bei Niemöller-Nr.: D 82 306d.
Getestet auf einem Bosch Rahmen am w115 Serie 1 durch Forumsmitglied "Max".
Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,198065,198256#msg-198256 Thread]

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Ergänzt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 12:10, updates 02. Apr. 2025

Wiederbelebung lange gestandener /8

2025-03-29T17:07:25Z

Helmut 230.6: ergänzt

Dies ist ein /8-KnowHow Beitrag, der aus verschiedenen /8-Forumsthreads zusammengefasst wurde.

So mancher Scheunen- oder Garagenfund lag Jahre oder Jahrzehnte völlig unbewegt im Dornröschenschlaf. Und er wacht nicht einfach durch die im Märchen gepflegte Methode frisch und jugendlich wieder auf.

Es muss dazu schon einiges mehr getan werden, zumal die Vorgeschichte des betroffenen /8ers oft unbekannt ist und sich allerlei Standschäden eingenistet haben, die es zu checken und beheben gilt.

 '''Sicherheitshinweis:''' '''Bevor man mit dem Auto losfährt (weil man endlich den Motor gestartet bekommen hat), muss unbedingt das Fahrwerk samt Bremsen, Reifen und Lenkung in einwandfdreien Zustand gebracht sein, denn hierbei geht es um absolut sicherheitsrelevante Belange.''' 

 '''Anmerkung:'''
 Im Folgenden sind dazu Betrachtungs-, Problem- und Handlungsschwerpunkte zusammengestellt. Sie behandeln die bekanntesten und erfahrungsgemäß häufigsten kritischen Felder.
Sie bilden jedoch keinen Anspruch auf Vollständigkeit. 

* 1) Karosserie
* 2) Fahrwerk
* 3) Gummiteile
* 4) Flüssigkeiten
* 5) Filter und Dichtungen
* 6) Motor
* 7) Kühlsystem
* 8) Elektrik
* 9) Muff-Geruch im Innenraum

 Bevor man sich an diese Themen ran macht, sollte man – insbesondere wenn man „neu auf /8“ ist - auf jeden Fall die Artikel zur Kaufberatung hier im /8-KnowHow aufrufen und studieren.
Die weisen schon mal auf die klassischen Problemzonen der /8-er hin, die durch Standschäden tlw. noch gravierender werden.
 Hierzu folgende Links: 
[http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Kaufberatung_von_Ralf_K%C3%BChl Kaufberatung von Ralf Kühl]
 [http://mercedesclub.de/wiki/index.php?title=Kaufberatung_W_114_/_115 Kaufberatung des vdh]

Im nachfolgendem Text sind dort, wo es relevante Verweise auf /8-KnowHow Beiträge gibt, die Stichworte als Link eingesetzt. Darüber hinaus gibt es im /8-KnowHow weitere Beiträge, die einem helfen können, Problemzonen zu erkennen und zu behandeln. Hierzu die Suchfunktion im /8-KnowHow bemühen.

Und wenn man noch so entzückt ist über das wiederentdeckte Dornröschen, sollte man vor dem Kauf unbedingt jemand zur Begutachtung mitnehmen, der sich gut mit /8ern auskennt und die Sache etwas nüchterner betrachten kann.
Fachleute zu dem Auto findest Du z.B. hier im Forum – besonders, wenn Du dich höflich vorstellst, Dein Problem schilderst und um Hilfe bittest. Für irgendwas zwischen ’nem Kasten Bier und ’nem Hunni geht immer was...

'''1) [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Karosserie#Karosserie_allgemein Karosserie]'''

Es gibt bei den Autos sehr große Unterschiede hinsichtlich deren Zustandes – wobei es oft gar nicht so sehr auf das Alter ankommt, sondern eher wie der Wagen früher behandelt, gepflegt oder vernachlässigt, verbastelt, verpfuscht oder gar misshandelt wurde.
Je nachdem wie er abgestellt war (feucht, kalt, trocken), kann die Standzeit schon bestehende Probleme verschlimmert bzw. neue gebildet haben.

Die /8er haben eine sehr komplex aufgebaute Karosserie mit einigen Schwachstellen:

* Blechfalze sind teilweise dreifach übereinander,
* der [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Alles_rund_um_den_Wasserkasten Wasserkasten] ist oft in schlechtem Zustand, ohne dass man von außen was sieht,
* wichtige Wasserabläufe sind oft zugesetzt,
* die Bodenbleche sind oft ruiniert,
* und so kommt Wasser an Stellen, wo es nicht hin soll...

* Große Vorsicht ist geboten, wenn der Wagen von unten mit Unterbodenschutz zugeschmiert ist.
* Von oben ist auf den Bodenblechen werksseitig eine dicke Anti-Dröhn-Spachtelmasse aufgebracht. Somit kann man die Bodenbleche praktisch nicht sehen, was eine Einschätzung ihres Zustandes schwierig macht.

* Einige dieser Probleme können erhebliche Kosten nach sich ziehen, die man nicht ohne Weiteres vor Inangriffnahme der Behebung abschätzen kann.

Weitere Problemzonen können sein:

* Radhäuser (besonders die hinteren)
* Schweller
* Unterseiten der Türen (verstopfte Türentwässerungslöcher)
* Rost im [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tankrestauration_leicht_gemacht Tank] (insbesondere wenn er nicht voll war)
* Scheibendichtungen
* [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Wasser_im_Kofferraum Kofferraum]
* Schiebedach undicht

Man sollte sich also über den Zustand der Karosserie und deren evtl. Reparaturbedarf sehr genau informieren, bevor man Geld in das Auto investiert. Insbesondere die Schäden, welche die strukturelle Integrität der Karosserie betreffen, müssen unbedingt angegangen werden. Ansonst besteht die Gefahr, dass man in die Wiederbelebung des Wagens an anderer Stelle viel Zeit und Geld investiert und einem der TÜV den Wagen dann karosseriebedingt „killt“.

'''2) [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Fahrwerk#Fahrwerk_allgemein Fahrwerk]'''

Das Fahrwerk ist eigentlich sehr robust aufgebaut und seine metallischen Teile sollten durch die Standzeit nicht über Gebühr gelitten haben.

Hier sind es eher die diversen Gummiteile, die Alters- und Standschäden haben können.
Zur Wiederbelebung müssen nicht unbedingt gleich alle gewechselt werden. Als erstes sollte man nach Sichtkontrolle vorgehen und alles, was einen angerissenen und brüchigen Eindruck macht, auf die Austauschliste setzen.

Die vier Gummi-Achsmanschetten der Antriebswellen der Hinterachse sollten unbedingt gesichtet werden. Wenn sie einen brüchigen Eindruck machen, ist deren Wechsel dringend angeraten. Der ist allerdings nur über Ausbau des Differenzials und tlw. Zerlegungsarbeiten der Achsstücke durchführbar.

Die Stoßdämpfer wurden durch die Standzeit auch nicht besser. Wenn man an ihnen Leckagen feststellt, sind sie auf jeden Fall zu ersetzen.
Aber auch „unauffällige“ Stoßdämpfer sollte man unbedingt auf ihre Wirkung checken. Am besten auf einen Stoßdämpfer-Prüfstand.
 Defekte Stoßdämpfer sind verkehrsunsicher und unbedingt zu ersetzen!

Der Lenkungsdämpfer wäre zu überprüfen und ggf. zu ersetzen.

Ein relativ verborgenes Teil ist das Lenkzwischenhebellager. Wehe wenn es dort gerostet hat. Deshalb sehr kritisch anschauen.
 Im /8-KnowHow gibt es dazu einen eigenen Beitrag: [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Lenkzwischenhebellager Lenkzwischenhebellager].

Das Differenzial kann mit Sicherheit einen [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%96lwechsel_beim_Differential Ölwechsel] vertragen.

Die Hardyscheiben des Antriebsstranges der Kardanwelle sollten gecheckt werden auf evtl. Sprödigkeit und/oder ob ausgeschlagen.

Das gesamte '''Bremssystem''' sollte fachmännisch überprüft und ggf. instandgesetzt werden.
Bevor nicht die gesamte Bremsanlage geprüft, erneuert wurde, keinsefalls mit dem Fahrzeug losfahren!
 Und mit erneuern bei über Jahrzehnte gestandenen Fahrzeugen ist mindestens gemeint: Alle Bremszangen, Hauptbremszylinder, alle Schläuche und alle Leitungen neu!
 Auf jeden Fall sollten die Bremsschläuche unabhängig von ihrem äußeren Erscheinungsbild ersetzt werden. Bremsschläuche können sich nämlich intern zusetzen und beinträchtigen dann die Bremsanlage und deren Bremswirkung kritisch.
Darüber hinaus sollten die Bremsbeläge erneuert und die Gängigkeit der Bremsbacken aller Räder inklusive der Bremsbacken der Feststellbremse geprüft und ggf. wiederhergestellt werden.

Der Schlauch der Kupplungshydraulik sollte ebenfalls erneuert werden.

'''3) Gummiteile'''

Gummi will als Naturmaterial bewegt werden und wird deshalb durch Standzeit nicht besser sondern eher schlechter durch: Aushärtung, Sprödigkeit, Setzen, Risse und Zerbröseln.

Altersbedingte Probleme entstehen vor allem mit den Gummis der Achsen, den Kühlwasserschläuchen, Scheibendichtungen, Hardyscheiben, Ölschläuchen, Kraftstoff-Schläuchen und ähnlichen Bauteilen.
Ferner Scheibenwischerblätter.

Es empfiehlt, sich eine umfassende Sichtkontrolle zur Feststellung, welche Gummiteile unmittelbar zu ersetzen sind, weil sie die Fahrtüchtigkeit bzw. die Wasserdichte des Wagens gefährden, bzw. welche noch eine Weile drin bleiben können.
Manche Probleme treten erst nach und nach im Betrieb auf. Wenn diese Materialien nur langsam porös werden, kann man das durchaus mitkriegen und nach und nach diese Teile erneuern. Wenn allerdings dann ein Schlauch platzt, kann es kritisch werden.

Scheibendichtungen kann man mit Pflegemitteln wieder etwas verbessern.

Die gealterten Keilriemen sollten überprüft und am besten ersetzt werden. Ein während der Fahrt gerissener Keilriemen ist keine Kleinigkeit.

Die Reifen sind auf jeden Fall zu erneuern (egal ob deren Profil noch „gut“ ist), da der Gummi nach Jahren ausgehärtet ist. Dadurch geht die Bremswirkung in die Knie bzw. können so gealterte Reifen platzen. Eine Empfehlung des ADAC z.B. ist der Tausch der Reifen nach max. 7-8 Jahren (siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/DOT-Nummer DOT-Nummer] an den Reifenflanken).

Die [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Wechsel_der_Kraftstoffleitungen Kraftstoffschläuche] sollten auf jeden Fall ersetzt werden. Dabei auch an die kurzen Schläuche am Tank denken.

'''4) Flüssigkeiten'''

Sämtliche Flüssigkeiten sollten ausgetauscht werden:

* [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tausch_der_K%C3%BChlmittelfl%C3%BCssigkeit Kühlmittel]
* [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Motor_%C3%96lwechsel Motoröl]
* [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%96lwechsel_beim_Schaltgetriebe Getriebeöl Schaltgetriebe]
* [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%96lwechsel_beim_Automaticgetriebe Getriebeöl Automaticgetriebe]
* [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%96lwechsel_beim_Differential Differenzial-Öl]
* [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%96lwechsel_in_der_Servolenkung Servolenkungs-Öl]
* Bremsflüssigkeit
* ggf. Niveauregulierungsöl
* Kraftstoff (weil der auch altern kann, indem sich z.B bei Benzin insbesondere die "zündfreudigen" Bestandteile vorzeitig verflüchtigen). Und in Dieseltanks kann sich die sogen. Dieselpest aufgrund mikrobiologischer Prozesse ausgebreitet haben.
* Scheibenwasser ([http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Wartung_und_Pflege_der_Scheibenreinigungsanlage System reinigen] bzw. [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Reparatur_undichter_Wischwasserbeh%C3%A4lter Reparatur Wasserbehälter])

'''5) Filter und Dichtungen'''

Es sollten alle Filter gewechselt werden

* Luftfilter wechseln bzw. reinigen
* Motorölfilter
* Kraftstofffilter

Bei Motoröl- und Benzinfilter kann es – je nach Verschmutzungs-/Verrostungsgrads des Motors und Tanks – erforderlich sein, beim Ölwechsel nach 200 – 300 km diese Filter erneut auszutauschen.

Die Motordichtungen und Simmeringe können hinüber sein, da muss man mit Undichtigkeiten rechnen, sobald der Motor erstmal wieder läuft.

'''6) [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Motor Motor]'''

Wenn ein Motor 10 - 20 Jahre ohne Konservierung gestanden hat, ist es höchstwahrscheinlich, dass an den Zylinderlaufbahnen und den Kolbenringen durch eindringende Luftfeuchtigkeit bzw. durch die Kopfdichtung gesickertes Kühlmittel Rost entstanden ist.
Auch an der Nockenwelle und an den Ventilen/Sitzen ist das nicht ungewöhnlich. Und zwar nicht nur als Flugrost, sondern es können auch grobe Rostnarben bzw. festgebackene Kolbenringe entstanden sein.

'''Motor zunächst vorsichtig manuell durchdrehen:''' 
''' Dazu Warnung: '''
 '''Finger weg von Startpilot zum sofortigem „Gewaltstart“!'''
 Startpilot ist für Automotoren, die lange gestanden haben, Gift. Die Zylinder und Lager sind absolut trocken und dieses Startzeug ist hochexplosiv, so dass der Motor zu 99% zünden und anspringen wird - aber halt trocken, sprich ohne ausreichende Schmierung! Im schlimmsten Fall verbrennt Euch ruck zuck ein Auslassventil oder es bleibt hängen oder ein Kolben frisst.

 '''Die Folgeschäden sind nachhaltig und ein festgerosteter Motor, der mit Gewalt zum Laufen gebracht wurde, läuft sicher nicht lange...''' 

 '''Und auch auf keinen Fall den Motor erstmal mit dem Anlasser durchdrehen,''' sondern mit der Ratsche an der Kurbelwelle (vorher Zünd- bzw. Glühkerzen raus). Wenn das nicht geht, die Zylinder mit WD40 fluten und ein paar Tage warten. Wenn dann der Motor immer noch nicht zu drehen ist, muss der Motor geöffnet werden.
Dann sind voraussichtlich größere Überholungsarbeiten fällig.

Eine weitere Methode, den Motor erst mal zu drehen, besteht (bei manuellem Getriebe) darin, den vierten Gang einzulegen und das Auto durch die Gegend zu schieben. Der Motor kann so unter mechanischer Belastung des Antriebstrangs drehen, ohne dass wirklich was kaputt gehen kann. Das Ganze durchaus mit abmontiertem Ventildeckel, damit man sieht, wie die Systeme arbeiten und funktionieren. Ein Tropfen Öl in die Kerzenlöcher ist natürlich auch immer dabei, aber die wirklich wichtige Schmierung, die darunter stattfinden muss, wird dabei noch nicht erreicht.

'''Altes Motoröl raus:''' 
Vor weiteren Maßnahmen wird empfohlen, erst mal das alte Öl aus dem Motor abzulassen. Das kann unter Umständen lange dauern, oder gar nicht gehen, weil das Öl verharzt ist.

Nimm einen 5l-Kanister mit, lass die alte Suppe über Nacht abtropfen, am nächsten Morgen Ablassschraube wieder rein.

Wenn das alte, zähe Öl nicht richtig raus läuft, sollte die Ölwanne abgebaut werden (dazu vorher neue Dichtung besorgen) und der ganze Öldreck und Ölschlamm daraus rückstandsfrei entfernt werden. Ist auch sonst mal eine gute Idee, dieses zu tun.

Für die jetzt fällige Wiederauffüllung wird 10W40 empfohlen, man kann aber auch gern 15W40 nehmen. Dann aber was Besseres, das eine MB-Freigabe à la 229.x hat (Siehe dazu Anmerkung am Ende des Kapitels).
Vom Einsatz von 5W40-er wird abgeraten – weil’s so dünn ist, kann es passieren, dass sich ausgerechnet der Dreck löst, der die Dichtungen noch beisammen hält. Mach das nicht. Unsere Motoren sind für mineralisches Öl konstruiert worden und nicht für diese dünne Synthetik-Schmierung.

'''Erstes Drehen per Anlasser:'''
 Eine gut geladene Batterie bereit stellen, denn jetzt wird’s für sie „anstrengend“.

In der nächsten Runde (Kerzen noch raus, oder Diesel-/Benzinzufuhr unterbrochen) mit dem Anlasser drehen, '''aber noch ohne Zündung''' bis die Öldruckanzeige „kommt“. Somit ist auch noch kein Kompressionsdruck unten auf den zunächst noch trockenen Pleuellagern. Dann hast Du die Gewissheit, dass zumindest schon einmal Öl in den Lagern und an den Zylinderwänden ist und mit Glück auch oben auf der Nockenwelle.
Wer sicher gehen will, demontiert den Ventildeckel und schmiert in diesem Bereich Nockenwelle, Schlepphebel etc. manuell.

Bis sich Öldruck aufbaut, kann es locker 30-60 Sekunden dauern. Die Ölpumpe braucht bei Anlasserdrehzahl eine gute Zeit, um neu anzusaugen und das komplette System mit Öl durchzupumpen.

Bei diesen Vorübungen alle sichtbaren mechanischen Systeme auf Undichtigkeiten, seltsame Geräusche und sonstige Auffälligkeiten beobachten.

Das [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Ventile_einstellen Ventilspiel] sollte man auch mal kontrollieren ob es noch richtig ist.

'''Erster Startversuch:'''
 Dazu mit (neuen) eingeschraubten [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Die_richtige_Z%C3%BCndkerze Kerzen]
vorsichtige Versuche mit [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Der_Anlasser_%E2%80%93_Funktion,_St%C3%B6rungen,_St%C3%B6rungs-Einkreisung/-Behebung Anlasser] und Zündung.

Ein Kanister frischer Treibstoff ist sicher nützlich.
Aber Achtung, wenn Du den Treibstoff direkt aus dem Kanister kommen lässt - der Rücklauf geht in den Tank zurück und der Kanister ist bald leer.

Bei den 6-Zylinder Vergasermotoren vorher jeweils einen Schluck Sprit in die Registervergaser von oben reinbringen. Dies wird nötig sein, weil der Motor sonst ewig braucht mit der Starterdrehzahl Sprit anzusaugen.
Ohne Gas starten. Sobald er zündet, ein wenig Gas geben. Wenn er durchläuft (vorausgesetzt die Membran der Benzinpumpe ist noch heile) warmlaufen lassen.

Sollte die Maschine nach mehreren Versuchen nicht zünden, wird empfohlen, relativ schnell dazu überzugehen, den Wagen anzuschleppen. Das führt in den meisten Fällen letztlich zum Erfolg.

Starkes Qualmen am Anfang ist normal durch das in die Zylinder eingebrachte Öl.
Motor warm laufen lassen und alles beobachten, ob nichts undicht ist. Gerne sind Spritleitungen und Wasserschläuche morsch oder von irgendwelchen Tieren angefressen.

Falls alles dicht ist, lasst ihn gut warm laufen. Noch nicht fahren!!!
Motor abstellen und Öl wieder raus , Ölfilter wechseln und frisches Öl rein.

'''Erster Fahrversuch und "Einfahren":'''
 Wenn die Bremsen (sollten natürlich überprüft sein und mindestens neue Flüssigkeit und Beläge bekommen heben) sowie alles andere funktioniert, kann gefahren werden.
Volltanken und einen halben Liter ATF Öl dazu geben. Dadurch werden Benzinpumpe, Vergaser, Ventile etc. gereinigt und zugleich alles geschmiert.

Die ersten 100 bis 200km wie einen Neuwagen behandeln. Keine Drehzahlorgien und beim Schalter fleißig schalten. Bedenkt, dass mit Sicherheit im Motor Flugrost ist, der nun freikommt und eine Zeit lang im System schmirgelnd unterwegs ist, bis er sich in den Filtern ablagert.

Nach ca. 300km Fahren Öl und Ölfilter noch mal wechseln.
Je nach Zustand des [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tankrestauration_leicht_gemacht Tanks] kann auch ein erneuter Wechsel des Treibstofffilters sinnvoll sein bzw. notwendig werden.

'''Anmerkung:'''

229.x bedeutet, dass Mercedes-Benz dem Hersteller bescheinigt hat, dass sein produziertes Öl in einem Benz eingesetzt werden darf. Dies ist ein höherwertigeres Kriterium als z.B. die API-Spezifikation des Öls (z.B. SL/CF). Viele denken hier, je höher der Buchstabe, desto besser. Stimmt auch. [http://de.wikipedia.org/wiki/Schmieröl#API-Klassifikation Wissenswertes dazu]

Eine Herstellerfreigabe ist "höherwertiger", da bei Mogelpackung ganz schnell die Freigabe entzogen würde. Man kann jetzt Öl von Liqui-Moly, Shell, Castrol oder was auch immer verwenden. Ein Öl mit MB-Freigabe muss nicht unbedingt teurer sein als eines ohne. Daher: Preise vergleichen!

'''Die grausamste Wiederbelebung aller Zeiten'''

In Youtube gibt es eine Menge (teils sehr fragwürdiger) Videos, welche sich mit Wiederbelebung alter Autos befassen.
 In diesem [https://www.youtube.com/watch?v=416CO7fbcvM Video] wird eine ziemlich brutale "Wiederbelebung" eines 16 Jahre in der freien Natur abgestellten /8 mit Dieselmotor gezeigt. Auch der Motor wird rücksichtslos zum "Laufen" gebracht.
 So etwas kann man nur machen, wenn mit dem Auto eh schon alles egal ist.

'''7) [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Wissenswertes_zur_Motork%C3%BChlung Kühlsystem]'''

Das Kühlsystem leidet ebenfalls durch lange Standzeiten:

* Das [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tausch_der_K%C3%BChlmittelfl%C3%BCssigkeit Kühlmittel] selbst altert und verliert seine Korrosionsschutz- und Antifreeze-Eigenschaften
* Die Kühlschläuche altern
* Der Thermostat kann klemmen
* Das System kann verkalkt sein
* Die Kühlbohrungen im Motor können verkalt bzw. auch angerostet sein.

'''8) [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Erg%C3%A4nzende_Infos_zur_LiMa,_Stromerzeugung_und_Regelung Elektrik]'''

Die Batterie sollte ersetzt werden, da sie durch Untätigkeit mit Sicherheit gelitten hat und bei den ersten Startversuchen hoch belastet wird.

Die Batterieklemmen müssen ggf. entkorrodiert und mit Batteriefett festgeklemmt werden.

Die Ladespannung der Batterie sollte überprüft werden, da evtl. der (externe) [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Reparatur_des_externen_LiMa-Reglers Regler] durch die Zeit gelitten hat.

Sämtliche [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Ersatz_Bilux-_durch_Halogen-Gl%C3%BChbirnen Glühbirnen] sollten durchgecheckt werden. Erforderlichenfalls Kontakte säubern.

Die Spiegel der Scheinwerfer können matt geworden sein. Erforderlichenfalls vorsichtig reinigen bzw. ersetzen.

Die Sicherungen können in ihren Halterungen korrodiert sein. Das sieht man so ohne weiteres nicht, kann aber trotz "heiler" Sicherung dazu führen, dass kein Strom durch kommt. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Sicherungen Sicherungen].

Falls es sich um einen Benziner handelt, können die Zündkabel gealtert sein und dadurch ihre Isolationsfähigkeit einbüßen. Dann kann sich die Energie des Zündfunkens durch die Isolation gegen Masse entladen, so dass bei den Zündkerzen kein oder nur ein schwacher Zündfunke ankommt. Hier ist dann ein Austausch der Zündkabel geboten.

Kabel und Kabelverbinder sind alle gealtert. Deshalb tut man dem Auto einen Gefallen, wenn man alle Masseleitungen, die man zu fassen bekommt, mal abschraubt, mit eher feinem Schleifpapier säubert und dann wieder zusammen setzt. Auch sollten leistungsfähige Masseleitungen zwischen Lichtmaschine und Motor/Karosserie und ggf. auch zwischen Motor und Karosserie vorhanden sein. Schlechte/fehlende Masseverbindungen können zu sehr unübersichtlichen Störungen führen.
 Auch die ein oder andere Plus Verbindung freut sich über solchen Schleifpapierservice (insbesondere die hohe Ströme führenden Kabel wie Verbindung Lichtmaschine => Batterie sowie Anschluss des Anlassers)

'''Und nun viel Freude an dem technisch wiedererweckten /8-Dornröschen!'''

Denn jetzt können die Verschönerungsarbeiten beginnen: [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Innenausstattung Innenausstattung]

Und wenn das /8-Dornröschen nach all den Jahren doch etwas müffelt, siehe nächsten Punkt:

'''9) Muff-Geruch im Innenraum'''

Muff-Geruch ist zwar kein technisches Problem sondern "nur" ein olfaktorisches, welches aber auch recht unangenehm sein kann.
Es gibt hier im /8KnowHow einen [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tipps_gegen_Muff-Geruch_im_Auto Beitrag] dazu.

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Last not least besten Dank an die vielen kundigen Forumsmitglieder, ohne die dieser Beitrag nicht zustande hätte kommen können!
 Link zum ursprünglichen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,54455,54455#msg-54455 Thread]

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''[[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 06:15, 10. Nov. 2010 (UTC)'', ergänzt 29. Mar. 2025

Wiederbelebung lange gestandener /8

2025-03-29T16:53:28Z

Helmut 230.6: Diverse Ergänzungen

Dies ist ein /8-KnowHow Beitrag, der aus verschiedenen /8-Forumsthreads zusammengefasst wurde.

So mancher Scheunen- oder Garagenfund lag Jahre oder Jahrzehnte völlig unbewegt im Dornröschenschlaf. Und er wacht nicht einfach durch die im Märchen gepflegte Methode frisch und jugendlich wieder auf.

Es muss dazu schon einiges mehr getan werden, zumal die Vorgeschichte des betroffenen /8ers oft unbekannt ist und sich allerlei Standschäden eingenistet haben, die es zu checken und beheben gilt.

 '''Sicherheitshinweis:''' '''Bevor man mit dem Auto losfährt (weil man endlich den Motor gestartet bekommen hat), muss unbedingt das Fahrwerk samt Bremsen, Reifen und Lenkung in einwandfdreien Zustand gebracht sein, denn hierbei geht es um absolut sicherheitsrelevante Belange.''' 

 '''Anmerkung:'''
 Im Folgenden sind dazu Betrachtungs-, Problem- und Handlungsschwerpunkte zusammengestellt. Sie behandeln die bekanntesten und erfahrungsgemäß häufigsten kritischen Felder.
Sie bilden jedoch keinen Anspruch auf Vollständigkeit. 

* 1) Karosserie
* 2) Fahrwerk
* 3) Gummiteile
* 4) Flüssigkeiten
* 5) Filter und Dichtungen
* 6) Motor
* 7) Kühlsystem
* 8) Elektrik
* 9) Muff-Geruch im Innenraum

 Bevor man sich an diese Themen ran macht, sollte man – insbesondere wenn man „neu auf /8“ ist - auf jeden Fall die Artikel zur Kaufberatung hier im /8-KnowHow aufrufen und studieren.
Die weisen schon mal auf die klassischen Problemzonen der /8-er hin, die durch Standschäden tlw. noch gravierender werden.
 Hierzu folgende Links: 
[http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Kaufberatung_von_Ralf_K%C3%BChl Kaufberatung von Ralf Kühl]
 [http://mercedesclub.de/wiki/index.php?title=Kaufberatung_W_114_/_115 Kaufberatung des vdh]

Im nachfolgendem Text sind dort, wo es relevante Verweise auf /8-KnowHow Beiträge gibt, die Stichworte als Link eingesetzt. Darüber hinaus gibt es im /8-KnowHow weitere Beiträge, die einem helfen können, Problemzonen zu erkennen und zu behandeln. Hierzu die Suchfunktion im /8-KnowHow bemühen.

Und wenn man noch so entzückt ist über das wiederentdeckte Dornröschen, sollte man vor dem Kauf unbedingt jemand zur Begutachtung mitnehmen, der sich gut mit /8ern auskennt und die Sache etwas nüchterner betrachten kann.
Fachleute zu dem Auto findest Du z.B. hier im Forum – besonders, wenn Du dich höflich vorstellst, Dein Problem schilderst und um Hilfe bittest. Für irgendwas zwischen ’nem Kasten Bier und ’nem Hunni geht immer was...

'''1) [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Karosserie#Karosserie_allgemein Karosserie]'''

Es gibt bei den Autos sehr große Unterschiede hinsichtlich deren Zustandes – wobei es oft gar nicht so sehr auf das Alter ankommt, sondern eher wie der Wagen früher behandelt, gepflegt oder vernachlässigt, verbastelt, verpfuscht oder gar misshandelt wurde.
Je nachdem wie er abgestellt war (feucht, kalt, trocken), kann die Standzeit schon bestehende Probleme verschlimmert bzw. neue gebildet haben.

Die /8er haben eine sehr komplex aufgebaute Karosserie mit einigen Schwachstellen:

* Blechfalze sind teilweise dreifach übereinander,
* der [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Alles_rund_um_den_Wasserkasten Wasserkasten] ist oft in schlechtem Zustand, ohne dass man von außen was sieht,
* wichtige Wasserabläufe sind oft zugesetzt,
* die Bodenbleche sind oft ruiniert,
* und so kommt Wasser an Stellen, wo es nicht hin soll...

* Große Vorsicht ist geboten, wenn der Wagen von unten mit Unterbodenschutz zugeschmiert ist.
* Von oben ist auf den Bodenblechen werksseitig eine dicke Anti-Dröhn-Spachtelmasse aufgebracht. Somit kann man die Bodenbleche praktisch nicht sehen, was eine Einschätzung ihres Zustandes schwierig macht.

* Einige dieser Probleme können erhebliche Kosten nach sich ziehen, die man nicht ohne Weiteres vor Inangriffnahme der Behebung abschätzen kann.

Weitere Problemzonen können sein:

* Radhäuser (besonders die hinteren)
* Schweller
* Unterseiten der Türen (verstopfte Türentwässerungslöcher)
* Rost im [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tankrestauration_leicht_gemacht Tank] (insbesondere wenn er nicht voll war)
* Scheibendichtungen
* [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Wasser_im_Kofferraum Kofferraum]
* Schiebedach undicht

Man sollte sich also über den Zustand der Karosserie und deren evtl. Reparaturbedarf sehr genau informieren, bevor man Geld in das Auto investiert. Insbesondere die Schäden, welche die strukturelle Integrität der Karosserie betreffen, müssen unbedingt angegangen werden. Ansonst besteht die Gefahr, dass man in die Wiederbelebung des Wagens an anderer Stelle viel Zeit und Geld investiert und einem der TÜV den Wagen dann karosseriebedingt „killt“.

'''2) [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Fahrwerk#Fahrwerk_allgemein Fahrwerk]'''

Das Fahrwerk ist eigentlich sehr robust aufgebaut und seine metallischen Teile sollten durch die Standzeit nicht über Gebühr gelitten haben.

Hier sind es eher die diversen Gummiteile, die Alters- und Standschäden haben können.
Zur Wiederbelebung müssen nicht unbedingt gleich alle gewechselt werden. Als erstes sollte man nach Sichtkontrolle vorgehen und alles, was einen angerissenen und brüchigen Eindruck macht, auf die Austauschliste setzen.

Die vier Gummi-Achsmanschetten der Antriebswellen der Hinterachse sollten unbedingt gesichtet werden. Wenn sie einen brüchigen Eindruck machen, ist deren Wechsel dringend angeraten. Der ist allerdings nur über Ausbau des Differenzials und tlw. Zerlegungsarbeiten der Achsstücke durchführbar.

Die Stoßdämpfer wurden durch die Standzeit auch nicht besser. Wenn man an ihnen Leckagen feststellt, sind sie auf jeden Fall zu ersetzen.
Aber auch „unauffällige“ Stoßdämpfer sollte man unbedingt auf ihre Wirkung checken. Am besten auf einen Stoßdämpfer-Prüfstand.
 Defekte Stoßdämpfer sind verkehrsunsicher und unbedingt zu ersetzen!

Der Lenkungsdämpfer wäre zu überprüfen und ggf. zu ersetzen.

Ein relativ verborgenes Teil ist das Lenkzwischenhebellager. Wehe wenn es dort gerostet hat. Deshalb sehr kritisch anschauen.
 Im /8-KnowHow gibt es dazu einen eigenen Beitrag: [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Lenkzwischenhebellager Lenkzwischenhebellager].

Das Differenzial kann mit Sicherheit einen [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%96lwechsel_beim_Differential Ölwechsel] vertragen.

Die Hardyscheiben des Antriebsstranges der Kardanwelle sollten gecheckt werden auf evtl. Sprödigkeit und/oder ob ausgeschlagen.

Das gesamte '''Bremssystem''' sollte fachmännisch überprüft und ggf. instandgesetzt werden.
Bevor nicht die gesamte Bremsanlage geprüft, erneuert wurde, keinsefalls mit dem Fahrzeug losfahren!
 Und mit erneuern bei über Jahrzehnte gestandenen Fahrzeugen ist mindestens gemeint: Alle Bremszangen, Hauptbremszylinder, alle Schläuche und alle Leitungen neu!
 Auf jeden Fall sollten die Bremsschläuche unabhängig von ihrem äußeren Erscheinungsbild ersetzt werden. Bremsschläuche können sich nämlich intern zusetzen und beinträchtigen dann die Bremsanlage und deren Bremswirkung kritisch.
Darüber hinaus sollten die Bremsbeläge erneuert und die Gängigkeit der Bremsbacken aller Räder inklusive der Bremsbacken der Feststellbremse geprüft und ggf. wiederhergestellt werden.

Der Schlauch der Kupplungshydraulik sollte ebenfalls erneuert werden.

'''3) Gummiteile'''

Gummi will als Naturmaterial bewegt werden und wird deshalb durch Standzeit nicht besser sondern eher schlechter durch: Aushärtung, Sprödigkeit, Setzen, Risse und Zerbröseln.

Altersbedingte Probleme entstehen vor allem mit den Gummis der Achsen, den Kühlwasserschläuchen, Scheibendichtungen, Hardyscheiben, Ölschläuchen, Kraftstoff-Schläuchen und ähnlichen Bauteilen.
Ferner Scheibenwischerblätter.

Es empfiehlt, sich eine umfassende Sichtkontrolle zur Feststellung, welche Gummiteile unmittelbar zu ersetzen sind, weil sie die Fahrtüchtigkeit bzw. die Wasserdichte des Wagens gefährden, bzw. welche noch eine Weile drin bleiben können.
Manche Probleme treten erst nach und nach im Betrieb auf. Wenn diese Materialien nur langsam porös werden, kann man das durchaus mitkriegen und nach und nach diese Teile erneuern. Wenn allerdings dann ein Schlauch platzt, kann es kritisch werden.

Scheibendichtungen kann man mit Pflegemitteln wieder etwas verbessern.

Die gealterten Keilriemen sollten überprüft und am besten ersetzt werden. Ein während der Fahrt gerissener Keilriemen ist keine Kleinigkeit.

Die Reifen sind auf jeden Fall zu erneuern (egal ob deren Profil noch „gut“ ist), da der Gummi nach Jahren ausgehärtet ist. Dadurch geht die Bremswirkung in die Knie bzw. können so gealterte Reifen platzen. Eine Empfehlung des ADAC z.B. ist der Tausch der Reifen nach max. 7-8 Jahren (siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/DOT-Nummer DOT-Nummer] an den Reifenflanken).

Die [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Wechsel_der_Kraftstoffleitungen Kraftstoffschläuche] sollten auf jeden Fall ersetzt werden. Dabei auch an die kurzen Schläuche am Tank denken.

'''4) Flüssigkeiten'''

Sämtliche Flüssigkeiten sollten ausgetauscht werden:

* [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tausch_der_K%C3%BChlmittelfl%C3%BCssigkeit Kühlmittel]
* [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Motor_%C3%96lwechsel Motoröl]
* [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%96lwechsel_beim_Schaltgetriebe Getriebeöl Schaltgetriebe]
* [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%96lwechsel_beim_Automaticgetriebe Getriebeöl Automaticgetriebe]
* [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%96lwechsel_beim_Differential Differenzial-Öl]
* [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%96lwechsel_in_der_Servolenkung Servolenkungs-Öl]
* Bremsflüssigkeit
* ggf. Niveauregulierungsöl
* Kraftstoff (weil der auch altern kann, indem sich z.B bei Benzin insbesondere die "zündfreudigen" Bestandteile vorzeitig verflüchtigen). Und in Dieseltanks kann sich die sogen. Dieselpest aufgrund mikrobiologischer Prozesse ausgebreitet haben.
* Scheibenwasser ([http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Wartung_und_Pflege_der_Scheibenreinigungsanlage System reinigen] bzw. [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Reparatur_undichter_Wischwasserbeh%C3%A4lter Reparatur Wasserbehälter])

'''5) Filter und Dichtungen'''

Es sollten alle Filter gewechselt werden

* Luftfilter wechseln bzw. reinigen
* Motorölfilter
* Kraftstofffilter

Bei Motoröl- und Benzinfilter kann es – je nach Verschmutzungs-/Verrostungsgrads des Motors und Tanks – erforderlich sein, beim Ölwechsel nach 200 – 300 km diese Filter erneut auszutauschen.

Die Motordichtungen und Simmeringe können hinüber sein, da muss man mit Undichtigkeiten rechnen, sobald der Motor erstmal wieder läuft.

'''6) [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Motor Motor]'''

Wenn ein Motor 10 - 20 Jahre ohne Konservierung gestanden hat, ist es höchstwahrscheinlich, dass an den Zylinderlaufbahnen und den Kolbenringen durch eindringende Luftfeuchtigkeit bzw. durch die Kopfdichtung gesickertes Kühlmittel Rost entstanden ist.
Auch an der Nockenwelle und an den Ventilen/Sitzen ist das nicht ungewöhnlich. Und zwar nicht nur als Flugrost, sondern es können auch grobe Rostnarben bzw. festgebackene Kolbenringe entstanden sein.

'''Motor zunächst vorsichtig manuell durchdrehen:''' 
''' Dazu Warnung: '''
 '''Finger weg von Startpilot zum sofortigem „Gewaltstart“!'''
 Startpilot ist für Automotoren, die lange gestanden haben, Gift. Die Zylinder und Lager sind absolut trocken und dieses Startzeug ist hochexplosiv, so dass der Motor zu 99% zünden und anspringen wird - aber halt trocken, sprich ohne ausreichende Schmierung! Im schlimmsten Fall verbrennt Euch ruck zuck ein Auslassventil oder es bleibt hängen oder ein Kolben frisst.

 '''Die Folgeschäden sind nachhaltig und ein festgerosteter Motor, der mit Gewalt zum Laufen gebracht wurde, läuft sicher nicht lange...''' 

 '''Und auch auf keinen Fall den Motor erstmal mit dem Anlasser durchdrehen,''' sondern mit der Ratsche an der Kurbelwelle (vorher Zünd- bzw. Glühkerzen raus). Wenn das nicht geht, die Zylinder mit WD40 fluten und ein paar Tage warten. Wenn dann der Motor immer noch nicht zu drehen ist, muss der Motor geöffnet werden.
Dann sind voraussichtlich größere Überholungsarbeiten fällig.

Eine weitere Methode, den Motor erst mal zu drehen, besteht (bei manuellem Getriebe) darin, den vierten Gang einzulegen und das Auto durch die Gegend zu schieben. Der Motor kann so unter mechanischer Belastung des Antriebstrangs drehen, ohne dass wirklich was kaputt gehen kann. Das Ganze durchaus mit abmontiertem Ventildeckel, damit man sieht, wie die Systeme arbeiten und funktionieren. Ein Tropfen Öl in die Kerzenlöcher ist natürlich auch immer dabei, aber die wirklich wichtige Schmierung, die darunter stattfinden muss, wird dabei noch nicht erreicht.

'''Altes Motoröl raus:''' 
Vor weiteren Maßnahmen wird empfohlen, erst mal das alte Öl aus dem Motor abzulassen. Das kann unter Umständen lange dauern, oder gar nicht gehen, weil das Öl verharzt ist.

Nimm einen 5l-Kanister mit, lass die alte Suppe über Nacht abtropfen, am nächsten Morgen Ablassschraube wieder rein.

Wenn das alte, zähe Öl nicht richtig raus läuft, sollte die Ölwanne abgebaut werden (dazu vorher neue Dichtung besorgen) und der ganze Öldreck und Ölschlamm daraus rückstandsfrei entfernt werden. Ist auch sonst mal eine gute Idee, dieses zu tun.

Für die jetzt fällige Wiederauffüllung wird 10W40 empfohlen, man kann aber auch gern 15W40 nehmen. Dann aber was Besseres, das eine MB-Freigabe à la 229.x hat (Siehe dazu Anmerkung am Ende des Kapitels).
Vom Einsatz von 5W40-er wird abgeraten – weil’s so dünn ist, kann es passieren, dass sich ausgerechnet der Dreck löst, der die Dichtungen noch beisammen hält. Mach das nicht. Unsere Motoren sind für mineralisches Öl konstruiert worden und nicht für diese dünne Synthetik-Schmierung.

'''Erstes Drehen per Anlasser:'''
 Eine gut geladene Batterie bereit stellen, denn jetzt wird’s für sie „anstrengend“.

In der nächsten Runde (Kerzen noch raus, oder Diesel-/Benzinzufuhr unterbrochen) mit dem Anlasser drehen, '''aber noch ohne Zündung''' bis die Öldruckanzeige „kommt“. Somit ist auch noch kein Kompressionsdruck unten auf den zunächst noch trockenen Pleuellagern. Dann hast Du die Gewissheit, dass zumindest schon einmal Öl in den Lagern und an den Zylinderwänden ist und mit Glück auch oben auf der Nockenwelle.
Wer sicher gehen will, demontiert den Ventildeckel und schmiert in diesem Bereich Nockenwelle, Schlepphebel etc. manuell.

Bis sich Öldruck aufbaut, kann es locker 30-60 Sekunden dauern. Die Ölpumpe braucht bei Anlasserdrehzahl eine gute Zeit, um neu anzusaugen und das komplette System mit Öl durchzupumpen.

Bei diesen Vorübungen alle sichtbaren mechanischen Systeme auf Undichtigkeiten, seltsame Geräusche und sonstige Auffälligkeiten beobachten.

Das [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Ventile_einstellen Ventilspiel] sollte man auch mal kontrollieren ob es noch richtig ist.

'''Erster Startversuch:'''
 Dazu mit (neuen) eingeschraubten [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Die_richtige_Z%C3%BCndkerze Kerzen]
vorsichtige Versuche mit [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Der_Anlasser_%E2%80%93_Funktion,_St%C3%B6rungen,_St%C3%B6rungs-Einkreisung/-Behebung Anlasser] und Zündung.

Ein Kanister frischer Treibstoff ist sicher nützlich.
Aber Achtung, wenn Du den Treibstoff direkt aus dem Kanister kommen lässt - der Rücklauf geht in den Tank zurück und der Kanister ist bald leer.

Bei den 6-Zylinder Vergasermotoren vorher jeweils einen Schluck Sprit in die Registervergaser von oben reinbringen. Dies wird nötig sein, weil der Motor sonst ewig braucht mit der Starterdrehzahl Sprit anzusaugen.
Ohne Gas starten. Sobald er zündet, ein wenig Gas geben. Wenn er durchläuft (vorausgesetzt die Membran der Benzinpumpe ist noch heile) warmlaufen lassen.

Sollte die Maschine nach mehreren Versuchen nicht zünden, wird empfohlen, relativ schnell dazu überzugehen, den Wagen anzuschleppen. Das führt in den meisten Fällen letztlich zum Erfolg.

Starkes Qualmen am Anfang ist normal durch das in die Zylinder eingebrachte Öl.
Motor warm laufen lassen und alles beobachten, ob nichts undicht ist. Gerne sind Spritleitungen und Wasserschläuche morsch oder von irgendwelchen Tieren angefressen.

Falls alles dicht ist, lasst ihn gut warm laufen. Noch nicht fahren!!!
Motor abstellen und Öl wieder raus , Ölfilter wechseln und frisches Öl rein.

'''Erster Fahrversuch und "Einfahren":'''
 Wenn die Bremsen (sollten natürlich überprüft sein und mindestens neue Flüssigkeit und Beläge bekommen heben) sowie alles andere funktioniert, kann gefahren werden.
Volltanken und einen halben Liter ATF Öl dazu geben. Dadurch werden Benzinpumpe, Vergaser, Ventile etc. gereinigt und zugleich alles geschmiert.

Die ersten 100 bis 200km wie einen Neuwagen behandeln. Keine Drehzahlorgien und beim Schalter fleißig schalten. Bedenkt, dass mit Sicherheit im Motor Flugrost ist, der nun freikommt und eine Zeit lang im System schmirgelnd unterwegs ist, bis er sich in den Filtern ablagert.

Nach ca. 300km Fahren Öl und Ölfilter noch mal wechseln.
Je nach Zustand des [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tankrestauration_leicht_gemacht Tanks] kann auch ein erneuter Wechsel des Treibstofffilters sinnvoll sein bzw. notwendig werden.

'''Anmerkung:'''

229.x bedeutet, dass Mercedes-Benz dem Hersteller bescheinigt hat, dass sein produziertes Öl in einem Benz eingesetzt werden darf. Dies ist ein höherwertigeres Kriterium als z.B. die API-Spezifikation des Öls (z.B. SL/CF). Viele denken hier, je höher der Buchstabe, desto besser. Stimmt auch. [http://de.wikipedia.org/wiki/Schmieröl#API-Klassifikation Wissenswertes dazu]

Eine Herstellerfreigabe ist "höherwertiger", da bei Mogelpackung ganz schnell die Freigabe entzogen würde. Man kann jetzt Öl von Liqui-Moly, Shell, Castrol oder was auch immer verwenden. Ein Öl mit MB-Freigabe muss nicht unbedingt teurer sein als eines ohne. Daher: Preise vergleichen!

'''7) [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Wissenswertes_zur_Motork%C3%BChlung Kühlsystem]'''

Das Kühlsystem leidet ebenfalls durch lange Standzeiten:

* Das [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tausch_der_K%C3%BChlmittelfl%C3%BCssigkeit Kühlmittel] selbst altert und verliert seine Korrosionsschutz- und Antifreeze-Eigenschaften
* Die Kühlschläuche altern
* Der Thermostat kann klemmen
* Das System kann verkalkt sein
* Die Kühlbohrungen im Motor können verkalt bzw. auch angerostet sein.

'''8) [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Erg%C3%A4nzende_Infos_zur_LiMa,_Stromerzeugung_und_Regelung Elektrik]'''

Die Batterie sollte ersetzt werden, da sie durch Untätigkeit mit Sicherheit gelitten hat und bei den ersten Startversuchen hoch belastet wird.

Die Batterieklemmen müssen ggf. entkorrodiert und mit Batteriefett festgeklemmt werden.

Die Ladespannung der Batterie sollte überprüft werden, da evtl. der (externe) [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Reparatur_des_externen_LiMa-Reglers Regler] durch die Zeit gelitten hat.

Sämtliche [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Ersatz_Bilux-_durch_Halogen-Gl%C3%BChbirnen Glühbirnen] sollten durchgecheckt werden. Erforderlichenfalls Kontakte säubern.

Die Spiegel der Scheinwerfer können matt geworden sein. Erforderlichenfalls vorsichtig reinigen bzw. ersetzen.

Die Sicherungen können in ihren Halterungen korrodiert sein. Das sieht man so ohne weiteres nicht, kann aber trotz "heiler" Sicherung dazu führen, dass kein Strom durch kommt. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Sicherungen Sicherungen].

Falls es sich um einen Benziner handelt, können die Zündkabel gealtert sein und dadurch ihre Isolationsfähigkeit einbüßen. Dann kann sich die Energie des Zündfunkens durch die Isolation gegen Masse entladen, so dass bei den Zündkerzen kein oder nur ein schwacher Zündfunke ankommt. Hier ist dann ein Austausch der Zündkabel geboten.

Kabel und Kabelverbinder sind alle gealtert. Deshalb tut man dem Auto einen Gefallen, wenn man alle Masseleitungen, die man zu fassen bekommt, mal abschraubt, mit eher feinem Schleifpapier säubert und dann wieder zusammen setzt. Auch sollten leistungsfähige Masseleitungen zwischen Lichtmaschine und Motor/Karosserie und ggf. auch zwischen Motor und Karosserie vorhanden sein. Schlechte/fehlende Masseverbindungen können zu sehr unübersichtlichen Störungen führen.
 Auch die ein oder andere Plus Verbindung freut sich über solchen Schleifpapierservice (insbesondere die hohe Ströme führenden Kabel wie Verbindung Lichtmaschine => Batterie sowie Anschluss des Anlassers)

'''Und nun viel Freude an dem technisch wiedererweckten /8-Dornröschen!'''

Denn jetzt können die Verschönerungsarbeiten beginnen: [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Innenausstattung Innenausstattung]

Und wenn das /8-Dornröschen nach all den Jahren doch etwas müffelt, siehe nächsten Punkt:

'''9) Muff-Geruch im Innenraum'''

Muff-Geruch ist zwar kein technisches Problem sondern "nur" ein olfaktorisches, welches aber auch recht unangenehm sein kann.
Es gibt hier im /8KnowHow einen [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tipps_gegen_Muff-Geruch_im_Auto Beitrag] dazu.

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Last not least besten Dank an die vielen kundigen Forumsmitglieder, ohne die dieser Beitrag nicht zustande hätte kommen können!
 Link zum ursprünglichen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,54455,54455#msg-54455 Thread]

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''[[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 06:15, 10. Nov. 2010 (UTC)'', ergänzt 29. Mar. 2025

Übersicht: Wichtige Ersatzteilnummern

2025-03-29T08:18:30Z

Helmut 230.6: Ergänzung

'''Hinweis!'''

Im April 2014 erfolgte eine Änderung der '''Abrufmöglichkeiten für Ersatzteil-Infos''' auf Mercedes Internet Abfrageseiten.

Es gibt danach folgenden Link:

*[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts Mercedes-Benz Classic Teilesuche] '

 Die Eingabe der Teilenummer ist dort vom Format her etwas kritisch (Keine Leerstellen eingeben!!).
 Man kann z.B. eingeben:
A1153201589 oder 1153201589
 Im Erfolgsfall kommt man auf die Antwortseite.

----

'''Hier werden nun fortlaufend Ersatzteil-Nummern gelistet, die entweder nur schwer zu finden sind oder man gar nicht glaubt, dass es sie überhaupt gibt. Los geht´s...'''

[[1) Scheinwerfer-Befestigungsklammern]] (Blechmuttern; 4x pro Seite) zur Montage des Scheinwerfers im Kotflügel:
A000 994 5645 (danke an [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,46365,46374#msg-46374 Michael aus köln])
Anmerkung: Diese Norm-, DIN-, Schnick-Schnack-Teile sind zwar online nicht abrufbar aber trotzdem lieferbar,
Preis im Okt 2010: zarte 51 Cent [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,75560,75564#msg-75564 Markus H]

[[2) Spreizniet]] zur Befestigung des Wasserkasten-Lüftungsgitters (aus Kunststoff, 5x) [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009902292 "A0009902292"]
(danke an [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,47429,47442#msg-47442 Markus H.])

[[3) Clipse/Klammern]] für Papp-Abdeckung unterm Armaturenbrett [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009882378?tt=automatic,%20manual "A0009882378"]
(danke an [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,149160,149167#msg-149167 Arabergrau]), Beim VDH: [https://mercedesclubs.de/teilemarkt/onlinekatalog/ok-nachfertigungen/7-druckknoepfe-klammer-muttern/100-0009882378 auch erhältlich], Weitere Quelle: [https://www.niemoeller.de/de/w114/w114/B010/44/d68179-befestigungsklammer Niemöller]

[[4) Kurze 25A-Sicherung]] (für Sicherung Nr. 2, Scheibenwischer) N072581025100 - zu bestellen über [https://www.mbclassics.de/index.php?a=3188 MB Classics] (danke an [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,49825,49885#msg-49885 Axel])

[[5) Schlauch]] zwischen Wasserpumpe und Thermostat im 220D:
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A6212030082 A6212030082] (früher Motor) oder [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A6152030282 A6152030282] (später Motor ab 615.912.10.323904 oder 615.912.12.035508),
kostet jeweils ca. 10 EUR. (danke an [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,79749,79883#msg-79883 Christian])

[[6) Halteklammern für orig. Raddeckel]] (zur Befestigung Radkappe an Felge; pro Deckel werden 4 benötigt)
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1234010128 A1234010128] (danke an [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,53574,53578#msg-53578 Christian])

[[7) Radschrauben]] (Radbolzen) für alle Felgenversionen. Details unter diesem Link: [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=/8_Radschrauben Radschrauben]

[[8) Türfangband]] (Türhalter) Vordertüren/Hintertüren. Details unter diesem Link: [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=T%C3%BCrfangband,_Infos Türfangband, Infos].

[[9) Entstörkondensator am Verteiler]]
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0011565401 A0011565401]
Für ältere M180 954 (230er) mit 6 Zylindern und altem Verteiler wäre es: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0001568101 A0011568101] Zu erkennen am kurzen, grünen Draht, der nicht zurück zur Spule geht,
sondern außen am Unterbrecher-Kontakt anschließt.
(siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,63106,63234#msg-63234 Thread im Forum])

[[10) Kondensator zur Nahentstörung an der Lichtmaschine]]
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0011566901 A0011566901] Dieser Kondensator ist ein Beru Kondensator 2,2 microF 110V- Teilenummer 0310000062 (Danke an Benz Ol für den Tipp)

[[11) Lichtleiter]] vom Tacho zur Heizung
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1078200117 A1078200117] (kurz).
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1168201217 A1168201217] (lang) (siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,65683,65683#msg-65683 Thread im Forum])

[[12) Koppelstange]] (Zugstange) für Stabilisator-Drehstab an der Hinterachse (Anzugsdrehmoment der Schrauben ist 45 Nm)
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1153201589 A 115 320 1589] Diese sollten aus Metall sein. Links und rechts identisch (siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,74328,74328#msg-74328 Thread im Forum]). Es gibt auch noch eine neuere (und billigere) Kunststoffausführung des W123, die in die W114/115 genauso passt: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1233200989 A12332009 89]

[[13) Gummitrichter]] zwischen den Vergasern im 230.6er und 250er. In diesen Trichter mündet das Gegenstück unter dem Luftfilter.
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1140940191 A1140940191 Gummiformstück] (siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,80789,80795#msg-80795 Thread im Forum])

[[14) Spiegelgläser Rückspiegel außen]] – nur für Serie 1 (links und ggf. rechts identisch)
Planes Spiegelglas: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1088110066 A1088110066]
Gewölbtes (konvexes) Spiegelglas: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1158110166 A1158110166].
(Siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,82437,82437#msg-82437 Thread im Forum])
Dazu der Kunststoffrahmen, der die Gläser umfasst: [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1088110065?tt=automatic A1088110065]

[[15) Reparatursatz für Kühlerstern]]
Für Serie 1: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1155860388 A1155860388]
Für Serie 2: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1155860488 A1155860488]
Anmerkung: Der Stern der 2. Serie steht bei Montage auf einer Kühlerrosette der 1. Serie etwas schräg nach hinten. Sonst passt er aber.
(Siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,86316,86316#msg-86316 Thread im Forum])

[[16) Winzig kleine Glühbirne im Lichtschalter]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/N072601012230 Mercedes-Teilenummer N072601012230], Glassockellampe 12V 1,2W Sockel W2x4,6d
Hier noch ein Link zu einem [http://www.elv.de/output/controller.aspx?cid=74&detail=10&detail2=31830&flv=1&bereich=&marke= anderen Anbieter]

[[17) Glühbirnen zur Instrumentenbeleuchtung (11 Stück/Kombiinstrument)]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/N072601012240 Mercedes-Teilenummer N072601012240, Glassockellampe W3W, 12V 3W Sockel W2,1x9,5d]
Hier noch anderen Teilenummern für den gleichen Birnentyp: BERU 0500612030, OSRAM 282102B, HERTH+BUSS E 89901173

[[18) Glühlampe Nebelscheinwerfer]]: Einfadenlampe 12V/35W, Sockel BA20s [http://www.oldtimerbedarf.de/Gluehlampe-12V-35W-Ba20s sieht so aus]

[[19) Schwarze Kunststoffkabelbinder]] (verbaut z.B. im Motorraum), die noch einen "Haltenippel" dran haben [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1149970190 A1149970190]
Diese Kabelbinder findet man auch bei [http://www.ims-verbindungstechnik.com/web/de/ims/products_1/automotivecatalogue/katalog/autocat.php IMS-Verbindungstechnik] - dort einfach die Mercedes Original-Teilnummer suchen.
Ein Foto der Kabelbinder findet man [http://fotos.bilder-speicher.de/sammelsurium/kabelbinder-db/kabelbinder-vomn-mercedes-13042919536795.jpg hier] (Copyright "michael aus köln").

[[20) Wischergummis für Scheibenwischer]]. Unter der Teilenummer [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0008240727 A0008240727 Wischergummi] erhält man 1 (ein) Stck zum Ersatz abgenutzter Wischerblätter. Diese Wischergummis sind 40 cm lang.
Leider bekommt man auf diese Nummer nur [[einen]] Wischergummi und nicht zwei. Also doppelter Preis, weil man zwei bestellen muss.
Im /8-KnowHow werden jedoch deutlich preiswertere [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Alternative_Scheibenwischergummis Alternativen für Scheibenwischergummis] aufgezeigt.

[[21) Hauptstromfilter für alle Dieselmotoren]] OM 615, OM 616, OM 617: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0001845725 A0001845725 Filtereinsatz]

[[22) Motorlager für alle 4-Zylinder-Diesel]] (Benziner sind anders!!!)
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A6152230112 A6152230112 Motorlager LINKS]
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1152410713 A1152410713 Motorlager RECHTS]
Frühe Modelle haben UNTER dem rechten Lager ein Unterlegblech.
Ebenfalls befindet sich ein Hitzeschutzblech ÜBER dem rechten Lager. Über dem linken wäre es auch sinnlos, da ist ja keine Hitze vom Auspuff.

[[23) Zündkabel-Clips]] für Kabelführung entlang Motorblock: Siehe diesen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,100508,100510#msg-100510 Tread]

[[24) Diverse Abdeckungen und Tüllen:]]
Gummitülle Wasserablauf Reserveradmulde sowie Scheinwerfertopf: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1119971281 A1119971281]
Stopfen bzw. "Scheibe" 19 mm, welche überall (Schweller, Querträger etc.) verbaut sind: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1109870844 A1109870844]
Manschette Tankentlüftung: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1084710081 A1084710081]
Verschlusskappe Tankgeber: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1109870145 A1109870145]
Durchführung der Tankentlüftungsschläuche: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1119972281 A1119972281]
Teilnummern der Stopfen aus dem Kofferraum:
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1139870044 A113 987 00 44 ca. 32mm Durchmesser, sollte 212 im Teile-Bildkatalog sein, Seite 79]
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1109870744 A113 987 00 44 ca. 19mm Durchmesser, sollte 225 im Teile-Bildkatalog sein, Seite 79]

[[25) Dichtung für Öleinfülldeckel am 200 Benziner]] müsste auch für andere Modelle passen : [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1150160180 A1150160180]

[[26) Ersatzdichtung für Heckleuchten]] als Meterware: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009875133 A0009875133, Preis pro Meter]. Man benötigt 2 Meter. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Ersatzdichtung_Heckleuchten /8-KnowHow, Ersatzdichtung Heckleuchten]

[[27) Thermostaten für Motorkühlung]]
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1002000715 A1002000715 Thermostat, 79°C]
[http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A6162000415 A6162000415 Thermostat, 80°C] ca. 10 € teurer als der obige

[[28) Massekabel für Motorhaube]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1805400441 A1805400441].

[[29) Grünes Lämpchen im Autoradio Becker Europa]]: Leuchtmittel w2x4.6d 12V 2W siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,133368,133368#msg-133368 Link]

[[30) Schwellerbelag für Türeinstiege]]: [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,133652,133673#msg-133673 siehe Link]

[[31) Doppeldüse für Scheibenwaschanlage]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1078600147 A1078600147 ]. Diese Düse hat 2 Spritzdüsen pro Einheit. Man kann sie 1 zu 1 gegen die Standard Einfachdüsen austauschen.

[[32) Rückschlagventil Scheibenwaschanlage]]: [https://mercedesclubs.de/extras/mb-preisliste-2016?suche=a+000+869+0719 A 000 869 0719], siehe auch diesen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,136005,136009#msg-136009 Link], Kollege "vaderabraham" gibt dazu als neuere Teilenummer die A0009970207 an (siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,136898,136920#msg-136920 Thread]

[[33) Schlüsselmäppchen]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1088900661 A1088900661 ]. Dieses Schlüsselmäppchen gibt's nur noch in Schwarz; siehe [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,136261,136311#msg-136311 diesen Link].

[[33) Aufkleber Reifendruck]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1145840639 A1145840639 ]. Auch beziehbar über MBIG Clubshop als Aufkleber-Satz: [http://www.mbig.eu/epages/62120707.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62120707/Products/50064 für W114 230/250, M180] und [http://www.mbig.eu/epages/62120707.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/62120707/Products/50062 für W115 Diesel]

[[34) Reparatursatz Lenkhebelzwischenlager]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1264600819 A1264600819 ]. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,142435,143193#msg-143193 diesen Thread].

[[35) Einspritzrohr in Zenith 35/40, 35/42 Vergasern]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0000701673?tt=notDefined A0000701673 ]. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,145135,145339#msg-145339 diesen Thread].

[[36) Chrom-Blindstopfen, die in die Stoßstange gesteckt werden, wenn das Fahrzeug keine Scheinwerfer-Reinigungsanlage als Sonderausstattung hat.]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1239970386?tt=manual A1239970386]. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,148708,148763#msg-148763 diesen Thread].

[[37) Stecker: Vorratsbehälter Bremsflüssigkeit sowie Stromberg 175 CD Vergaser]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0125450428?tt=manual A0125450428 ]. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,149900,149900#msg-149900 diesen Thread], dazu brauchts noch 2 Stück [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0015454426?tt=manual Kontaktbuchsen A0015454426].

[[38) Klammer für Schriftzug am Kofferraumdeckel]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009940145?tt=automatic A0009940145 ]. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,150015,150016#msg-150016 diesen Thread].

[[39) Gummiunterlage für Schriftzug am Kofferraumdeckel]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A115987034164?tt= A115987034164 ]. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,150015,150016#msg-150016 diesen Thread].

[[40) Kontaktbuchse 2,5x12mm für Kombistecker am Kombiinstrument]]: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0025459926?tt=manual A0025459926 ].

[[41) Schlepphebel für Heizungsregler]], nur für Regeleinheit [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/images/thumb/b/b0/Heizungsregulierung.png/800px-Heizungsregulierung.png dieser Version]mit Grundplatte aus Alu-Spritzguss : [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0008352443?tt=manual A0008352443 linke Seite], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0008352543?tt=manual A0008352543 rechte Seite]

[[42) Einsätze für Automatik-Wählhebel]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1159920310?tt=manual A1159920310 Lagerbuchse/Gummibuchse] 2 Stück, [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009944160?tt=manual A0009944160 Bolzensicherung/Klammer] 2 Stück; hier noch ein [https://abload.de/img/img_5727xiusf.jpg Foto] eines defekten Einsatzes.

[[43) Manschette am Spurstangenkopf der Spurstange Mitte/ Lenkstange]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0003300485?tt=manual Rep.Satz A 000 330 04 85] besteht aus einer Manschette und 2 Ringen zur Befestigung.

[[44) Dichtringe aus Kupfer für Anschluss Zenith-Vergaser]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/N007603012110?tt=automatic N007603012110]

[[44) Kraftstofffilter zwischen Kraftstoffpumpe und Vergaser, der "klassische" im Blechgehäuse]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0014773801?tt=automatic A0014773801]

[[45) Blattfeder für Tankdeckelschließung]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1157580334?tt=automatic A1157580334]

[[46) Befestigung Dämmmatte Stirnwand]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009974886?tt=notDefined A0009974886], siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,162429,162460#msg-162460 Thread]

[[47) Reparatursatz Fensterhebekreuz]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1237200114?tt=notDefined A1237200114], siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,163791,163804#msg-163804 Thread], dort auch Hinweis auf alternative Bezugsquelle.

[[48) Gummiklappen für Wasserkasten]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1158310046?tt=manual A1158310046], siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,164354,164356#msg-164356 Thread]

[[49) Gummiring für Halterung Kühler]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1155040082?tt=notDefined A1155040082], es braucht zwei Ringe für rechts u. links oben. [https://mercedes-classic-parts.com/wp-content/uploads/2018/10/1155040082.jpg Foto]

[[50) Metallventil für Fuchs Alufelgen]], [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1074000013?tt=automatic A1074000013], stolzer Preis pro Ventil. Für Alternativen siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,165111,165115#msg-165115 Thread]

[[51) Motordämpfer OM616 - 240D - A1152400148]], Zur Ersatzteil-Problematik siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,165041,165251#msg-165251 Thread]

[[52) Klammer zur Befestigung der Verkleidung der A-Säule]] [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1159880878 "A1159880878"]]], siehe Bilder dazu in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,104088,104098#msg-104098 Thread]; zwei Klammern pro Seite.

[[53) Gummi / Manschette Handbremsseil]][https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1164270096?tt=manual "A1164270096"], siehe Bilder dazu in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,159406,159414#msg-159414 Thread].

[[54) Sicherung / Klammer /Feder, die man in die Nut der Endhülsen der beiden hinteren Handbremsseile klipst]][https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1159930325?tt=manual "A1159930325"], siehe dazu diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,166699,166699#msg-166699 Thread] und [https://merc.com.ua/mercedes-benz/image/1-a1159930325-42700138.jpg Foto]

[[55) Entlüftungsschlauch vom Kurbelwellengehäuse zum Luftfilter, W114 230, 250, ]][https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1140940082?tt=automatic "A1140940082"]

[[56) Ventil A0004313607 in der Unterdruckleitung]] von Ansaugbrücke zum Bremskraftverstärker, ATE-Teilenummer 24.7718-7301.2, bzw. 24771873012, '''Bezugsquellen via Google finden'''

[[57) Gummi-Lagerbuchsen für Schaltstangen am Getriebe]] [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1159920310?tt= A1159920310], Dazu passend Bolzensicherung [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009944160?tt=manual A0009944160], hier ein [https://abload.de/img/img_5729ciu7f.jpg Bild] wo das an der Schaltstange kaputt ist.

[[58) Abdichtung für Schottwand in vorderen Kotflügeln (rechts und links) von W114/W115]] [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1108840098?tt=automatic A1108840098], Siehe [http://benzcat.com/1/fg/200/001/115/0/88/001/ Bild, Positionsnummer 71]

[[59) Dreipoliger Stecker für Anschluss externer Regler an Drehstrom-LiMa bzw. auch für den externem Spannungsregler:]]
[https://stevens-shop.de/shop/Ersatzteile/Autoelektrik/STECKER-fuer-Drehstrom-Lichtmaschine::3833.html?XTCsid=b9163c8767fc4ff708ff4ddcfff4fc4a Foto]
Bosch Nummer: 1194485402 oder 1194485404
Cargo Nummer: 190762 oder 190259
Herth+Buss Nummer: 50290304 oder 50290303
Mercedes: Steckergehäuse, 1 Stck. [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0055450228?tt=automatic,%20manual,%20notDefined A0055450228], Steckhülse groß, 2 Stck. [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0005467840?tt=automatic,%20manual,%20notDefined A0005467840], Steckhülse klein, 1 Stck. [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0005467940?tt=automatic,%20manual,%20notDefined A0005467940]

[[60) 6- und 8-polige Stecker:]] [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,173758,173843#msg-173843 Infos in diesem Thread]

[[61) Kugelförmiger Schalthebelkopf, elfenbein, 4-Gang, ]][https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A111268094226?tt=automatic,%20manual,%20notDefined "A111268094226"], [https://mijnbenz.nl/images/stories/20120418_131833.webp Foto], Quelle: mijnbenz.nl

[[62) Befestigung Zierleiste Kofferraum, rechts & links]], Siehe [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/images/9/91/Befestigung.jpg Bild],
[https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009907051?tt=automatic,%20manual,%20notDefined A0009907051 Mutter (hochpreisig!)],
[https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1086900071?tt=automatic,%20manual,%20notDefined A1086900071 Schraube NML] bzw. bzw. A1159900233 NML,
Zur Schraube gibts auch Nachbauten, z.B.: [https://www.niemoeller.de/de/w115/w115/B010/40/d69300-befestigungsschraube bei Niemöller] und bei [https://stevens-shop.de/shop/MG-B/Chrome-and-fittings/moulding-STUD-PLATE::2948.html?XTCsid=e18e6f6dd6cdb7470de736b973a37488 Stevens Shop], [https://www.strichacht-forum.de/read.php?2,174200,174223#msg-174223 Infos aus diesem Thread]. Zur Mutter kann man sich preiswerter anderweitig behelfen.

[[63) Spreizmutter für Scheinwerferbefestigung im Kotflügel]] [https://originalteile.mercedes-benz.de/mutter-49631 A0009945645], [https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/621370_x800.jpg Foto]

[[64) Grünes Lämpchen mit den beiden Kabeln, das bei einigen Baujahren rechts neben dem Klimaschalter in der Mittelkonsole verbaut war]]: [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1158200252?tt=automatic,%20manual Mercedes-Teilenummer A1158200252]

[[65) Luftfilter Halterung W115 200D, Gummipuffer, A6150940085, NML]], Ersatzmöglichkeit: [https://www.sls-hh-shop.de/main/deindex.php?main_page=advanced_search_result&search_in_description=1&keyword=1890940085 Fa. SLS, Gummibefestigung am Luftfilter].
Oder suchen unter Begriffen wie "Schwingungsdämpfer, Silentblock, Maschinenfüße"

[[66) Lämpchen Aschenbenbecherlicht]]: [https://originalteile.mercedes-benz.de/gluehlampe-71436?number=N072601012110 N072601012110, Sockel BA7s, 12Volt, 2 Watt]. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,180924,180943#msg-180943 Thread]

[[67) Reparatursätze für Hebelchen der Heizung]]: Links: [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1158300033?tt=automatic,%20manual A1158300033], Rechts: [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1158300133?tt=automatic,%20manual A1158300133] Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,181324,181326#msg-181326 Thread]

[[68) Stromberg 175 CDT, Ersatz Feder Startautomatik]]: [https://www.durovis.ch/de/pdfgenerator?prodID=10202&catID=12&spec=&spez=, Art.-Nr. 36/6/3] bei [https://www.durovis.ch/ Durovis, Schweiz]. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,186249,186298#msg-186298 Thread]

[[69) Klammern für Chromleisten auf Kühlergrill, 2. Serie]]:
Horizontal (18 Stck): [https://originalteile.mercedes-benz.de/search?search=A2019882578 A2019882578],
Senkrecht (3 Sück): [https://originalteile.mercedes-benz.de/search?search=A0039882078 A0039882078] Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,189655,189656#msg-189656 Thread]

[[70) Ersatz Glühwendel/ Glühspirale für "Salzstreuer" im 240D ]]: [https://mercedes.7zap.com/de/eu/fg/car/240/240+d/001/115108/fg/0/0/54/0/001/0/0/#376 Teil 377 im diesem Katalog]. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,126252,126383#msg-126383 Thread]

[[71) Dreipoliger LiMa-Stecker, Frühversion mit runden Buchsen]]: A0045459228 , [https://www.ebay.de/itm/266619027112?_skw=A+0045459228&itmmeta=01J9KDZNMP462GA8XPHWQ173S8&hash=item3e13bb7ea8:g:fakAAOSwbLlkLVL9&itmprp=enc%3AAQAJAAAA4HoV3kP08IDx%2BKZ9MfhVJKman9unShqbAcr5bZsSfgHOL2AYZsxsxaLm5PXje6CXXuKpnJ9NTdHGzVuqITxA0MUP9b9NBw1I%2FCTgH%2Bcoqq01tOq9HyubiyyjXeG0ggI2kZ6BWIOmLemRsLpdYYEsD8k6%2BxCX%2Fs1JUIqI5GMrulnYoB6Z34Ypp7Qir65m7TJ0d8jkQECzWp%2BzCZHJHqo061jL03so4ec5L%2B26g2iXCIYzdIQ6%2Fhao1UUnk7HRbHvt1juWDjcZH5R%2BdhglFYEZx%2BXUWd8xMzsa1LdxzibZVv07%7Ctkp%3ABFBMsNr-7cxk in der Bucht]

[[72) Halteklammern Streuscheibe]]: Haltefeder der Streuscheibe am Rahmen.
Erhältlich bei Niemöller-Nr.: D 82 306d.
Getestet auf einem Bosch Rahmen am w115 Serie 1 durch Forumsmitglied "Max".
Siehe auch diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,198065,198256#msg-198256 Thread]

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Ergänzt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 12:10, updates 29. Mar. 2025

Datenkarte, Beschaffungswege

2025-02-25T16:33:42Z

Helmut 230.6: Ergänzungen

Zu jedem unserer /8-er wurde bei seiner Entstehung eine sogen. Datenkarte angelegt.
 Diese trägt alle Informationen über die damalige Ausstattung des Autos was Modell, Motor, Farbe(n), Innenausstattung und ggf. Sonderausstattung betrifft.

Wer sich die damalige Datenkarten-Info nachträglich besorgen will, konnte in früheren Jahren Folgendes machen:
 
'''1) Mercedes-Benz Niederlassung'''

Zur nächsten Mercedes Niederlassung gehen und dort mit Angabe der Fahrgestellnummer – besser noch dem ganzen Fahrzeugbrief – um Ausstellung einer Datenkarte bitten.
 Das war "in der guten alten Zeit" normalerweise ein kostenloser Service – und nach ein Paar Tagen gab's das gewünschte Exemplar.
 Leider ist das nicht mehr kostenlos sondern hochpreisig geworden. Forumskollege "Franjo" hat bei seiner örtliche Mercedes Niederlassung auf Anfrage im Feb. 2025 einen Preis von 350 € (ja: Dreihundertundfünfzig) als "Sonderangebot" (zuzüglich Versand) genannt bekommen. Siehe [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,197694,197885#msg-197885 '''Thread''']
 

'''2) Neuere Verfahren'''

Unter den neueren "Segnungen" des Datenschutzes geht das nicht mehr immer so reibungslos.

Einige Kollegen haben es geschafft, indem sie bei einer nahegelegenen Mercedes Niederlassung persönlich erschienen und unter Vorlage des Fahrzeugbriefes und ihres Personalausweises (zur Verifikation des Eigentums) die Datenkarte beantragten.
Manchmal klappte das reibungs- und kostenlos, in anderen Fällen nicht.

Mercedes hat wohl hat die Archivdaten ausgelagert, seitdem kostet die Beibringung einer Kopie der Datenkarte richtig Geld.
Kollege "ywinkelm" schrieb dazu im Nov. 2018 u.a. Folgendes:
 "''Nachdem ich mich nochmal bei einer anderen Mercedes-Benz Niederlassung im Raum Wiesbaden erkundigt hatte, muss ich leider bestätigen, dass das Beantragen einer Datenkarte mit Kosten in Höhe von 154€ wirklich teuer geworden ist. Grund dafür sind wohl die immensen Gelder, die deren Archiv frisst.''"
 Siehe dazu diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?8,156943,157309#msg-157309 Link].

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 18:15, 1. Dez. 2019, update 25. Deb. 2025