Bei meinem 220 D, Baujahr 1973 habe ich folgendes Problem:

Blaue Wolken!

Neue Glühkerzen und Einspritzdüsen.
Kompression 22/22/17/22
springt gerade bei -20 Grad auch ganz gut an.

Bei Standgas extreme blaue Wolken, bei der Fahrt etwas besser. Wenn er warm ist auch etwas besser, aber immer noch stark.
Ölverbrauch recht hoch.

Aus dem Ölmesstabloch blubbert und qualmt es komisch.

Woran kann das liegen?
Kolbenringe?

Habt Ihr einen Tipp???

Danke für Infos an einen Strich-Acht Anfänger.

Glück Auf

...denn da ist eindeutig die Membrane der Unterdruckpumpe für den Bremskraftverstärker gerissen.
Dadurch saugt der Unterdruckschlauch Öl ausm Motor in den 1. und 2. Zylinder an. Das Öl verbrennt dann als Blaurauch. Schlimmer noch: es kann zu Verbrennung von Ventilen führen - dann hast Du ein echtes Problem.

Der sonst milchigweiße Unterdruckschlauch von der Pumpe zum Ansaugtrakt wird durch das Öl innen ganz schwarz.

Guck mal in unser /8KnowHow, da haben wir hier einen Beitrag dazu wie's repariert wird.


Sternengrüße
Helmut 230.6
Homepage Helmut 230.6

Moin,
das ist ja auch meine Lieblingsdiagnose bei viel Rauch, wobei das Peilstabblubbern nicht unbedingt dazu passt.
Also lieber erstmal nur vorsichtig optimistisch sein...
Viel Glück
Tobias

Besteht die Möglichkeit es ganz einfach zu überprüfen, indem ich den Schlauch zum Ansugstutzen einfach löse und dann den Motor starte?
Es dürfte dann ja kein Öl mehr in die Ansaugluft kommen - oder?

Danke für Antworten...

Habe den Schlauch jetzt überprüft. Fehlanzeige.
Kein Öl und milchig ist er auch noch. Schade.

Was kann es den noch sein?

Zuckerpass schrieb:
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> Bei meinem 220 D, Baujahr 1973 habe ich folgendes
> Problem:
>
> Blaue Wolken!
>
> Neue Glühkerzen und Einspritzdüsen.
> Kompression 22/22/17/22
> springt gerade bei -20 Grad auch ganz gut an.
>
> Bei Standgas extreme blaue Wolken, bei der Fahrt
> etwas besser. Wenn er warm ist auch etwas besser,
> aber immer noch stark.
> Ölverbrauch recht hoch.
>
> Aus dem Ölmesstabloch blubbert und qualmt es
> komisch.
>
> Woran kann das liegen?
> Kolbenringe?
>
> Habt Ihr einen Tipp???
>
> Danke für Infos an einen Strich-Acht Anfänger.
>
> Glück Auf


Hallo Zuckerpass

Deine Kompression am Zyl.3 ist nur 17 bar also mehr als drei bar unterschied zu andere Zylinder.
Dass ist schon mal nicht gut.Es dürfen normaleweisse max.3 bar unterschied zwischen einzeln Zylinder sein.
Bei deine kompression müßste Motor bei ca.800 Touren unrund laufen.

Grund kann sein schlechte Ventilspiel, Durchgebrande Ventil,gebrochene Kolbenringe.
Deswegen blubbert es bei dir in Kurbelgehäuse weil Kompression am Kolbenringen vorbei geht.

Man kann dass prüfen in dem man öl in Zylinder gibt und nochmal Kompression misst.Wenn dann besser ist dann sind Kolbenringe wenn gleich dann Ventile.

Gruß Jonny

...defekte Ventilschaftdichtungen sein. Darüber dringt dann Motoröl in die Verbrennungsräume und kommt verbrannt als Blaurauch raus.

Auf schwächelnde Kompression tippe ich eher nicht, weil schlechte Kompression eher keinen Blaurauch verursacht.
Und sie verursacht auch nicht unbedingt viel höheren Ölverbrauch.


Sternengrüße
Helmut 230.6
Homepage Helmut 230.6

Na, schon gefixt?

Was war's denn nun?

Wir sind hier auch über Rückmeldungen dankbar - weil uns das noch schlauer macht


Sternengrüße
Helmut 230.6
Homepage Helmut 230.6

Leider war es nicht der Unterdruckschlauch, wäre auch zu schön gewesen.
Der Schlauch war noch milchig, auch beim Abziehen änderte sich nicht am starken blauen Qualm.

Dann gehts weiter:

Gestern wurde der Zylinderkopf undicht!
Es suppte über den Krümmer, hatte Angst das der Motor feuer fing.
Irgendwie hängt das bestimmt alles zusammen...

Bin jetzt auf der Suche nach einem Tauschmotor... ich glaube das gibt nix mehr mit dem "unkaputtbaren Oelmotor".

Bis die Tage und Glückauf.

Hallo, Zuckerpass!

Zitat:

Zuckerpass
Zuckerpass schrieb:
-------------------------------------------------------
> Leider war es nicht der Unterdruckschlauch, wäre
> auch zu schön gewesen.
> Der Schlauch war noch milchig, auch beim Abziehen
> änderte sich nicht am starken blauen Qualm.
>
> Dann gehts weiter:
>
> Gestern wurde der Zylinderkopf undicht!
> Es suppte über den Krümmer, hatte Angst das der
> Motor feuer fing.
> Irgendwie hängt das bestimmt alles zusammen...
>
> Bin jetzt auf der Suche nach einem Tauschmotor...
> ich glaube das gibt nix mehr mit dem
> "unkaputtbaren Oelmotor".
>
> Bis die Tage und Glückauf.

Ach was, nur mal halblang - möglicherweise hast Du mit dem Defekt der Zylinderkopfdichtung schon des Übels Wurzel. Ne defekte Zylinderkopfdichtung bedeutet keinen Motortod - die läßt sich bei eingebautem Motor nahezu mit Heimwerkermitteln wechseln.
Es gibt schlimmeres!

Hier mal ne schön bebilderte Anleitung:
[www.hehlhans.de]
Ist zwar von einem W460, 240 GD, ist aber beim 220D genauso.

Viele Grüße und Kopf hoch,





Prost und viele Grüße,

Birgit Kraft
früher F...H...