Servus, Spiele mit dem Gedanken eine Pertronix Zündung an meinem /8 einzubauen. Suche allerdings nach der richtigen Teilenummer für den W115 von 1973. Bin auf dieser Seite des Atlantiks und das dürfte nicht schwierig sein. Habe von meinem hiesigen Händler eine Teilenummer und Preis bin aber etwas mißtrauisch. Hätte gern etwas Hilfe um Vergleich zu machen. Bedanke mich im Voraus, Alex

Hi,

... es gibt dazu u.a. einen AP und Forumsrabatt für eingetragene User. Schaue dazu mal hier unter Pertronix:

[www.strichacht-forum.de]

Gruss
Stéphane

Hi Alex,

ruf einfach den Wolf an (02175-1699561 + 1699562) und gibt die Teilenummer von deinem Verteiler durch.

Gruss
Peter

Jupp, die Pertronix ist nicht motorenabhaengig sondern Verteilerabhaengig, da an einem Motor verscheidene Verteiler verbaut wurden.

Gruss

Mike

Servus, Danke allerseits für die Tips. Habe meinen Verteiler, der noch im Auto ist, angeschaut, mit viel Licht und Spiegel aber ich finde keine Teilnummer. An der Hinterseite vom Verteiler ist ein kleines Metallplättchen, so einen halben Zentimeter breit und drei Zentimeter lang mit kleinen Nieten, aber drauf steht leider nichts. Habe Wolf versucht anzurufen aber da meldet sich noch niemand. Werde später nochmal versuchen. Wir gesagt, Danke für die Tips und ich werde weiter versuchen. Alex

...rufe bitte nach 18 Uhr nochmal an (Beratungsstunden) oder sende eine email an service@pertronix.de mit den vorhandenen Informationen zum Fahrzeug.
Die Verteilernummer beginnt mit 0231... und du findest sie normalerweise auf dem Verteilergehäuse eingefräst.
Beste Grüsse
PERTRONIX.de
W O L F

Hi Alex,

nimm mal etwas Bremsenreiniger und mach den Verteiler von aussen sauber. Dann wird auch bei dir die Nummer zu Vorschein kommen. Ich musste auch erst eine Zeit suchen.

Gruss
Peter

Servus, habe endlich die Nummer von meinem Verteiler gefunden, war vom Unterdruckschlauch versteckt. Habe mit Freuden, wie vorgeschlagen, mit Wolf von Pertronix am Telefon gesprochen und habe die beste Auskunft bekommen. Ich kann nur sagen, dieser Herr ist die richtge Quelle für diese Fragen und nicht zuletzt auch ein Kenner und Besitzer von einer ganzen Reihe von interessanten Oldtimern. Also, wir StrichAcht Fanatiker müssen uns anstrengen. Vielen Dank für all die guten Ratschläge, werde mich wieder melden wenn mein Projekt läuft. Alex

oder man nimmt einen diesel *wegduck*

123Ignition ist besser! Für 4- und 6-cylinder. www.123ignition.nl

123Ignition find ich nicht besser. bei höheren Drehzahl scheinen deren Kurven nicht so gut zu passen...

Meint Olof

Servus,im Moment ist es mir egal weil ich die Elektronik noch nicht eingebaut habe. Allerdings habe ich das Paket direkt neben mir liegen aber der Händler in Brewster, New York hat ins falsche Regal gefaßt und hat mir einen 1847A geschickt, hat aber auf der Rechnung einen PE1847V-MB angegeben. Habe mal nachgeschaut und das Ding wird nie passen. So, ich muß die Leutchen eben heute anrufen, ja und so geht es eben. Viel Spaß und Vorsicht beim Schrauben. Alex

Ottar schrieb:
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> 123Ignition ist besser! Für 4- und 6-cylinder.
> www.123ignition.nl

Tja, kostet auch mindestens doppelt so viel - bei gleichem Ergebnis: Der Motor läuft

Gruß
Stéphane

Moin !
Für einen M110—6 Zylinder ist die 123ignition ungeeignet bzw. nicht passend!
Auch wenn man auf der HP vermeintlich anders lautende Information bekommt.

Gruss mit*!
Matthias

MB-W114/8 280E-1972
MB-R107 560SL-1987
vdh#6172

Hallo Alex,
muß jetzt doch auch noch was dazu schreiben:
Also ich habe die Pertronix in meinem 200er, 230.6 und 250 CE drin, alle laufen super und ohne Probleme.
Ich habe allerdings zur kontaktlosen Zündung auch immer die passende Spule gekauft, außerdem mußt Du darauf achten daß der serienmäßige Vorwiderstand ausgebaut bzw. kurzgeschlossen also außer Kraft gesetzt wird.
Habe meine Pertroxixe übrigens alle bei "buttkereit" gekauft.
Gruß
Joachim

Hallo,

bei der org. Zündspule bleibt der Widerstand allerdings drin.

Gruss
Peter

burgunderspezialist schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo Alex,
> muß jetzt doch auch noch was dazu schreiben:
> Also ich habe die Pertronix in meinem 200er, 230.6
> und 250 CE drin, alle laufen super und ohne
> Probleme.
> Ich habe allerdings zur kontaktlosen Zündung auch
> immer die passende Spule gekauft, außerdem mußt Du
> darauf achten daß der serienmäßige Vorwiderstand
> ausgebaut bzw. kurzgeschlossen also außer Kraft
> gesetzt wird.
> Habe meine Pertroxixe übrigens alle bei
> "buttkereit" gekauft.
> Gruß
> Joachim

...richtig ist, dass bei Verwendung der Originalzündspule auch deren Vorwiderstand erhalten bleibt (wird nicht ausgebaut). Allerdings ist der Plus-Anschluss des PERTRONIX Ignitor-I Kits bei dieser Konstellation dann NICHT an den Pluspol der Zündspule möglich, sondern nur direkt an Klemme 15 (Zündschloss), damit das Ignitor-Modul die notwendigen VOLLEN 12 Volt erhält. Gegenteiligenfalls arbeitet es ggfs. nicht korrekt. Das machen leider viele Anwender falsch. Auf unserer PERTRONIX-Website könnt ihr einige ausführliche deutschsprachige Einbauanleitungen mit entsprechenden Anschlussdiagrammen anschauen bzw. downloaden unter www.pertronix.de/techtalk.htm.
Man sollte auch bedenken, dass ein Ignitor-Modul im Zusammenhang mit einer schwachen Originalzündspule, die ursprünglich mit der alten Technik für eine mechanische Anwendung entwickelt wurde, natürlich nicht die gleiche Performance entwickeln kann wie zusammen mit einer PERTRONIX Flamethrower Hochleistungszündspule, die mit ihren völlig anderen Be- und Entladungsphasen optimal auf die elektronische Ignitor-Zündung abgestimmt ist. Will heiseen: nur mit der abgestimmten Hochleistungszündspule und derem korrektem Anschluss kann das System die volle mögliche Zündleistung entwickeln
Für alle weiteren Fragen und Wünsche rund um PERTRONIX Performance Produkte stehen wir euch ansonsten wie gewohnt mit professionellem Rat und Tat zur Seite.
Einen schönen Sonntag wünscht euch
PERTRONIX.de
W O L F

Servus,
Danke für all die Anweisungen. Bin allerdings immer noch am spielen,(eine Zeitsache), aber es wird schon noch was. Nun habe ich aber vielleicht eine Sprachfrage: 1. Am Verteiler hängt was wir im Englischen einen "Condensor" nennen und was ich als Kondensator übersetzen würde. 2. In den Anleitungen für Pertronix Ignitor ist die Rede von einem "Resistor", in Deutsch einem Widerstand. So, ist der Kondensator gleich Widerstand? Wenn nicht, kommt die Frage wo ist er eingebaut? Da läuft ein grüner Draht zu einem Teil im vorderen linken Kotflügel und ich würde es im Englischen als einen "Heatsink" beschreiben. Ist das der besagte Widerstand? Würde mich über eine Aufklärung freuen, Danke, Alex

Hallo,

den Kondensator brauchst Du nach Einbau der Pertronix nicht mehr. Kondensor/Kondensator gleich Resistor/Widerstand ist nicht zutreffend, das sind zwei unterschiedliche elektronische Bauteile. Der Kondensator speichert elektrische Energie, der Widerstand setzt diese in Wärme um (laienhaft "vernichtet" dieser Spannung bzw. reduziert den fließenden Strom bei Reihenschaltungen).

Im Falle der Zündanlage vom /8 reduziert der Kondensator die Funkenbildung am Unterbrecher, der Widerstand begrenzt den Strom an/in der Zündspule.

Mit Heatsink ist ein Kühlkörper gemeint, daran montiert kann ein Widerstand, aber auch ein anderes elektronisches Bauteil gekühlt werden.

Im Falle der Pertronix brauchst Du den Widerstand (ist auf einen Blech direkt neben den linken - in Fahrtrichtung gesehen - Kotflügel montiert) weiterhin, FALLS Du die normale Zündspule weiterverwendest. Dieser ist recht groß, weiss/beige und nicht zu übersehen, ein Anschluss geht direkt an die Zündspule, der andere ist geschaltetes Zündungsplus. Im Falle der Hochleistungzündspule entfällt der Widerstand und wird direkt an 12V betrieben.


Gruß
Stéphane



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 23.07.12 16:24.

Servus, Mei bin ich ein &/())(=?? habe nochmal unter die Haube geschaut, habe Batterie auch ausgebaut und jetzt schauts wieder besser aus. Habe Widerstand gefunden und verstehe es ein wenig besser. Was aber dieser "Heatsink" der an die vordere Unterkante vom Batteriehalter montiert ist weiss ich immer noch nicht. Bitte habt Geduld mit mir. Servus, Alex

... Heatsink kann auch ein Abschirmblech sein z.B. damit die Batterie nicht zuviel (Motor-) Wärme abbekommt

Nee meine Herren. Der "Heat Sink" ist schlicht und ergreifend ein Kuehlkoerper. Da der Vorwiderstand der Zuendspule die Spannung zur Spule herabsetzen soll muss die "ueberschuessige" Energie ja irgendwo hin. Diese wird vom Vorwiderstand in Waerme umgesetzt. Damit diese Waerme den Vorwiderstand nicht garkocht ist dieser auf einem Keramikteil angebracht, dem Kuehlkoerper / "Heat Sink". Durch die grosse Oberflache des Keramikkoerpers kann die Waerme wesendlich besser an die Umgebung abgegeben werden und der Widerstand bleibt relativ kuehl.

Gruss

Mike

Aha, die Australier sind auch mal wieder aufgewacht , aber jetzt sind wir erst mal wieder dran

Nicht anderes haben wir (zuerst) behauptet , aber ich meine, dass bei der Zweitserie der Widerstand aus einem Teil besteht, sprich direkt in den Keramikkörper eingearbeitet ist. Das gilt es zu prüfen, wenn der Strich8 wieder in der Nähe ist.

Gruß
Stéphane

Servus, ich habe so das Gefühl das dieses Forum und dieses Thema auf Volltouren läuft und hoffe auch das es anderen Lesern irgedwie hilft. Zurück zum Thema Zündung/Pertronix. Der beagte Widerstand ist in meinem Fall in der Nähe der Zündspule, am hinteren Teil des Batterieträgers angebaut und ist keramisch. Gleich darüber, so vier Zentimeter, ist ein genau so aussehender Widerstand angebracht dessen Funktion ich noch nicht kenne. Der untere Widerstand hat Verbindung an die Zündspule. Hier ist noch eine Frage, Diese Bosch Zündspule ist Blau was ich von VW Zeiten her als eine Zündspule von höherer Leistung erkenne. Ich muß sie ausbauen und näher anschauen. Ja, und dann ist noch das Rätsel mit dem "Heatsink" unter der Voderkante vom Batterieträger. Das Ding ist aus Aluminium, ist ungefähr 10cm lang, 8cm breit und 5cm tief. Es hat Kühlrippen und ganz unten Drahtanschlüsse, keine Ahnung wo die hingehen im Moment. Ja so siehts im Moment aus. Freue mich auf weitere Diskussionen, Alex

... jetzt darfst Du aber erst einmal ein paar Bilder einstellen, spekuliert haben wir jetzt genug ..

Gruß
Stéphane

Hi,
so wie sich es anhört handelt es sich um ein Zündsteuergerät
für eine Transistorzündung.


Gruß
Patrice



Binz, lang, Kombi 240d auf 280e..

Hi,
wenn du die richtige Zündspule für deine Kontaktlosezündung
holst kannst du den ganzen Kram ausbauen (Widerstände,Zündsteuergerät..).

Gruß
Patrice



Binz, lang, Kombi 240d auf 280e..

Servus, will hier nochmal versuchen Bilder einzufügen:

<a href="http://www.abload.de/image.php?img=dsc009677qfbg.jpg"><img src="http://www.abload.de/img/dsc009677qfbg.jpg" /></a>

Ich kann mir die Haare ausraufen aber das Fotos infügen geht einfach nicht. Irgendwie bin ich einfach zu blöd.Eine Tages lerne ich es, habt Geduld
Alex



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 28.07.12 15:41.

Hi Alex,

wollen wir Dich mal nicht so hängen lassen

Hier Dein Bild [www.abload.de]

Gruß
Stéphane

Ich habs grad nochmal probiert aber es geht immer noch nicht. Entschuldigt. alex



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 28.07.12 21:00.