Ölwechsel beim Differential - Versionsgeschichte

Helmut 230.6: edit

2022-02-06T15:09:18Z

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	'''Einkaufsliste'''		'''Einkaufsliste'''

-	*2 Liter "Hypoid-Getriebeöl SAE 90 GL-5". Die Viskositätsklasse "90" ist dabei nicht so entscheidend, ein "75W80", "SAE80", "80W90" oder ähnlich tut es auch. Manche füllen sündteures synthetisches "75W140" ein, das besonders bei bereits heulendem Differential ob seiner höheren Viskosität im warmem Zustand Ruhe schaffen soll. Wichtig ist jedoch die Spezifikation "GL-5", ein "GL-4" oder ~~was~~ anderes tut es nicht.	+	*2 Liter "Hypoid-Getriebeöl SAE 90 GL-5". Die Viskositätsklasse "90" ist dabei nicht so entscheidend, ein "75W80", "SAE80", "80W90" oder ähnlich tut es auch.
		+	Manche füllen sündteures synthetisches "75W140" ein, das besonders bei bereits heulendem Differential ob seiner höheren Viskosität im warmem Zustand Ruhe schaffen soll. '''Wichtig ist jedoch die Spezifikation "GL-5"''', ein "GL-4" oder ein anderes tut es nicht.

	*Jeweils passende Kupfer- oder Aludichtringe für die Einfüll- und Ablassschrauben.		*Jeweils passende Kupfer- oder Aludichtringe für die Einfüll- und Ablassschrauben.
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	Den /8 genüßlich warmfahren und dann auf einer Hebebühne abstellen. Das ist fast genau das gleiche Spiel wie beim [[Ölwechsel beim Schaltgetriebe\|Schaltgetriebe]], man macht es am Besten zusammen.		Den /8 genüßlich warmfahren und dann auf einer Hebebühne abstellen. Das ist fast genau das gleiche Spiel wie beim [[Ölwechsel beim Schaltgetriebe\|Schaltgetriebe]], man macht es am Besten zusammen.
-	<br>Als Erstes bitte Einfüllschraube auf (weil wenn die nicht aufgeht oder sie kaputt geht nachdem man zunächst die Ablassschraube geöffnet hat und das Öl draußen ist, bekommt man das neue Öl nicht mehr rein).	+	<r>Als Erstes bitte Einfüllschraube auf (weil wenn die nicht aufgeht oder sie kaputt geht nachdem man zunächst die Ablassschraube geöffnet hat und das Öl draußen ist, bekommt man das neue Öl nicht mehr rein).
	<br>Erst danach Ablassschraube auf, neue Dichtringe auf die Schrauben, Ablassschraube rein, Öl rein bis es überläuft*), Einfüllschraube rein, fertig.		<br>Erst danach Ablassschraube auf, neue Dichtringe auf die Schrauben, Ablassschraube rein, Öl rein bis es überläuft*), Einfüllschraube rein, fertig.
	<br>Am Differential können uns jedoch noch andere Schrauben begegnen, nämlich solche ohne Dichtringe, die wie große Madenschrauben aussehen. Diese kann man reinigen und am Umfang mit etwas Loctite mittelfest wieder einsetzen, muss man aber nicht. Sie werden abweichend mit lediglich 50 Nm angezogen, es macht aber keinen großen Unterschied ob es 56 oder 62 Nm aus der Hand sind. Sie sollten im Betrieb halt nicht von selber abfallen.		<br>Am Differential können uns jedoch noch andere Schrauben begegnen, nämlich solche ohne Dichtringe, die wie große Madenschrauben aussehen. Diese kann man reinigen und am Umfang mit etwas Loctite mittelfest wieder einsetzen, muss man aber nicht. Sie werden abweichend mit lediglich 50 Nm angezogen, es macht aber keinen großen Unterschied ob es 56 oder 62 Nm aus der Hand sind. Sie sollten im Betrieb halt nicht von selber abfallen.

Helmut 230.6: Typo

2018-04-02T17:23:51Z

Typo

← Nächstältere Version		Version vom 17:23, 2. Apr. 2018
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	''Erstellt am 30.03.2008 von Christian Dannert''		''Erstellt am 30.03.2008 von Christian Dannert''
-	<br> Mit Ergänzungen zur Ölmenge und Öl-Additiv vom Helmut 230.6, zuletzt 02.04.~~2918~~	+	<br> Mit Ergänzungen zur Ölmenge und Öl-Additiv vom Helmut 230.6, zuletzt 02.04.2018

Helmut 230.6: Kleine Ergänzung

2018-04-02T17:23:26Z

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	<br>Man kann versuchen, das im Zuge eines Ölwechsels mit einem Öl-Additiv zu beruhigen.		<br>Man kann versuchen, das im Zuge eines Ölwechsels mit einem Öl-Additiv zu beruhigen.
	<br>Es gibt dazu Berichte von Forumskollegen, die von "bringt gar nichts" bis "Singen ist weg" gehen.		<br>Es gibt dazu Berichte von Forumskollegen, die von "bringt gar nichts" bis "Singen ist weg" gehen.
-	<br>Thorsten Weiss hat uns zu diesem~~, bei Mercedes erhältlichen~~ Additiv-Öl, die Teilenummer benannt: A000 989 8203 (SPEZIALOEL)	+	<br>Thorsten Weiss hat uns zu diesem Additiv-Öl von Mercedes die Teilenummer benannt: [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A0009898203?tt=notDefined A000 989 8203 (SPEZIALOEL)]
	<br><br>		<br><br>
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	''Erstellt am 30.03.2008 von Christian Dannert''		''Erstellt am 30.03.2008 von Christian Dannert''
-	<br> Mit Ergänzungen zur Ölmenge und Öl-Additiv vom Helmut 230.6	+	<br> Mit Ergänzungen zur Ölmenge und Öl-Additiv vom Helmut 230.6, zuletzt 02.04.2918

Helmut 230.6: Typos

2014-11-30T21:32:43Z

Typos

← Nächstältere Version		Version vom 21:32, 30. Nov. 2014
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	*2 Liter "Hypoid-Getriebeöl SAE 90 GL-5". Die Viskositätsklasse "90" ist dabei nicht so entscheidend, ein "75W80", "SAE80", "80W90" oder ähnlich tut es auch. Manche füllen sündteures synthetisches "75W140" ein, das besonders bei bereits heulendem Differential ob seiner höheren Viskosität im warmem Zustand Ruhe schaffen soll. Wichtig ist jedoch die Spezifikation "GL-5", ein "GL-4" oder was anderes tut es nicht.		*2 Liter "Hypoid-Getriebeöl SAE 90 GL-5". Die Viskositätsklasse "90" ist dabei nicht so entscheidend, ein "75W80", "SAE80", "80W90" oder ähnlich tut es auch. Manche füllen sündteures synthetisches "75W140" ein, das besonders bei bereits heulendem Differential ob seiner höheren Viskosität im warmem Zustand Ruhe schaffen soll. Wichtig ist jedoch die Spezifikation "GL-5", ein "GL-4" oder was anderes tut es nicht.

-	*Jeweils passende Kupfer- oder Aludichtringe für die Einfüll- und ~~Ablaßschrauben~~.	+	*Jeweils passende Kupfer- oder Aludichtringe für die Einfüll- und Ablassschrauben.


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	Den /8 genüßlich warmfahren und dann auf einer Hebebühne abstellen. Das ist fast genau das gleiche Spiel wie beim [[Ölwechsel beim Schaltgetriebe\|Schaltgetriebe]], man macht es am Besten zusammen.		Den /8 genüßlich warmfahren und dann auf einer Hebebühne abstellen. Das ist fast genau das gleiche Spiel wie beim [[Ölwechsel beim Schaltgetriebe\|Schaltgetriebe]], man macht es am Besten zusammen.
-	<br>Als Erstes bitte Einfüllschraube auf (weil wenn die nicht aufgeht oder sie kaputt ~~gehtt~~ nachdem man zunächst die Ablassschraube geöffnet hat und das Öl draußen ist, ~~bekommst~~ man das neue Öl nicht mehr rein).	+	<br>Als Erstes bitte Einfüllschraube auf (weil wenn die nicht aufgeht oder sie kaputt geht nachdem man zunächst die Ablassschraube geöffnet hat und das Öl draußen ist, bekommt man das neue Öl nicht mehr rein).
-	<br>Erst danach ~~Ablaßschraube~~ auf, neue Dichtringe auf die Schrauben, ~~Ablaßschraube~~ rein, Öl rein bis es überläuft*), Einfüllschraube rein, fertig.	+	<br>Erst danach Ablassschraube auf, neue Dichtringe auf die Schrauben, Ablassschraube rein, Öl rein bis es überläuft*), Einfüllschraube rein, fertig.
-	<br>Am Differential können uns jedoch andere Schrauben begegnen, nämlich solche ohne Dichtringe, die wie große Madenschrauben aussehen. Diese kann man reinigen und am Umfang mit etwas Loctite mittelfest wieder einsetzen, muss man aber nicht. Sie werden abweichend mit lediglich 50 Nm angezogen, es macht aber keinen großen Unterschied ob es 56 oder 62 Nm aus der Hand sind. Sie sollten im Betrieb halt nicht von selber abfallen.	+	<br>Am Differential können uns jedoch noch andere Schrauben begegnen, nämlich solche ohne Dichtringe, die wie große Madenschrauben aussehen. Diese kann man reinigen und am Umfang mit etwas Loctite mittelfest wieder einsetzen, muss man aber nicht. Sie werden abweichend mit lediglich 50 Nm angezogen, es macht aber keinen großen Unterschied ob es 56 oder 62 Nm aus der Hand sind. Sie sollten im Betrieb halt nicht von selber abfallen.
	<br><br>'''*) Anmerkung:''' Man braucht nicht die ganzen 2 Liter; je nach Differenzial-Modell sind es 1 bis 1,5 Liter.		<br><br>'''*) Anmerkung:''' Man braucht nicht die ganzen 2 Liter; je nach Differenzial-Modell sind es 1 bis 1,5 Liter.

Helmut 230.6: kleine Ergänzung

2014-11-30T21:28:35Z

kleine Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 21:28, 30. Nov. 2014
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	[[Datei:Oelwechsel differential.jpg]]		[[Datei:Oelwechsel differential.jpg]]

-	Den /8 genüßlich warmfahren und dann auf einer Hebebühne abstellen. Das ist fast genau das gleiche Spiel wie beim [[Ölwechsel beim Schaltgetriebe\|Schaltgetriebe]], man macht es am Besten zusammen. Einfüllschraube auf, Ablaßschraube auf, neue Dichtringe auf die Schrauben, Ablaßschraube rein, Öl rein bis es überläuft*), Einfüllschraube rein, fertig. Am Differential können uns jedoch andere Schrauben begegnen, nämlich solche ohne Dichtringe, die wie große Madenschrauben aussehen. Diese kann man reinigen und am Umfang mit etwas Loctite mittelfest wieder einsetzen, muss man aber nicht. Sie werden abweichend mit lediglich 50 Nm angezogen, es macht aber keinen großen Unterschied ob es 56 oder 62 Nm aus der Hand sind. Sie sollten im Betrieb halt nicht von selber abfallen.	+	Den /8 genüßlich warmfahren und dann auf einer Hebebühne abstellen. Das ist fast genau das gleiche Spiel wie beim [[Ölwechsel beim Schaltgetriebe\|Schaltgetriebe]], man macht es am Besten zusammen.
		+	<br>Als Erstes bitte Einfüllschraube auf (weil wenn die nicht aufgeht oder sie kaputt gehtt nachdem man zunächst die Ablassschraube geöffnet hat und das Öl draußen ist, bekommst man das neue Öl nicht mehr rein).
		+	<br>Erst danach Ablaßschraube auf, neue Dichtringe auf die Schrauben, Ablaßschraube rein, Öl rein bis es überläuft*), Einfüllschraube rein, fertig.
		+	<br>Am Differential können uns jedoch andere Schrauben begegnen, nämlich solche ohne Dichtringe, die wie große Madenschrauben aussehen. Diese kann man reinigen und am Umfang mit etwas Loctite mittelfest wieder einsetzen, muss man aber nicht. Sie werden abweichend mit lediglich 50 Nm angezogen, es macht aber keinen großen Unterschied ob es 56 oder 62 Nm aus der Hand sind. Sie sollten im Betrieb halt nicht von selber abfallen.
	<br><br>'''*) Anmerkung:''' Man braucht nicht die ganzen 2 Liter; je nach Differenzial-Modell sind es 1 bis 1,5 Liter.		<br><br>'''*) Anmerkung:''' Man braucht nicht die ganzen 2 Liter; je nach Differenzial-Modell sind es 1 bis 1,5 Liter.

WikiAdmin um 08:05, 13. Apr. 2014

2014-04-13T08:05:45Z

← Nächstältere Version		Version vom 08:05, 13. Apr. 2014
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	<br>Man kann versuchen, das im Zuge eines Ölwechsels mit einem Öl-Additiv zu beruhigen.		<br>Man kann versuchen, das im Zuge eines Ölwechsels mit einem Öl-Additiv zu beruhigen.
	<br>Es gibt dazu Berichte von Forumskollegen, die von "bringt gar nichts" bis "Singen ist weg" gehen.		<br>Es gibt dazu Berichte von Forumskollegen, die von "bringt gar nichts" bis "Singen ist weg" gehen.
-	<br>Thorsten Weiss hat uns zu diesem, bei Mercedes erhältlichen Additiv-Öl die Teilenummer benannt: ~~[http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/A0009898203 A0009898203,~~ SPEZIALOEL]	+	<br>Thorsten Weiss hat uns zu diesem, bei Mercedes erhältlichen Additiv-Öl, die Teilenummer benannt: A000 989 8203 (SPEZIALOEL)
	<br><br>		<br><br>
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Helmut 230.6: Öl-Additiv Hinweis aufgenommen

2013-01-24T18:33:57Z

Öl-Additiv Hinweis aufgenommen

← Nächstältere Version		Version vom 18:33, 24. Jan. 2013
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	Den /8 genüßlich warmfahren und dann auf einer Hebebühne abstellen. Das ist fast genau das gleiche Spiel wie beim [[Ölwechsel beim Schaltgetriebe\|Schaltgetriebe]], man macht es am Besten zusammen. Einfüllschraube auf, Ablaßschraube auf, neue Dichtringe auf die Schrauben, Ablaßschraube rein, Öl rein bis es überläuft*), Einfüllschraube rein, fertig. Am Differential können uns jedoch andere Schrauben begegnen, nämlich solche ohne Dichtringe, die wie große Madenschrauben aussehen. Diese kann man reinigen und am Umfang mit etwas Loctite mittelfest wieder einsetzen, muss man aber nicht. Sie werden abweichend mit lediglich 50 Nm angezogen, es macht aber keinen großen Unterschied ob es 56 oder 62 Nm aus der Hand sind. Sie sollten im Betrieb halt nicht von selber abfallen.		Den /8 genüßlich warmfahren und dann auf einer Hebebühne abstellen. Das ist fast genau das gleiche Spiel wie beim [[Ölwechsel beim Schaltgetriebe\|Schaltgetriebe]], man macht es am Besten zusammen. Einfüllschraube auf, Ablaßschraube auf, neue Dichtringe auf die Schrauben, Ablaßschraube rein, Öl rein bis es überläuft*), Einfüllschraube rein, fertig. Am Differential können uns jedoch andere Schrauben begegnen, nämlich solche ohne Dichtringe, die wie große Madenschrauben aussehen. Diese kann man reinigen und am Umfang mit etwas Loctite mittelfest wieder einsetzen, muss man aber nicht. Sie werden abweichend mit lediglich 50 Nm angezogen, es macht aber keinen großen Unterschied ob es 56 oder 62 Nm aus der Hand sind. Sie sollten im Betrieb halt nicht von selber abfallen.
-	<br><br>*) Anmerkung: Man braucht nicht die ganzen 2 Liter; je nach Differenzial-Modell sind es 1 bis 1,5 Liter.	+	<br><br>'''*) Anmerkung:''' Man braucht nicht die ganzen 2 Liter; je nach Differenzial-Modell sind es 1 bis 1,5 Liter.
-		+
-		+


		+	'''Ergänzung; Thema Öl-Additiv'''
		+	<br>
		+	<br>Wenn die Differentiale in die Jahre gekommen sind, neigen ihre Zahnräder zum "Singen".
		+	<br>Man kann versuchen, das im Zuge eines Ölwechsels mit einem Öl-Additiv zu beruhigen.
		+	<br>Es gibt dazu Berichte von Forumskollegen, die von "bringt gar nichts" bis "Singen ist weg" gehen.
		+	<br>Thorsten Weiss hat uns zu diesem, bei Mercedes erhältlichen Additiv-Öl die Teilenummer benannt: [http://wiki.mercedes-benz-classic.com/index.php/A0009898203 A0009898203, SPEZIALOEL]
		+	<br><br>
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	''Erstellt am 30.03.2008 von Christian Dannert''		''Erstellt am 30.03.2008 von Christian Dannert''
-	<br> Mit ~~zusätzlicher Anmerkung~~ zur Ölmenge vom Helmut 230.6 ~~vom 09.09.2010~~	+	<br> Mit Ergänzungen zur Ölmenge und Öl-Additiv vom Helmut 230.6

Helmut 230.6: Datumskorrektur ganz unten

2010-09-10T09:49:02Z

Datumskorrektur ganz unten

← Nächstältere Version		Version vom 09:49, 10. Sep. 2010
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	''Erstellt am 30.03.2008 von Christian Dannert''		''Erstellt am 30.03.2008 von Christian Dannert''
-	<br> Mit zusätzlicher Anmerkung zur Ölmenge vom Helmut 230.6 vom 09.10.2010	+	<br> Mit zusätzlicher Anmerkung zur Ölmenge vom Helmut 230.6 vom 09.09.2010

Helmut 230.6: Beitrag um Anmerkung zur benötigten Ölmenge ergänzt

2010-09-09T13:33:15Z

Beitrag um Anmerkung zur benötigten Ölmenge ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 13:33, 9. Sep. 2010
Zeile 15:		Zeile 15:

	*2 Liter "Hypoid-Getriebeöl SAE 90 GL-5". Die Viskositätsklasse "90" ist dabei nicht so entscheidend, ein "75W80", "SAE80", "80W90" oder ähnlich tut es auch. Manche füllen sündteures synthetisches "75W140" ein, das besonders bei bereits heulendem Differential ob seiner höheren Viskosität im warmem Zustand Ruhe schaffen soll. Wichtig ist jedoch die Spezifikation "GL-5", ein "GL-4" oder was anderes tut es nicht.		*2 Liter "Hypoid-Getriebeöl SAE 90 GL-5". Die Viskositätsklasse "90" ist dabei nicht so entscheidend, ein "75W80", "SAE80", "80W90" oder ähnlich tut es auch. Manche füllen sündteures synthetisches "75W140" ein, das besonders bei bereits heulendem Differential ob seiner höheren Viskosität im warmem Zustand Ruhe schaffen soll. Wichtig ist jedoch die Spezifikation "GL-5", ein "GL-4" oder was anderes tut es nicht.
		+
	*Jeweils passende Kupfer- oder Aludichtringe für die Einfüll- und Ablaßschrauben.		*Jeweils passende Kupfer- oder Aludichtringe für die Einfüll- und Ablaßschrauben.

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	[[Datei:Oelwechsel differential.jpg]]		[[Datei:Oelwechsel differential.jpg]]

-	Den /8 genüßlich warmfahren und dann auf einer Hebebühne abstellen. Das ist fast genau das gleiche Spiel wie beim [[Ölwechsel beim Schaltgetriebe\|Schaltgetriebe]], man macht es am Besten zusammen. Einfüllschraube auf, Ablaßschraube auf, neue Dichtringe auf die Schrauben, Ablaßschraube rein, Öl rein bis es überläuft, Einfüllschraube rein, fertig. Am Differential können uns jedoch andere Schrauben begegnen, nämlich solche ohne Dichtringe, die wie große Madenschrauben aussehen. Diese kann man reinigen und am Umfang mit etwas Loctite mittelfest wieder einsetzen, muss man aber nicht. Sie werden abweichend mit lediglich 50 Nm angezogen, es macht aber keinen großen Unterschied ob es 56 oder 62 Nm aus der Hand sind. Sie sollten im Betrieb halt nicht von selber abfallen.	+	Den /8 genüßlich warmfahren und dann auf einer Hebebühne abstellen. Das ist fast genau das gleiche Spiel wie beim [[Ölwechsel beim Schaltgetriebe\|Schaltgetriebe]], man macht es am Besten zusammen. Einfüllschraube auf, Ablaßschraube auf, neue Dichtringe auf die Schrauben, Ablaßschraube rein, Öl rein bis es überläuft*), Einfüllschraube rein, fertig. Am Differential können uns jedoch andere Schrauben begegnen, nämlich solche ohne Dichtringe, die wie große Madenschrauben aussehen. Diese kann man reinigen und am Umfang mit etwas Loctite mittelfest wieder einsetzen, muss man aber nicht. Sie werden abweichend mit lediglich 50 Nm angezogen, es macht aber keinen großen Unterschied ob es 56 oder 62 Nm aus der Hand sind. Sie sollten im Betrieb halt nicht von selber abfallen.
		+	<br><br>*) Anmerkung: Man braucht nicht die ganzen 2 Liter; je nach Differenzial-Modell sind es 1 bis 1,5 Liter.
		+
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Zeile 28:		Zeile 32:

	''Erstellt am 30.03.2008 von Christian Dannert''		''Erstellt am 30.03.2008 von Christian Dannert''
		+	<br> Mit zusätzlicher Anmerkung zur Ölmenge vom Helmut 230.6 vom 09.10.2010

WikiAdmin um 08:56, 20. Jun. 2010

2010-06-20T08:56:14Z

← Nächstältere Version		Version vom 08:56, 20. Jun. 2010
Zeile 22:		Zeile 22:
	[[Datei:Oelwechsel differential.jpg]]		[[Datei:Oelwechsel differential.jpg]]

-	Den /8 genüßlich warmfahren und dann auf einer Hebebühne abstellen. Das ist fast genau das gleiche Spiel wie beim Schaltgetriebe, man macht es am Besten zusammen. Einfüllschraube auf, Ablaßschraube auf, neue Dichtringe auf die Schrauben, Ablaßschraube rein, Öl rein bis es überläuft, Einfüllschraube rein, fertig. Am Differential können uns jedoch andere Schrauben begegnen, nämlich solche ohne Dichtringe, die wie große Madenschrauben aussehen. Diese kann man reinigen und am Umfang mit etwas Loctite mittelfest wieder einsetzen, muss man aber nicht. Sie werden abweichend mit lediglich 50 Nm angezogen, es macht aber keinen großen Unterschied ob es 56 oder 62 Nm aus der Hand sind. Sie sollten im Betrieb halt nicht von selber abfallen.	+	Den /8 genüßlich warmfahren und dann auf einer Hebebühne abstellen. Das ist fast genau das gleiche Spiel wie beim [[Ölwechsel beim Schaltgetriebe\|Schaltgetriebe]], man macht es am Besten zusammen. Einfüllschraube auf, Ablaßschraube auf, neue Dichtringe auf die Schrauben, Ablaßschraube rein, Öl rein bis es überläuft, Einfüllschraube rein, fertig. Am Differential können uns jedoch andere Schrauben begegnen, nämlich solche ohne Dichtringe, die wie große Madenschrauben aussehen. Diese kann man reinigen und am Umfang mit etwas Loctite mittelfest wieder einsetzen, muss man aber nicht. Sie werden abweichend mit lediglich 50 Nm angezogen, es macht aber keinen großen Unterschied ob es 56 oder 62 Nm aus der Hand sind. Sie sollten im Betrieb halt nicht von selber abfallen.