Heizklappen im Auspuffkrümmer - Versionsgeschichte

Helmut 230.6: edit Links

2025-05-04T18:37:42Z

edit Links

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	In extremen Fällen von Lagerfraß geht das provisorische Drehen der Klappen nicht; es bleibt dann nur die aufwändige Zerlegung/Überholung des Gesamtsystems.		In extremen Fällen von Lagerfraß geht das provisorische Drehen der Klappen nicht; es bleibt dann nur die aufwändige Zerlegung/Überholung des Gesamtsystems.

-	<br>'''Ersatzteile''' gibt es noch beim Mercedes Ersatzteilservice (Stand Mai ~~2020~~).	+	<br>'''Ersatzteile''' gibt es noch beim Mercedes Ersatzteilservice (Stand Mai 2025).
	Nachstehend die Teilenummern für die wichtigsten Teile am Beispiel eines M180-Motors.		Nachstehend die Teilenummern für die wichtigsten Teile am Beispiel eines M180-Motors.
	<br>(Bei anderen Motor-Typen können die Teilenummern abweichen).		<br>(Bei anderen Motor-Typen können die Teilenummern abweichen).

-	* [~~http~~://~~teilesuche~~.mercedes-benz~~-classic~~.~~com/parts~~/A1151430010 Thermospirale A1151430010], gilt auch für W115 Benziner	+	* [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1151430010 Thermospirale A1151430010], gilt auch für W115 Benziner

-	* [~~http~~://~~teilesuche~~.mercedes-benz~~-classic~~.~~com/parts~~/A1869930125 Drahtfeder A1869930125], gilt auch für W115 Benziner	+	* [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1869930125 Drahtfeder A1869930125], gilt auch für W115 Benziner

-	* [~~http~~://~~teilesuche~~.mercedes-benz~~-classic~~.~~com/parts~~/A1141430006 Heizklappe A1141430006] , für W115 Benziner: [https://~~teilesuche~~.mercedes-benz~~-classic~~.~~com~~/~~parts/A1151430306~~?tt=~~manual~~ Heizklappe A1151430306]	+	* [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1141430006 Heizklappe A1141430006] , für W115 Benziner: [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=A1151430306 Heizklappe A1151430306]

Helmut 230.6: Neue Bilder und textliche Ergänzungen/Umstellungn

2020-05-16T21:09:05Z

Neue Bilder und textliche Ergänzungen/Umstellungn

← Nächstältere Version		Version vom 21:09, 16. Mai 2020
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	In den Benzinmotoren der /8er sind in den Abgaskrümmern Heizklappen eingebaut. Man nennt sie auch „Vorwärmklappen“.		In den Benzinmotoren der /8er sind in den Abgaskrümmern Heizklappen eingebaut. Man nennt sie auch „Vorwärmklappen“.
		+	<br>Dabei handelt es sich um asymmetrisch gelagerte, im Abgasstrom liegende Klappen. Im kalten Zustand sind sie "geöffnet" und führen einen Teil des Abgasstroms am Unterboden der/des /Vergaser(s) vorbei. Das hat den Zweck, dass der Ansaugbereich unter den Vergasern rascher erwärmt wird (Vorbeugung gegen Vereisung bei feuchtkaltem Winterwetter). <br>

-	Das folgende Bild zeigt das prinzipielle System an einem '''6 Zylinder Vergasermotor''' mit Ausgleichsgewichten bis ca. 1974:	+	'''Anmerkung:''' In den folgenden Zeichnungen sind die Heizklappen im geöffneten (kalten) Zustand skizziert.
		+
		+	<br>Das folgende Bild zeigt das prinzipielle System an einem '''6 Zylinder Vergasermotor''' mit Ausgleichsgewichten bis ca. 1974:

	<br>[[Datei: Heizklappe003.jpg\|900px]]		<br>[[Datei: Heizklappe003.jpg\|900px]]
		+
		+	'''Bei der Version mit den Ausgleichsgewichten''' erhalten die Klappen durch die Asymmetrie der Gewichte ein Drehmoment in Richtung offene Klappen.
		+	<br>Im kalten Zustand kommt durch die Vorspannung der Bimteall-Thermospiralen ein zusätzliches Drehmoment zum offenhalten der Klappen dazu.
		+	<br>Beim Gas geben im kalten Zustand werden die Klappen durch ihre exzentrische Lagerung gegen diese Drehmomente je nach Abgasmenge gar nicht (Leerlauf), teilweise oder voll überdrückt und die Klappen schließen mehr oder weniger, und die heißen Abgase werden mehr oder weniger stark an den Vergaserunterboden geführt.
		+	<br>Außerdem kann beim Gas geben eine höhere Abgasmenge ungehemmter entweichen.
		+	<br>Wenn der Abgasstrang voll durchgewärmt ist, drehen sich die Bimetallfedern etwas in sich ein und verlieren ihr das auf die Achsen der Klappen wirkende Drehmoment - der äußere "Haken" der Bimetallfeder liegt dann auch nicht mehr an dem Anschlagstift an.
		+	<br>Die Klappen kehren in dieser Version auch bei betriebswarmem Motor im Leerlauf wegen des Drehmoments der Ausgleichsgewichte in die "offen"-Position zurück. Sie schließen sich jetzt allerdings beim Gas geben deutlich leichter, weil nur noch das Drehmoment der Ausgleichsgewichte wirkt .

	Am 230.6-er Motor (BJ 1971) des Autors sieht die vordere Feder im kalten Motorzustand - und somit geöffneter Klappe - so aus:		Am 230.6-er Motor (BJ 1971) des Autors sieht die vordere Feder im kalten Motorzustand - und somit geöffneter Klappe - so aus:
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	<br>[[Datei: Bimetallfeder.jpg\|400px]]		<br>[[Datei: Bimetallfeder.jpg\|400px]]
	Die bogenförmige Spannfeder sichert die Spiralfeder gegen Herunterfallen.		Die bogenförmige Spannfeder sichert die Spiralfeder gegen Herunterfallen.
		+
		+	<br>[[Datei:230.6hinten.jpg\|400px]] Und so ist die Lage der hinteren Spiralfeder bei geöffneter Klappe


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	<br>[[Datei:Heizklappen Varianten.jpg\|900px]]		<br>[[Datei:Heizklappen Varianten.jpg\|900px]]

-	<br>Dabei handelt es sich um asymmetrisch gelagerte, im Abgasstrom liegende Klappen. Im kalten Zustand sind sie "geöffnet" und führen einen Teil des Abgasstroms am Unterboden der/des /Vergaser(s) vorbei. Das hat den Zweck, dass der Ansaugbereich unter den Vergasern rascher erwärmt wird (Vorbeugung gegen Vereisung bei feuchtkaltem Winterwetter). <br>
-	~~'''Anmerkung:''' In den obigen Bildern sind die Heizklappen im geöffneten (kalten) Zustand skizziert.~~

-	'''Bei der Version ~~mit den Ausgleichsgewichten~~''' ~~erhalten~~ die Klappen ~~durch die Asymmetrie der Gewichte ein Drehmoment in Richtung offene Klappen.~~	+
-	~~<br>Im~~ kalten Zustand ~~kommt~~ durch die Vorspannung der ~~Bimteall-Thermospiralen ein zusätzliches Drehmoment zum offenhalten der Klappen dazu~~.	+	'''Bei der Version ohne Ausgleichsgewichte''' werden die Klappen im kalten Zustand durch die Vorspannung der Spiralfedern in die "offen" Position gedreht.
-	<br>Beim Gas geben im kalten Zustand ~~werden~~ die Klappen durch ~~ihre exzentrische Lagerung gegen diese Drehmomente je nach Abgasmenge gar nicht (Leerlauf), teilweise oder voll überdrückt und die Klappen schließen~~ mehr oder weniger~~, und~~ die ~~heißen Abgase werden mehr oder weniger stark an den Vergaserunterboden geführt~~.	+	<br>Beim stärkerem Gas geben im kalten Zustand können sich die Klappen gegen das Drehmoment der Spiralfedern durch den Abgasdruck mehr oder weniger schließen - sie kehren im kalten Zustand im Leerlauf wieder in die "offen" Position zurück.
-	<br>~~Außerdem kann~~ beim Gas geben ~~eine höhere Abgasmenge ungehemmter entweichen~~.	+	<br>Bei heißem Motor lässt die Vorspannung der Spiralfedern nach und beim Gas geben werden sie durch den Abgasstrom in die geschlossene Position gedreht.
-	<br>~~Wenn~~ der ~~Abgasstrang voll durchgewärmt ist, drehen sich die Bimetallfedern etwas in sich ein~~ und ~~verlieren ihr das auf~~ die ~~Achsen~~ der ~~Klappen wirkende Drehmoment - der äußere "Haken" der Bimetallfeder liegt dann auch nicht mehr an dem Anschlagstift an.~~	+	<br>Sie bleiben dann geschlossen bis der Motor kalt wird und die wieder einsetzende Vorspannung der Spiralfedern sie zurück in "offen" dreht.
-	~~<br>Die Klappen kehren~~ in ~~dieser Version auch bei betriebswarmem Motor im Leerlauf wegen des Drehmoments der Ausgleichsgewichte in die~~ "offen"~~-Position zurück. Sie schließen sich jetzt allerdings beim Gas geben deutlich leichter, weil nur noch das Drehmoment der Ausgleichsgewichte wirkt~~ .	+


Zeile 39:		Zeile 48:
	'''Schwergängige Klappenlagerung''' kann man eigentlich nur durch "Rumwerkeln" wieder gängig machen. Auf keinen Fall mit Öl, Fett oder Caramba und dergl. rangehen, denn das verkokelt im heißen Krümmerbereich und hinterher ist alles evtl. noch viel schlimmer blockiert.		'''Schwergängige Klappenlagerung''' kann man eigentlich nur durch "Rumwerkeln" wieder gängig machen. Auf keinen Fall mit Öl, Fett oder Caramba und dergl. rangehen, denn das verkokelt im heißen Krümmerbereich und hinterher ist alles evtl. noch viel schlimmer blockiert.
	Sollte man keine Gängigkeit schaffen, ist zur Reparatur eine größere Ausbauaktion des Auspuffkrümmers und eine Überholung des Klappensystems mitsamt Lager erforderlich.		Sollte man keine Gängigkeit schaffen, ist zur Reparatur eine größere Ausbauaktion des Auspuffkrümmers und eine Überholung des Klappensystems mitsamt Lager erforderlich.
-	<br>Wenn man diese aufwendige Reparatur nicht machen will, sollte man die Klappen auf "geschlossen" fixieren, damit der Vergaserunterboden bei hohen Motorleistungen durch die Abgase nicht überhitzt wird.

-	<br>Ersatzteile gibt es noch beim Mercedes Ersatzteilservice (Stand Mai 2020).	+	Kann man die Klappen nicht leichtgängig bekommen, sollte man versuchen, sie hilfsweise in ihre geschlossene Position zu drehen. Dazu beim 6-Zylinder Motor die vordere Klappenachse auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite im Uhrzeigersinn und die hintere auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite entgegen Uhrzeigersinn drehen. Allerdings ist dann der Vorwärmeffekt nicht mehr gegeben, was man aber in unseren eher gemäßigten Wintern vermutlich eh nicht merkt. Auf Dauer sollte man aber doch das Klappensystem wieder voll in Ordnung bringen.
		+
		+	In extremen Fällen von Lagerfraß geht das provisorische Drehen der Klappen nicht; es bleibt dann nur die aufwändige Zerlegung/Überholung des Gesamtsystems.
		+
		+	<br>'''Ersatzteile''' gibt es noch beim Mercedes Ersatzteilservice (Stand Mai 2020).
	Nachstehend die Teilenummern für die wichtigsten Teile am Beispiel eines M180-Motors.		Nachstehend die Teilenummern für die wichtigsten Teile am Beispiel eines M180-Motors.
	<br>(Bei anderen Motor-Typen können die Teilenummern abweichen).		<br>(Bei anderen Motor-Typen können die Teilenummern abweichen).
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	* [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1141430006 Heizklappe A1141430006] , für W115 Benziner: [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1151430306?tt=manual Heizklappe A1151430306]		* [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1141430006 Heizklappe A1141430006] , für W115 Benziner: [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1151430306?tt=manual Heizklappe A1151430306]
		+

	'''Wichtig ist, dass man die Feder richtig rum einsetzt,''' sonst ist der ganze Dreheffekt verkehrt herum. Wenn man beim 6 Zylinder Motor die vordere Feder betrachtet, muss sich die Spirale von innen nach außen entgegen dem Uhrzeigersinn wickeln.		'''Wichtig ist, dass man die Feder richtig rum einsetzt,''' sonst ist der ganze Dreheffekt verkehrt herum. Wenn man beim 6 Zylinder Motor die vordere Feder betrachtet, muss sich die Spirale von innen nach außen entgegen dem Uhrzeigersinn wickeln.
	Schaut man auf die hintere Feder, so muss deren Spirale von innen nach außen im Uhrzeigersinn laufen.		Schaut man auf die hintere Feder, so muss deren Spirale von innen nach außen im Uhrzeigersinn laufen.
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-	Kann man die Klappen nicht leichtgängig bekommen, sollte man versuchen, sie hilfsweise in ihre geschlossene Position zu drehen. Dazu beim 6-Zylinder Motor die vordere Klappenachse auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite im Uhrzeigersinn und die hintere auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite entgegen Uhrzeigersinn drehen. Allerdings ist dann der Vorwärmeffekt nicht mehr gegeben, was man aber in unseren eher gemäßigten Wintern vermutlich eh nicht merkt. Auf Dauer sollte man aber doch das Klappensystem wieder voll in Ordnung bringen.
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-	~~Anmerkung: In extremen Fällen von Lagerfraß geht das provisorische Drehen der Klappen nicht; es bleibt dann nur die aufwändige Zerlegung/Überholung des Gesamtsystems.~~
	<br>		<br>
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-	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 10:30, 29. Okt. 2010 (UTC), Aktualisierung vom 14.05.2020''	+	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 10:30, 29. Okt. 2010 (UTC), Aktualisierung vom 16.05.2020''

Helmut 230.6: Besseres Foto

2020-05-16T20:32:11Z

Besseres Foto

← Nächstältere Version		Version vom 20:32, 16. Mai 2020
Zeile 7:		Zeile 7:
	Am 230.6-er Motor (BJ 1971) des Autors sieht die vordere Feder im kalten Motorzustand - und somit geöffneter Klappe - so aus:		Am 230.6-er Motor (BJ 1971) des Autors sieht die vordere Feder im kalten Motorzustand - und somit geöffneter Klappe - so aus:

-	<br>[[Datei: Bimetallfeder.jpg\|~~300px~~]]	+	<br>[[Datei: Bimetallfeder.jpg\|400px]]
-	Die ~~(im Bild schon angerostete)~~ bogenförmige Spannfeder sichert die Spiralfeder ~~lediglich~~ gegen Herunterfallen.	+	Die bogenförmige Spannfeder sichert die Spiralfeder gegen Herunterfallen.

Helmut 230.6: Editierung und Ergänzungen

2020-05-14T19:46:09Z

Editierung und Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 19:46, 14. Mai 2020
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	<br>[[Datei: Heizklappe003.jpg\|900px]]		<br>[[Datei: Heizklappe003.jpg\|900px]]
		+
		+	Am 230.6-er Motor (BJ 1971) des Autors sieht die vordere Feder im kalten Motorzustand - und somit geöffneter Klappe - so aus:
		+
		+	<br>[[Datei: Bimetallfeder.jpg\|300px]]
		+	Die (im Bild schon angerostete) bogenförmige Spannfeder sichert die Spiralfeder lediglich gegen Herunterfallen.
		+
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	Spätere Versionen (ab ca. 1974) hatten dann keine Ausgleichsgewichte mehr, sondern eine andere Detailkonstruktion (siehe auch die vier Fotos am Schluss dieses Beitrags).		Spätere Versionen (ab ca. 1974) hatten dann keine Ausgleichsgewichte mehr, sondern eine andere Detailkonstruktion (siehe auch die vier Fotos am Schluss dieses Beitrags).
Zeile 13:		Zeile 20:
	'''Anmerkung:''' In den obigen Bildern sind die Heizklappen im geöffneten (kalten) Zustand skizziert.		'''Anmerkung:''' In den obigen Bildern sind die Heizklappen im geöffneten (kalten) Zustand skizziert.

-	Beim ~~Gasgeben~~ im kalten Zustand werden die Klappen durch ihre exzentrische Lagerung gegen ~~die Kraft der Thermospirale aus Bimetall sowie der Ausgleichsgewichte~~ je nach Abgasmenge ~~ganz oder~~ teilweise überdrückt und die Klappen "schließen~~". Damit werden~~ die ~~dann heißeren~~ Abgase ~~nicht so~~ stark an den Vergaserunterboden geführt. Außerdem kann ~~die~~ höhere Abgasmenge ungehemmter entweichen.	+	'''Bei der Version mit den Ausgleichsgewichten''' erhalten die Klappen durch die Asymmetrie der Gewichte ein Drehmoment in Richtung offene Klappen.
		+	<br>Im kalten Zustand kommt durch die Vorspannung der Bimteall-Thermospiralen ein zusätzliches Drehmoment zum offenhalten der Klappen dazu.
		+	<br>Beim Gas geben im kalten Zustand werden die Klappen durch ihre exzentrische Lagerung gegen diese Drehmomente je nach Abgasmenge gar nicht (Leerlauf), teilweise oder voll überdrückt und die Klappen schließen mehr oder weniger, und die heißen Abgase werden mehr oder weniger stark an den Vergaserunterboden geführt.
		+	<br>Außerdem kann beim Gas geben eine höhere Abgasmenge ungehemmter entweichen.
		+	<br>Wenn der Abgasstrang voll durchgewärmt ist, drehen sich die Bimetallfedern etwas in sich ein und verlieren ihr das auf die Achsen der Klappen wirkende Drehmoment - der äußere "Haken" der Bimetallfeder liegt dann auch nicht mehr an dem Anschlagstift an.
		+	<br>Die Klappen kehren in dieser Version auch bei betriebswarmem Motor im Leerlauf wegen des Drehmoments der Ausgleichsgewichte in die "offen"-Position zurück. Sie schließen sich jetzt allerdings beim Gas geben deutlich leichter, weil nur noch das Drehmoment der Ausgleichsgewichte wirkt .

-	Im Zuge der Erwärmung des Motors heizen sich die Bimetallfedern auf und "schließen" allmählich die Klappen gegen das Drehmoment des Ausgleichsgewichts, so dass das Abgas ungehindert in das Hosenrohr des Abgasstranges strömen kann.

	Die Bimetallfedern korrodieren im Laufe der Jahre gern ganz oder tlw. weg und verlieren dadurch an Kraft. Auch fressen die Lager der Klappen gern, so dass sich diese nicht mehr bewegen können. Sollte eine Klappe im offenen Zustand verharren, führt dies im Fahrbetrieb zu einer stärkeren Erwärmung des Vergasers als nötig.		Die Bimetallfedern korrodieren im Laufe der Jahre gern ganz oder tlw. weg und verlieren dadurch an Kraft. Auch fressen die Lager der Klappen gern, so dass sich diese nicht mehr bewegen können. Sollte eine Klappe im offenen Zustand verharren, führt dies im Fahrbetrieb zu einer stärkeren Erwärmung des Vergasers als nötig.
	Klemmt sie im geschlossenen Zustand, dann hapert es mit der zügigen Erwärmung des Vergaserunterbodens.		Klemmt sie im geschlossenen Zustand, dann hapert es mit der zügigen Erwärmung des Vergaserunterbodens.
-

	Rein vom Fahrgefühl her merkt man leider eher nicht, ob die Heizklappen noch ordnungsgemäß funktionieren.		Rein vom Fahrgefühl her merkt man leider eher nicht, ob die Heizklappen noch ordnungsgemäß funktionieren.
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	Deshalb empfiehlt sich in Abständen eine Sichtkontrolle der Thermospiralen und eine Gängigkeitsprüfung der Welle, auf der die Heizklappe sitzt.		Deshalb empfiehlt sich in Abständen eine Sichtkontrolle der Thermospiralen und eine Gängigkeitsprüfung der Welle, auf der die Heizklappe sitzt.
	<br>Die Gängigkeit kann man mittels Schraubendreher, den man in den Schlitz der Welle einsetzt, leicht prüfen.		<br>Die Gängigkeit kann man mittels Schraubendreher, den man in den Schlitz der Welle einsetzt, leicht prüfen.
-	Die Heizklappen selbst können durch die aggressiven Abgase auch im Lauf der Zeit ganz oder teilweise weg korrodieren. Das kann von aber außen nicht nachgeprüft werden, man müsste dann schon beim Abgaskrümmer einiges oberhalb demontieren	+	<br>Die Heizklappen selbst können durch die aggressiven Abgase auch im Lauf der Zeit ganz oder teilweise weg korrodieren. Das kann von aber außen nicht nachgeprüft werden, man müsste dann schon beim Abgaskrümmer einiges oberhalb demontieren.

-	Schwergängige Klappenlagerung kann man eigentlich nur durch "Rumwerkeln" wieder gängig machen. Auf keinen Fall mit Öl, Fett oder Caramba und dergl. rangehen, denn das verkokelt im heißen Krümmerbereich und hinterher ist alles evtl. noch viel schlimmer blockiert.	+	'''Schwergängige Klappenlagerung''' kann man eigentlich nur durch "Rumwerkeln" wieder gängig machen. Auf keinen Fall mit Öl, Fett oder Caramba und dergl. rangehen, denn das verkokelt im heißen Krümmerbereich und hinterher ist alles evtl. noch viel schlimmer blockiert.
-	Sollte man keine Gängigkeit schaffen, ist eine größere Ausbauaktion des Auspuffkrümmers und eine Überholung des Klappensystems mitsamt Lager erforderlich.	+	Sollte man keine Gängigkeit schaffen, ist zur Reparatur eine größere Ausbauaktion des Auspuffkrümmers und eine Überholung des Klappensystems mitsamt Lager erforderlich.
		+	<br>Wenn man diese aufwendige Reparatur nicht machen will, sollte man die Klappen auf "geschlossen" fixieren, damit der Vergaserunterboden bei hohen Motorleistungen durch die Abgase nicht überhitzt wird.

-	~~Am 230.6-er Motor des Autors sieht die vordere Feder im kalten Motorzustand - und somit geöffneter Klappe - so aus:~~	+	<br>Ersatzteile gibt es noch beim Mercedes Ersatzteilservice (Stand Mai 2020).
-		+
-	~~<br>[[Datei: Bimetallfeder.jpg\|300px]]~~	+
-		+
-	<br>Ersatzteile gibt es noch beim Mercedes Ersatzteilservice.	+
	Nachstehend die Teilenummern für die wichtigsten Teile am Beispiel eines M180-Motors.		Nachstehend die Teilenummern für die wichtigsten Teile am Beispiel eines M180-Motors.
	<br>(Bei anderen Motor-Typen können die Teilenummern abweichen).		<br>(Bei anderen Motor-Typen können die Teilenummern abweichen).
Zeile 44:		Zeile 51:
	* [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1141430006 Heizklappe A1141430006] , für W115 Benziner: [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1151430306?tt=manual Heizklappe A1151430306]		* [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1141430006 Heizklappe A1141430006] , für W115 Benziner: [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1151430306?tt=manual Heizklappe A1151430306]

-	Wichtig ist, dass man die Feder richtig rum einsetzt, sonst ist der ganze Dreheffekt verkehrt herum. Wenn man beim 6 Zylinder Motor die vordere Feder betrachtet, muss sich die Spirale von innen nach außen entgegen dem Uhrzeigersinn wickeln.	+	'''Wichtig ist, dass man die Feder richtig rum einsetzt,''' sonst ist der ganze Dreheffekt verkehrt herum. Wenn man beim 6 Zylinder Motor die vordere Feder betrachtet, muss sich die Spirale von innen nach außen entgegen dem Uhrzeigersinn wickeln.
	Schaut man auf die hintere Feder, so muss deren Spirale von innen nach außen im Uhrzeigersinn laufen.		Schaut man auf die hintere Feder, so muss deren Spirale von innen nach außen im Uhrzeigersinn laufen.
-
-	~~Die (im Bild schon angerostete) bogenförmige Drahtfeder hält lediglich die Spiralfeder in Position gegen Herunterfallen.~~

	Kann man die Klappen nicht leichtgängig bekommen, sollte man versuchen, sie hilfsweise in ihre geschlossene Position zu drehen. Dazu beim 6-Zylinder Motor die vordere Klappenachse auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite im Uhrzeigersinn und die hintere auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite entgegen Uhrzeigersinn drehen. Allerdings ist dann der Vorwärmeffekt nicht mehr gegeben, was man aber in unseren eher gemäßigten Wintern vermutlich eh nicht merkt. Auf Dauer sollte man aber doch das Klappensystem wieder voll in Ordnung bringen.		Kann man die Klappen nicht leichtgängig bekommen, sollte man versuchen, sie hilfsweise in ihre geschlossene Position zu drehen. Dazu beim 6-Zylinder Motor die vordere Klappenachse auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite im Uhrzeigersinn und die hintere auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite entgegen Uhrzeigersinn drehen. Allerdings ist dann der Vorwärmeffekt nicht mehr gegeben, was man aber in unseren eher gemäßigten Wintern vermutlich eh nicht merkt. Auf Dauer sollte man aber doch das Klappensystem wieder voll in Ordnung bringen.
Zeile 95:		Zeile 100:


-	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 10:30, 29. Okt. 2010 (UTC), Aktualisierung vom 04.05.2020''	+	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 10:30, 29. Okt. 2010 (UTC), Aktualisierung vom 14.05.2020''

Helmut 230.6: edit

2020-05-04T19:50:40Z

edit

← Nächstältere Version		Version vom 19:50, 4. Mai 2020
Zeile 56:		Zeile 56:
	----		----
	<br>		<br>
-	Und wie das Ganze an einem '''4 Zylinder 220er Vergasermotor''' aussieht, ~~hat~~ uns ~~Forumsmitglied~~ oo/8 zusammengestellt. Diese Einbauart ist auch bei den anderen W115 4-Zylinder Benzinern so (200, 230.4).	+	Und wie das Ganze an einem '''4 Zylinder 220er Vergasermotor''' aussieht, haben uns Forumsmitglieder "oo/8" und "naglerc" zusammengestellt.
		+	<br> '''Anmerkung:''' Diese Einbauart ist auch bei den anderen W115 4-Zylinder Benzinern so (200, 230.4).

	Hier die Übersicht der verschiedenen Teile.		Hier die Übersicht der verschiedenen Teile.
Zeile 68:		Zeile 69:

	Die Spirale muss sich bei den 4-Zylinder-Motoren (wenn sie im Normalfall entgegen der Fahrtrichtung hinten montiert ist) bei Draufsicht im Uhrzeigersinn von innen nach außen wickeln.		Die Spirale muss sich bei den 4-Zylinder-Motoren (wenn sie im Normalfall entgegen der Fahrtrichtung hinten montiert ist) bei Draufsicht im Uhrzeigersinn von innen nach außen wickeln.
-	<br>Offenbar gibt es z.B. innerhalb eines Grundmodells (z.B. M115.920) unterschiedliche Versionen wo die Spiralfeder in Fahrtrichtung vorne statt hinten montiert ist.	+	<br>'''Anmerkung:''' Offenbar gibt es z.B. innerhalb eines Grundmodells (z.B. M115.920) unterschiedliche Versionen wo die Spiralfeder in Fahrtrichtung vorne statt hinten montiert ist.
-	<br>Im kalten Zustand hält die Bimetallfeder die ~~Heizklappe auf~~ Saugrohrbeheizung. Dabei liegt auch die Anschlagfeder an.	+	<br>Die Bimetallfeder muss bei geöffneter Heizklappe mit ca. 75 - 90° Vorspannung eingebaut werden. So steht es im Werkstatthandbuch für den M115.
-	<br>Bei Wärme verliert die Bimetallfeder an Spannung weil sie sich einrollt, sie wird dadurch locker und gibt die Heizklappe frei.	+	<br>Im kalten Zustand hält die Bimetallfeder die Vorwärmklappe offen für die Saugrohrbeheizung. Dabei liegt auch die Anschlagfeder an.
-	<br>Die Gase drücken die Heizklappe nach oben. Die Anschlagfeder liegt dann auch nicht mehr an.	+	<br>Bei Wärme verliert die Bimetallfeder an Spannung weil sie sich einrollt; sie wird dadurch locker und gibt die Heizklappe frei.
		+	<br>Die Gase drücken die Heizklappe nach oben und schließen diese. Die Anschlagfeder liegt dann auch nicht mehr an.

	Kollege "naglerc" hat zwei Videos zur Verfügung gestellt, welche die Betätigung der noch kalten Feder (also offener Vorwärmklappe) beim Gas geben zeigen. Der Abgasdruck schließt dabei durch die Anströmung der asymmetrisch gelagerten Klappe selbige:		Kollege "naglerc" hat zwei Videos zur Verfügung gestellt, welche die Betätigung der noch kalten Feder (also offener Vorwärmklappe) beim Gas geben zeigen. Der Abgasdruck schließt dabei durch die Anströmung der asymmetrisch gelagerten Klappe selbige:
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-	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 10:30, 29. Okt. 2010 (UTC), Aktualisierung vom 30.05.2020''	+	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 10:30, 29. Okt. 2010 (UTC), Aktualisierung vom 04.05.2020''

Helmut 230.6: Ergänzung Video

2020-05-04T19:37:32Z

Ergänzung Video

← Nächstältere Version		Version vom 19:37, 4. Mai 2020
Zeile 72:		Zeile 72:
	<br>Bei Wärme verliert die Bimetallfeder an Spannung weil sie sich einrollt, sie wird dadurch locker und gibt die Heizklappe frei.		<br>Bei Wärme verliert die Bimetallfeder an Spannung weil sie sich einrollt, sie wird dadurch locker und gibt die Heizklappe frei.
	<br>Die Gase drücken die Heizklappe nach oben. Die Anschlagfeder liegt dann auch nicht mehr an.		<br>Die Gase drücken die Heizklappe nach oben. Die Anschlagfeder liegt dann auch nicht mehr an.
		+
		+	Kollege "naglerc" hat zwei Videos zur Verfügung gestellt, welche die Betätigung der noch kalten Feder (also offener Vorwärmklappe) beim Gas geben zeigen. Der Abgasdruck schließt dabei durch die Anströmung der asymmetrisch gelagerten Klappe selbige:
		+
		+	[https://youtu.be/wEtYxdrPt1c Video 1]
		+	<br>[https://youtu.be/86032c5L8xQ Video 2 (ohne Ton)]
		+

	Auch hier gilt: Kann man die Klappe nicht leichtgängig bekommen, sollte man versuchen, sie hilfsweise in ihre geschlossene Position zu drehen. Dazu beim 4-Zylinder Motor die Klappenachse auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite im Uhrzeigersinn drehen (gilt für die o.a. gezeigte Lage der Bimetallfeder). Allerdings ist dann der Vorwärmeffekt nicht mehr gegeben, was man aber in unseren eher gemäßigten Wintern vermutlich eh nicht merkt. Auf Dauer sollte man aber doch das Klappensystem wieder voll in Ordnung bringen.		Auch hier gilt: Kann man die Klappe nicht leichtgängig bekommen, sollte man versuchen, sie hilfsweise in ihre geschlossene Position zu drehen. Dazu beim 4-Zylinder Motor die Klappenachse auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite im Uhrzeigersinn drehen (gilt für die o.a. gezeigte Lage der Bimetallfeder). Allerdings ist dann der Vorwärmeffekt nicht mehr gegeben, was man aber in unseren eher gemäßigten Wintern vermutlich eh nicht merkt. Auf Dauer sollte man aber doch das Klappensystem wieder voll in Ordnung bringen.

Helmut 230.6: edit

2020-05-04T19:02:18Z

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← Nächstältere Version		Version vom 19:02, 4. Mai 2020
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-	Die Spirale muss sich bei den 4-Zylinder-Motoren (wenn sie im Normalfall entgegen der Fahrtrichtung hinten montiert ist) bei Draufsicht ~~entgegen dem~~ Uhrzeigersinn von innen nach außen wickeln.	+	Die Spirale muss sich bei den 4-Zylinder-Motoren (wenn sie im Normalfall entgegen der Fahrtrichtung hinten montiert ist) bei Draufsicht im Uhrzeigersinn von innen nach außen wickeln.
	<br>Offenbar gibt es z.B. innerhalb eines Grundmodells (z.B. M115.920) unterschiedliche Versionen wo die Spiralfeder in Fahrtrichtung vorne statt hinten montiert ist.		<br>Offenbar gibt es z.B. innerhalb eines Grundmodells (z.B. M115.920) unterschiedliche Versionen wo die Spiralfeder in Fahrtrichtung vorne statt hinten montiert ist.
	<br>Im kalten Zustand hält die Bimetallfeder die Heizklappe auf Saugrohrbeheizung. Dabei liegt auch die Anschlagfeder an.		<br>Im kalten Zustand hält die Bimetallfeder die Heizklappe auf Saugrohrbeheizung. Dabei liegt auch die Anschlagfeder an.

Helmut 230.6: Adaptionen und Bilder tlw. neu

2020-05-04T19:00:42Z

Adaptionen und Bilder tlw. neu

← Nächstältere Version		Version vom 19:00, 4. Mai 2020
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	<br>		<br>
-	Und wie das Ganze an einem '''4 Zylinder 220er Vergasermotor''' aussieht, hat uns Forumsmitglied oo/8 zusammengestellt. Diese Einbauart ist auch bei den anderen 4-Zylinder Benzinern so (200, 230.4).	+	Und wie das Ganze an einem '''4 Zylinder 220er Vergasermotor''' aussieht, hat uns Forumsmitglied oo/8 zusammengestellt. Diese Einbauart ist auch bei den anderen W115 4-Zylinder Benzinern so (200, 230.4).

-	~~Zunächst ein Blick auf die Vorwärmklappe im Auspuffkrümmer (~~Hier ~~ist~~ die ~~Bimetallfeder gebrochen)~~	+	Hier die Übersicht der verschiedenen Teile.
-	<br>~~[[Datei~~: ~~220erKlappe.jpg\|500px]]~~	+	<br>Anmerkung: Über die Jahre gibt es verschiedene Bauweisen der Lagerung und Fixierung der Klappenachse.
-		+	<br><br>[[Datei: Heizklappe6.jpg\|600px]]
-		+
-	~~Dann~~ die ~~Übersicht~~ der ~~verschiedenen Teile~~	+
-	<br>[[Datei: Heizklappe6.jpg\|600px]]	+


	Dazu die Lage am Ansaug-/Krümmer-System		Dazu die Lage am Ansaug-/Krümmer-System
-	<br>[[Datei: ~~Heizklappe5~~.~~jpg~~\|~~500px~~]]	+	<br><br>[[Datei:Lage Vorwärmklappe.png\|600px]] Foto: Kollege "naglerc", Text: "Helmut 230.6"


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	<br>Offenbar gibt es z.B. innerhalb eines Grundmodells (z.B. M115.920) unterschiedliche Versionen wo die Spiralfeder in Fahrtrichtung vorne statt hinten montiert ist.		<br>Offenbar gibt es z.B. innerhalb eines Grundmodells (z.B. M115.920) unterschiedliche Versionen wo die Spiralfeder in Fahrtrichtung vorne statt hinten montiert ist.
	<br>Im kalten Zustand hält die Bimetallfeder die Heizklappe auf Saugrohrbeheizung. Dabei liegt auch die Anschlagfeder an.		<br>Im kalten Zustand hält die Bimetallfeder die Heizklappe auf Saugrohrbeheizung. Dabei liegt auch die Anschlagfeder an.
-	<br>Bei Wärme verliert die Bimetallfeder an Spannung weil sie sich einrollt, sie wird ~~daurch~~ locker und gibt die Heizklappe frei. Die Gase drücken die Heizklappe nach oben ~~weil kein Widerstand mehr vorhanden~~. Die Anschlagfeder liegt dann auch nicht mehr an.	+	<br>Bei Wärme verliert die Bimetallfeder an Spannung weil sie sich einrollt, sie wird dadurch locker und gibt die Heizklappe frei.
-		+	<br>Die Gase drücken die Heizklappe nach oben. Die Anschlagfeder liegt dann auch nicht mehr an.
-		+
-		+
-	~~Und noch die Lage der Bimetallfeder im fertigen Zustand~~	+
-	~~<br>[[Datei: Heizklappe4.jpg\|500px]]~~	+

-	Auch hier gilt: Kann man die Klappe nicht leichtgängig bekommen, sollte man versuchen, sie hilfsweise in ihre geschlossene Position zu drehen. Dazu beim 4-Zylinder Motor die Klappenachse auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite im Uhrzeigersinn drehen. Allerdings ist dann der Vorwärmeffekt nicht mehr gegeben, was man aber in unseren eher gemäßigten Wintern vermutlich eh nicht merkt. Auf Dauer sollte man aber doch das Klappensystem wieder voll in Ordnung bringen.	+	Auch hier gilt: Kann man die Klappe nicht leichtgängig bekommen, sollte man versuchen, sie hilfsweise in ihre geschlossene Position zu drehen. Dazu beim 4-Zylinder Motor die Klappenachse auf ihrer geschlitzten Bimetallfeder-Seite im Uhrzeigersinn drehen (gilt für die o.a. gezeigte Lage der Bimetallfeder). Allerdings ist dann der Vorwärmeffekt nicht mehr gegeben, was man aber in unseren eher gemäßigten Wintern vermutlich eh nicht merkt. Auf Dauer sollte man aber doch das Klappensystem wieder voll in Ordnung bringen.
	----		----
	<br>		<br>

Helmut 230.6: Ergänzung

2020-05-01T17:40:43Z

Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 17:40, 1. Mai 2020
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	Die Spirale muss sich bei den 4-Zylinder-Motoren (wenn sie im Normalfall entgegen der Fahrtrichtung hinten montiert ist) bei Draufsicht entgegen dem Uhrzeigersinn von innen nach außen wickeln.		Die Spirale muss sich bei den 4-Zylinder-Motoren (wenn sie im Normalfall entgegen der Fahrtrichtung hinten montiert ist) bei Draufsicht entgegen dem Uhrzeigersinn von innen nach außen wickeln.
	<br>Offenbar gibt es z.B. innerhalb eines Grundmodells (z.B. M115.920) unterschiedliche Versionen wo die Spiralfeder in Fahrtrichtung vorne statt hinten montiert ist.		<br>Offenbar gibt es z.B. innerhalb eines Grundmodells (z.B. M115.920) unterschiedliche Versionen wo die Spiralfeder in Fahrtrichtung vorne statt hinten montiert ist.
		+	<br>Im kalten Zustand hält die Bimetallfeder die Heizklappe auf Saugrohrbeheizung. Dabei liegt auch die Anschlagfeder an.
		+	<br>Bei Wärme verliert die Bimetallfeder an Spannung weil sie sich einrollt, sie wird daurch locker und gibt die Heizklappe frei. Die Gase drücken die Heizklappe nach oben weil kein Widerstand mehr vorhanden. Die Anschlagfeder liegt dann auch nicht mehr an.
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-	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 10:30, 29. Okt. 2010 (UTC), Aktualisierung vom 30.04.2020''	+	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 10:30, 29. Okt. 2010 (UTC), Aktualisierung vom 30.05.2020''

Helmut 230.6: edit

2020-05-01T12:42:36Z

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← Nächstältere Version		Version vom 12:42, 1. Mai 2020
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	<br>(Bei anderen Motor-Typen können die Teilenummern abweichen).		<br>(Bei anderen Motor-Typen können die Teilenummern abweichen).

-	* [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1151430010 Thermospirale A1151430010]	+	* [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1151430010 Thermospirale A1151430010], gilt auch für W115 Benziner

-	* [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1869930125 Drahtfeder A1869930125]	+	* [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1869930125 Drahtfeder A1869930125], gilt auch für W115 Benziner

-	* [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1141430006 Heizklappe A1141430006]	+	* [http://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1141430006 Heizklappe A1141430006] , für W115 Benziner: [https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com/parts/A1151430306?tt=manual Heizklappe A1151430306]

	Wichtig ist, dass man die Feder richtig rum einsetzt, sonst ist der ganze Dreheffekt verkehrt herum. Wenn man beim 6 Zylinder Motor die vordere Feder betrachtet, muss sich die Spirale von innen nach außen entgegen dem Uhrzeigersinn wickeln.		Wichtig ist, dass man die Feder richtig rum einsetzt, sonst ist der ganze Dreheffekt verkehrt herum. Wenn man beim 6 Zylinder Motor die vordere Feder betrachtet, muss sich die Spirale von innen nach außen entgegen dem Uhrzeigersinn wickeln.
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	Die Spirale muss sich bei den 4-Zylinder-Motoren (wenn sie im Normalfall entgegen der Fahrtrichtung hinten montiert ist) bei Draufsicht entgegen dem Uhrzeigersinn von innen nach außen wickeln.		Die Spirale muss sich bei den 4-Zylinder-Motoren (wenn sie im Normalfall entgegen der Fahrtrichtung hinten montiert ist) bei Draufsicht entgegen dem Uhrzeigersinn von innen nach außen wickeln.
		+	<br>Offenbar gibt es z.B. innerhalb eines Grundmodells (z.B. M115.920) unterschiedliche Versionen wo die Spiralfeder in Fahrtrichtung vorne statt hinten montiert ist.