Störungen der Tankanzeige - Versionsgeschichte

Helmut 230.6: edit

2024-04-25T18:39:04Z

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← Nächstältere Version		Version vom 18:39, 25. Apr. 2024
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-	Durch die Mutter wird das Instrument auf der anderen Seite gegen eine geduckte Platine gezogen, auf der sich ~~auch eine~~ benötigte Masseleitung befindet.	+	Durch die Mutter wird das Instrument auf der anderen Seite gegen eine geduckte Platine gezogen, auf der sich die benötigte Masseleitung befindet.

	Siehe Bild:		Siehe Bild:

-	[[Datei:Rückseite.jpg\|~~500px~~]]	+	[[Datei:Rückseite.jpg\|460px]]

Helmut 230.6: ergänzt

2024-04-25T18:34:05Z

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← Nächstältere Version		Version vom 18:34, 25. Apr. 2024
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-	Durch die Mutter wird das Instrument auf der anderen Seite gegen eine geduckte Platine gezogen, auf der sich auch eine benötigte Masseleitung befindet.	+	Durch die Mutter wird das Instrument auf der anderen Seite gegen eine geduckte Platine gezogen, auf der sich auch eine benötigte Masseleitung befindet.
		+
		+	Siehe Bild:
		+
		+	[[Datei:Rückseite.jpg\|500px]]

Helmut 230.6: edit

2024-04-25T17:41:42Z

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← Nächstältere Version		Version vom 17:41, 25. Apr. 2024
Zeile 59:		Zeile 59:
	'''Noch ein Hinweis''' vom Forumskollegen "Trimolo":		'''Noch ein Hinweis''' vom Forumskollegen "Trimolo":

-	Wenn die Tankanzeige hartnäckig auf ~~Null~~ steht, obwohl alle anderen Checks in Ordnung waren, kann es sein, dass hinter dem Instrument eine Mutter auf einer Schraube fehlt.	+	Wenn die Tankanzeige hartnäckig auf Voll steht (jedenfalls bei eingeschalteter Zündung und angeschlossenem Tankgeber), obwohl alle anderen Checks in Ordnung waren, kann es sein, dass hinter dem Instrument eine Mutter auf einer Schraube fehlt.

	Siehe Bild:		Siehe Bild:

Helmut 230.6: edit

2024-04-25T17:38:51Z

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← Nächstältere Version		Version vom 17:38, 25. Apr. 2024
Zeile 35:		Zeile 35:
	Erst danach würde man den Tankgeber prüfen. Ohm-Meter an die o. g. Pins halten und checken, ob sich der Widerstand ändert, wenn man den ausgebauten Geber schwenkt.		Erst danach würde man den Tankgeber prüfen. Ohm-Meter an die o. g. Pins halten und checken, ob sich der Widerstand ändert, wenn man den ausgebauten Geber schwenkt.
	Der Tankgeber ist schlicht ein Widerstand, der je nach Tankfüllung zwischen ca. 6 Ohm (voller Tank) und ca. 70 Ohm (leerer Tank) schwankt.		Der Tankgeber ist schlicht ein Widerstand, der je nach Tankfüllung zwischen ca. 6 Ohm (voller Tank) und ca. 70 Ohm (leerer Tank) schwankt.
-
-	~~'''Noch ein Hinweis''' vom Forumskollegen "Trimolo":~~
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-	~~Wenn die Tankanzeige hartnäckig auf Null steht, obwohl alle anderen Checks in Ordnung waren, kann es sein, dass hinter dem Instrument eine Mutter auf einer Schraube fehlt.~~
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-	~~Siehe Bild:~~
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-	~~[[Datei: Masse-Mutter.jpg\|500px]]~~
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-	~~Durch die Mutter wird das Instrument auf der anderen Seite gegen eine geduckte Platine gezogen, auf der sich auch eine benötigte Masseleitung befindet.~~


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	Wenn nicht, beginnt eine mühselige Suche nach dem Kurzschluss entlang der Leitung vom Kombiinstrument zum Pin 1 (G) des Tankgebers		Wenn nicht, beginnt eine mühselige Suche nach dem Kurzschluss entlang der Leitung vom Kombiinstrument zum Pin 1 (G) des Tankgebers
		+
		+	'''Noch ein Hinweis''' vom Forumskollegen "Trimolo":
		+
		+	Wenn die Tankanzeige hartnäckig auf Null steht, obwohl alle anderen Checks in Ordnung waren, kann es sein, dass hinter dem Instrument eine Mutter auf einer Schraube fehlt.
		+
		+	Siehe Bild:
		+
		+	[[Datei: Masse-Mutter.jpg\|500px]]
		+
		+
		+	Durch die Mutter wird das Instrument auf der anderen Seite gegen eine geduckte Platine gezogen, auf der sich auch eine benötigte Masseleitung befindet.

Helmut 230.6: edit

2024-04-25T17:36:32Z

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← Nächstältere Version		Version vom 17:36, 25. Apr. 2024
Zeile 38:		Zeile 38:
	'''Noch ein Hinweis''' vom Forumskollegen "Trimolo":		'''Noch ein Hinweis''' vom Forumskollegen "Trimolo":

-	Wenn die Tankanzeige hartnäckig auf Null steht, obwohl alle anderen Checks in ~~Orndung~~ waren, kann es sein, dass hinter dem Instrument eine Mutter auf einer Schraube fehlt.	+	Wenn die Tankanzeige hartnäckig auf Null steht, obwohl alle anderen Checks in Ordnung waren, kann es sein, dass hinter dem Instrument eine Mutter auf einer Schraube fehlt.

	Siehe Bild:		Siehe Bild:

Helmut 230.6: Ergänzung

2024-04-25T07:50:39Z

Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 07:50, 25. Apr. 2024
Zeile 34:		Zeile 34:

	Erst danach würde man den Tankgeber prüfen. Ohm-Meter an die o. g. Pins halten und checken, ob sich der Widerstand ändert, wenn man den ausgebauten Geber schwenkt.		Erst danach würde man den Tankgeber prüfen. Ohm-Meter an die o. g. Pins halten und checken, ob sich der Widerstand ändert, wenn man den ausgebauten Geber schwenkt.
-	Der Tankgeber ist schlicht ein Widerstand, der je nach Tankfüllung zwischen ca. 6 Ohm (voller Tank) und ca. 70 Ohm (leerer Tank) schwankt.	+	Der Tankgeber ist schlicht ein Widerstand, der je nach Tankfüllung zwischen ca. 6 Ohm (voller Tank) und ca. 70 Ohm (leerer Tank) schwankt.

		+	'''Noch ein Hinweis''' vom Forumskollegen "Trimolo":
		+
		+	Wenn die Tankanzeige hartnäckig auf Null steht, obwohl alle anderen Checks in Orndung waren, kann es sein, dass hinter dem Instrument eine Mutter auf einer Schraube fehlt.
		+
		+	Siehe Bild:
		+
		+	[[Datei: Masse-Mutter.jpg\|500px]]
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		+
		+	Durch die Mutter wird das Instrument auf der anderen Seite gegen eine geduckte Platine gezogen, auf der sich auch eine benötigte Masseleitung befindet.
		+
		+

	'''3) Fehlerquellen zu "Tankanzeige springt/wackelt"'''		'''3) Fehlerquellen zu "Tankanzeige springt/wackelt"'''
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-	Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 08:43, 4. Jun. 2020 (UTC)	+	Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 08:43, 4. Jun. 2020 (UTC), Ergänzt 25. Apr. 2024

Helmut 230.6: egänzung

2020-06-04T08:48:52Z

egänzung

← Nächstältere Version		Version vom 08:48, 4. Jun. 2020
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-	Dieser Beitrag wurde aus dem Verlauf dieses [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,168949,168949#msg-168949 Threads] auf Basis der Tipps der /8-Forumskollegen T-Modell ~~und~~ La.R. zusammengestellt.	+	Dieser Beitrag wurde aus dem Verlauf dieses [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,168949,168949#msg-168949 Threads] auf Basis der Tipps der /8-Forumskollegen T-Modell, La.R. und Birgit Kraft zusammengestellt.

Helmut 230.6: neuer Beitrag

2020-06-04T08:43:30Z

neuer Beitrag

← Nächstältere Version		Version vom 08:43, 4. Jun. 2020
Zeile 1:		Zeile 1:
-	~~== Beitrag noch in Entwicklung ==~~
-
-
	'''1) Allgemeines'''		'''1) Allgemeines'''

Zeile 9:		Zeile 6:
	Angesteuert werden beide Funktionen durch den Tankgeber. Dieser sitzt in etwa mittig in der Oberseite des Tanks und ist vom Boden des Kofferraums aus zugänglich.		Angesteuert werden beide Funktionen durch den Tankgeber. Dieser sitzt in etwa mittig in der Oberseite des Tanks und ist vom Boden des Kofferraums aus zugänglich.

-	Details zu der Schaltung ~~sihe~~ Bild:	+	Details zu der Schaltung siehe Bild:

	[[Datei: Tankgeber.png\|700px]][[Datei: Sockel.png\|400px]]		[[Datei: Tankgeber.png\|700px]][[Datei: Sockel.png\|400px]]

-	Bei der Volumensanzeige gibt es im Wesentlichen drei Fehlermodalitäten:	+	<br>'''Bei der Volumensanzeige gibt es im Wesentlichen drei Fehlermodalitäten:'''<br>
	* Tankanzeige steht auf Leer (ohne dass die Reserveanzeige angekommen ist)		* Tankanzeige steht auf Leer (ohne dass die Reserveanzeige angekommen ist)
	* Tankanzeige springt/wackelt		* Tankanzeige springt/wackelt
	* Tankanzeige steht auf Voll – unabhängig von der Tankfüllung		* Tankanzeige steht auf Voll – unabhängig von der Tankfüllung
		+

	'''2) Fehlerquellen zu „Tankanzeige steht auf Leer“'''		'''2) Fehlerquellen zu „Tankanzeige steht auf Leer“'''
Zeile 28:		Zeile 26:
	*Tankgeber selbst kaputt.		*Tankgeber selbst kaputt.

-	Man sollte zunächst das Anzeigeinstrument prüfen. Stecker vom Tankgeber abziehen und bei eingeschalteter Zündung ein Potentiometer (0...100 Ohm) zwischen Pin 1 und Pin 3 (Masse) anschließen. Poti-Stellung variieren; wenn sich dann das Instrument bewegt, ist schon mal das Kombiinstrument und die Verkabelung ok.	+	Man sollte zunächst das Anzeigeinstrument prüfen. Stecker vom Tankgeber abziehen und bei eingeschalteter Zündung ein Potentiometer (0...100 Ohm) zwischen Pin 1 (G) und Pin 3 (Masse) anschließen. Poti-Stellung variieren; wenn sich dann das Instrument bewegt, ist schon mal das Kombiinstrument und die Verkabelung ok.
-	Wenn es das nicht tut, muss das Kombiinstrument raus. Den Kombistecker abziehen und man muss 12 V auf den Pin geben, zu dem sonst die Stromversorgung von Sicherung 5 kommt. Dann das Potentiometer mit den entsprechenden Pins am Kombiinstrument verbinden.	+	<br>Wenn es das nicht tut, muss das Kombiinstrument raus. Den Kombistecker abziehen und man muss 12 V auf den Pin geben, zu dem sonst die Stromversorgung von Sicherung 5 kommt. Dann das Potentiometer mit den entsprechenden Pins am Kombiinstrument verbinden.
-	~~<br>~~Pinbelegung siehe hier: [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=PIN-Belegung_des_Kombiinstruments PIN-Belegung des Kombiinstruments]	+	Pinbelegung siehe hier: [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=PIN-Belegung_des_Kombiinstruments PIN-Belegung des Kombiinstruments]
-		+
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	Wenn's dann immer noch nicht tut, ist die Anzeige selbst defekt oder das Kombiinstrument hat Probleme: Kontakte prüfen, Leiterplatten unterbrochen...		Wenn's dann immer noch nicht tut, ist die Anzeige selbst defekt oder das Kombiinstrument hat Probleme: Kontakte prüfen, Leiterplatten unterbrochen...
Zeile 40:		Zeile 36:
	Der Tankgeber ist schlicht ein Widerstand, der je nach Tankfüllung zwischen ca. 6 Ohm (voller Tank) und ca. 70 Ohm (leerer Tank) schwankt.		Der Tankgeber ist schlicht ein Widerstand, der je nach Tankfüllung zwischen ca. 6 Ohm (voller Tank) und ca. 70 Ohm (leerer Tank) schwankt.

-	'''3) Fehlerquellen zu Tankanzeige springt/wackelt'''	+
		+	'''3) Fehlerquellen zu "Tankanzeige springt/wackelt"'''
	*Sicherung 5 Wackelkontakt.		*Sicherung 5 Wackelkontakt.
	*Anzeigeinstrument kaputt (eher unwahrscheinlich)		*Anzeigeinstrument kaputt (eher unwahrscheinlich)
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-	'''4) Fehlerquellen zu Tankanzeige steht auf Voll'''	+	'''4) Fehlerquellen zu "Tankanzeige steht auf Voll"'''
-	* Ein Kurzschluss gegen Masse entlang der Leitung vom Kombiinstrument zum Pin 1 des Tankgebers	+	* Ein Kurzschluss gegen Masse entlang der Leitung vom Kombiinstrument zum Pin 1 (G) des Tankgebers
	* Der Tankgeber klemmt mechanisch in der „Voll“ Position		* Der Tankgeber klemmt mechanisch in der „Voll“ Position

	Zur Fehlereinkreisung zuerst den Stecker vom Tankgeber abziehen. Wenn das Anzeigeinstrument dann auf „Leer“ fällt liegt es am Tankgeber.		Zur Fehlereinkreisung zuerst den Stecker vom Tankgeber abziehen. Wenn das Anzeigeinstrument dann auf „Leer“ fällt liegt es am Tankgeber.

-	Wenn nicht, beginnt eine mühselige Suche nach dem Kurzschluss entlang der Leitung vom Kombiinstrument zum Pin 1 des Tankgebers	+	Wenn nicht, beginnt eine mühselige Suche nach dem Kurzschluss entlang der Leitung vom Kombiinstrument zum Pin 1 (G) des Tankgebers


-	5) Fehlerquellen bei nicht leuchtender Reserveanzeige	+	'''5) Fehlerquellen bei nicht leuchtender Reserveanzeige'''

-	Die Lampe der Reserveanzeige wird bei Tankinhalt unter ca. 10 Liter über einen Kontakt im Tankgeber geschaltet, wenn der Schwimmer unten ist ~~(dritter~~ Pin). Der Schwimmer muss sich also bewegen können und beide Kontakte (Schwimmer und der Reservekontakt im Schwimmer) müssen blank sein. Hier noch ein Prinzipschaltbild.	+	Die Lampe der Reserveanzeige wird bei Tankinhalt unter ca. 10 Liter über einen Kontakt im Tankgeber geschaltet, wenn der Schwimmer unten ist, Pin 3 (W). Der Schwimmer muss sich also bewegen können und beide Kontakte (Schwimmer und der Reservekontakt im Schwimmer) müssen blank sein. Hier noch ein Prinzipschaltbild (vom Kollegen T-Modell):

-	Die Fehlereinkreisung:	+	[[Datei: skizze.jpg\|400px]]
		+
		+
		+	'''Die Fehlereinkreisung:'''
	Die rote Linie zeigt den Stromfluss für die Reservelampe an. Also von 12 V über den Schaltkontakt im Geber auf Masse. Wenn die Lampe bei eingeschalteter Zündung (trotz gefülltem Tank) dauernd leuchtet, liegt irgendwo davor ein Masseschluss.		Die rote Linie zeigt den Stromfluss für die Reservelampe an. Also von 12 V über den Schaltkontakt im Geber auf Masse. Wenn die Lampe bei eingeschalteter Zündung (trotz gefülltem Tank) dauernd leuchtet, liegt irgendwo davor ein Masseschluss.

-	Als Erstes die Sicherung kontrollieren. Tipp: Da die Warnleuchte für die Bremsen ebenfalls über die Nr. 5 abgesichert ist, Zündung ein und Feststellbremse treten. Wenn die Bremsen-Warnleuchte dunkel bleibt kann man von defekter Sicherung 5 ausgehen.	+	Als Erstes die Sicherung 5 kontrollieren. Tipp: Da die Warnleuchte für die Bremsen ebenfalls über die Nr. 5 abgesichert ist, Zündung ein und Feststellbremse treten. Wenn die Bremsen-Warnleuchte dunkel bleibt, kann man von defekter Sicherung ausgehen.
		+
		+	Wenn die Sicherung 5 ok ist, am Tankgeber an dessen abgezogenen Stecker (bei eingeschalteter Zündung) Pin 2 (W) und Pin 3 (Masse) kurzschließen und schauen, ob die Reserveleuchte aufleuchtet.
		+
		+	Wenn das nicht der Fall ist: den Tankgeber prüfen. Ohm-Meter an die Pins 2 (W) und 3 (Masse) des Gebers halten und checken, ob sich der Widerstand ändert, wenn man den ausgebauten Geber schwenkt und ob Durchgang (Null Ohm) besteht, wenn der Tankgeber senkrecht steht (Schwimmer unten).
		+
		+
		+	Dieser Beitrag wurde aus dem Verlauf dieses [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,168949,168949#msg-168949 Threads] auf Basis der Tipps der /8-Forumskollegen T-Modell und La.R. zusammengestellt.
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		+	----

-	~~Wenn die Sicherung 5 ok ist, am Tankgeber an dessen abgezogenen Stecker (bei eingeschalteter Zündung) Pin 2 und Pin 3 kurzschließen und schauen, ob die Reserveleuchte aufleuchtet.~~

-	~~Wenn das nicht der Fall ist~~: ~~den Tankgeber prüfen~~. ~~Ohm-Meter an die Pins 2 und 3 des Gebers halten und checken~~, ~~ob sich der Widerstand ändert, wenn man den ausgebauten Geber schwenkt und ob Durchgang~~ (~~Null Ohm~~) ~~besteht, wenn der Tankgeber senkrecht steht (Schwimmer unten).~~	+	Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 08:43, 4. Jun. 2020 (UTC)

Helmut 230.6: och in entwicklung, Zwischenspeicherung

2020-06-03T08:49:54Z

och in entwicklung, Zwischenspeicherung

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== Beitrag noch in Entwicklung ==

'''1) Allgemeines'''

Die Tankanzeige ist in sämtlichen Serien der W114 und W115 identisch.
Die Volumensanzeige erfolgt über ein Drehspulinstrument im Kombiinstrument – und eine gelb/orange Reserve-Warnleuchte, ebenfalls im Kombiinstrument.

Angesteuert werden beide Funktionen durch den Tankgeber. Dieser sitzt in etwa mittig in der Oberseite des Tanks und ist vom Boden des Kofferraums aus zugänglich.

Details zu der Schaltung sihe Bild:

[[Datei: Tankgeber.png|700px]][[Datei: Sockel.png|400px]]

Bei der Volumensanzeige gibt es im Wesentlichen drei Fehlermodalitäten:
* Tankanzeige steht auf Leer (ohne dass die Reserveanzeige angekommen ist)
* Tankanzeige springt/wackelt
* Tankanzeige steht auf Voll – unabhängig von der Tankfüllung

'''2) Fehlerquellen zu „Tankanzeige steht auf Leer“'''

*Sicherung 5 defekt. Tipp: Da die Warnleuchte für die Bremsen ebenfalls über die Nr. 5 abgesichert ist, Zündung ein und Feststellbremse treten. Wenn die Warnleuchte dunkel bleibt kann man von defekter Sicherung 5 ausgehen.

*Anzeigeinstrument kaputt (eher unwahrscheinlich)
*Kein Kontakt vom Kombiinstrumenten-Pin zum Instrument (Platine z. B.)
*Kabelbruch / Kontaktprobleme vom Tankgeber zum Instrument
*Steckverbindung(en) haben Unterbrechung
*Tankgeber selbst kaputt.

Man sollte zunächst das Anzeigeinstrument prüfen. Stecker vom Tankgeber abziehen und bei eingeschalteter Zündung ein Potentiometer (0...100 Ohm) zwischen Pin 1 und Pin 3 (Masse) anschließen. Poti-Stellung variieren; wenn sich dann das Instrument bewegt, ist schon mal das Kombiinstrument und die Verkabelung ok.
Wenn es das nicht tut, muss das Kombiinstrument raus. Den Kombistecker abziehen und man muss 12 V auf den Pin geben, zu dem sonst die Stromversorgung von Sicherung 5 kommt. Dann das Potentiometer mit den entsprechenden Pins am Kombiinstrument verbinden.
<br>Pinbelegung siehe hier: [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=PIN-Belegung_des_Kombiinstruments PIN-Belegung des Kombiinstruments]

Wenn's dann immer noch nicht tut, ist die Anzeige selbst defekt oder das Kombiinstrument hat Probleme: Kontakte prüfen, Leiterplatten unterbrochen...
Falls es dann funktioniert, liegt das Problem auf der Leitung zwischen Tankgeber und Kombiinstrument.

Erst danach würde man den Tankgeber prüfen. Ohm-Meter an die o. g. Pins halten und checken, ob sich der Widerstand ändert, wenn man den ausgebauten Geber schwenkt.
Der Tankgeber ist schlicht ein Widerstand, der je nach Tankfüllung zwischen ca. 6 Ohm (voller Tank) und ca. 70 Ohm (leerer Tank) schwankt.

'''3) Fehlerquellen zu Tankanzeige springt/wackelt'''
*Sicherung 5 Wackelkontakt.
*Anzeigeinstrument kaputt (eher unwahrscheinlich)
*Wackelkontakt vom Kombiinstrumenten-Pin zum Instrument (Platine z. B.)
*Kabelbruch / Kontaktprobleme vom Tankgeber zum Instrument
*Steckverbindung(en) haben Unterbrechung
*Tankgeber selbst kaputt
Im Grunde ist hier die vorgenannte Fehlersuche angezeigt, wobei vordergründig der Tankgeber unter Verdacht steht. Deshalb empfiehlt es sich, diesen als Erstes zu checken.
Zur Reparatur des Tankgebers gibt es einen /8-KnowHow Beitrag unter [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Zerlegen_und_Reinigen_des_Tankgebers Zerlegen und Reinigen des Tankgebers]

'''4) Fehlerquellen zu Tankanzeige steht auf Voll'''
* Ein Kurzschluss gegen Masse entlang der Leitung vom Kombiinstrument zum Pin 1 des Tankgebers
* Der Tankgeber klemmt mechanisch in der „Voll“ Position

Zur Fehlereinkreisung zuerst den Stecker vom Tankgeber abziehen. Wenn das Anzeigeinstrument dann auf „Leer“ fällt liegt es am Tankgeber.

Wenn nicht, beginnt eine mühselige Suche nach dem Kurzschluss entlang der Leitung vom Kombiinstrument zum Pin 1 des Tankgebers

5) Fehlerquellen bei nicht leuchtender Reserveanzeige

Die Lampe der Reserveanzeige wird bei Tankinhalt unter ca. 10 Liter über einen Kontakt im Tankgeber geschaltet, wenn der Schwimmer unten ist (dritter Pin). Der Schwimmer muss sich also bewegen können und beide Kontakte (Schwimmer und der Reservekontakt im Schwimmer) müssen blank sein. Hier noch ein Prinzipschaltbild.

Die Fehlereinkreisung:
Die rote Linie zeigt den Stromfluss für die Reservelampe an. Also von 12 V über den Schaltkontakt im Geber auf Masse. Wenn die Lampe bei eingeschalteter Zündung (trotz gefülltem Tank) dauernd leuchtet, liegt irgendwo davor ein Masseschluss.

Als Erstes die Sicherung kontrollieren. Tipp: Da die Warnleuchte für die Bremsen ebenfalls über die Nr. 5 abgesichert ist, Zündung ein und Feststellbremse treten. Wenn die Bremsen-Warnleuchte dunkel bleibt kann man von defekter Sicherung 5 ausgehen.

Wenn die Sicherung 5 ok ist, am Tankgeber an dessen abgezogenen Stecker (bei eingeschalteter Zündung) Pin 2 und Pin 3 kurzschließen und schauen, ob die Reserveleuchte aufleuchtet.

Wenn das nicht der Fall ist: den Tankgeber prüfen. Ohm-Meter an die Pins 2 und 3 des Gebers halten und checken, ob sich der Widerstand ändert, wenn man den ausgebauten Geber schwenkt und ob Durchgang (Null Ohm) besteht, wenn der Tankgeber senkrecht steht (Schwimmer unten).