Wissenswertes zur Motorkühlung - Versionsgeschichte

Helmut 230.6: Ergänzung

2024-09-14T09:18:49Z

Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 09:18, 14. Sep. 2024
Zeile 222:		Zeile 222:
	* ''G30 = G12+ (TL 774 D/F)''		* ''G30 = G12+ (TL 774 D/F)''
	* ''G40 = G12++''		* ''G40 = G12++''
		+
		+	'''Anmerkung des Herstellers Glysantin zu G48:''' <span style="color:#0033FF;"> Aufgrund der aktuellen EU-Klassifizierung von 2-Ethylhexansäure und unserer Verpflichtung zu Responsible Care® höchste Sicherheitsstandards zu gewährleisten, bieten wir kein GLYSANTIN® G48® in der 1L Flasche mehr an. Dies gilt für Konzentrate und gebrauchsfertige Mischungen.</span>

	''In der Regel wird heutzutage beim Auffüllen des Kühlmittels nur noch G12++ genutzt, weil dieses sowohl mit G11 als auch mit G12 und G12+ gemischt werden darf. ''		''In der Regel wird heutzutage beim Auffüllen des Kühlmittels nur noch G12++ genutzt, weil dieses sowohl mit G11 als auch mit G12 und G12+ gemischt werden darf. ''
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-	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Erstellt von Helmut 230.6]], 24. Aug. 2010, ergänzt 28. Sep. ~~2022~~''	+	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Erstellt von Helmut 230.6]], 24. Aug. 2010, ergänzt 14. Sep. 2024''

Helmut 230.6: typo

2022-09-28T12:26:20Z

typo

← Nächstältere Version		Version vom 12:26, 28. Sep. 2022
Zeile 491:		Zeile 491:
	Die Fa. SANIT hat auch einen alternativen Kalklöser, der ameisensäurefrei ist: der nennt sich SANIT KalkGranate®.		Die Fa. SANIT hat auch einen alternativen Kalklöser, der ameisensäurefrei ist: der nennt sich SANIT KalkGranate®.

-	Nähere Infos finden sich im [https://www.sanit-chemie.de/media/katalog_a4_sanit_2022-web.pdf SANIT-Produktkatalog 2022], dort auf Katalogseite 9 und für den LF ~~Passivierr~~ auf Katalogseite 10	+	Nähere Infos finden sich im [https://www.sanit-chemie.de/media/katalog_a4_sanit_2022-web.pdf SANIT-Produktkatalog 2022], dort auf Katalogseite 9 und für den LF Passivierer auf Katalogseite 10.

	Bezugsquellen: Im Fachhandel und in Ebay		Bezugsquellen: Im Fachhandel und in Ebay

Helmut 230.6: Ergänzung Kühlerreinigung mit Ameisensäure

2022-09-28T12:15:12Z

Ergänzung Kühlerreinigung mit Ameisensäure

← Nächstältere Version		Version vom 12:15, 28. Sep. 2022
Zeile 454:		Zeile 454:

	[[Datei:Kopf von unten 02.jpg\|670px]] [[Datei:ZKD.jpg\|156px]]		[[Datei:Kopf von unten 02.jpg\|670px]] [[Datei:ZKD.jpg\|156px]]
-


	'''5.13 Entkalkung des Kühlsystems'''		'''5.13 Entkalkung des Kühlsystems'''
		+
		+	'''a) Mit Zitronensäure'''

	Im Laufe der Jahre kann das Kühlsystem durch den im Kühlwasser gelösten natürlichen Kalk verkalken, indem sich der Kalk an den mit dem Kühlmittel in Berührung kommenden Flächen anlagert. Dies führt in Folge zu schlechter Wärmeableitung im Motor und Kühler.		Im Laufe der Jahre kann das Kühlsystem durch den im Kühlwasser gelösten natürlichen Kalk verkalken, indem sich der Kalk an den mit dem Kühlmittel in Berührung kommenden Flächen anlagert. Dies führt in Folge zu schlechter Wärmeableitung im Motor und Kühler.
Zeile 479:		Zeile 480:
	Nach erfolgreicher Entkalkung wiederholt checken, ob irgendwo Leckagen auftreten, weil evtl. vorher „abdichtender“ Kalk jetzt weg ist.		Nach erfolgreicher Entkalkung wiederholt checken, ob irgendwo Leckagen auftreten, weil evtl. vorher „abdichtender“ Kalk jetzt weg ist.

		+
		+	'''b) Mit Ameisensäure'''
		+
		+	Es gibt auch die Möglichkeit, das Kühlsystem mit anderen Mitteln zu entkalken: z.B. Ameisensäure.
		+
		+	'''<span style="color:#EE3B3B;"> Sicherheitshinweis:'''</span> <span style="color:#EE3B3B;">Ameisensäure ist stark ätzend und hat einen stechenden Geruch. Bei Anwendung von Ameisensäure-haltigen Produkten daher unbedingt mit Augenschutz und Hautschutz arbeiten! </span>
		+
		+	Forumsmitglieder berichten, dass sie mit SANIT-Kalklöser (der i.w. auf Ameisensäure basiert ), sehr gute Erfahrungen gemacht haben,. Bei Anwendung aber bitte nicht vergessen, anschließend nochmal zu "passivieren"... Also gleich den SANIT LF Passivierer mitkaufen.
		+
		+	Die Fa. SANIT hat auch einen alternativen Kalklöser, der ameisensäurefrei ist: der nennt sich SANIT KalkGranate®.
		+
		+	Nähere Infos finden sich im [https://www.sanit-chemie.de/media/katalog_a4_sanit_2022-web.pdf SANIT-Produktkatalog 2022], dort auf Katalogseite 9 und für den LF Passivierr auf Katalogseite 10
		+
		+	Bezugsquellen: Im Fachhandel und in Ebay


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-	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Erstellt von Helmut 230.6]] ~~08:00~~, 24. Aug. 2010, ergänzt 27. ~~Okt~~. ~~2019 )~~''	+	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Erstellt von Helmut 230.6]], 24. Aug. 2010, ergänzt 28. Sep. 2022''

Helmut 230.6: Ergänzung

2019-10-27T20:19:22Z

Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 20:19, 27. Okt. 2019
Zeile 230:		Zeile 230:
	'''''Hat man aus Versehen G11 und G12 gemischt, muss das Kühlsystem schnellstmöglich mit Wasser gespült werden.''' Dabei ist wichtig, dass der Motor Betriebstemperatur bekommt (Öffnen des Thermostaten) und dass auch die Wärmetauscher der Heizung gespült werden.''		'''''Hat man aus Versehen G11 und G12 gemischt, muss das Kühlsystem schnellstmöglich mit Wasser gespült werden.''' Dabei ist wichtig, dass der Motor Betriebstemperatur bekommt (Öffnen des Thermostaten) und dass auch die Wärmetauscher der Heizung gespült werden.''

-	'''Noch detailliertere Infos zum Thema verschiedene Kühlmittel:''' [https://www.mas-ft.de/kuehlmittel/ Siehe diesen Link].	+	'''Die Verträglichkeit der verschiedenen Kühlmittel untereinander''' wird in einem wiki Beitrag auch als [https://www.t4-wiki.de/wiki/K%C3%BChlsystem_(K%C3%BChlmittel_ablassen/auff%C3%BCllen) Tabelle] gezeigt
		+	<br>'''Noch detailliertere Infos zum Thema verschiedene Kühlmittel:''' [https://www.mas-ft.de/kuehlmittel/ Siehe diesen Link].

	'''Und noch eine Liste der von Mercedes-Benz freigegebenen Korrosions-/Frostschutzmittel auf G48 (G11) Basis:''' [https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/325.0_de.html Siehe diesen Link].		'''Und noch eine Liste der von Mercedes-Benz freigegebenen Korrosions-/Frostschutzmittel auf G48 (G11) Basis:''' [https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/325.0_de.html Siehe diesen Link].
Zeile 484:		Zeile 485:


-	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Erstellt von Helmut 230.6]] 08:00, 24. Aug. 2010, ergänzt 29. ~~Jan~~. 2019 )''	+	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Erstellt von Helmut 230.6]] 08:00, 24. Aug. 2010, ergänzt 27. Okt. 2019 )''

Helmut 230.6: edit

2019-10-27T19:51:29Z

edit

← Nächstältere Version		Version vom 19:51, 27. Okt. 2019
Zeile 221:		Zeile 221:
	*'' G48 = G11 (TL-774 C)''		*'' G48 = G11 (TL-774 C)''
	* ''G30 = G12+ (TL 774 D/F)''		* ''G30 = G12+ (TL 774 D/F)''
		+	* ''G40 = G12++''

	''In der Regel wird heutzutage beim Auffüllen des Kühlmittels nur noch G12++ genutzt, weil dieses sowohl mit G11 als auch mit G12 und G12+ gemischt werden darf. ''		''In der Regel wird heutzutage beim Auffüllen des Kühlmittels nur noch G12++ genutzt, weil dieses sowohl mit G11 als auch mit G12 und G12+ gemischt werden darf. ''
Zeile 231:		Zeile 232:
	'''Noch detailliertere Infos zum Thema verschiedene Kühlmittel:''' [https://www.mas-ft.de/kuehlmittel/ Siehe diesen Link].		'''Noch detailliertere Infos zum Thema verschiedene Kühlmittel:''' [https://www.mas-ft.de/kuehlmittel/ Siehe diesen Link].

-	'''Und noch eine Liste ~~aller~~ von Mercedes-Benz freigegebenen Korrosions-/Frostschutzmittel:''' [https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/325.0_de.html Siehe diesen Link].	+	'''Und noch eine Liste der von Mercedes-Benz freigegebenen Korrosions-/Frostschutzmittel auf G48 (G11) Basis:''' [https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/325.0_de.html Siehe diesen Link].

	Will man das Kühlwasser ablassen, macht man das am Besten unten links am Kühler. Dort befindet sich eine Ablassschraube SW19.		Will man das Kühlwasser ablassen, macht man das am Besten unten links am Kühler. Dort befindet sich eine Ablassschraube SW19.

Helmut 230.6: update link

2019-10-27T18:42:47Z

update link

← Nächstältere Version		Version vom 18:42, 27. Okt. 2019
Zeile 229:		Zeile 229:
	'''''Hat man aus Versehen G11 und G12 gemischt, muss das Kühlsystem schnellstmöglich mit Wasser gespült werden.''' Dabei ist wichtig, dass der Motor Betriebstemperatur bekommt (Öffnen des Thermostaten) und dass auch die Wärmetauscher der Heizung gespült werden.''		'''''Hat man aus Versehen G11 und G12 gemischt, muss das Kühlsystem schnellstmöglich mit Wasser gespült werden.''' Dabei ist wichtig, dass der Motor Betriebstemperatur bekommt (Öffnen des Thermostaten) und dass auch die Wärmetauscher der Heizung gespült werden.''

-	'''Noch detailliertere Infos zum Thema verschiedene Kühlmittel:''' [~~http~~://www.mas-ft.de/~~technik~~/~~kuehlmittel.html~~ Siehe diesen Link].	+	'''Noch detailliertere Infos zum Thema verschiedene Kühlmittel:''' [https://www.mas-ft.de/kuehlmittel/ Siehe diesen Link].

	'''Und noch eine Liste aller von Mercedes-Benz freigegebenen Korrosions-/Frostschutzmittel:''' [https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/325.0_de.html Siehe diesen Link].		'''Und noch eine Liste aller von Mercedes-Benz freigegebenen Korrosions-/Frostschutzmittel:''' [https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/325.0_de.html Siehe diesen Link].

Helmut 230.6: Kleine Ergänzung

2019-01-29T10:33:57Z

Kleine Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 10:33, 29. Jan. 2019
Zeile 41:		Zeile 41:
	Ab jetzt wird auch der Heizungskreislauf mit dem heißen Motorwasser durchspült.		Ab jetzt wird auch der Heizungskreislauf mit dem heißen Motorwasser durchspült.
	<br>Im Innenraum, unter der Mittelkonsole, sitzt ebenfalls ein Wärmetauscher der nach dem gleichen Prinzip arbeitet wie der Kühler. Hier wird die Wärme des Wassers an die (Innenraum)-Luft abgegeben.		<br>Im Innenraum, unter der Mittelkonsole, sitzt ebenfalls ein Wärmetauscher der nach dem gleichen Prinzip arbeitet wie der Kühler. Hier wird die Wärme des Wassers an die (Innenraum)-Luft abgegeben.
-	<br>Bei einigen Benzinmotoren gibt es zusätzlich noch dünne Schlauchverbindungen zum Vergaser. Sie haben den Zweck, den Vergaser temperaturabhängig zu steuern.	+	<br>Bei einigen Benzinmotoren gibt es zusätzlich noch dünne Schlauchverbindungen zum Vergaser. Sie haben den Zweck, den Vergaser temperaturabhängig zu steuern. Das kann man sich am Beispiel des Kühlkreislaufs von W115-er Benzinmotoren mit Stromberg-Vergaser unter diesem [https://vdhflipbooks.de/books/WHB/WHB-PKW-Motoren-Band2-1975/#193/z '''Link'''] ansehen.

	[[Datei:Kühlungssystem Kreisläufe.jpg\|600px]]		[[Datei:Kühlungssystem Kreisläufe.jpg\|600px]]
Zeile 483:		Zeile 483:


-	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Erstellt von Helmut 230.6]] 08:00, 24. Aug. 2010, ergänzt 16. ~~April 2015~~ )''	+	''[[Benutzer:Helmut 230.6\|Erstellt von Helmut 230.6]] 08:00, 24. Aug. 2010, ergänzt 29. Jan. 2019 )''

Helmut 230.6: Kleine Ergänzungen

2016-10-10T18:50:02Z

Kleine Ergänzungen

Helmut 230.6: Ergänzung zum Thema Zylinderkopfdichtung

2016-04-30T15:11:25Z

Ergänzung zum Thema Zylinderkopfdichtung

← Nächstältere Version		Version vom 15:11, 30. Apr. 2016
Zeile 148:		Zeile 148:

	* Wegen raschem Ölverlust wird der Motor nicht mehr ausreichend geschmiert.		* Wegen raschem Ölverlust wird der Motor nicht mehr ausreichend geschmiert.
		+
		+	Außerdem:
		+
		+	Auch wenn man das Kühlsystem als perfekt betrachten kann, dann kann es beim Benziner tatsächlich noch zwei Möglichkeiten geben:
		+	<br>a) Der Vergaser ist zu mager eingestellt.
		+	<br>b) Zylinderkopfdichtung ist platt.
		+
		+	Bei der Zylinderkopfdichtung gibt es aber mehrere Versagensbilder:
		+	<br>1) Wasser tritt in die Brennkammer ein und/oder Abgase ins Kühlwasser.
		+	<br>2) Öl tritt ins Kühlwasser ein und/oder Kühlwasser ins Öl.
		+	<br>3) Eine Kombination aus 1 und 2.
		+	<br>4) Eine Leckage von Gasen zwischen zwei Brennräumen. Hat meist eine leichte Abmagerung eines oder sogar zweier Zylindern zur Folge. Dadurch hohe Verbrennungstemperaturen mit oftmals (aber nicht immer) Klingelneigung.


Zeile 172:		Zeile 184:
	* Mit voll aufgedrehter Heizung und Gebläse auf höchster Stufe weiter fahren. Das senkt selbst im Sommer die Kühlmitteltemperatur um einige Grad Celsius.		* Mit voll aufgedrehter Heizung und Gebläse auf höchster Stufe weiter fahren. Das senkt selbst im Sommer die Kühlmitteltemperatur um einige Grad Celsius.

-	* Bei klemmendem Thermostat diesen ganz ausbauen und den Thermostatdeckel wieder zuschrauben. (Die Thermostatschrauben sind leider mitunter festgefressen).Das Kühlsystem läuft dann „kälter“, weil immer voller Durchfluss herrscht. Die Motorerwärmung dauert bei kaltem Motor viel länger und erreicht je nach Außentemperatur und Fahrweise nicht die reguläre Betriebstemperatur.	+	* Bei klemmendem Thermostat diesen ganz ausbauen und den Thermostatdeckel wieder zuschrauben. (Die Thermostatschrauben sind leider mitunter festgefressen). Das Kühlsystem läuft dann „kälter“, weil immer voller Durchfluss herrscht. Die Motorerwärmung dauert bei kaltem Motor viel länger und erreicht je nach Außentemperatur und Fahrweise nicht die reguläre Betriebstemperatur.

	* Bei Kühlerleckage zur Not sogen. „Kühlerstopp“ einfüllen. Das ist aber eigentlich Pfusch, da dieses Mittel auch die Kühlkapillaren im Motor zusetzen kann – und die dann in diesen lokalen Bereichen eintretende Überhitzung kann Motorschäden auslösen.		* Bei Kühlerleckage zur Not sogen. „Kühlerstopp“ einfüllen. Das ist aber eigentlich Pfusch, da dieses Mittel auch die Kühlkapillaren im Motor zusetzen kann – und die dann in diesen lokalen Bereichen eintretende Überhitzung kann Motorschäden auslösen.

-	* Bei Luft im Kühlsystem: Luft im ~~systeminneren~~ geht ohne das Abziehen eines Schlauches kaum raus. Alleine die Thermostat-Motor-Entlüftung entlüftet die Heizung nicht. Am besten den Heizungs-Schlauch auf der rechten Seite der Spritzwand (d.h. Draufsicht von vorne bei offener Motorhaube links!) abziehen, und nun (mit beiden geöffneten Heizungsreglern) Kühlwasser ganz normal nachfüllen, bis hier üppig Kühlwasser rauskommt.	+	* Bei Luft im Kühlsystem: Luft im Systeminneren geht ohne das Abziehen eines Schlauches kaum raus. Alleine die Thermostat-Motor-Entlüftung entlüftet die Heizung nicht. Am besten den Heizungs-Schlauch auf der rechten Seite der Spritzwand (d.h. Draufsicht von vorne bei offener Motorhaube links!) abziehen, und nun (mit beiden geöffneten Heizungsreglern) Kühlwasser ganz normal nachfüllen, bis hier üppig Kühlwasser rauskommt.

	* Auf jeden Fall beim Weiterfahren die Temperaturanzeige laufend beobachten, denn bei wiederholter oder „nachhaltiger“ Überhitzung drohen Folgeschäden am Motor und der Zylinderkopfdichtung.		* Auf jeden Fall beim Weiterfahren die Temperaturanzeige laufend beobachten, denn bei wiederholter oder „nachhaltiger“ Überhitzung drohen Folgeschäden am Motor und der Zylinderkopfdichtung.

Helmut 230.6: Temperaturanzeige verlinkt

2016-02-29T12:20:09Z

Temperaturanzeige verlinkt

← Nächstältere Version		Version vom 12:20, 29. Feb. 2016
Zeile 391:		Zeile 391:

	Unsere /8er nutzen zwei verschiedene physikalische Methoden zur Temperaturmessung und –anzeige.		Unsere /8er nutzen zwei verschiedene physikalische Methoden zur Temperaturmessung und –anzeige.
		+	<br>Details zu deren Konstruktion, Funktionsweise, mögliche Störungsquellen und Fehlerfindung/-behebung siehe diesen Link zur [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Temperaturanzeige '''Temperaturanzeige''']

-	Bis Fahrzeuge einschließlich der Serie 1 erfolgt die Messung und Anzeige der Kühlmitteltemperatur mittels einer einzigen integrierten Baugruppe, bestehend aus thermischem Sensor, Kapillarleitung und manometrischer Temperaturanzeige im Kombi-Instrument.
-	~~Der Sensor sitzt links im Motorblock. Bei Erwärmung baut sich darin Druck auf, der über die Kapillarleitung an das physikalisch als Manometer arbeitende Temperaturanzeige-Instrument geführt wird.~~
-
-	~~Wenn das Instrument nichts mehr anzeigt, ist meist irgendwo die Kapillarleitung irreparabel (ab)gebrochen. Deshalb ist dann die gesamte integrierte Baugruppe auszuwechseln.~~
-	~~Der Austausch ist eine ziemliche Pfriemelei, und man muss darauf achten, dass man das Kapillarrohr nicht knickt, klemmt oder es sonst wie beschädigt.~~
-
-	Im August 1973 wurde mit Auflage der Serie 2-Fahrzeuge eine elektrische Temperaturanzeige eingeführt. Die 12 Volt Stromversorgung der Temperaturanzeige (sowie der Tankanzeige) kommt über die Sicherung Nummer 5 über einen großen runden Multistecker ins Kombi-Instrument. Von dort geht es weiter über das nunmehr elektrische Temperaturanzeige-Instrument. Dann wieder aus dem Kombi-Instrument heraus per einpoligem Draht zum elektrischen Sensor. Der Sensor sitzt weiterhin im Motorblock.
-
-	Das Sensorelement enthält einen temperaturabhängigen elektrischen Widerstand, der bei unterschiedlichen Temperaturen zur Veränderung seines Durchflusses an elektrischem Strom - und somit der Temperaturanzeige im Instrument führt.
-
-	~~Wenn die Anzeige ausfällt, kann dies verschiedene Ursachen haben:~~
-
-	* Sicherung 5 kaputt/korrodiert: Dann zeigt das Tank-Instrument auch nichts mehr an.
-	* Multistecker im Kombi-Instrument hat Kontaktprobleme
-	* Leitung zum Sensor ist unterbrochen
-	* Anschluss des Sensors unterbrochen
-	* Der Widerstand im Sensor sollte kaum kaputt gehen

← Nächstältere Version		Version vom 18:50, 10. Okt. 2016
Zeile 217:		Zeile 217:
	* ''ab ca. 2001: G12+ / G12 plus (TL 774 F, lila, silikatfrei)''		* ''ab ca. 2001: G12+ / G12 plus (TL 774 F, lila, silikatfrei)''

-	''Für die häufig anzutreffenden Frostschutzmittel G30 und G48 gilt:	+	''Für die häufig anzutreffenden Frostschutzmittel G30 und G48 gilt:
	''		''
	*'' G48 = G11 (TL-774 C)''		*'' G48 = G11 (TL-774 C)''
Zeile 223:		Zeile 223:

	''In der Regel wird heutzutage beim Auffüllen des Kühlmittels nur noch G12++ genutzt, weil dieses sowohl mit G11 als auch mit G12 und G12+ gemischt werden darf. ''		''In der Regel wird heutzutage beim Auffüllen des Kühlmittels nur noch G12++ genutzt, weil dieses sowohl mit G11 als auch mit G12 und G12+ gemischt werden darf. ''
-	<br>'''''G11 und G12 dürfen auf keinen Fall gemischt werden.'''''	+	<br>'''''<span style="color:#EE3B3B;">G11 und G12 dürfen auf keinen Fall gemischt werden.</span>'''''
	<br>''Aufgrund chemischer Reaktionen entsteht ein Niederschlag, der sich im Kühlmittelkreislauf absetzt und Kühler bzw. Kühlmittelleitungen verstopfen kann. Zusätzlich reduziert sich nach dem Mischen die Kühlwirkung erheblich.''		<br>''Aufgrund chemischer Reaktionen entsteht ein Niederschlag, der sich im Kühlmittelkreislauf absetzt und Kühler bzw. Kühlmittelleitungen verstopfen kann. Zusätzlich reduziert sich nach dem Mischen die Kühlwirkung erheblich.''
	<br>''Beim Auffüllen des Kühlmittels ist daher unbedingt auf die Farbe des vorhandenen Kühlmittels zu achten. Im Zweifelsfall sollte G12+ nachgefüllt werden oder G13 (TL 774 J, lila), das alle anderen Frostschutzmittel ersetzt und mit allen gemischt werden kann.''		<br>''Beim Auffüllen des Kühlmittels ist daher unbedingt auf die Farbe des vorhandenen Kühlmittels zu achten. Im Zweifelsfall sollte G12+ nachgefüllt werden oder G13 (TL 774 J, lila), das alle anderen Frostschutzmittel ersetzt und mit allen gemischt werden kann.''
Zeile 229:		Zeile 229:
	'''''Hat man aus Versehen G11 und G12 gemischt, muss das Kühlsystem schnellstmöglich mit Wasser gespült werden.''' Dabei ist wichtig, dass der Motor Betriebstemperatur bekommt (Öffnen des Thermostaten) und dass auch die Wärmetauscher der Heizung gespült werden.''		'''''Hat man aus Versehen G11 und G12 gemischt, muss das Kühlsystem schnellstmöglich mit Wasser gespült werden.''' Dabei ist wichtig, dass der Motor Betriebstemperatur bekommt (Öffnen des Thermostaten) und dass auch die Wärmetauscher der Heizung gespült werden.''

-	'''Noch detailliertere Infos zum Thema verschiedene Kühlmittel:''' [http://www.mas-ft.de/technik/kuehlmittel.html ~~siehe~~ diesen Link].	+	'''Noch detailliertere Infos zum Thema verschiedene Kühlmittel:''' [http://www.mas-ft.de/technik/kuehlmittel.html Siehe diesen Link].
		+
		+	'''Und noch eine Liste aller von Mercedes-Benz freigegebenen Korrosions-/Frostschutzmittel:''' [https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/325.0_de.html Siehe diesen Link].

	Will man das Kühlwasser ablassen, macht man das am Besten unten links am Kühler. Dort befindet sich eine Ablassschraube SW19.		Will man das Kühlwasser ablassen, macht man das am Besten unten links am Kühler. Dort befindet sich eine Ablassschraube SW19.