Zenith INAT 35/40 - Versionsgeschichte

Helmut 230.6: edit

2021-05-04T16:41:10Z

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← Nächstältere Version		Version vom 16:41, 4. Mai 2021
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	Ich habe hier mal ein paar Infos zu den Zenith INAT 35/40 eingestellt, die Euch helfen sollen, diese doch recht komplexen Gebilde besser zu verstehen. Die Beiträge stammen von verschiedenen Autoren und verweisen auf allgemein zugängliche Internetlinks.		Ich habe hier mal ein paar Infos zu den Zenith INAT 35/40 eingestellt, die Euch helfen sollen, diese doch recht komplexen Gebilde besser zu verstehen. Die Beiträge stammen von verschiedenen Autoren und verweisen auf allgemein zugängliche Internetlinks.
-	<br>Im Prinzip gelten die Informationen auch für die in der 2. Stufe leistungsstärkeren Zentith INAT 35/42, die fallweise in 250-er und 280-er Modellen eingesetzt sind. <br>In USA Versionen der 250/8 mit M130 Motor wurden 1972 vorübergehend Zenith INAT 32/40 eingesetzt (~~Siehe~~ dazu [~~[Media~~:~~40INAT~~.~~pdf\|~~'''~~INAT~~ 32/40''']]).	+	<br>Im Prinzip gelten die Informationen auch für die in der 2. Stufe leistungsstärkeren Zentith INAT 35/42, die fallweise in 250-er und 280-er Modellen eingesetzt sind. <br>In USA Versionen der 250/8 mit M130 Motor wurden 1972 vorübergehend Zenith INAT 32/40 eingesetzt (siehe dazu [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Sonderversion_Zenith_32/40_INAT '''Sonderversion Zenith 32/40 INAT''']).
	<br>Die erste Zahl 35 (bzw. 32) bezieht sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der ersten Stufe in Millimeter. Die Zahlen 40 bzw. 42 beziehen sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der zweiten Stufe.		<br>Die erste Zahl 35 (bzw. 32) bezieht sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der ersten Stufe in Millimeter. Die Zahlen 40 bzw. 42 beziehen sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der zweiten Stufe.

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	Für die USA-Versionen gibt es diverse spezielle Varianten der Bestückung und Einstellung der Zenithe. Grund hierfür waren spezielle US-Abgasvorschriften – was den Treibstoffverbrauch aber nicht minderte sondern eher erhöhte.		Für die USA-Versionen gibt es diverse spezielle Varianten der Bestückung und Einstellung der Zenithe. Grund hierfür waren spezielle US-Abgasvorschriften – was den Treibstoffverbrauch aber nicht minderte sondern eher erhöhte.
-	Dazu hier ein [~~http~~://~~abload~~.de/~~img~~/~~w114~~-usa-~~vergaserfhjby~~.~~jpg~~ Link zur Bedüsung und Grundeinstellung] von US-Versionen bis 1972.	+	Dazu hier ein [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/images/7/76/M130-usa-Zenith.pdf Link zur Bedüsung und Grundeinstellung] von US-Versionen bis 1972.

Helmut 230.6: edit

2021-05-03T13:41:07Z

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	<br><br>		<br><br>
	'''Anmerkung zu USA-Versionen:'''		'''Anmerkung zu USA-Versionen:'''
-	<br>Dann gibt es noch einen Link auf eine [~~http~~:~~//www.jaimekop~~.~~com/CarbManual/Page01/toc.html~~ US-amerikanische Dokumentation], die sehr detaillierte Informationen, Einstellanweisungen und Trouble Shooting Hinweise beinhaltet.	+	<br>Dann gibt es noch einen Link auf eine [[Media: Zenith Carb Manual Index.pdf‎‎‎\|'''US-amerikanische Dokumentation''']], die sehr detaillierte Informationen, Einstellanweisungen und Trouble Shooting Hinweise beinhaltet.
-	<br>Das alles aber in Englisch und auf US-amerikanische Zentihe ausgerichtet, bei denen es tlw. Unterschiede zu den deutschen/europäischen Zenithen gibt (z.B. Elektrische Leerlaufdüsen-Abschaltung).	+	<br>'''Anmerkung:''' Bei manchen Browsern/Anti-Viren-Programmen kommt beim Aufruf dieser Dokumentation eine Sicherheitswarnung hoch.<br>Das alles ist aber in Englisch und auf US-amerikanische Zentihe ausgerichtet, bei denen es tlw. Unterschiede zu den deutschen/europäischen Zenithen gibt (z.B. Elektrische Leerlaufdüsen-Abschaltung).
	<br>Dennoch recht informativ, wenn's mal ans Eingemachte gehen soll.		<br>Dennoch recht informativ, wenn's mal ans Eingemachte gehen soll.

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-	''Erstellt am 25.11.2007 von Helmut 230.6; editiert: 15.03.2019, 01.05.2021''	+	''Erstellt am 25.11.2007 von Helmut 230.6; editiert: 15.03.2019, 03.05.2021''

Helmut 230.6: edit

2021-05-01T10:19:54Z

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	Ich habe hier mal ein paar Infos zu den Zenith INAT 35/40 eingestellt, die Euch helfen sollen, diese doch recht komplexen Gebilde besser zu verstehen. Die Beiträge stammen von verschiedenen Autoren und verweisen auf allgemein zugängliche Internetlinks.		Ich habe hier mal ein paar Infos zu den Zenith INAT 35/40 eingestellt, die Euch helfen sollen, diese doch recht komplexen Gebilde besser zu verstehen. Die Beiträge stammen von verschiedenen Autoren und verweisen auf allgemein zugängliche Internetlinks.
-	<br>Im Prinzip gelten die Informationen auch für die in der 2. Stufe leistungsstärkeren Zentith INAT 35/42, die fallweise in 250-er und 280-er Modellen eingesetzt sind. In USA Versionen der 250/8 mit M130 Motor wurden 1972 vorübergehend Zenith INAT 32/40 eingesetzt.	+	<br>Im Prinzip gelten die Informationen auch für die in der 2. Stufe leistungsstärkeren Zentith INAT 35/42, die fallweise in 250-er und 280-er Modellen eingesetzt sind. <br>In USA Versionen der 250/8 mit M130 Motor wurden 1972 vorübergehend Zenith INAT 32/40 eingesetzt (Siehe dazu [[Media:40INAT.pdf\|'''INAT 32/40''']]).
	<br>Die erste Zahl 35 (bzw. 32) bezieht sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der ersten Stufe in Millimeter. Die Zahlen 40 bzw. 42 beziehen sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der zweiten Stufe.		<br>Die erste Zahl 35 (bzw. 32) bezieht sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der ersten Stufe in Millimeter. Die Zahlen 40 bzw. 42 beziehen sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der zweiten Stufe.

	Dieser Vergasertyp wurde in den 60-er Jahren für eine Vielzahl von "großen" Motoren auch anderer Autohersteller (.u.a. BMW, Opel) mit spezifischen Adaptionen eingesetzt. <br>		Dieser Vergasertyp wurde in den 60-er Jahren für eine Vielzahl von "großen" Motoren auch anderer Autohersteller (.u.a. BMW, Opel) mit spezifischen Adaptionen eingesetzt. <br>
-	Im Grunde sind sie sich alle ähnlich: die "Kleinen Unterschiede" sind aber doch so, dass man sie nicht ohne Weiteres (oder gar nicht) zwischen den verschiedenen Automarken und deren Modelle einsetzen kann.	+	Im Grunde sind sie sich alle ähnlich: die "Kleinen Unterschiede" sind aber doch so, dass man sie nicht ohne Weiteres (oder gar nicht) zwischen den verschiedenen Automarken und deren Modelle einsetzen kann. <br>Diese Unterschiede machen sich z.B. auch in den vielen Varianten ihrer Dichtungen, deren Formen und Öffnungen bemerkbar.
	<br>Im folgenden Link findet man eine [https://www.ruddies-berlin.de/VergAnwDB6Zy.htm '''Vergaserliste'''] vom Vergaserspezi Ruddies/Berlin welche Vergaser in welchen /8-ern wann verbaut wurden (sowie deren Vor- und Nachläufermodellen).		<br>Im folgenden Link findet man eine [https://www.ruddies-berlin.de/VergAnwDB6Zy.htm '''Vergaserliste'''] vom Vergaserspezi Ruddies/Berlin welche Vergaser in welchen /8-ern wann verbaut wurden (sowie deren Vor- und Nachläufermodellen).

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-	''Erstellt am 25.11.2007 von Helmut 230.6; editiert: 15.03.2019, 17.02.2021''	+	''Erstellt am 25.11.2007 von Helmut 230.6; editiert: 15.03.2019, 01.05.2021''

Helmut 230.6: edit

2021-02-17T19:11:01Z

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← Nächstältere Version		Version vom 19:11, 17. Feb. 2021
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-	'''Zenith ~~Vergaser~~ INAT ~~35/40~~'''	+	'''1) Vorwort zum Gesamtkunstwerk Zenith INAT'''

		+	Bevor es los geht, hier ein Zitat vom Forums-Kollegen "Karl-Ludwig"aus diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175035,175363#msg-175363 Thread]:
		+	<br><span style="color:#0033FF;"> Der INAT war in gewisser Weise die letztmögliche Evolutionsstufe der Vergasertechnik angesichts der Einspritzerkonkurrenz, um für wirklich alle Betriebs- und Lastzustände die passende Gemischaufbereitung sicherzustellen. Die Komplexität der INAT-Technik bringt mit sich, dass unsachgemäßes Einstellen zu Problemen führt.
		+	<br>Aber korrekt eingestellt, sind sie imho einer Einspritzanlage mindestens ebenbürtig - in Sachen Reaktion aufs Gasgeben sogar überlegen.
		+
		+
		+	'''2) Informationssammlung'''

	Ich habe hier mal ein paar Infos zu den Zenith INAT 35/40 eingestellt, die Euch helfen sollen, diese doch recht komplexen Gebilde besser zu verstehen. Die Beiträge stammen von verschiedenen Autoren und verweisen auf allgemein zugängliche Internetlinks.		Ich habe hier mal ein paar Infos zu den Zenith INAT 35/40 eingestellt, die Euch helfen sollen, diese doch recht komplexen Gebilde besser zu verstehen. Die Beiträge stammen von verschiedenen Autoren und verweisen auf allgemein zugängliche Internetlinks.
-	<br>Im Prinzip gelten die Informationen auch für die in der 2. Stufe leistungsstärkeren Zentith INAT 35/42, die fallweise in 250-er und 280-er Modellen eingesetzt sind.	+	<br>Im Prinzip gelten die Informationen auch für die in der 2. Stufe leistungsstärkeren Zentith INAT 35/42, die fallweise in 250-er und 280-er Modellen eingesetzt sind. In USA Versionen der 250/8 mit M130 Motor wurden 1972 vorübergehend Zenith INAT 32/40 eingesetzt.
-	<br>Die Zahlen 40 bzw. 42 beziehen sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der zweiten Stufe ~~in mm~~.	+	<br>Die erste Zahl 35 (bzw. 32) bezieht sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der ersten Stufe in Millimeter. Die Zahlen 40 bzw. 42 beziehen sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der zweiten Stufe.

	Dieser Vergasertyp wurde in den 60-er Jahren für eine Vielzahl von "großen" Motoren auch anderer Autohersteller (.u.a. BMW, Opel) mit spezifischen Adaptionen eingesetzt. <br>		Dieser Vergasertyp wurde in den 60-er Jahren für eine Vielzahl von "großen" Motoren auch anderer Autohersteller (.u.a. BMW, Opel) mit spezifischen Adaptionen eingesetzt. <br>
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	Als Einstieg eine gute allgemeine Beschreibung von '''Heinz Stahl''', erschienen im Oldtimer Markt 12/2003:		Als Einstieg eine gute allgemeine Beschreibung von '''Heinz Stahl''', erschienen im Oldtimer Markt 12/2003:

-	[http://www.bobs-services.de/pdf/2003_12_angstgegner.pdf Angstgegner Zenith]	+	*[http://www.bobs-services.de/pdf/2003_12_angstgegner.pdf Angstgegner Zenith]


Zeile 23:		Zeile 29:
	Für die "Bedüsung" und Einstellwerte verschiedener Vergaser-Versionen hier zwei Links:		Für die "Bedüsung" und Einstellwerte verschiedener Vergaser-Versionen hier zwei Links:

-	[http://www.ruddies-berlin.de/grafik/INATdat230DB.jpg 35/40 INAT für 230.6 und 250S]	+	*[http://www.ruddies-berlin.de/grafik/INATdat230DB.jpg 35/40 INAT für 230.6 und 250S]

-	[http://www.ruddies-berlin.de/grafik/INATdatDB.jpg 35/42 INAT für 250/8 + Coupé und 35/40 INAT für 280S]	+	*[http://www.ruddies-berlin.de/grafik/INATdatDB.jpg 35/42 INAT für 250/8 + Coupé und 35/40 INAT für 280S]


	Dann noch weitere Infos über die einzelnen Teile der Vergaser (hier für einen 35/40 mit Bestückung für einen 230.6):		Dann noch weitere Infos über die einzelnen Teile der Vergaser (hier für einen 35/40 mit Bestückung für einen 230.6):

-	[[Media:Zenith uebersicht-01.jpg\|Explosionszeichnung]]	+	*[[Media:Zenith uebersicht-01.jpg\|Explosionszeichnung]]

-	[[Media:Zenith uebersicht-02.jpg\|Ersatzteil-Liste]]	+	*[[Media:Zenith uebersicht-02.jpg\|Ersatzteil-Liste]]


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-	''Erstellt am 25.11.2007 von Helmut 230.6; editiert 15.03.2019''	+	''Erstellt am 25.11.2007 von Helmut 230.6; editiert: 15.03.2019, 17.02.2021''

Helmut 230.6: edit

2020-10-08T12:21:47Z

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← Nächstältere Version		Version vom 12:21, 8. Okt. 2020
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	Ich habe hier mal ein paar Infos zu den Zenith INAT 35/40 eingestellt, die Euch helfen sollen, diese doch recht komplexen Gebilde besser zu verstehen. Die Beiträge stammen von verschiedenen Autoren und verweisen auf allgemein zugängliche Internetlinks.		Ich habe hier mal ein paar Infos zu den Zenith INAT 35/40 eingestellt, die Euch helfen sollen, diese doch recht komplexen Gebilde besser zu verstehen. Die Beiträge stammen von verschiedenen Autoren und verweisen auf allgemein zugängliche Internetlinks.
-	<br>Im Prinzip gelten die Informationen auch für die in der 2. Stufe leistungsstärkeren ~~Zentih~~ INAT 35/42, die fallweise in 250-er und 280-er Modellen eingesetzt sind.	+	<br>Im Prinzip gelten die Informationen auch für die in der 2. Stufe leistungsstärkeren Zentith INAT 35/42, die fallweise in 250-er und 280-er Modellen eingesetzt sind.
	<br>Die Zahlen 40 bzw. 42 beziehen sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der zweiten Stufe in mm.		<br>Die Zahlen 40 bzw. 42 beziehen sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der zweiten Stufe in mm.

-	Dieser Vergasertyp wurde in den 60-er Jahren für eine Vielzahl von "großen" Motoren auch anderer Autohersteller (.u.a. BMW, Opel) mit spezifischen Adaptionen eingesetzt. Im Grunde sind sie sich alle ähnlich: die "Kleinen Unterschiede" sind aber doch so, dass man sie nicht ohne Weiteres (oder gar nicht) zwischen den verschiedenen Automarken und deren Modelle einsetzen kann.	+	Dieser Vergasertyp wurde in den 60-er Jahren für eine Vielzahl von "großen" Motoren auch anderer Autohersteller (.u.a. BMW, Opel) mit spezifischen Adaptionen eingesetzt. <br>
-	<br>Im folgenden Link findet man eine ~~Auflistung~~ vom Vergaserspezi Ruddies/Berlin welche Vergaser in welchen /8-ern wann verbaut wurden (sowie deren Vor- und Nachläufermodellen)~~: [https://www.ruddies-berlin.de/VergAnwDB6Zy.htm Vergaserliste]~~.	+	Im Grunde sind sie sich alle ähnlich: die "Kleinen Unterschiede" sind aber doch so, dass man sie nicht ohne Weiteres (oder gar nicht) zwischen den verschiedenen Automarken und deren Modelle einsetzen kann.
		+	<br>Im folgenden Link findet man eine [https://www.ruddies-berlin.de/VergAnwDB6Zy.htm '''Vergaserliste'''] vom Vergaserspezi Ruddies/Berlin welche Vergaser in welchen /8-ern wann verbaut wurden (sowie deren Vor- und Nachläufermodellen).

	Als Einstieg eine gute allgemeine Beschreibung von '''Heinz Stahl''', erschienen im Oldtimer Markt 12/2003:		Als Einstieg eine gute allgemeine Beschreibung von '''Heinz Stahl''', erschienen im Oldtimer Markt 12/2003:
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	*Ebenfalls detaillierte Baubeschreibung, Wirkungsweise sowie alle Grundeinstellungen: [[Media:ZENITH_VERGASER_BESCHREIBUNG.pdf‎\|PDF-Dokument]]		*Ebenfalls detaillierte Baubeschreibung, Wirkungsweise sowie alle Grundeinstellungen: [[Media:ZENITH_VERGASER_BESCHREIBUNG.pdf‎\|PDF-Dokument]]

-		+	Es gibt
	Für die "Bedüsung" und Einstellwerte verschiedener Vergaser-Versionen hier zwei Links:		Für die "Bedüsung" und Einstellwerte verschiedener Vergaser-Versionen hier zwei Links:

Helmut 230.6: Toten Link entfernt

2019-07-29T09:01:25Z

Toten Link entfernt

← Nächstältere Version		Version vom 09:01, 29. Jul. 2019
Zeile 18:		Zeile 18:
	*Sehr detaillierte Beschreibung der Funktionsweise mit zahlreichen Detailzeichnungen: [http://www.v-d-h.de/berichte/restauration/vergaser/vergaser.html Vergaserbeschreibung].		*Sehr detaillierte Beschreibung der Funktionsweise mit zahlreichen Detailzeichnungen: [http://www.v-d-h.de/berichte/restauration/vergaser/vergaser.html Vergaserbeschreibung].
	*Ebenfalls detaillierte Baubeschreibung, Wirkungsweise sowie alle Grundeinstellungen: [[Media:ZENITH_VERGASER_BESCHREIBUNG.pdf‎\|PDF-Dokument]]		*Ebenfalls detaillierte Baubeschreibung, Wirkungsweise sowie alle Grundeinstellungen: [[Media:ZENITH_VERGASER_BESCHREIBUNG.pdf‎\|PDF-Dokument]]
-	*Detaillierte Einstellungen an den eingebauten Vergasern: [http://mmlabr.home.xs4all.nl/MERCEDESFORUMS.TK/41-Zenith%2035-40%20INAT%20-%20Einstellung.doc Hier klicken für Download des WORD-Dokuments]

Helmut 230.6: Ergänzungen

2019-03-16T13:08:23Z

Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 13:08, 16. Mär. 2019
Zeile 6:		Zeile 6:
	<br>Die Zahlen 40 bzw. 42 beziehen sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der zweiten Stufe in mm.		<br>Die Zahlen 40 bzw. 42 beziehen sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der zweiten Stufe in mm.

-	Als Einstieg eine gute allgemeine Beschreibung von Heinz Stahl, erschienen im Oldtimer Markt 12/2003:	+	Dieser Vergasertyp wurde in den 60-er Jahren für eine Vielzahl von "großen" Motoren auch anderer Autohersteller (.u.a. BMW, Opel) mit spezifischen Adaptionen eingesetzt. Im Grunde sind sie sich alle ähnlich: die "Kleinen Unterschiede" sind aber doch so, dass man sie nicht ohne Weiteres (oder gar nicht) zwischen den verschiedenen Automarken und deren Modelle einsetzen kann.
		+	<br>Im folgenden Link findet man eine Auflistung vom Vergaserspezi Ruddies/Berlin welche Vergaser in welchen /8-ern wann verbaut wurden (sowie deren Vor- und Nachläufermodellen): [https://www.ruddies-berlin.de/VergAnwDB6Zy.htm Vergaserliste].
		+
		+	Als Einstieg eine gute allgemeine Beschreibung von '''Heinz Stahl''', erschienen im Oldtimer Markt 12/2003:

	[http://www.bobs-services.de/pdf/2003_12_angstgegner.pdf Angstgegner Zenith]		[http://www.bobs-services.de/pdf/2003_12_angstgegner.pdf Angstgegner Zenith]

Helmut 230.6: Edits

2019-03-15T11:37:44Z

Edits

← Nächstältere Version		Version vom 11:37, 15. Mär. 2019
Zeile 34:		Zeile 34:
	Weitere Informationen:		Weitere Informationen:

-	[https://www.opel-commodore-c.com/werkstatt/zenith-vergaser-35-40-inat/ Link zu einer sehr eingehenden Funktions-Beschreibung der zum /8 recht ähnlichen Zenith-Vergaser in Opel Commodore]	+	*[https://www.opel-commodore-c.com/werkstatt/zenith-vergaser-35-40-inat-1/funktionsbeschreibung-1976/ Link zu einer sehr eingehenden Funktions-Beschreibung der zum /8 recht ähnlichen Zenith-Vergaser in Opel Commodore]. Beim Commodore Vergaser gibt es z.B. eine Zusatzgemisch-Regulierschraube, die es beim /8-er Zenith nicht gibt. Und es fehlt das Benzin-Rücklaufventil beim vorderen Vergaser.

-	[http://www.senatorman.de/vergaser_3540inat.htm Link zu einer Beschreibung zu Reparatur und Prüfung des Vergaser 35/40 INAT im Rekord D/E und Commodore C]	+	*[http://www.senatorman.de/vergaser_3540inat.htm Link zu einer Beschreibung zu Reparatur und Prüfung des Vergaser 35/40 INAT im Rekord D/E und Commodore C]

-	[http://www.strichacht-forum.de/galerie/v/Alex+230-8/Vergaser/ Viele detaillierte Fotos vom Inneren und Äußeren eines Zentihs ]___Dank dafür an Forumsmitglied Alex 230/8.	+	*[http://www.strichacht-forum.de/galerie/v/Alex+230-8/Vergaser/ Viele detaillierte Fotos vom Inneren und Äußeren eines Zentihs ]___Dank dafür an Forumsmitglied Alex 230/8.
	<br><br>		<br><br>
	'''Anmerkung zu USA-Versionen:'''		'''Anmerkung zu USA-Versionen:'''
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-	''Erstellt am 25.11.2007 von Helmut 230.6; ~~ergänzt 30~~.08.~~2018~~''	+	''Erstellt am 25.11.2007 von Helmut 230.6; editiert 15.03.2019''

Helmut 230.6: Toten link entfernt

2019-03-15T11:10:50Z

Toten link entfernt

← Nächstältere Version		Version vom 11:10, 15. Mär. 2019
Zeile 13:		Zeile 13:
	Eine Reihe von sehr informativen Beschreibungen stammt von '''Albert Gerold''':		Eine Reihe von sehr informativen Beschreibungen stammt von '''Albert Gerold''':

-	*Sehr detaillierte Beschreibung der Funktionsweise mit zahlreichen Detailzeichnungen: [http://www.v-d-h.de/berichte/restauration/vergaser/vergaser.html Vergaserbeschreibung]~~, oder auch über diesen Link: [http://www~~.~~sternschuppen.de/html/vergaserstory.html Vergaserbeschreibung]~~	+	*Sehr detaillierte Beschreibung der Funktionsweise mit zahlreichen Detailzeichnungen: [http://www.v-d-h.de/berichte/restauration/vergaser/vergaser.html Vergaserbeschreibung].
	*Ebenfalls detaillierte Baubeschreibung, Wirkungsweise sowie alle Grundeinstellungen: [[Media:ZENITH_VERGASER_BESCHREIBUNG.pdf‎\|PDF-Dokument]]		*Ebenfalls detaillierte Baubeschreibung, Wirkungsweise sowie alle Grundeinstellungen: [[Media:ZENITH_VERGASER_BESCHREIBUNG.pdf‎\|PDF-Dokument]]
	*Detaillierte Einstellungen an den eingebauten Vergasern: [http://mmlabr.home.xs4all.nl/MERCEDESFORUMS.TK/41-Zenith%2035-40%20INAT%20-%20Einstellung.doc Hier klicken für Download des WORD-Dokuments]		*Detaillierte Einstellungen an den eingebauten Vergasern: [http://mmlabr.home.xs4all.nl/MERCEDESFORUMS.TK/41-Zenith%2035-40%20INAT%20-%20Einstellung.doc Hier klicken für Download des WORD-Dokuments]

Helmut 230.6: Einfügung

2018-08-30T07:45:10Z

Einfügung

← Nächstältere Version		Version vom 07:45, 30. Aug. 2018
Zeile 4:		Zeile 4:
	Ich habe hier mal ein paar Infos zu den Zenith INAT 35/40 eingestellt, die Euch helfen sollen, diese doch recht komplexen Gebilde besser zu verstehen. Die Beiträge stammen von verschiedenen Autoren und verweisen auf allgemein zugängliche Internetlinks.		Ich habe hier mal ein paar Infos zu den Zenith INAT 35/40 eingestellt, die Euch helfen sollen, diese doch recht komplexen Gebilde besser zu verstehen. Die Beiträge stammen von verschiedenen Autoren und verweisen auf allgemein zugängliche Internetlinks.
	<br>Im Prinzip gelten die Informationen auch für die in der 2. Stufe leistungsstärkeren Zentih INAT 35/42, die fallweise in 250-er und 280-er Modellen eingesetzt sind.		<br>Im Prinzip gelten die Informationen auch für die in der 2. Stufe leistungsstärkeren Zentih INAT 35/42, die fallweise in 250-er und 280-er Modellen eingesetzt sind.
		+	<br>Die Zahlen 40 bzw. 42 beziehen sich auf den Bohrungsdurchmesser im Drosselklappenteil der zweiten Stufe in mm.

	Als Einstieg eine gute allgemeine Beschreibung von Heinz Stahl, erschienen im Oldtimer Markt 12/2003:		Als Einstieg eine gute allgemeine Beschreibung von Heinz Stahl, erschienen im Oldtimer Markt 12/2003:
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-	''Erstellt am 25.11.2007 von Helmut 230.6; ergänzt 20.04.~~2015~~''	+	''Erstellt am 25.11.2007 von Helmut 230.6; ergänzt 30.08.2018''