Bastelanleitung Zündüberwachung - Versionsgeschichte

Helmut 230.6: ergänzung

Helmut 230.6 — Fri, 05 Jul 2019 07:54:38 GMT

ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 07:54, 5. Jul. 2019
Zeile 12:		Zeile 12:
	*Defekter Unterbrecher		*Defekter Unterbrecher
	*Defekter Kondensator an der Zündspule		*Defekter Kondensator an der Zündspule
		+	*Defekte Zündspule
	*Defektes Zündkabel zwischen Zündspule und Verteiler		*Defektes Zündkabel zwischen Zündspule und Verteiler
	*Defekter Verteilerfinger		*Defekter Verteilerfinger

Helmut 230.6: Ergänzungen

Helmut 230.6 — Fri, 05 Jul 2019 07:33:57 GMT

Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 07:33, 5. Jul. 2019
Zeile 7:		Zeile 7:

	[[Datei:schema.png]]		[[Datei:schema.png]]
		+
		+	'''Ursachen für Aussetzer der Hochspannung''' können sein:
		+	*Leitungsunterbrechungen/Wackelkontakt irgendwo entlang der Stromversorgung der Zündspule
		+	*Defekter Unterbrecher
		+	*Defekter Kondensator an der Zündspule
		+	*Defektes Zündkabel zwischen Zündspule und Verteiler
		+	*Defekter Verteilerfinger
		+	*Defekter Verteilerkopf
		+

	'''1) Die elektrische Funktionsweise'''		'''1) Die elektrische Funktionsweise'''
Zeile 15:		Zeile 24:

	Ergo: Glimmlampe leuchtet => Zündspannung auf den Zündkabeln		Ergo: Glimmlampe leuchtet => Zündspannung auf den Zündkabeln
		+	Anmerkung: Man kann damit aber nicht defekte Zündkerzen erkennen sondern eben nur, ob auf den Zündkabeln insgesamt Hochspannung ankommt.

	Das Ganze funktioniert bei jedem Benzinmotor, egal wie viele Zylinder er hat.		Das Ganze funktioniert bei jedem Benzinmotor, egal wie viele Zylinder er hat.

Helmut 230.6: kl.Ergänzung

Helmut 230.6 — Fri, 05 Jul 2019 07:09:24 GMT

kl.Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 07:09, 5. Jul. 2019
Zeile 4:		Zeile 4:
	Man braucht dazu nur ein ca. 2 m langes, einadriges, isoliertes und flexibles Kabel (Drahtstärke ca. 1 mm) sowie eine kleine Glimmlampe.		Man braucht dazu nur ein ca. 2 m langes, einadriges, isoliertes und flexibles Kabel (Drahtstärke ca. 1 mm) sowie eine kleine Glimmlampe.

-	Hier das entsprechende schematische Schaltbild:	+	Hier das entsprechende schematische Schaltbild; es gilt entsprechend auch für 6-Zylinder Motore:

	[[Datei:schema.png]]		[[Datei:schema.png]]

Helmut 230.6: Textliche Klarstellungen und Ergänzungen

Helmut 230.6 — Sun, 21 Jun 2015 16:58:18 GMT

Textliche Klarstellungen und Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 16:58, 21. Jun. 2015
Zeile 12:		Zeile 12:
	Der Draht (im Bild grau) wird eng entlang der Zündkabel (im Bild orange) verlegt und direkt mit einem der Anschlussdrähte einer Glimmlampe verbunden. Der andere Anschluss der Glimmlampe wird an Masse gelegt. (Wohlgemerkt: Dieser Draht wird nicht mit irgendwelchen Teilen der Zündanlage direkt verbunden, sondern liegt isoliert bei den Zündkabeln).		Der Draht (im Bild grau) wird eng entlang der Zündkabel (im Bild orange) verlegt und direkt mit einem der Anschlussdrähte einer Glimmlampe verbunden. Der andere Anschluss der Glimmlampe wird an Masse gelegt. (Wohlgemerkt: Dieser Draht wird nicht mit irgendwelchen Teilen der Zündanlage direkt verbunden, sondern liegt isoliert bei den Zündkabeln).

-	Wenn nun die einzelnen Zündkerzen bei laufendem Motor über den Zündverteiler mit der Zünd-Hochspannung beaufschlagt werden (ein paar ~~1000~~ Volt), gibt es eine sogenannte "kapazitive Einkoppelung" eines klitzekleinen Teils der Zündspannung in den so verlegten Draht. Diese kapazitive Einkoppelung erzeugt in dem Draht eine Spannung, welche die Glimmlampe zum (schwachen) Leuchten bringt.	+	Wenn nun die einzelnen Zündkerzen bei laufendem Motor über den Zündverteiler mit der Zünd-Hochspannung beaufschlagt werden (ein paar Tausend Volt), gibt es eine sogenannte "kapazitive Einkoppelung" eines klitzekleinen Teils der Zündspannung in den so verlegten Draht. Diese kapazitive Einkoppelung erzeugt in dem Draht eine Spannung, welche die Glimmlampe zum (schwachen) Leuchten bringt.

	Ergo: Glimmlampe leuchtet => Zündspannung auf den Zündkabeln		Ergo: Glimmlampe leuchtet => Zündspannung auf den Zündkabeln
Zeile 34:		Zeile 34:
	[[Datei:Glimmlampe.JPG\|500px]] =====>> [[Datei:Glimm2.jpg\|471px]]		[[Datei:Glimmlampe.JPG\|500px]] =====>> [[Datei:Glimm2.jpg\|471px]]
	<br><br>		<br><br>
-	Somit kann man sehen, wie stetig die Zündung an ~~den~~ Zündkabeln ankommt und kontrollieren, ob z.B. ein manchmal ruckelnder Motorlauf tatsächlich durch Zündaussetzer verursacht wird, weil dann ja die Glimmlampe ebenso Aussetzer zeigen müsste. (Defekte Zündkerzen kann man mit dieser simplen Zündüberwachung jedoch nicht erkennen).	+	Somit kann man sehen, wie stetig die Zündung an allen Zündkabeln ankommt und kontrollieren, ob z.B. ein manchmal ruckelnder Motorlauf tatsächlich durch Zündaussetzer verursacht wird, weil dann ja die Glimmlampe ebenso Aussetzer zeigen müsste. Defekte Zündkerzen kann man mit dieser simplen Zündüberwachung jedoch nicht erkennen. Und auch nicht, ob evtl. an einzelnen Zylindern Zündaussetzer sind.


Zeile 43:		Zeile 43:
	<br>Beim starkem Beschleunigen steigt die Leuchtintensität deutlich an. Bei hohen Drehzahlen liegt sie ebenfalls höher.		<br>Beim starkem Beschleunigen steigt die Leuchtintensität deutlich an. Bei hohen Drehzahlen liegt sie ebenfalls höher.
	<br>Begründung: Im Leerlauf ist der Druck in den Zylindern wegen der geringeren Füllmenge niedrig; der Zündfunke springt schon bei niedrigerer Zündspannung über, wodurch dann auch zur Glimmlampe weniger Energie kommt. Beim starken Beschleunigen hat's vor der Zündung viel mehr Druck im Zylinder, es braucht dann eine höhere Durchschlagsspannung für den Zündfunken; ergo: die Glimmlampe erhält mehr Energie eingekoppelt und leuchtet intensiver.		<br>Begründung: Im Leerlauf ist der Druck in den Zylindern wegen der geringeren Füllmenge niedrig; der Zündfunke springt schon bei niedrigerer Zündspannung über, wodurch dann auch zur Glimmlampe weniger Energie kommt. Beim starken Beschleunigen hat's vor der Zündung viel mehr Druck im Zylinder, es braucht dann eine höhere Durchschlagsspannung für den Zündfunken; ergo: die Glimmlampe erhält mehr Energie eingekoppelt und leuchtet intensiver.
		+
		+	Bei Hochleistung-Zündanlagen merkt man kaum einen Helligkeitsunterschied der Glimmlampe zwischen Leerlauf und viel Gas geben, denn die Zündspannung ist da so hoch, dass die Glimmlampe in etwa gleich stark beaufschlagt wird.


Zeile 48:		Zeile 50:


-	Verfasst von: [[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 20:26, 29. Sep. 2014 (UTC)	+	Verfasst von: [[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 20:26, 29. Sep. 2014 (UTC), ergänzt 21. Juni 2015

Helmut 230.6: Beitrag editiert

Helmut 230.6 — Mon, 13 Oct 2014 22:08:04 GMT

Beitrag editiert

← Nächstältere Version		Version vom 22:08, 13. Okt. 2014
Zeile 2:		Zeile 2:
	Das ist so einfach, dass man dazu keine besonderen elektrischen Kenntnisse benötigt.		Das ist so einfach, dass man dazu keine besonderen elektrischen Kenntnisse benötigt.

-	Man braucht dazu nur ein ca. 1 m langes, ~~isoliertes~~ einadriges Kabel (~~Drahtsärke ist egal~~) sowie eine kleine Glimmlampe.	+	Man braucht dazu nur ein ca. 2 m langes, einadriges, isoliertes und flexibles Kabel (Drahtstärke ca. 1 mm) sowie eine kleine Glimmlampe.

	Hier das entsprechende schematische Schaltbild:		Hier das entsprechende schematische Schaltbild:
Zeile 10:		Zeile 10:
	'''1) Die elektrische Funktionsweise'''		'''1) Die elektrische Funktionsweise'''

-	Der ~~ca 1 m lange~~ Draht (im Bild grau) wird eng entlang der Zündkabel (im Bild orange) verlegt und direkt mit einem der Anschlussdrähte einer Glimmlampe verbunden. Der andere Anschluss der Glimmlampe wird an Masse gelegt. (Wohlgemerkt: Dieser Draht wird nicht mit irgendwelchen Teilen der Zündanlage direkt verbunden, sondern liegt isoliert bei den Zündkabeln).	+	Der Draht (im Bild grau) wird eng entlang der Zündkabel (im Bild orange) verlegt und direkt mit einem der Anschlussdrähte einer Glimmlampe verbunden. Der andere Anschluss der Glimmlampe wird an Masse gelegt. (Wohlgemerkt: Dieser Draht wird nicht mit irgendwelchen Teilen der Zündanlage direkt verbunden, sondern liegt isoliert bei den Zündkabeln).

	Wenn nun die einzelnen Zündkerzen bei laufendem Motor über den Zündverteiler mit der Zünd-Hochspannung beaufschlagt werden (ein paar 1000 Volt), gibt es eine sogenannte "kapazitive Einkoppelung" eines klitzekleinen Teils der Zündspannung in den so verlegten Draht. Diese kapazitive Einkoppelung erzeugt in dem Draht eine Spannung, welche die Glimmlampe zum (schwachen) Leuchten bringt.		Wenn nun die einzelnen Zündkerzen bei laufendem Motor über den Zündverteiler mit der Zünd-Hochspannung beaufschlagt werden (ein paar 1000 Volt), gibt es eine sogenannte "kapazitive Einkoppelung" eines klitzekleinen Teils der Zündspannung in den so verlegten Draht. Diese kapazitive Einkoppelung erzeugt in dem Draht eine Spannung, welche die Glimmlampe zum (schwachen) Leuchten bringt.
Zeile 22:		Zeile 22:

	Das folgende Foto zeigt beispielhaft die Verlegung des isolierten Drahtes entlang den Zündleitungen beim 230.6 er Motor des Autors.		Das folgende Foto zeigt beispielhaft die Verlegung des isolierten Drahtes entlang den Zündleitungen beim 230.6 er Motor des Autors.
-	<br>Zugegeben, man kann den Draht schöner verlegen, aber für die elektrische Funktion ist nur wichtig, dass er ~~sich~~ nah an den Zündkabeln ~~befindet~~.	+	<br> Dabei wurden ca. 1 m Drahtlänge in Schleifen entlang der Zündkabel gelegt. Der Draht ist mit roten Pfeilen markiert.
-		+	<br>Zugegeben, man kann den Draht schöner verlegen, aber für die elektrische Funktion ist es nur wichtig, dass er nah an den Zündkabeln liegt.
		+	<br>Der Rest des Drahtes wird durch eine der schon vorhandenen Kabeldurchführungen bis in den Fahrerraum geführt und an die Glimmlampe angeschlossen.
		+	<br><br>
	[[Datei:Pickupdraht.JPG\|500px]]		[[Datei:Pickupdraht.JPG\|500px]]


-	~~Das nächste Foto zeigt~~ die Glimmlampe, die ~~in diesem Fall im Motorraum mittig oben an der Stirnwand~~ befestigt ist.	+	Die nächsten Fotos zeigen die Glimmlampe, die am besten unter dem Armaturenbrett befestigt wird.
		+	<br>Dort ist es auch bei Tagesfahrten relativ dunkel, man kann das Leuchten der Glimmlampe dort gut sehen und man hat sie während der Fahrt gut im Blick.
		+	<br><br>
		+	[[Datei:Glimmlampe.JPG\|500px]] =====>> [[Datei:Glimm2.jpg\|471px]]
		+	<br><br>
		+	Somit kann man sehen, wie stetig die Zündung an den Zündkabeln ankommt und kontrollieren, ob z.B. ein manchmal ruckelnder Motorlauf tatsächlich durch Zündaussetzer verursacht wird, weil dann ja die Glimmlampe ebenso Aussetzer zeigen müsste. (Defekte Zündkerzen kann man mit dieser simplen Zündüberwachung jedoch nicht erkennen).

-	~~[[Datei:Glimmlampe.JPG\|500px]]~~

	Derartige Glimmlampen gibt es u.a. im Elektronik-Fachhandel, z.B. bei [http://www.conrad.de/ce/de/product/725200/Glimmlampe-230-V-025-W-17-A-Sockel-T1-34-MG-Transparent-Barthelme-Inhalt-5-St?queryFromSuggest=true CONRAD] oder auch bei [http://www.reichelt.de/GLIMMLAMPE/3/index.html?&ACTION=3&LA=446&ARTICLE=8199&artnr=GLIMMLAMPE&SEARCH=glimmlampe Reichelt].		Derartige Glimmlampen gibt es u.a. im Elektronik-Fachhandel, z.B. bei [http://www.conrad.de/ce/de/product/725200/Glimmlampe-230-V-025-W-17-A-Sockel-T1-34-MG-Transparent-Barthelme-Inhalt-5-St?queryFromSuggest=true CONRAD] oder auch bei [http://www.reichelt.de/GLIMMLAMPE/3/index.html?&ACTION=3&LA=446&ARTICLE=8199&artnr=GLIMMLAMPE&SEARCH=glimmlampe Reichelt].
-	<br><br>Man kann übrigens das (dann längere) Kabel an geeigneter Kabeldurchführung auch bis in den Fahrerraum führen und die Glimmlampe z.B. links neben der Lenkradsäule unterm Armaturenbrett befestigen.
-	~~Das hat den Vorteil, dass man dann während der Fahrt ständig die Glimmlampe im Blick hat und man ihr Leuchten auch besser sieht.~~
-
-	Somit kann man sehen, wie stetig die Zündung an den Zündkabeln ankommt und kontrollieren, ob z.B. ein manchmal ruckelnder Motorlauf tatsächlich durch Zündaussetzer verursacht wird, weil dann ja die Glimmlampe ebenso Aussetzer zeigen müsste.

Helmut 230.6: Redaktionelle Ergänzungen

Helmut 230.6 — Tue, 30 Sep 2014 14:03:47 GMT

Redaktionelle Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 14:03, 30. Sep. 2014
Zeile 10:		Zeile 10:
	'''1) Die elektrische Funktionsweise'''		'''1) Die elektrische Funktionsweise'''

-	Der ca 1 m lange Draht (im Bild grau) wird eng entlang der Zündkabel (im Bild orange) verlegt und mit einer Glimmlampe verbunden~~, deren anderer~~ Anschluss an Masse gelegt ~~wird~~. (Wohlgemerkt: Dieser Draht wird nicht ~~direkt~~ mit irgendwelchen Teilen der Zündanlage direkt verbunden, sondern liegt isoliert bei den Zündkabeln).	+	Der ca 1 m lange Draht (im Bild grau) wird eng entlang der Zündkabel (im Bild orange) verlegt und direkt mit einem der Anschlussdrähte einer Glimmlampe verbunden. Der andere Anschluss der Glimmlampe wird an Masse gelegt. (Wohlgemerkt: Dieser Draht wird nicht mit irgendwelchen Teilen der Zündanlage direkt verbunden, sondern liegt isoliert bei den Zündkabeln).

	Wenn nun die einzelnen Zündkerzen bei laufendem Motor über den Zündverteiler mit der Zünd-Hochspannung beaufschlagt werden (ein paar 1000 Volt), gibt es eine sogenannte "kapazitive Einkoppelung" eines klitzekleinen Teils der Zündspannung in den so verlegten Draht. Diese kapazitive Einkoppelung erzeugt in dem Draht eine Spannung, welche die Glimmlampe zum (schwachen) Leuchten bringt.		Wenn nun die einzelnen Zündkerzen bei laufendem Motor über den Zündverteiler mit der Zünd-Hochspannung beaufschlagt werden (ein paar 1000 Volt), gibt es eine sogenannte "kapazitive Einkoppelung" eines klitzekleinen Teils der Zündspannung in den so verlegten Draht. Diese kapazitive Einkoppelung erzeugt in dem Draht eine Spannung, welche die Glimmlampe zum (schwachen) Leuchten bringt.
Zeile 31:		Zeile 31:
	[[Datei:Glimmlampe.JPG\|500px]]		[[Datei:Glimmlampe.JPG\|500px]]

-		+	Derartige Glimmlampen gibt es u.a. im Elektronik-Fachhandel, z.B. bei [http://www.conrad.de/ce/de/product/725200/Glimmlampe-230-V-025-W-17-A-Sockel-T1-34-MG-Transparent-Barthelme-Inhalt-5-St?queryFromSuggest=true CONRAD] oder auch bei [http://www.reichelt.de/GLIMMLAMPE/3/index.html?&ACTION=3&LA=446&ARTICLE=8199&artnr=GLIMMLAMPE&SEARCH=glimmlampe Reichelt].
-	Man kann übrigens das (dann längere) Kabel an geeigneter Kabeldurchführung auch bis in den Fahrerraum führen und die Glimmlampe z.B. links neben der Lenkradsäule unterm Armaturenbrett befestigen.	+	<br><br>Man kann übrigens das (dann längere) Kabel an geeigneter Kabeldurchführung auch bis in den Fahrerraum führen und die Glimmlampe z.B. links neben der Lenkradsäule unterm Armaturenbrett befestigen.
	Das hat den Vorteil, dass man dann während der Fahrt ständig die Glimmlampe im Blick hat und man ihr Leuchten auch besser sieht.		Das hat den Vorteil, dass man dann während der Fahrt ständig die Glimmlampe im Blick hat und man ihr Leuchten auch besser sieht.

Helmut 230.6: Ersterstellung des Beitrages

Helmut 230.6 — Mon, 29 Sep 2014 20:26:14 GMT

Ersterstellung des Beitrages

← Nächstältere Version		Version vom 20:26, 29. Sep. 2014
Zeile 1:		Zeile 1:
-	Wenn es mal ~~Problem~~ mit dem Motor gibt, die sich nach Zündaussetzern "anfühlen", aber man unsicher ist, ob das wirklich welche sind, dann kann man sich mit einfachsten Mitteln eine Zündüberwachung basteln.	+	Wenn es mal Probleme mit dem Motor gibt, die sich nach Zündaussetzern "anfühlen", aber man unsicher ist, ob das wirklich welche sind, dann kann man sich mit einfachsten Mitteln eine Zündüberwachung basteln.
-	Das ist so einfach,~~das schaffen auch Nicht-Elektriker locker~~.	+	Das ist so einfach, dass man dazu keine besonderen elektrischen Kenntnisse benötigt.

-	~~Dazu bedarf es~~ nur ~~eines~~ ca. 1 m ~~langen~~, ~~isolierten einadrigen Kabels~~ (Drahtsärke ist egal) sowie ~~einer kleinen~~ Glimmlampe.	+	Man braucht dazu nur ein ca. 1 m langes, isoliertes einadriges Kabel (Drahtsärke ist egal) sowie eine kleine Glimmlampe.

-	~~Dazu~~ das entsprechende schematische Schaltbild:	+	Hier das entsprechende schematische Schaltbild:

	[[Datei:schema.png]]		[[Datei:schema.png]]
Zeile 10:		Zeile 10:
	'''1) Die elektrische Funktionsweise'''		'''1) Die elektrische Funktionsweise'''

-	Der ca 1 m lange Draht (im Bild grau) wird eng entlang der Zündkabel (im Bild orange) verlegt und mit einer Glimmlampe verbunden, deren anderer Anschluss an Masse gelegt wird. (Wohlgemerkt: Dieser Draht wird nicht direkt mit irgendwelchen ~~teilen~~ der Zündanlage direkt verbunden, sondern liegt isoliert bei den Zündkabeln).	+	Der ca 1 m lange Draht (im Bild grau) wird eng entlang der Zündkabel (im Bild orange) verlegt und mit einer Glimmlampe verbunden, deren anderer Anschluss an Masse gelegt wird. (Wohlgemerkt: Dieser Draht wird nicht direkt mit irgendwelchen Teilen der Zündanlage direkt verbunden, sondern liegt isoliert bei den Zündkabeln).

	Wenn nun die einzelnen Zündkerzen bei laufendem Motor über den Zündverteiler mit der Zünd-Hochspannung beaufschlagt werden (ein paar 1000 Volt), gibt es eine sogenannte "kapazitive Einkoppelung" eines klitzekleinen Teils der Zündspannung in den so verlegten Draht. Diese kapazitive Einkoppelung erzeugt in dem Draht eine Spannung, welche die Glimmlampe zum (schwachen) Leuchten bringt.		Wenn nun die einzelnen Zündkerzen bei laufendem Motor über den Zündverteiler mit der Zünd-Hochspannung beaufschlagt werden (ein paar 1000 Volt), gibt es eine sogenannte "kapazitive Einkoppelung" eines klitzekleinen Teils der Zündspannung in den so verlegten Draht. Diese kapazitive Einkoppelung erzeugt in dem Draht eine Spannung, welche die Glimmlampe zum (schwachen) Leuchten bringt.
Zeile 16:		Zeile 16:
	Ergo: Glimmlampe leuchtet => Zündspannung auf den Zündkabeln		Ergo: Glimmlampe leuchtet => Zündspannung auf den Zündkabeln

-	Das Ganze funktioniert ~~sowohl~~ bei jedem Benzinmotor, egal wie viele Zylinder er hat.	+	Das Ganze funktioniert bei jedem Benzinmotor, egal wie viele Zylinder er hat.
		+

	'''2) Der Aufbau'''		'''2) Der Aufbau'''

-	Das ~~erste vild~~ zeigt beispielhaft die Verlegung des isolierten Drahtes entlang den Zündleitungen beim 230.6 er Motor des Autors.	+	Das folgende Foto zeigt beispielhaft die Verlegung des isolierten Drahtes entlang den Zündleitungen beim 230.6 er Motor des Autors.
-	Zugegeben, man kann den Draht schöner verlegen, aber für die elektrische Funktion ist nur wichtig, dass er sich nah an den Zündkabeln befindet.	+	<br>Zugegeben, man kann den Draht schöner verlegen, aber für die elektrische Funktion ist nur wichtig, dass er sich nah an den Zündkabeln befindet.
		+
		+	[[Datei:Pickupdraht.JPG\|500px]]
		+
		+
		+	Das nächste Foto zeigt die Glimmlampe, die in diesem Fall im Motorraum mittig oben an der Stirnwand befestigt ist.
		+
		+	[[Datei:Glimmlampe.JPG\|500px]]
		+
		+
		+	Man kann übrigens das (dann längere) Kabel an geeigneter Kabeldurchführung auch bis in den Fahrerraum führen und die Glimmlampe z.B. links neben der Lenkradsäule unterm Armaturenbrett befestigen.
		+	Das hat den Vorteil, dass man dann während der Fahrt ständig die Glimmlampe im Blick hat und man ihr Leuchten auch besser sieht.
		+
		+	Somit kann man sehen, wie stetig die Zündung an den Zündkabeln ankommt und kontrollieren, ob z.B. ein manchmal ruckelnder Motorlauf tatsächlich durch Zündaussetzer verursacht wird, weil dann ja die Glimmlampe ebenso Aussetzer zeigen müsste.
		+
		+
		+	Bei "normalen" Zündanlagen (also keine Hochleistungszündung) leuchtet die Glimmlampe beim Leerlauf am geringsten.
		+	<br>Beim starkem Beschleunigen steigt die Leuchtintensität deutlich an. Bei hohen Drehzahlen liegt sie ebenfalls höher.
		+	<br>Begründung: Im Leerlauf ist der Druck in den Zylindern wegen der geringeren Füllmenge niedrig; der Zündfunke springt schon bei niedrigerer Zündspannung über, wodurch dann auch zur Glimmlampe weniger Energie kommt. Beim starken Beschleunigen hat's vor der Zündung viel mehr Druck im Zylinder, es braucht dann eine höhere Durchschlagsspannung für den Zündfunken; ergo: die Glimmlampe erhält mehr Energie eingekoppelt und leuchtet intensiver.
		+
		+
		+	----
		+

-	[[~~Datei~~:~~pickupdraht~~.~~png~~]]	+	Verfasst von: [[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 20:26, 29. Sep. 2014 (UTC)

Helmut 230.6: Die Seite wurde neu angelegt: „Wenn es mal Problem mit dem Motor gibt, die sich nach Zündaussetzern "anfühlen", aber man unsicher ist, ob das wirklich welche sind, dann kann man sich mit einf…“

Helmut 230.6 — Mon, 29 Sep 2014 19:50:20 GMT

Die Seite wurde neu angelegt: „Wenn es mal Problem mit dem Motor gibt, die sich nach Zündaussetzern "anfühlen", aber man unsicher ist, ob das wirklich welche sind, dann kann man sich mit einf…“

Neue Seite

Wenn es mal Problem mit dem Motor gibt, die sich nach Zündaussetzern "anfühlen", aber man unsicher ist, ob das wirklich welche sind, dann kann man sich mit einfachsten Mitteln eine Zündüberwachung basteln.
Das ist so einfach,das schaffen auch Nicht-Elektriker locker.

Dazu bedarf es nur eines ca. 1 m langen, isolierten einadrigen Kabels (Drahtsärke ist egal) sowie einer kleinen Glimmlampe.

Dazu das entsprechende schematische Schaltbild:

[[Datei:schema.png]]

'''1) Die elektrische Funktionsweise'''

Der ca 1 m lange Draht (im Bild grau) wird eng entlang der Zündkabel (im Bild orange) verlegt und mit einer Glimmlampe verbunden, deren anderer Anschluss an Masse gelegt wird. (Wohlgemerkt: Dieser Draht wird nicht direkt mit irgendwelchen teilen der Zündanlage direkt verbunden, sondern liegt isoliert bei den Zündkabeln).

Wenn nun die einzelnen Zündkerzen bei laufendem Motor über den Zündverteiler mit der Zünd-Hochspannung beaufschlagt werden (ein paar 1000 Volt), gibt es eine sogenannte "kapazitive Einkoppelung" eines klitzekleinen Teils der Zündspannung in den so verlegten Draht. Diese kapazitive Einkoppelung erzeugt in dem Draht eine Spannung, welche die Glimmlampe zum (schwachen) Leuchten bringt.

Ergo: Glimmlampe leuchtet => Zündspannung auf den Zündkabeln

Das Ganze funktioniert sowohl bei jedem Benzinmotor, egal wie viele Zylinder er hat.

'''2) Der Aufbau'''

Das erste vild zeigt beispielhaft die Verlegung des isolierten Drahtes entlang den Zündleitungen beim 230.6 er Motor des Autors.
Zugegeben, man kann den Draht schöner verlegen, aber für die elektrische Funktion ist nur wichtig, dass er sich nah an den Zündkabeln befindet.

[[Datei:pickupdraht.png]]