Fehlersuche und Funktionsweise des Gebläsemotors - Versionsgeschichte

Helmut 230.6: Ergänzungen

Helmut 230.6 — Sun, 24 Nov 2024 10:55:52 GMT

Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 10:55, 24. Nov. 2024
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	Wenn einmal der Lüfter nicht mehr funktioniert, kann das verschiedene Ursachen haben:		Wenn einmal der Lüfter nicht mehr funktioniert, kann das verschiedene Ursachen haben:

-	*Die Sicherung des Lüfters ist durchgebrannt (warum eigentlich??)	+	*Die Sicherung des Lüfters (Nr. 6) ist durchgebrannt (warum eigentlich??).
	*Die Sicherungskontakte im Sicherungshalter sind korrodiert und haben nur unzureichenden Kontakt.		*Die Sicherungskontakte im Sicherungshalter sind korrodiert und haben nur unzureichenden Kontakt.
	*Die Kontakte des Lüfter-Steckers an der Motorstirnwand sind korrodiert. Kann beides betreffen: Pins und Buchsen		*Die Kontakte des Lüfter-Steckers an der Motorstirnwand sind korrodiert. Kann beides betreffen: Pins und Buchsen
	*Die Kohlebürsten im Lüftermotor sind runter oder verschmort.		*Die Kohlebürsten im Lüftermotor sind runter oder verschmort.
		+	*Der Kommutator am Anker ist nach Anwendung von Silikonspray verschmiert und die Kohlebürsten geben darauf nur unzureichend Kontakt. Siehe diesen [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,195961,196552#msg-196552 '''Thread'''].
	*Die Lüfterlager – obwohl „dauergeschmiert“ – sind nach Jahrzehnten trocken und führen zu quietschendem, unruhigen Lauf des Lüfters. Mal geht er an und mal von selber wieder aus. Oder er geht nur auf der höchsten Stufe – oder er blockiert ganz.		*Die Lüfterlager – obwohl „dauergeschmiert“ – sind nach Jahrzehnten trocken und führen zu quietschendem, unruhigen Lauf des Lüfters. Mal geht er an und mal von selber wieder aus. Oder er geht nur auf der höchsten Stufe – oder er blockiert ganz.
	*Irgendwo ist ein Kabel gebrochen		*Irgendwo ist ein Kabel gebrochen
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-	''Erstellt am 28.03.2010 von Helmut 230.6, ergänzt 22.11.2019, ergänzt 02.11.2024''	+	''Erstellt am 28.03.2010 von Helmut 230.6, ergänzt 22.11.2019, ergänzt 27. Nov. 2024''

Helmut 230.6: ergänzt

Helmut 230.6 — Sat, 02 Nov 2024 16:39:39 GMT

ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 16:39, 2. Nov. 2024
Zeile 3:		Zeile 3:

	Die dreistufige Regelung erfolgt über zwei Vorwiderstände, die in einem kleinen löchrigen Blechkäfig an einem Kabelschwanz am Lüfter hängen und sich hinter der Motorstirnwand befinden. Die Versorgungsspannung kommt von der Sicherung Nr. 6 zum Lüfter, und je nachdem welche Lüfterstufe man wählt, wird dann ein entsprechender Widerstand in die Rückleitung geschaltet, so dass der Lüfter mal mehr oder weniger Strom bekommt.		Die dreistufige Regelung erfolgt über zwei Vorwiderstände, die in einem kleinen löchrigen Blechkäfig an einem Kabelschwanz am Lüfter hängen und sich hinter der Motorstirnwand befinden. Die Versorgungsspannung kommt von der Sicherung Nr. 6 zum Lüfter, und je nachdem welche Lüfterstufe man wählt, wird dann ein entsprechender Widerstand in die Rückleitung geschaltet, so dass der Lüfter mal mehr oder weniger Strom bekommt.
-	Der Lüftermotor sieht mitsamt zugehörigem Kabel und Widerstandskasten in etwa so aus:	+	Der Lüftermotor (Teilenummer des Gebläses A1158350207, NML) sieht mitsamt zugehörigem Kabel und Widerstandskasten in etwa so aus:
-	<br>~~Links~~ abgebildet ist eine frühe Version; bei dieser ist der Motor mittels 6 Federspangen befestigt)	+	<br><br>Hier abgebildet ist eine frühe Version; bei dieser ist der Motor mittels 6 Federspangen befestigt):
-	~~<br>Rechts angebilet eine neuere Version mit großen Lüfterblättern und anderer Motorhalterung~~	+

		+	[[Datei:Lüfter.jpg\|530px]]

-	[[Datei:~~Lüfter~~.~~jpg~~\|~~530px~~]] [[Datei:~~Luefter neuere Version~~.~~jpeg~~\|400px]]	+	<br>Hier angebildet eine neuere Version mit großen Lüfterblättern und anderer Motorhalterung:
		+
		+	[[Datei:Luefter neuere Version.jpeg\|440px]] [[Datei:Lüfter Ruueckseite.jpg\|400px]]

Helmut 230.6: Ergänzung

Helmut 230.6 — Sat, 02 Nov 2024 15:42:57 GMT

Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 15:42, 2. Nov. 2024
Zeile 1:		Zeile 1:
-	Der Lüfter für die Innenbelüftung stellt ja leider so ziemlich das verbauteste Teil im /8er dar, und es ist sehr schwer, an ihn ranzukommen (siehe dazu auch die anderen Beiträge im /8-KnowHow). Der Lüfter selbst wird durch einen Elektromotor angetrieben. Der Motor selbst hat ~~(bei der~~ in ~~den Fotos gezeigten~~ frühen Version) im Stillstand ca. 8 Ohm Widerstand.	+	Der Lüfter für die Innenbelüftung stellt ja leider so ziemlich das verbauteste Teil im /8er dar, und es ist sehr schwer, an ihn ranzukommen (siehe dazu auch die anderen Beiträge im /8-KnowHow). Der Lüfter selbst wird durch einen Elektromotor angetrieben.
		+	<br>Der Motor selbst hat in der frühen Version im Stillstand ca. 8 Ohm Widerstand; der von der neueren Version dürfte so ähnlich sein.

-	Die dreistufige Regelung erfolgt über zwei Vorwiderstände, die in einem kleinen löchrigen Blechkäfig an einem Kabelschwanz am Lüfter hängen und sich hinter der Motorstirnwand befinden. Die Versorgungsspannung kommt von der Sicherung Nr. 6 zum Lüfter, und je nachdem welche Lüfterstufe man wählt, wird dann ein entsprechender Widerstand in die Rückleitung geschaltet, so dass der Lüfter mal mehr oder weniger Strom bekommt. ~~Bei der höchsten Drehzahlstufe~~ ist ~~kein Widerstand vorgeschaltet.~~	+	Die dreistufige Regelung erfolgt über zwei Vorwiderstände, die in einem kleinen löchrigen Blechkäfig an einem Kabelschwanz am Lüfter hängen und sich hinter der Motorstirnwand befinden. Die Versorgungsspannung kommt von der Sicherung Nr. 6 zum Lüfter, und je nachdem welche Lüfterstufe man wählt, wird dann ein entsprechender Widerstand in die Rückleitung geschaltet, so dass der Lüfter mal mehr oder weniger Strom bekommt.
		+	Der Lüftermotor sieht mitsamt zugehörigem Kabel und Widerstandskasten in etwa so aus:
		+	<br>Links abgebildet ist eine frühe Version; bei dieser ist der Motor mittels 6 Federspangen befestigt)
		+	<br>Rechts angebilet eine neuere Version mit großen Lüfterblättern und anderer Motorhalterung

-	~~Der Lüftermotor sieht mitsamt zugehörigem Kabel und Widerstandskasten in etwa so aus (abgebildet ist eine frühe Version; bei dieser ist der Motor mittels 6 Federspangen befestigt):~~

		+	[[Datei:Lüfter.jpg\|530px]] [[Datei:Luefter neuere Version.jpeg\|400px]]

-	~~[[Datei:Lüfter.jpg\|500px]]~~

-		+	Bei Stufe 1 (niedrigste) wird ein 2,5 Ohm Widerstand (Drahtwendel) in den Stromweg geschaltet, bei Stufe 2 ein 0,75 Ohm-Widerstand (Drahrwendel) und bei Stufe 3 (der höchsten) gar keiner.
-	Bei Stufe 1 (niedrigste) wird ein 2,5 Ohm-Widerstand in den Stromweg geschaltet, bei Stufe 2 ein 0,75 Ohm-Widerstand und bei Stufe 3 (der höchsten) gar keiner.	+	<br>Außerdem befindet sich noch pro Widerstand eine Art Thermoschalter in der Box.
-	<br>~~In der gezeigten Version~~ befindet sich ~~außerdem~~ noch pro Widerstand eine Art Thermoschalter in der Box.	+
	<br>Dieser überbrückt im thermischen Ansprechfall den jeweiligen Widerstand; der (intakte) Lüfter läuft dann auf höchster Stufe.		<br>Dieser überbrückt im thermischen Ansprechfall den jeweiligen Widerstand; der (intakte) Lüfter läuft dann auf höchster Stufe.
-	<br>Beim 230.6-er des Autors ~~kommt~~ das z.B. in Stufe 1 bei sehr hohen sommerlichen Temperaturen (Sommer 2018) schon mal zwischendurch vor und der Lüfter ~~geht~~ auf volle Pulle. Mehr über diesen Effekt ~~und~~ seine Ursache unter diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,160898,160898#msg-160898 Link "Seltsames Lüfterverhalten - gesucht und Ursache gefunden"].	+	<br>Beim 230.6-er des Autors kam das z.B. in Stufe 1 bei sehr hohen sommerlichen Temperaturen (Sommer 2018) schon mal zwischendurch vor und der Lüfter ging auf volle Pulle.
		+	<br>Mehr über diesen Effekt,seine Ursache und die Reparaturmöglichkeit unter diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,160898,160898#msg-160898 Link "Seltsames Lüfterverhalten - gesucht und Ursache gefunden"].


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-	''Erstellt am 28.03.2010 von Helmut 230.6, ergänzt 22.11.2019''	+	''Erstellt am 28.03.2010 von Helmut 230.6, ergänzt 22.11.2019, ergänzt 02.11.2024''

Helmut 230.6: edit

Helmut 230.6 — Tue, 17 Mar 2020 19:22:39 GMT

edit

← Nächstältere Version		Version vom 19:22, 17. Mär. 2020
Zeile 1:		Zeile 1:
	Der Lüfter für die Innenbelüftung stellt ja leider so ziemlich das verbauteste Teil im /8er dar, und es ist sehr schwer, an ihn ranzukommen (siehe dazu auch die anderen Beiträge im /8-KnowHow). Der Lüfter selbst wird durch einen Elektromotor angetrieben. Der Motor selbst hat (bei der in den Fotos gezeigten frühen Version) im Stillstand ca. 8 Ohm Widerstand.		Der Lüfter für die Innenbelüftung stellt ja leider so ziemlich das verbauteste Teil im /8er dar, und es ist sehr schwer, an ihn ranzukommen (siehe dazu auch die anderen Beiträge im /8-KnowHow). Der Lüfter selbst wird durch einen Elektromotor angetrieben. Der Motor selbst hat (bei der in den Fotos gezeigten frühen Version) im Stillstand ca. 8 Ohm Widerstand.

-	Die dreistufige Regelung erfolgt über zwei Vorwiderstände, die in einem kleinen löchrigen Blechkäfig an einem Kabelschwanz am Lüfter hängen und sich hinter der Motorstirnwand befinden. Die Versorgungsspannung kommt von der Sicherung Nr. 6 zum Lüfter, und je nachdem welche Lüfterstufe man wählt, wird dann ein entsprechender Widerstand in die Rückleitung geschaltet, so dass der Lüfter mal mehr oder weniger Strom bekommt.	+	Die dreistufige Regelung erfolgt über zwei Vorwiderstände, die in einem kleinen löchrigen Blechkäfig an einem Kabelschwanz am Lüfter hängen und sich hinter der Motorstirnwand befinden. Die Versorgungsspannung kommt von der Sicherung Nr. 6 zum Lüfter, und je nachdem welche Lüfterstufe man wählt, wird dann ein entsprechender Widerstand in die Rückleitung geschaltet, so dass der Lüfter mal mehr oder weniger Strom bekommt. Bei der höchsten Drehzahlstufe ist kein Widerstand vorgeschaltet.
		+
		+	Der Lüftermotor sieht mitsamt zugehörigem Kabel und Widerstandskasten in etwa so aus (abgebildet ist eine frühe Version; bei dieser ist der Motor mittels 6 Federspangen befestigt):

-	~~Der Lüftermotor sieht mitsamt zugehörigem Kabel und Widerstandsbox in etwa so aus (abgebildet ist eine sehr frühe Version):~~

	[[Datei:Lüfter.jpg\|500px]]		[[Datei:Lüfter.jpg\|500px]]

Helmut 230.6: Update foto

Helmut 230.6 — Tue, 17 Mar 2020 19:11:28 GMT

Update foto

← Nächstältere Version		Version vom 19:11, 17. Mär. 2020
Zeile 5:		Zeile 5:
	Der Lüftermotor sieht mitsamt zugehörigem Kabel und Widerstandsbox in etwa so aus (abgebildet ist eine sehr frühe Version):		Der Lüftermotor sieht mitsamt zugehörigem Kabel und Widerstandsbox in etwa so aus (abgebildet ist eine sehr frühe Version):

-	[[Datei:~~Fehlersuche luefter-01~~.jpg\|~~600px~~]]	+	[[Datei:Lüfter.jpg\|500px]]

Helmut 230.6: Ergänzung

Helmut 230.6 — Fri, 22 Nov 2019 08:00:57 GMT

Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 08:00, 22. Nov. 2019
Zeile 22:		Zeile 22:
	*Die Sicherung des Lüfters ist durchgebrannt (warum eigentlich??)		*Die Sicherung des Lüfters ist durchgebrannt (warum eigentlich??)
	*Die Sicherungskontakte im Sicherungshalter sind korrodiert und haben nur unzureichenden Kontakt.		*Die Sicherungskontakte im Sicherungshalter sind korrodiert und haben nur unzureichenden Kontakt.
		+	*Die Kontakte des Lüfter-Steckers an der Motorstirnwand sind korrodiert. Kann beides betreffen: Pins und Buchsen
	*Die Kohlebürsten im Lüftermotor sind runter oder verschmort.		*Die Kohlebürsten im Lüftermotor sind runter oder verschmort.
	*Die Lüfterlager – obwohl „dauergeschmiert“ – sind nach Jahrzehnten trocken und führen zu quietschendem, unruhigen Lauf des Lüfters. Mal geht er an und mal von selber wieder aus. Oder er geht nur auf der höchsten Stufe – oder er blockiert ganz.		*Die Lüfterlager – obwohl „dauergeschmiert“ – sind nach Jahrzehnten trocken und führen zu quietschendem, unruhigen Lauf des Lüfters. Mal geht er an und mal von selber wieder aus. Oder er geht nur auf der höchsten Stufe – oder er blockiert ganz.
Zeile 118:		Zeile 119:
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-	''Erstellt am 28.03.2010 von Helmut 230.6, ergänzt 05.03.2019''	+	''Erstellt am 28.03.2010 von Helmut 230.6, ergänzt 22.11.2019''

Helmut 230.6: Kleine Ergänzung mit Link

Helmut 230.6 — Sun, 05 May 2019 09:58:32 GMT

Kleine Ergänzung mit Link

← Nächstältere Version		Version vom 09:58, 5. Mai 2019
Zeile 11:		Zeile 11:
	<br>In der gezeigten Version befindet sich außerdem noch pro Widerstand eine Art Thermoschalter in der Box.		<br>In der gezeigten Version befindet sich außerdem noch pro Widerstand eine Art Thermoschalter in der Box.
	<br>Dieser überbrückt im thermischen Ansprechfall den jeweiligen Widerstand; der (intakte) Lüfter läuft dann auf höchster Stufe.		<br>Dieser überbrückt im thermischen Ansprechfall den jeweiligen Widerstand; der (intakte) Lüfter läuft dann auf höchster Stufe.
-	<br>Beim 230.6-er des Autors kommt das z.B. in Stufe 1 bei sehr hohen sommerlichen Temperaturen (Sommer 2018) schon mal zwischendurch vor und der Lüfter geht auf volle Pulle.	+	<br>Beim 230.6-er des Autors kommt das z.B. in Stufe 1 bei sehr hohen sommerlichen Temperaturen (Sommer 2018) schon mal zwischendurch vor und der Lüfter geht auf volle Pulle. Mehr über diesen Effekt und seine Ursache unter diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,160898,160898#msg-160898 Link "Seltsames Lüfterverhalten - gesucht und Ursache gefunden"].


Zeile 118:		Zeile 118:
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-	''Erstellt am 28.03.2010 von Helmut 230.6, ergänzt 02.08.~~2018~~''	+	''Erstellt am 28.03.2010 von Helmut 230.6, ergänzt 05.03.2019''

Helmut 230.6: Ergänzungen

Helmut 230.6 — Thu, 02 Aug 2018 14:05:16 GMT

Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 14:05, 2. Aug. 2018
Zeile 7:		Zeile 7:
	[[Datei:Fehlersuche luefter-01.jpg\|600px]]		[[Datei:Fehlersuche luefter-01.jpg\|600px]]

-	Bei Stufe 1 (niedrigste) wird ein 2,5 Ohm-Widerstand in den Stromweg geschaltet, bei Stufe 2 ein 0,75 Ohm-Widerstand und bei Stufe 3 (der höchsten) gar keiner. In der gezeigten Version befindet sich außerdem noch pro Widerstand eine Art Thermoschalter in der Box. ~~Die sollen wohl bei evtl~~. ~~Kurzschlüssen oder sonstiger Überhitzung ein Abbrennen~~ der ~~Widerstände verhindern~~.	+
		+	Bei Stufe 1 (niedrigste) wird ein 2,5 Ohm-Widerstand in den Stromweg geschaltet, bei Stufe 2 ein 0,75 Ohm-Widerstand und bei Stufe 3 (der höchsten) gar keiner.
		+	<br>In der gezeigten Version befindet sich außerdem noch pro Widerstand eine Art Thermoschalter in der Box.
		+	<br>Dieser überbrückt im thermischen Ansprechfall den jeweiligen Widerstand; der (intakte) Lüfter läuft dann auf höchster Stufe.
		+	<br>Beim 230.6-er des Autors kommt das z.B. in Stufe 1 bei sehr hohen sommerlichen Temperaturen (Sommer 2018) schon mal zwischendurch vor und der Lüfter geht auf volle Pulle.
		+

	Der folgende Schaltbildauszug zeigt die Zuführung der +12 Volt Stromversorgung von der Sicherung 6 bis zum Lüftermotor (in rot) und den „Rücklauf“ des Stroms vom Lüftermotor über die Widerstandsgruppe im Blechkäfig und den Stecker Motorwand zum Drehschalter im Armaturenbrett und auf Masse (in blau).		Der folgende Schaltbildauszug zeigt die Zuführung der +12 Volt Stromversorgung von der Sicherung 6 bis zum Lüftermotor (in rot) und den „Rücklauf“ des Stroms vom Lüftermotor über die Widerstandsgruppe im Blechkäfig und den Stecker Motorwand zum Drehschalter im Armaturenbrett und auf Masse (in blau).
Zeile 113:		Zeile 118:
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-	''Erstellt am 28.03.2010 von Helmut 230.6, ergänzt 19.01.~~2016~~''	+	''Erstellt am 28.03.2010 von Helmut 230.6, ergänzt 02.08.2018''

Helmut 230.6: Kleine Ergänzungen

Helmut 230.6 — Tue, 01 Nov 2016 12:26:36 GMT

Kleine Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 12:26, 1. Nov. 2016
Zeile 1:		Zeile 1:
-	Der Lüfter für die Innenbelüftung stellt ja leider so ziemlich das verbauteste Teil im /8er dar, und es ist sehr schwer, an ihn ranzukommen (siehe dazu auch die anderen Beiträge im /8-KnowHow). Der Lüfter selbst wird durch einen Elektromotor angetrieben.	+	Der Lüfter für die Innenbelüftung stellt ja leider so ziemlich das verbauteste Teil im /8er dar, und es ist sehr schwer, an ihn ranzukommen (siehe dazu auch die anderen Beiträge im /8-KnowHow). Der Lüfter selbst wird durch einen Elektromotor angetrieben. Der Motor selbst hat (bei der in den Fotos gezeigten frühen Version) im Stillstand ca. 8 Ohm Widerstand.

-	Die dreistufige Regelung erfolgt über zwei Vorwiderstände, die in einem kleinen löchrigen ~~Bleckkäfig~~ an einem Kabelschwanz am Lüfter hängen und sich hinter der Motorstirnwand befinden. Die Versorgungsspannung kommt von der Sicherung Nr. 6 zum Lüfter, und je nachdem welche Lüfterstufe man wählt, wird dann ein entsprechender Widerstand in die Rückleitung geschaltet, so dass der Lüfter mal mehr oder weniger Strom bekommt.	+	Die dreistufige Regelung erfolgt über zwei Vorwiderstände, die in einem kleinen löchrigen Blechkäfig an einem Kabelschwanz am Lüfter hängen und sich hinter der Motorstirnwand befinden. Die Versorgungsspannung kommt von der Sicherung Nr. 6 zum Lüfter, und je nachdem welche Lüfterstufe man wählt, wird dann ein entsprechender Widerstand in die Rückleitung geschaltet, so dass der Lüfter mal mehr oder weniger Strom bekommt.

	Der Lüftermotor sieht mitsamt zugehörigem Kabel und Widerstandsbox in etwa so aus (abgebildet ist eine sehr frühe Version):		Der Lüftermotor sieht mitsamt zugehörigem Kabel und Widerstandsbox in etwa so aus (abgebildet ist eine sehr frühe Version):

Helmut 230.6: Diverse Ergänzungen

Helmut 230.6 — Tue, 19 Jan 2016 10:25:47 GMT

Diverse Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 10:25, 19. Jan. 2016
Zeile 74:		Zeile 74:
	*Motor geht in allen drei Stufen, wird aber nach und nach immer langsamer, bis er ausfällt, um dann nach ein paar Minuten wieder anzulaufen. Die Ursache ist dann eher ein verschmorter und dadurch nicht mehr richtig positionierter Kohlebürsteneinsatz.		*Motor geht in allen drei Stufen, wird aber nach und nach immer langsamer, bis er ausfällt, um dann nach ein paar Minuten wieder anzulaufen. Die Ursache ist dann eher ein verschmorter und dadurch nicht mehr richtig positionierter Kohlebürsteneinsatz.

-	Vielleicht sitzt aber der Lüfter auch nur fest, weil die "dauergeschmierten" Lager doch trocken sind. Wenn man ihn nach Öffnung des Wasserkastens ordentlich mit Silikonspray (kein WD 40, das hält nicht lange vor) einsprüht (mit langen Röhrchen möglichst die Achse treffen) und mal ein wenig mit der Hand am Lüfterblatt dreht (schwer zugänglich), dann geht’s vielleicht wieder.	+	Vielleicht sitzt aber der Lüfter auch nur fest, weil die "dauergeschmierten" Lager doch nach Jahrzehnten trocken sind.
		+
		+
		+	'''3. Zugang zum Lüfter-Motorlager schmieren gibt's über zwei Methoden:'''
		+
		+	'''a) Via Innenraum'''
		+
		+	Dafür muss der Lautsprecher und die Frischluftdüse ausgebaut werden. Dahinter befindet sich die Revisionsklappe (Klammer umlegen und Düse entfernen).
		+	Hier kann man dann den Lüfter sehen und eventuelle Blätter usw. vom Wärmetauscher entfernen. Von hier aus kommt man auch einfacher an beide Lüfterlager ran.
		+	Ordentlich mit '''Silikonspray''' (kein WD 40, das hält nicht lange vor) einsprühen (mit langen Röhrchen möglichst die Achse und die Lager treffen).
		+
		+	'''b) Via Wasserkasten'''
		+
		+	Wenn man ihn nach Öffnung des Wasserkastens ordentlich mit '''Silikonspray''' (kein WD 40, das hält nicht lange vor) einsprüht (mit langen Röhrchen möglichst die Achse und Lager treffen) und mal ein wenig mit der Hand am Lüfterblatt dreht (schwer zugänglich), dann geht’s vielleicht wieder.

	Dazu muss allerdings Zugang zum Lüfter durch den Wasserkasten geschaffen werden.		Dazu muss allerdings Zugang zum Lüfter durch den Wasserkasten geschaffen werden.
Zeile 80:		Zeile 93:
	Dazu ist es wichtig, dass die Wischer in Ruhestellung stehen! Achtung: bei allen Arbeiten in diesem Bereich niemals bei abgeklappten Wischern die Motorhaube öffnen! Bei Fahrzeugen ab Oktober 1970 klappt man die Wischerarme nach vorn und hält beim Zurückklappen die Achs-Abdeckkappen mit den Wischerarmen zusammen; so ist es nicht notwendig die Abdeckkappen abzuhebeln. Nach dem Abschrauben der Muttern können die Wischerarme abgenommen werden. Unter der nun offen liegenden, lediglich aufgesteckten Kunststoff- bzw. Alukappe, verbirgt sich eine weitere Mutter. Ansonsten ist das Lüftungsgitter noch mit fünf Klipsen an der Vorderkante befestigt. Das ca. 2mm starke Innenteil dieser Klipse muss mit einem entsprechenden Dorn (z.B. Bohrer) nach innen durchgedrückt werden. Danach können die Klipse nach außen herausgezogen werden. Das Lüftungsgitter kann nun in Richtung der Wischerachsen abgenommen werden. Danach liegt der Wasserkasten frei (Textanleihe betr. Wasserkastenzugang bei Michael Rohde).		Dazu ist es wichtig, dass die Wischer in Ruhestellung stehen! Achtung: bei allen Arbeiten in diesem Bereich niemals bei abgeklappten Wischern die Motorhaube öffnen! Bei Fahrzeugen ab Oktober 1970 klappt man die Wischerarme nach vorn und hält beim Zurückklappen die Achs-Abdeckkappen mit den Wischerarmen zusammen; so ist es nicht notwendig die Abdeckkappen abzuhebeln. Nach dem Abschrauben der Muttern können die Wischerarme abgenommen werden. Unter der nun offen liegenden, lediglich aufgesteckten Kunststoff- bzw. Alukappe, verbirgt sich eine weitere Mutter. Ansonsten ist das Lüftungsgitter noch mit fünf Klipsen an der Vorderkante befestigt. Das ca. 2mm starke Innenteil dieser Klipse muss mit einem entsprechenden Dorn (z.B. Bohrer) nach innen durchgedrückt werden. Danach können die Klipse nach außen herausgezogen werden. Das Lüftungsgitter kann nun in Richtung der Wischerachsen abgenommen werden. Danach liegt der Wasserkasten frei (Textanleihe betr. Wasserkastenzugang bei Michael Rohde).

-	Wenn die Einsprühmethode nichts nützt, dann steht ein Wechsel des Lüfters an.	+
		+	Wenn die Einsprühmethode letztlich nichts nützt, dann steht ein Wechsel des Lüfters an.
	Wie das geht, findest Du in den folgenden /8-KnowHow Beiträgen zum Lüftermotor:		Wie das geht, findest Du in den folgenden /8-KnowHow Beiträgen zum Lüftermotor:

Zeile 92:		Zeile 106:
	Empfehlung: Wenn der Lüfter ersetzt werden muss, dann am besten einen neuen oder sehr gut erhaltenen (neuwertigen) nehmen. In beiden Fällen sollte man vor dem Zerlegen des Autos den Lüfter auf der Werkbank prüfen, indem man an den Stift 1 der Widerstandsbox plus 12 Volt bringt und nacheinander die anderen Stifte gegen minus legt.		Empfehlung: Wenn der Lüfter ersetzt werden muss, dann am besten einen neuen oder sehr gut erhaltenen (neuwertigen) nehmen. In beiden Fällen sollte man vor dem Zerlegen des Autos den Lüfter auf der Werkbank prüfen, indem man an den Stift 1 der Widerstandsbox plus 12 Volt bringt und nacheinander die anderen Stifte gegen minus legt.
	Dann kann man sehen/hören, ob der Lüfter sauber in allen drei Stufen läuft.		Dann kann man sehen/hören, ob der Lüfter sauber in allen drei Stufen läuft.
		+	Außerdem müssen die Kohlebürsten noch ausreichend lang sein und der kupferne Kommutator (auf dem die Bürsten aufliegen) darf keine gravierenden Abnutzungsspuren haben (z.B. tiefe Laufrillen oder gar Verkokungen).
	Das Ganze geht auch direkt im Auto zu prüfen, indem der Lüfter einfach an den Stecker des Zuführungskabels angeschlossen wird und über den Drehregler im Wagen getestet wird.		Das Ganze geht auch direkt im Auto zu prüfen, indem der Lüfter einfach an den Stecker des Zuführungskabels angeschlossen wird und über den Drehregler im Wagen getestet wird.
	Es wäre bitter, wenn nach all der Wechselarbeit sich der „Neue“ wieder als Problemfall herausstellen sollte.		Es wäre bitter, wenn nach all der Wechselarbeit sich der „Neue“ wieder als Problemfall herausstellen sollte.
Zeile 98:		Zeile 113:
	----		----

-	''Erstellt am 28.03.2010 von Helmut 230.6''	+	''Erstellt am 28.03.2010 von Helmut 230.6, ergänzt 19.01.2016''