Geräusche und Probleme der (Servo-)Lenkung - Versionsgeschichte

Helmut 230.6: edit Links

Helmut 230.6 — Mon, 05 May 2025 16:12:49 GMT

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← Nächstältere Version		Version vom 16:12, 5. Mai 2025
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	Gealterte und versprödete Gummilager des vorderen Stabilisator Drehstabes können in Kurvenfahrten auch knarren.		Gealterte und versprödete Gummilager des vorderen Stabilisator Drehstabes können in Kurvenfahrten auch knarren.
	Siehe hierzu diesen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,130979,130979#msg-130979 Link].		Siehe hierzu diesen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,130979,130979#msg-130979 Link].
-	<br>Anmerkung: Die Gummilager [https://classicparts.mercedes-benz.de/~~gummilager-~~a1143230585~~-10918~~ A1143230585] gibt es im Mai ~~2021~~ doch wieder bei MB zu beschaffen.	+	<br>Anmerkung: Die Gummilager [https://classicparts.mercedes-benz.de/search?search=a1143230585 A1143230585] gibt es im Mai 2025 doch wieder bei MB zu beschaffen.


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-	''Erstellt am 27.05.2007 von Michael aus Köln / mit Ergänzungen von Helmut 230.6, zuletzt 02. MAI ~~2021~~''	+	''Erstellt am 27.05.2007 von Michael aus Köln / mit Ergänzungen von Helmut 230.6, zuletzt 05. MAI 2025''

Helmut 230.6: Ergänzung

Helmut 230.6 — Sun, 02 May 2021 19:03:31 GMT

Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 19:03, 2. Mai 2021
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	Gealterte und versprödete Gummilager des vorderen Stabilisator Drehstabes können in Kurvenfahrten auch knarren.		Gealterte und versprödete Gummilager des vorderen Stabilisator Drehstabes können in Kurvenfahrten auch knarren.
-	Siehe hierzu diesen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,130979,130979#msg-130979 Link].	+	Siehe hierzu diesen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,130979,130979#msg-130979 Link].
		+	<br>Anmerkung: Die Gummilager [https://classicparts.mercedes-benz.de/gummilager-a1143230585-10918 A1143230585] gibt es im Mai 2021 doch wieder bei MB zu beschaffen.


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-	''Erstellt am 27.05.2007 von Michael aus Köln / mit Ergänzungen von Helmut 230.6''	+	''Erstellt am 27.05.2007 von Michael aus Köln / mit Ergänzungen von Helmut 230.6, zuletzt 02. MAI 2021''

Helmut 230.6: Link aktualisiert

Helmut 230.6 — Sat, 13 Apr 2019 16:18:57 GMT

Link aktualisiert

← Nächstältere Version		Version vom 16:18, 13. Apr. 2019
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	*Wenn die Lenkung knarrt und eher schwammig ist kann die '''Lenkgetriebebefestigung''' das Problem sein. Kann man prüfen, indem man das Lenkgetriebe beim Lenken im Stand beobachtet. Wenn es leicht wackelt ist meist der Holm, an dem das Getriebe mit drei Schrauben befestigt ist, morsch. Hier sind dann leider aufwendige Schweißarbeiten nötig! <br><span style="color:#EE3B3B;">Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen.</span>		*Wenn die Lenkung knarrt und eher schwammig ist kann die '''Lenkgetriebebefestigung''' das Problem sein. Kann man prüfen, indem man das Lenkgetriebe beim Lenken im Stand beobachtet. Wenn es leicht wackelt ist meist der Holm, an dem das Getriebe mit drei Schrauben befestigt ist, morsch. Hier sind dann leider aufwendige Schweißarbeiten nötig! <br><span style="color:#EE3B3B;">Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen.</span>

-	*Bei einer "schwammigen" Lenkung (egal ob Servo oder nicht) kann ein in seiner Halterung angerostetes und dadurch loses '''Lenkungshebelzwischenlager''' die Ursache sein. Es sitzt (beim Linkslenker) rechts hinter dem Auspuffkrümmer. <span style="color:#EE3B3B;"><br>Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen.</span><br>Für die Reparatur gibt es ein Reparaturkit, das jedoch mittels Lehre bzw. Richtbank kalibriert eingebaut werden muss. Siehe hierzu diesen [~~http~~://~~www.~~autoteile-glauner.de/~~products-page/8-basis/fahrwerk-strich8basis/lenkung-strich8basis/~~zapfenlager-~~lenkungszwischenhebellager-fur-mercedes-benz-8 Link~~].	+	*Bei einer "schwammigen" Lenkung (egal ob Servo oder nicht) kann ein in seiner Halterung angerostetes und dadurch loses '''Lenkungshebelzwischenlager''' die Ursache sein. Es sitzt (beim Linkslenker) rechts hinter dem Auspuffkrümmer. <span style="color:#EE3B3B;"><br>Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen.</span><br>Für die Reparatur gibt es ein Reparaturkit, das jedoch mittels Lehre bzw. Richtbank kalibriert eingebaut werden muss. Siehe hierzu diesen [https://autoteile-glauner.de/?s=zapfenlager&post_type=wpsc-product Zapfenlager].

	4) Kritisch wird es, wenn die Spurstangen in ihren Gelenkköpfen knarren. Die sind zwar dauergeschmiert und wartungsfrei, aber nach mehr als 30 Jahren kann damit auch Schluss sein. Ein Knarren dort deutet auf eine ernst zu nehmende Beschädigung hin. Hier sollten dann keine Abschmierexperimente gemacht, sondern die betroffene(n) Spurstange(n) ersetzt werden. Dieser Effekt tritt manchmal nur bei länger anhaltendem trockenem Wetter auf und verschwindet bei feuchtkaltem Wetter, weil dann unter Umständen Feuchtigkeit durch die (beschädigten) Gummimanschetten dringt und für einen „Schmiereffekt“ sorgt, der natürlich keiner ist, sondern nur das Knarren vorübergehend beruhigt.		4) Kritisch wird es, wenn die Spurstangen in ihren Gelenkköpfen knarren. Die sind zwar dauergeschmiert und wartungsfrei, aber nach mehr als 30 Jahren kann damit auch Schluss sein. Ein Knarren dort deutet auf eine ernst zu nehmende Beschädigung hin. Hier sollten dann keine Abschmierexperimente gemacht, sondern die betroffene(n) Spurstange(n) ersetzt werden. Dieser Effekt tritt manchmal nur bei länger anhaltendem trockenem Wetter auf und verschwindet bei feuchtkaltem Wetter, weil dann unter Umständen Feuchtigkeit durch die (beschädigten) Gummimanschetten dringt und für einen „Schmiereffekt“ sorgt, der natürlich keiner ist, sondern nur das Knarren vorübergehend beruhigt.

Helmut 230.6: Kleine Ergänzungen

Helmut 230.6 — Wed, 07 Jun 2017 07:40:46 GMT

Kleine Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 07:40, 7. Jun. 2017
Zeile 24:		Zeile 24:
	*Trocken laufende Mitnehmerzapfen der Hardyscheibe der Lenkungskupplung.		*Trocken laufende Mitnehmerzapfen der Hardyscheibe der Lenkungskupplung.

-	*Knarrt es hinter dem Lenkrad, dann kann es das Lenksäulenlager sein, das nach Entfernen des Lenkrades zu sehen ist.	+	*Knarrt oder knackt es hinter dem Lenkrad, dann kann es das Lenksäulenlager sein, das nach Entfernen des Lenkrades zu sehen ist. Siehe auch [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,143425,143498#msg-143498 diesen Thread].

-	*Dann kann noch das Lenkhebelzwischenlager knarren.	+	*Dann kann noch das Lenkhebelzwischenlager knarren. Hierfür gibt es preiswerte Reparatursätze, so dass von Abschmierversuchen abgeraten wird.

	*Wenn die Lenkung nur bei vollem Einschlag knarrt, hilft es ggf. etwas Fett auf die Lenkanschläge am Querlenker zu schmieren.		*Wenn die Lenkung nur bei vollem Einschlag knarrt, hilft es ggf. etwas Fett auf die Lenkanschläge am Querlenker zu schmieren.

Helmut 230.6: Kleine Ergänzungen

Helmut 230.6 — Sat, 22 Apr 2017 19:36:58 GMT

Kleine Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 19:36, 22. Apr. 2017
Zeile 43:		Zeile 43:

	Das Servoöl muss bei laufendem Motor schaumfrei drin stehen. Wenn Schaum zu sehen ist, dann ist da ein ernstes Problem in der Servopumpe oder dem Lenkgetriebe. Ggf. auch das '''Öl erneuern''' – insbesondere wenn es schon eher schwarz ist. Vorher noch checken, wo das Öl im System verloren geht (Lenkgetriebe, Servopumpe, Schläuche). Verwendet wird Automatic Transmission Fluid (ATF). Bevorzugt sollte es ATF Typ Suffix A sein; alternativ (je nach Verfügbarkeit bzw. persönlichem Vorzug) wird auch ATF Dexron IID eingesetzt. Es empfiehlt sich, auch gleich den runden '''Filter''' im Ölgehäuse mit zu wechseln (sitzt dort unter einem runden Metalldeckel mit Löchern).		Das Servoöl muss bei laufendem Motor schaumfrei drin stehen. Wenn Schaum zu sehen ist, dann ist da ein ernstes Problem in der Servopumpe oder dem Lenkgetriebe. Ggf. auch das '''Öl erneuern''' – insbesondere wenn es schon eher schwarz ist. Vorher noch checken, wo das Öl im System verloren geht (Lenkgetriebe, Servopumpe, Schläuche). Verwendet wird Automatic Transmission Fluid (ATF). Bevorzugt sollte es ATF Typ Suffix A sein; alternativ (je nach Verfügbarkeit bzw. persönlichem Vorzug) wird auch ATF Dexron IID eingesetzt. Es empfiehlt sich, auch gleich den runden '''Filter''' im Ölgehäuse mit zu wechseln (sitzt dort unter einem runden Metalldeckel mit Löchern).
		+	<br>Detaillierte Infos dazu im /8-KnowHow Beitrag [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=%C3%96lwechsel_in_der_Servolenkung Ölwechsel in der Servolenkung].

	Wenn die Schläuche gealtert sind (z.B. von außen kleine Einrisse zu erkennen sind) auf jeden Fall wechseln, da sie nur ein paar Euro pro Meter kosten. Muss aber spezieller Servolenkungschlauch sein, alles andere wird von der ATF angegriffen. Ein wenig mehr als ein Meter sollte langen. Oder Original Schläuche von Daimler Benz besorgen. Auf jeden Fall aber den kompletten Trakt von Lenkgetriebe über Reservoir bis zur Pumpe ersetzen. Nicht vergessen, das Reservoir von 30 Jahren Schlamm zu befreien und neuen Filter rein. Der kostet mindestens 15 Euro, ist es aber wert, da der alte Filter wahrscheinlich ziemlich zugesetzt ist.		Wenn die Schläuche gealtert sind (z.B. von außen kleine Einrisse zu erkennen sind) auf jeden Fall wechseln, da sie nur ein paar Euro pro Meter kosten. Muss aber spezieller Servolenkungschlauch sein, alles andere wird von der ATF angegriffen. Ein wenig mehr als ein Meter sollte langen. Oder Original Schläuche von Daimler Benz besorgen. Auf jeden Fall aber den kompletten Trakt von Lenkgetriebe über Reservoir bis zur Pumpe ersetzen. Nicht vergessen, das Reservoir von 30 Jahren Schlamm zu befreien und neuen Filter rein. Der kostet mindestens 15 Euro, ist es aber wert, da der alte Filter wahrscheinlich ziemlich zugesetzt ist.
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	'''Hinweise zum Zerlegen der Lenkung / Ausbau Lenkgetriebe:'''		'''Hinweise zum Zerlegen der Lenkung / Ausbau Lenkgetriebe:'''

-	Die Verbindung vom Lenkgetriebe zum Lenkrad / Lenksäule lösen. Über dem Lenkgetriebe befinden sich zwei Haltespangen mit jeweils einer ~~Inbussschraube~~ darauf. Der untere (näher am Lenkgetriebe) hat einen Vielzahl drunter. Diesen zusammen lassen. Der Obere hat nur einen Vierkant. Also diese ~~Inbussschraube~~ ganz raus nehmen und jetzt Lenkgetriebe abnehmen. Da das so erst mal nicht klappt ist der Trick am Lenkrad oben zu ziehen. Dazu Lenkrad abnehmen (eine Mutter 22 unter dem Pralltopf) und darunter einen Sprengring ca. ~~3cm~~ Durchmesser) rausnehmen (zur Sicherheit gegen Beschädigung noch mit zwei Kreuzschrauben den Blinkerhebel lösen). Jetzt Lenkrad wieder aufschrauben und am Lenkrad ziehen. Damit löst sich die Verbindung Lenkgetriebe / Lenksäule ohne Probleme. Das Lenkgetriebe selbst ist mit drei Schrauben durch den Holm am Chassis befestigt.	+	Die Verbindung vom Lenkgetriebe zum Lenkrad / Lenksäule lösen. Über dem Lenkgetriebe befinden sich zwei Haltespangen mit jeweils einer Inbusschraube darauf. Der untere (näher am Lenkgetriebe) hat einen Vielzahl drunter. Diesen zusammen lassen. Der Obere hat nur einen Vierkant. Also diese Inbusschraube ganz raus nehmen und jetzt Lenkgetriebe abnehmen. Da das so erst mal nicht klappt ist der Trick am Lenkrad oben zu ziehen. Dazu Lenkrad abnehmen (eine Mutter 22 unter dem Pralltopf) und darunter einen Sprengring ca. 30 mm Durchmesser) rausnehmen (zur Sicherheit gegen Beschädigung noch mit zwei Kreuzschrauben den Blinkerhebel lösen). Jetzt Lenkrad wieder aufschrauben und am Lenkrad ziehen. Damit löst sich die Verbindung Lenkgetriebe / Lenksäule ohne Probleme. Das Lenkgetriebe selbst ist mit drei Schrauben durch den Holm am Chassis befestigt.

	'''Weitere mögliche Ursache für knarrende Geräusche:'''		'''Weitere mögliche Ursache für knarrende Geräusche:'''

Helmut 230.6: Toten Link ersetzt

Helmut 230.6 — Thu, 14 Jan 2016 14:17:40 GMT

Toten Link ersetzt

← Nächstältere Version		Version vom 14:17, 14. Jan. 2016
Zeile 32:		Zeile 32:
	*Wenn die Lenkung knarrt und eher schwammig ist kann die '''Lenkgetriebebefestigung''' das Problem sein. Kann man prüfen, indem man das Lenkgetriebe beim Lenken im Stand beobachtet. Wenn es leicht wackelt ist meist der Holm, an dem das Getriebe mit drei Schrauben befestigt ist, morsch. Hier sind dann leider aufwendige Schweißarbeiten nötig! <br><span style="color:#EE3B3B;">Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen.</span>		*Wenn die Lenkung knarrt und eher schwammig ist kann die '''Lenkgetriebebefestigung''' das Problem sein. Kann man prüfen, indem man das Lenkgetriebe beim Lenken im Stand beobachtet. Wenn es leicht wackelt ist meist der Holm, an dem das Getriebe mit drei Schrauben befestigt ist, morsch. Hier sind dann leider aufwendige Schweißarbeiten nötig! <br><span style="color:#EE3B3B;">Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen.</span>

-	*Bei einer "schwammigen" Lenkung (egal ob Servo oder nicht) kann ein in seiner Halterung angerostetes und dadurch loses '''Lenkungshebelzwischenlager''' die Ursache sein. Es sitzt (beim Linkslenker) rechts hinter dem Auspuffkrümmer. <span style="color:#EE3B3B;"><br>Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen.</span><br>Für die Reparatur gibt es ein Reparaturkit, das jedoch mittels Lehre bzw. Richtbank kalibriert eingebaut werden muss. Siehe hierzu ~~folgenden~~ [http://www.~~strichacht~~-~~forum~~.de/~~read.php?1,80075,80120#msg~~-~~80120 Thread~~].	+	*Bei einer "schwammigen" Lenkung (egal ob Servo oder nicht) kann ein in seiner Halterung angerostetes und dadurch loses '''Lenkungshebelzwischenlager''' die Ursache sein. Es sitzt (beim Linkslenker) rechts hinter dem Auspuffkrümmer. <span style="color:#EE3B3B;"><br>Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen.</span><br>Für die Reparatur gibt es ein Reparaturkit, das jedoch mittels Lehre bzw. Richtbank kalibriert eingebaut werden muss. Siehe hierzu diesen [http://www.autoteile-glauner.de/products-page/8-basis/fahrwerk-strich8basis/lenkung-strich8basis/zapfenlager-lenkungszwischenhebellager-fur-mercedes-benz-8 Link].

	4) Kritisch wird es, wenn die Spurstangen in ihren Gelenkköpfen knarren. Die sind zwar dauergeschmiert und wartungsfrei, aber nach mehr als 30 Jahren kann damit auch Schluss sein. Ein Knarren dort deutet auf eine ernst zu nehmende Beschädigung hin. Hier sollten dann keine Abschmierexperimente gemacht, sondern die betroffene(n) Spurstange(n) ersetzt werden. Dieser Effekt tritt manchmal nur bei länger anhaltendem trockenem Wetter auf und verschwindet bei feuchtkaltem Wetter, weil dann unter Umständen Feuchtigkeit durch die (beschädigten) Gummimanschetten dringt und für einen „Schmiereffekt“ sorgt, der natürlich keiner ist, sondern nur das Knarren vorübergehend beruhigt.		4) Kritisch wird es, wenn die Spurstangen in ihren Gelenkköpfen knarren. Die sind zwar dauergeschmiert und wartungsfrei, aber nach mehr als 30 Jahren kann damit auch Schluss sein. Ein Knarren dort deutet auf eine ernst zu nehmende Beschädigung hin. Hier sollten dann keine Abschmierexperimente gemacht, sondern die betroffene(n) Spurstange(n) ersetzt werden. Dieser Effekt tritt manchmal nur bei länger anhaltendem trockenem Wetter auf und verschwindet bei feuchtkaltem Wetter, weil dann unter Umständen Feuchtigkeit durch die (beschädigten) Gummimanschetten dringt und für einen „Schmiereffekt“ sorgt, der natürlich keiner ist, sondern nur das Knarren vorübergehend beruhigt.

Helmut 230.6: Hinweis aufgenommen

Helmut 230.6 — Thu, 14 Jan 2016 14:10:36 GMT

Hinweis aufgenommen

← Nächstältere Version		Version vom 14:10, 14. Jan. 2016
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	Die Verbindung vom Lenkgetriebe zum Lenkrad / Lenksäule lösen. Über dem Lenkgetriebe befinden sich zwei Haltespangen mit jeweils einer Inbussschraube darauf. Der untere (näher am Lenkgetriebe) hat einen Vielzahl drunter. Diesen zusammen lassen. Der Obere hat nur einen Vierkant. Also diese Inbussschraube ganz raus nehmen und jetzt Lenkgetriebe abnehmen. Da das so erst mal nicht klappt ist der Trick am Lenkrad oben zu ziehen. Dazu Lenkrad abnehmen (eine Mutter 22 unter dem Pralltopf) und darunter einen Sprengring ca. 3cm Durchmesser) rausnehmen (zur Sicherheit gegen Beschädigung noch mit zwei Kreuzschrauben den Blinkerhebel lösen). Jetzt Lenkrad wieder aufschrauben und am Lenkrad ziehen. Damit löst sich die Verbindung Lenkgetriebe / Lenksäule ohne Probleme. Das Lenkgetriebe selbst ist mit drei Schrauben durch den Holm am Chassis befestigt.		Die Verbindung vom Lenkgetriebe zum Lenkrad / Lenksäule lösen. Über dem Lenkgetriebe befinden sich zwei Haltespangen mit jeweils einer Inbussschraube darauf. Der untere (näher am Lenkgetriebe) hat einen Vielzahl drunter. Diesen zusammen lassen. Der Obere hat nur einen Vierkant. Also diese Inbussschraube ganz raus nehmen und jetzt Lenkgetriebe abnehmen. Da das so erst mal nicht klappt ist der Trick am Lenkrad oben zu ziehen. Dazu Lenkrad abnehmen (eine Mutter 22 unter dem Pralltopf) und darunter einen Sprengring ca. 3cm Durchmesser) rausnehmen (zur Sicherheit gegen Beschädigung noch mit zwei Kreuzschrauben den Blinkerhebel lösen). Jetzt Lenkrad wieder aufschrauben und am Lenkrad ziehen. Damit löst sich die Verbindung Lenkgetriebe / Lenksäule ohne Probleme. Das Lenkgetriebe selbst ist mit drei Schrauben durch den Holm am Chassis befestigt.
		+
		+	'''Weitere mögliche Ursache für knarrende Geräusche:'''
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		+	Gealterte und versprödete Gummilager des vorderen Stabilisator Drehstabes können in Kurvenfahrten auch knarren.
		+	Siehe hierzu diesen [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,130979,130979#msg-130979 Link].
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-	''Erstellt am 27.05.2007 von Michael aus Köln / ~~geändert/ergänzt am 27.11.2008 und 30.03.2011~~ von Helmut 230.6''	+	''Erstellt am 27.05.2007 von Michael aus Köln / mit Ergänzungen von Helmut 230.6''

Helmut 230.6: Name auf Wunsch von Michael umgestellt

Helmut 230.6 — Sun, 14 Aug 2011 11:59:17 GMT

Name auf Wunsch von Michael umgestellt

← Nächstältere Version		Version vom 11:59, 14. Aug. 2011
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-	''Erstellt am 27.05.2007 von Michael ~~Hahn~~ / geändert/ergänzt am 27.11.2008 und 30.03.2011 von Helmut 230.6''	+	''Erstellt am 27.05.2007 von Michael aus Köln / geändert/ergänzt am 27.11.2008 und 30.03.2011 von Helmut 230.6''

Helmut 230.6 um 11:04, 30. Mär. 2011

Helmut 230.6 — Wed, 30 Mar 2011 11:04:11 GMT

← Nächstältere Version		Version vom 11:04, 30. Mär. 2011
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	*Wenn die Lenkung nur bei vollem Einschlag knarrt, hilft es ggf. etwas Fett auf die Lenkanschläge am Querlenker zu schmieren.		*Wenn die Lenkung nur bei vollem Einschlag knarrt, hilft es ggf. etwas Fett auf die Lenkanschläge am Querlenker zu schmieren.

-	*Wenn die Lenkung knarrt und eher schwammig ist kann die Lenkgetriebebefestigung das Problem sein. Kann man prüfen, indem man das Lenkgetriebe beim Lenken im Stand beobachtet. Wenn es leicht wackelt ist meist der Holm, an dem das Getriebe mit drei Schrauben befestigt ist, morsch. Hier sind dann leider aufwendige Schweißarbeiten nötig! <br><span style="color:#EE3B3B;">Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen.</span>	+	*Wenn die Lenkung knarrt und eher schwammig ist kann die '''Lenkgetriebebefestigung''' das Problem sein. Kann man prüfen, indem man das Lenkgetriebe beim Lenken im Stand beobachtet. Wenn es leicht wackelt ist meist der Holm, an dem das Getriebe mit drei Schrauben befestigt ist, morsch. Hier sind dann leider aufwendige Schweißarbeiten nötig! <br><span style="color:#EE3B3B;">Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen.</span>

-	*Bei einer "schwammigen" Lenkung (egal ob Servo oder nicht) kann ein in seiner Halterung angerostetes und dadurch loses Lenkungshebelzwischenlager die Ursache sein. Es sitzt (beim Linkslenker) rechts hinter dem Auspuffkrümmer. <span style="color:#EE3B3B;"><br>Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen.</span><br>Für die Reparatur gibt es ein Reparaturkit, das jedoch mittels Lehre bzw. Richtbank kalibriert eingebaut werden muss. Siehe hierzu folgenden [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,80075,80120#msg-80120 Thread].	+	*Bei einer "schwammigen" Lenkung (egal ob Servo oder nicht) kann ein in seiner Halterung angerostetes und dadurch loses '''Lenkungshebelzwischenlager''' die Ursache sein. Es sitzt (beim Linkslenker) rechts hinter dem Auspuffkrümmer. <span style="color:#EE3B3B;"><br>Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen.</span><br>Für die Reparatur gibt es ein Reparaturkit, das jedoch mittels Lehre bzw. Richtbank kalibriert eingebaut werden muss. Siehe hierzu folgenden [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,80075,80120#msg-80120 Thread].

	4) Kritisch wird es, wenn die Spurstangen in ihren Gelenkköpfen knarren. Die sind zwar dauergeschmiert und wartungsfrei, aber nach mehr als 30 Jahren kann damit auch Schluss sein. Ein Knarren dort deutet auf eine ernst zu nehmende Beschädigung hin. Hier sollten dann keine Abschmierexperimente gemacht, sondern die betroffene(n) Spurstange(n) ersetzt werden. Dieser Effekt tritt manchmal nur bei länger anhaltendem trockenem Wetter auf und verschwindet bei feuchtkaltem Wetter, weil dann unter Umständen Feuchtigkeit durch die (beschädigten) Gummimanschetten dringt und für einen „Schmiereffekt“ sorgt, der natürlich keiner ist, sondern nur das Knarren vorübergehend beruhigt.		4) Kritisch wird es, wenn die Spurstangen in ihren Gelenkköpfen knarren. Die sind zwar dauergeschmiert und wartungsfrei, aber nach mehr als 30 Jahren kann damit auch Schluss sein. Ein Knarren dort deutet auf eine ernst zu nehmende Beschädigung hin. Hier sollten dann keine Abschmierexperimente gemacht, sondern die betroffene(n) Spurstange(n) ersetzt werden. Dieser Effekt tritt manchmal nur bei länger anhaltendem trockenem Wetter auf und verschwindet bei feuchtkaltem Wetter, weil dann unter Umständen Feuchtigkeit durch die (beschädigten) Gummimanschetten dringt und für einen „Schmiereffekt“ sorgt, der natürlich keiner ist, sondern nur das Knarren vorübergehend beruhigt.
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	Die Verbindung vom Lenkgetriebe zum Lenkrad / Lenksäule lösen. Über dem Lenkgetriebe befinden sich zwei Haltespangen mit jeweils einer Inbussschraube darauf. Der untere (näher am Lenkgetriebe) hat einen Vielzahl drunter. Diesen zusammen lassen. Der Obere hat nur einen Vierkant. Also diese Inbussschraube ganz raus nehmen und jetzt Lenkgetriebe abnehmen. Da das so erst mal nicht klappt ist der Trick am Lenkrad oben zu ziehen. Dazu Lenkrad abnehmen (eine Mutter 22 unter dem Pralltopf) und darunter einen Sprengring ca. 3cm Durchmesser) rausnehmen (zur Sicherheit gegen Beschädigung noch mit zwei Kreuzschrauben den Blinkerhebel lösen). Jetzt Lenkrad wieder aufschrauben und am Lenkrad ziehen. Damit löst sich die Verbindung Lenkgetriebe / Lenksäule ohne Probleme. Das Lenkgetriebe selbst ist mit drei Schrauben durch den Holm am Chassis befestigt.		Die Verbindung vom Lenkgetriebe zum Lenkrad / Lenksäule lösen. Über dem Lenkgetriebe befinden sich zwei Haltespangen mit jeweils einer Inbussschraube darauf. Der untere (näher am Lenkgetriebe) hat einen Vielzahl drunter. Diesen zusammen lassen. Der Obere hat nur einen Vierkant. Also diese Inbussschraube ganz raus nehmen und jetzt Lenkgetriebe abnehmen. Da das so erst mal nicht klappt ist der Trick am Lenkrad oben zu ziehen. Dazu Lenkrad abnehmen (eine Mutter 22 unter dem Pralltopf) und darunter einen Sprengring ca. 3cm Durchmesser) rausnehmen (zur Sicherheit gegen Beschädigung noch mit zwei Kreuzschrauben den Blinkerhebel lösen). Jetzt Lenkrad wieder aufschrauben und am Lenkrad ziehen. Damit löst sich die Verbindung Lenkgetriebe / Lenksäule ohne Probleme. Das Lenkgetriebe selbst ist mit drei Schrauben durch den Holm am Chassis befestigt.

-	''Erstellt am 27.05.2007 von Michael Hahn / geändert am 27.11.2008 von Helmut 230.6''	+	----
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		+	''Erstellt am 27.05.2007 von Michael Hahn / geändert/ergänzt am 27.11.2008 und 30.03.2011 von Helmut 230.6''

Helmut 230.6: Ergänzung um Warnhinweise und Lenkungshebelzwischenlager

Helmut 230.6 — Wed, 30 Mar 2011 11:00:43 GMT

Ergänzung um Warnhinweise und Lenkungshebelzwischenlager

← Nächstältere Version		Version vom 11:00, 30. Mär. 2011
Zeile 1:		Zeile 1:
	Immer wieder taucht im Forum das Thema „Geräusche der Servolenkung“ in verschiedenen Variationen auf. Ich habe hier deshalb einmal das Strich 8-Forum der letzten Jahre nach entsprechenden Beiträgen durchforstet und nachfolgend eine Zusammenstellung der geschilderten Problemfälle vorgenommen.		Immer wieder taucht im Forum das Thema „Geräusche der Servolenkung“ in verschiedenen Variationen auf. Ich habe hier deshalb einmal das Strich 8-Forum der letzten Jahre nach entsprechenden Beiträgen durchforstet und nachfolgend eine Zusammenstellung der geschilderten Problemfälle vorgenommen.

-	Achtung: Die Beschreibung von Geräuschen ist bekanntlich schwierig und was der Eine als „Singen“ empfindet, wird von einem Anderen als „Kreischen“ bezeichnet. Diese Sammlung soll daher lediglich beim Einkreisen von Geräuschquellen helfen. Sie ist KEINE Darstellung sämtlicher denkbarer Problemfälle bzw. deren Lösung. [[Bei ernsten Problemen der Lenkung, welche die Sicherheit des Fahrzeuges definitiv oder auch nur vermutlich betreffen, ist das Aufsuchen einer fachkundigen Werkstatt und erforderlichenfalls professionelle Reparatur unabdingbar. ]]	+	Achtung: Die Beschreibung von Geräuschen ist bekanntlich schwierig und was der Eine als „Singen“ empfindet, wird von einem Anderen als „Kreischen“ bezeichnet. Diese Sammlung soll daher lediglich beim Einkreisen von Geräuschquellen helfen. Sie ist KEINE Darstellung sämtlicher denkbarer Problemfälle bzw. deren Lösung.
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		+	[[Bei ernsten Problemen der Lenkung, welche die Sicherheit des Fahrzeuges definitiv oder auch nur vermutlich betreffen, ist das Aufsuchen einer fachkundigen Werkstatt und erforderlichenfalls professionelle Reparatur unabdingbar. ]]

	Einige der nachfolgenden Tipps gelten natürlich auch für die Komponenten von normalen Lenkungen ohne Servo-Unterstützung.		Einige der nachfolgenden Tipps gelten natürlich auch für die Komponenten von normalen Lenkungen ohne Servo-Unterstützung.
Zeile 28:		Zeile 30:
	*Wenn die Lenkung nur bei vollem Einschlag knarrt, hilft es ggf. etwas Fett auf die Lenkanschläge am Querlenker zu schmieren.		*Wenn die Lenkung nur bei vollem Einschlag knarrt, hilft es ggf. etwas Fett auf die Lenkanschläge am Querlenker zu schmieren.

-	*Wenn die Lenkung knarrt und eher schwammig ist kann die Lenkgetriebebefestigung das Problem sein. Kann man prüfen, indem man das Lenkgetriebe beim Lenken im Stand beobachtet. Wenn es leicht wackelt ist meist der Holm, an dem das Getriebe mit drei Schrauben befestigt ist, morsch. Hier sind dann leider aufwendige Schweißarbeiten nötig!	+	*Wenn die Lenkung knarrt und eher schwammig ist kann die Lenkgetriebebefestigung das Problem sein. Kann man prüfen, indem man das Lenkgetriebe beim Lenken im Stand beobachtet. Wenn es leicht wackelt ist meist der Holm, an dem das Getriebe mit drei Schrauben befestigt ist, morsch. Hier sind dann leider aufwendige Schweißarbeiten nötig! <br><span style="color:#EE3B3B;">Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen.</span>
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		+	*Bei einer "schwammigen" Lenkung (egal ob Servo oder nicht) kann ein in seiner Halterung angerostetes und dadurch loses Lenkungshebelzwischenlager die Ursache sein. Es sitzt (beim Linkslenker) rechts hinter dem Auspuffkrümmer. <span style="color:#EE3B3B;"><br>Das Fahrzeug ist dann nicht mehr verkehrssicher und die Reparatur sollte unverzüglich erfolgen.</span><br>Für die Reparatur gibt es ein Reparaturkit, das jedoch mittels Lehre bzw. Richtbank kalibriert eingebaut werden muss. Siehe hierzu folgenden [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,80075,80120#msg-80120 Thread].

	4) Kritisch wird es, wenn die Spurstangen in ihren Gelenkköpfen knarren. Die sind zwar dauergeschmiert und wartungsfrei, aber nach mehr als 30 Jahren kann damit auch Schluss sein. Ein Knarren dort deutet auf eine ernst zu nehmende Beschädigung hin. Hier sollten dann keine Abschmierexperimente gemacht, sondern die betroffene(n) Spurstange(n) ersetzt werden. Dieser Effekt tritt manchmal nur bei länger anhaltendem trockenem Wetter auf und verschwindet bei feuchtkaltem Wetter, weil dann unter Umständen Feuchtigkeit durch die (beschädigten) Gummimanschetten dringt und für einen „Schmiereffekt“ sorgt, der natürlich keiner ist, sondern nur das Knarren vorübergehend beruhigt.		4) Kritisch wird es, wenn die Spurstangen in ihren Gelenkköpfen knarren. Die sind zwar dauergeschmiert und wartungsfrei, aber nach mehr als 30 Jahren kann damit auch Schluss sein. Ein Knarren dort deutet auf eine ernst zu nehmende Beschädigung hin. Hier sollten dann keine Abschmierexperimente gemacht, sondern die betroffene(n) Spurstange(n) ersetzt werden. Dieser Effekt tritt manchmal nur bei länger anhaltendem trockenem Wetter auf und verschwindet bei feuchtkaltem Wetter, weil dann unter Umständen Feuchtigkeit durch die (beschädigten) Gummimanschetten dringt und für einen „Schmiereffekt“ sorgt, der natürlich keiner ist, sondern nur das Knarren vorübergehend beruhigt.