Motor stirbt beim Fahren ab - Versionsgeschichte

Helmut 230.6: Ergänzungen

Helmut 230.6 — Sun, 24 Mar 2019 10:21:29 GMT

Ergänzungen

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	*Zugesetzter Benzinfilter in der Kraftstoffleitung vor dem/den Vergaser/n.		*Zugesetzter Benzinfilter in der Kraftstoffleitung vor dem/den Vergaser/n.
	*Geblockte Entlüftung des Tanks		*Geblockte Entlüftung des Tanks
		+	*Anschluss Vor- und Rücklaufleitung am Tank vertauscht

	Derartige Störungen können insbesondere bei Fahrten mit höheren Geschwindigkeiten – und damit höherem Spritdurchsatz – auftreten.		Derartige Störungen können insbesondere bei Fahrten mit höheren Geschwindigkeiten – und damit höherem Spritdurchsatz – auftreten.
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	*[http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,121170,121252#msg-121252 Solex/Pierburg 4A1 Vergaser]		*[http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,121170,121252#msg-121252 Solex/Pierburg 4A1 Vergaser]
	*[http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,121170,121274#msg-121274 Stromberg Vergaser im 200-er, 1. Serie]		*[http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,121170,121274#msg-121274 Stromberg Vergaser im 200-er, 1. Serie]
		+	*[https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Zenith:_Fehlersuchtabelle Zenith Vergaser, Fehlersuchtabelle]


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Helmut 230.6: Winzigkeiten

Helmut 230.6 — Thu, 05 Nov 2015 19:22:30 GMT

Winzigkeiten

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	Derartige Störungen können insbesondere bei Fahrten mit höheren Geschwindigkeiten – und damit höherem Spritdurchsatz – auftreten.		Derartige Störungen können insbesondere bei Fahrten mit höheren Geschwindigkeiten – und damit höherem Spritdurchsatz – auftreten.
-	<br>Fürs langsam fahren reicht der ~~durch zugesetzte Filter~~ behinderte Spritdurchsatz noch aus, aber bei höheren Geschwindigkeiten „verhungert“ der Motor und stirbt ab.	+	<br>Fürs langsam fahren reicht der wegen eines zugesetzten Filters behinderte Spritdurchsatz noch aus, aber bei höheren Geschwindigkeiten „verhungert“ der Motor und stirbt ab.
	<br>Es kann auch vorkommen, dass der Motor zwar weiterläuft, aber die Gasannahme für höhere Geschwindigkeiten verweigert, weil eben zu wenig Benzin ankommt.		<br>Es kann auch vorkommen, dass der Motor zwar weiterläuft, aber die Gasannahme für höhere Geschwindigkeiten verweigert, weil eben zu wenig Benzin ankommt.
	<br><br>Beim Verdacht auf Filterprobleme, sollte man zur Fehlereinkreisung die Benzinzuleitung vor dem Vergaser abnehmen und in einen Behälter verlängern. Danach den Motor (am besten durch zweite Person) starten und sehen, ob dann ordentlich viel Sprit geliefert wird.		<br><br>Beim Verdacht auf Filterprobleme, sollte man zur Fehlereinkreisung die Benzinzuleitung vor dem Vergaser abnehmen und in einen Behälter verlängern. Danach den Motor (am besten durch zweite Person) starten und sehen, ob dann ordentlich viel Sprit geliefert wird.
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	Auf jeden Fall sollte man sich zunächst die '''Sicherung im Sicherungskasten''' vornehmen.		Auf jeden Fall sollte man sich zunächst die '''Sicherung im Sicherungskasten''' vornehmen.
-	<br>Da gibt es ~~„unsichtbare“ defekte~~ durch korrodierte Anschlüsse. Am besten gleich eine neue Sicherung rein und vorher Federkontakte blank machen.	+	<br>Da gibt es „unsichtbare" Defekte durch korrodierte Anschlüsse. Am besten gleich eine neue Sicherung rein und vorher Federkontakte blank machen.

	Im Weiteren die '''Verkabelung''' auf evtl. Beschädigungen checken und alle Kabelanschlüsse an der Sicherung, dem Vorwiderstand, der Zündspule und dem Verteiler checken. Sicherheitshalber Anschlussklemmen öffnen, blank säubern und wieder festschrauben.		Im Weiteren die '''Verkabelung''' auf evtl. Beschädigungen checken und alle Kabelanschlüsse an der Sicherung, dem Vorwiderstand, der Zündspule und dem Verteiler checken. Sicherheitshalber Anschlussklemmen öffnen, blank säubern und wieder festschrauben.

Helmut 230.6 um 10:15, 4. Okt. 2015

Helmut 230.6 — Sun, 04 Oct 2015 10:15:53 GMT

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	<br><br>Eine geblockte Entlüftung des Kraftstofftanks kann ebenfalls zu Motoraussetzern führen.		<br><br>Eine geblockte Entlüftung des Kraftstofftanks kann ebenfalls zu Motoraussetzern führen.
	<br>Hierbei entsteht durch die fehlende Entlüftung (bzw. Belüftung) bei fortschreitendem Benzinverbrauch ein Unterdruck der Luft im Tank. Irgendwann kommt dann die Benzinpumpe gegen den Unterdruck nicht mehr an und es kommt kein Benzin mehr nach vorne.		<br>Hierbei entsteht durch die fehlende Entlüftung (bzw. Belüftung) bei fortschreitendem Benzinverbrauch ein Unterdruck der Luft im Tank. Irgendwann kommt dann die Benzinpumpe gegen den Unterdruck nicht mehr an und es kommt kein Benzin mehr nach vorne.
-	~~<b>~~<br>Man kann das merken, indem man nach dem Motorstop den Tankdverschluss öffnet. Bei dessen Öffnen merkt man dann plötzliche Luftansaugung durch den Tankstutzen. Man kann auch mal probeweise mit nicht ganz geschlossenem bzw. entfernten Tankdeckel fahren.	+	<br>Man kann das merken, indem man nach dem Motorstop den Tankdverschluss öffnet. Bei dessen Öffnen merkt man dann plötzliche Luftansaugung durch den Tankstutzen. Man kann auch mal probeweise mit nicht ganz geschlossenem bzw. entfernten Tankdeckel fahren.
	<br>Dann hat man auf jeden Fall Belüftung durch den Tankstutzen und es kann sich keine Unterdruck aufbauen.		<br>Dann hat man auf jeden Fall Belüftung durch den Tankstutzen und es kann sich keine Unterdruck aufbauen.
	<br>Zum Thema Tankentlüftung und Ausgleichsbehälter gibt’s hier im /8-KnowHow einen Beitrag: [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tankentlüftung_und_Ausgleichsbehälter Tankentlüftung und Ausgleichsbehälter]		<br>Zum Thema Tankentlüftung und Ausgleichsbehälter gibt’s hier im /8-KnowHow einen Beitrag: [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tankentlüftung_und_Ausgleichsbehälter Tankentlüftung und Ausgleichsbehälter]

Helmut 230.6: kleine textliche Schliffe

Helmut 230.6 — Sun, 04 Oct 2015 10:14:24 GMT

kleine textliche Schliffe

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	<br><br>Eine geblockte Entlüftung des Kraftstofftanks kann ebenfalls zu Motoraussetzern führen.		<br><br>Eine geblockte Entlüftung des Kraftstofftanks kann ebenfalls zu Motoraussetzern führen.
	<br>Hierbei entsteht durch die fehlende Entlüftung (bzw. Belüftung) bei fortschreitendem Benzinverbrauch ein Unterdruck der Luft im Tank. Irgendwann kommt dann die Benzinpumpe gegen den Unterdruck nicht mehr an und es kommt kein Benzin mehr nach vorne.		<br>Hierbei entsteht durch die fehlende Entlüftung (bzw. Belüftung) bei fortschreitendem Benzinverbrauch ein Unterdruck der Luft im Tank. Irgendwann kommt dann die Benzinpumpe gegen den Unterdruck nicht mehr an und es kommt kein Benzin mehr nach vorne.
-	<b<br>Man kann das merken, indem man nach dem ~~Motors top~~ den ~~Tankdeckel~~ öffnet. ~~Beim~~ Öffnen ~~des Tankverschlusses~~ merkt man dann plötzliche Luftansaugung durch den Tankstutzen. Man kann auch probeweise mit nicht ganz geschlossenem bzw. entfernten Tankdeckel fahren.	+	<b><br>Man kann das merken, indem man nach dem Motorstop den Tankdverschluss öffnet. Bei dessen Öffnen merkt man dann plötzliche Luftansaugung durch den Tankstutzen. Man kann auch mal probeweise mit nicht ganz geschlossenem bzw. entfernten Tankdeckel fahren.
	<br>Dann hat man auf jeden Fall Belüftung durch den Tankstutzen und es kann sich keine Unterdruck aufbauen.		<br>Dann hat man auf jeden Fall Belüftung durch den Tankstutzen und es kann sich keine Unterdruck aufbauen.
	<br>Zum Thema Tankentlüftung und Ausgleichsbehälter gibt’s hier im /8-KnowHow einen Beitrag: [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tankentlüftung_und_Ausgleichsbehälter Tankentlüftung und Ausgleichsbehälter]		<br>Zum Thema Tankentlüftung und Ausgleichsbehälter gibt’s hier im /8-KnowHow einen Beitrag: [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tankentlüftung_und_Ausgleichsbehälter Tankentlüftung und Ausgleichsbehälter]

Helmut 230.6: Zusatzinfos Vergaser

Helmut 230.6 — Thu, 04 Dec 2014 12:56:36 GMT

Zusatzinfos Vergaser

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	*[http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Bastelanleitung_Zündüberwachung Bastelanleitung Zündüberwachung]		*[http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Bastelanleitung_Zündüberwachung Bastelanleitung Zündüberwachung]
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		+	Zu guter Letzt: '''Vergaserprobleme'''
		+
		+	Da es in den /8-er Benzinern diverse Vergaser-Modelle gibt (Stromberg, Zenith, Solex) und diese Vergaser relativ komplex aufgebaut sind, können hier keine Generalempfehlungen zur Störungssuche gegeben werden.
		+	Ich verweise hier jedoch auf Links, wo Kollegen einzelne Vergaserprobleme beschreiben, die zu Motorausfall beim Fahren führten:
		+
		+	*[http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,121170,121252#msg-121252 Solex/Pierburg 4A1 Vergaser]
		+	*[http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,121170,121274#msg-121274 Stromberg Vergaser im 200-er, 1. Serie]
		+

Helmut 230.6: Neuer Beitrag

Helmut 230.6 — Tue, 02 Dec 2014 22:03:20 GMT

Neuer Beitrag

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Der folgende Beitrag gilt insbesondere für Benzinmotoren mit Vergasern.

Manchmal passiert es unvermittelt: Der Motor stirbt, trotzdem er warmgefahren ist, während des Fahrens ab.

Das kann eine Reihe von Ursachen haben. Die wahrscheinlichsten davon sind: 
*'''A) Probleme in der Benzinzufuhr'''
*'''B) Zündungsprobleme'''

Bevor man noch weitere Ursachen sucht, sollte man die vorgenannten Ursachen gecheckt haben.
 Merke: Die meisten (vermeintlichen) Vergaserprobleme sind in Wirklichkeit Zündprobleme. Und Vergaserprobleme, die zum Absterben des Motors während der Fahrt führen, treten eher selten spontan auf.

'''Zunächst A) Benzinzufuhr'''
 Gründe für gestörte Benzinzufuhr können sein:
*Zugesetzter Filter im Treibstofftank
*Zugesetzter Filter in der Benzinpumpe
*Zugesetzter Benzinfilter in der Kraftstoffleitung vor dem/den Vergaser/n.
*Geblockte Entlüftung des Tanks

Derartige Störungen können insbesondere bei Fahrten mit höheren Geschwindigkeiten – und damit höherem Spritdurchsatz – auftreten.
 Fürs langsam fahren reicht der durch zugesetzte Filter behinderte Spritdurchsatz noch aus, aber bei höheren Geschwindigkeiten „verhungert“ der Motor und stirbt ab.
 Es kann auch vorkommen, dass der Motor zwar weiterläuft, aber die Gasannahme für höhere Geschwindigkeiten verweigert, weil eben zu wenig Benzin ankommt.
 Beim Verdacht auf Filterprobleme, sollte man zur Fehlereinkreisung die Benzinzuleitung vor dem Vergaser abnehmen und in einen Behälter verlängern. Danach den Motor (am besten durch zweite Person) starten und sehen, ob dann ordentlich viel Sprit geliefert wird.

Zum Thema Filter gibt’s hier im /8-KnowHow einen Beitrag:
[http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tankgrößen,_Tanksiebe,_Tankgeber Tankgrößen, Tanksiebe, Tankgeber]
 Eine geblockte Entlüftung des Kraftstofftanks kann ebenfalls zu Motoraussetzern führen.
 Hierbei entsteht durch die fehlende Entlüftung (bzw. Belüftung) bei fortschreitendem Benzinverbrauch ein Unterdruck der Luft im Tank. Irgendwann kommt dann die Benzinpumpe gegen den Unterdruck nicht mehr an und es kommt kein Benzin mehr nach vorne.
<b Man kann das merken, indem man nach dem Motors top den Tankdeckel öffnet. Beim Öffnen des Tankverschlusses merkt man dann plötzliche Luftansaugung durch den Tankstutzen. Man kann auch probeweise mit nicht ganz geschlossenem bzw. entfernten Tankdeckel fahren.
 Dann hat man auf jeden Fall Belüftung durch den Tankstutzen und es kann sich keine Unterdruck aufbauen.
 Zum Thema Tankentlüftung und Ausgleichsbehälter gibt’s hier im /8-KnowHow einen Beitrag: [http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Tankentlüftung_und_Ausgleichsbehälter Tankentlüftung und Ausgleichsbehälter]

 '''B) Zündungsprobleme'''
 Zündungsprobleme können durch jedes Teil des gesamten Zündsystems ausgelöst werden: 
*Sicherung
*Unterbrechung Verkabelung
*Wackelige/lose Anschlüsse der Verkabelung
*Defekter Entstörkondensator am Verteiler
*Defekter Vorwiderstand
*Defekte Zündspule
*Defekter Unterbrecherkontakt im Verteiler
*Defekte Verteilerkappe
*Probleme an Zündkabeln
*Verrußte Zündkerzen

Da manche Fehler nur zeitweise und teilweise temperaturabhängig auftreten, gestaltet sich die Fehler-Einkreisung oft schwierig und zäh.

Auf jeden Fall sollte man sich zunächst die '''Sicherung im Sicherungskasten''' vornehmen.
 Da gibt es „unsichtbare“ defekte durch korrodierte Anschlüsse. Am besten gleich eine neue Sicherung rein und vorher Federkontakte blank machen.

Im Weiteren die '''Verkabelung''' auf evtl. Beschädigungen checken und alle Kabelanschlüsse an der Sicherung, dem Vorwiderstand, der Zündspule und dem Verteiler checken. Sicherheitshalber Anschlussklemmen öffnen, blank säubern und wieder festschrauben.

Defekte '''Entstörkondensatoren''' können zu Zündungsausfall (bei internem Kurzschluss) bzw. schnellem Abbrand der Zündkontakte führen (bei Kapazitätsverlust), denn sie wirken eigentlich als Funkenlösch-Kondensatoren am Unterbrecherkontakt.
 Hier sollte vorsichtshalber ein neuer Kondensator eingesetzt werden, zumal die nicht viel kosten.

Ein defekter '''Vorwiderstand''' ist dann besonders gemein, wenn er nur bei größerer Erwärmung im Motorraum die Stromzufuhr zur Zündspule unterbricht. Man sieht ihm den inneren Defekt nicht an. Empfehlung: Auch vorsichtshalber ersetzen, da relativ preiswert.
 Hierbei auf den richtigen, zur Zündspule passenden Widerstandswert (Ohm) achten.

Auch '''Zündspulen''' können kaputt gehen, ohne dass man es ihnen ansieht. Auch hier kann der Defekt temperaturabhängig und damit nur zeitweilig sein.
 Entweder fallen sie total aus, so dass gar kein Zündfunke mehr kommt.
 Oder sie haben intern einen sogen. Windungsschluss, so dass die Zündenergie in der Spule „verbraten“ wird. Dabei kann die Zündspule dann sehr heiß werden.
 Man kann die Zündspule ggf. bei einem BOSCH Dienst checken lassen. Im Zweifelsfall auch hier besser eine neue Zündspule einbauen. Dabei wieder darauf achten, dass Zündspule und Vorwiderstand zusammen passen.

Ein defekter '''Unterbrecherkontakt''' im Verteiler kann auch Zündungsproblem auslösen.
 Die sind dann aber eher ständig da und nicht ganz plötzlich während der Fahrt. Die heutigen Unterbrecherkontakte haben bei weitem nicht mehr die Lebensdauer ihrer Vorgänger in den 60er und 70er-Jahren.

Eine gealterte '''Verteilerkappe''' kann in ihrem Bakelit Körper feine Haarrisse entwickeln, die man kaum sieht. Dort kann sich Feuchtigkeit festsetzen und den Zündfunken unkontrolliert über den Haarriss ableiten. Dann kommt bei einzelnen oder allen Zündkerzen keine ausreichende Zündenergie mehr an. Auch hier Empfehlung: Sicherheitshalber Verteiler ersetzen, am besten gleich mit dem Verteilerläufer.

'''Zündkabel''' altern. Ihr Isolationsmaterial versprödet und es entstehen darin feine Risse.
 Dort kann sich dann auch noch Feuchtigkeit festsetzen. Dadurch kann es zur Ableitung der Zündhochspannung vor der Zündkerze gegen Masse kommen. Ergebnis Motor bleibt stehen – meist hat er aber dann die größeren Schwierigkeiten beim kalt starten draußen nach feuchtkalten Nächten/Tagen
 Falsche '''Zündkerzen''' bzw. falsch eingestellter Zündzeitpunkt und zu fettes Gemisch (endlich ein Vergaser-Problem) kann zur Verrußung und damit Ausfall der Zündkerzen führen.

Zu den o.a. Themen haben wir im /8-KnowHow folgende Beiträge, die weiter helfen können:
 
*[http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Sicherungen Sicherungen]

*[http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Übersicht:_Wichtige_Ersatzteilnummern Wichtige_Ersatzteilnummern]

*[http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Einfache_Pruefung_Zuendspule Einfache Prüfung Zündspule]

*[http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=BOSCH_Zündverteiler_und_Zubehör Zündverteiler und Zubehör]

*[http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Zündkabel_selbst_gemacht_(Motor_M110) Zündkabel selbst gemacht]

*[http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Die_richtige_Zündkerze Die richtige Zündkerze]

*[http://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Bastelanleitung_Zündüberwachung Bastelanleitung Zündüberwachung]

Dieser Beitrag wurde aus verschiedenen Threads zusammen gestellt.
Er erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Feedbacks zu zusätzlichen bzw. besseren Tipps sind willkommen.

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 22:03, 2. Dez. 2014 (UTC)