Reparatur des Tachometers & Kilometerzählers - Versionsgeschichte

Helmut 230.6: edit

Helmut 230.6 — Sat, 13 Nov 2021 15:17:49 GMT

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	'''1) Zahnrad durch Wiederherstellung des Kraftschlusses auf Welle fixieren'''		'''1) Zahnrad durch Wiederherstellung des Kraftschlusses auf Welle fixieren'''
-	~~<br><br>~~Dazu findet sich auf den [http://www.v-d-h.de/berichte/restauration/tachoreparatur/tachoreparatur.html Seiten des vdh] eine ausführliche, bebilderte Anleitung zum Problem und dessen Behebung.	+
-	<br>Dort ist am Ende der Anleitung ~~beschreiben~~ wie sich der '''Kilometerstand des Zählwerks einstellen''' lässt.	+	Dazu findet sich auf den [http://www.v-d-h.de/berichte/restauration/tachoreparatur/tachoreparatur.html Seiten des vdh] eine ausführliche, bebilderte Anleitung zum Problem und dessen Behebung.
-	<br>Und hier zusätzlich noch ein [http://www.infotronic.de/thomas_mercedes/ Link] zur Reparaturanleitung des Kilometerzählers beim W123 Modell. Dessen Tacho ist dem der W114/115 hinsichtlich der Konstruktion des Zählwerks sehr ähnlich.	+	<br>Dort ist zusätzlich am Ende der Anleitung beschrieben wie sich der '''Kilometerstand des Zählwerks einstellen''' lässt.
		+	<br><br>Und hier zusätzlich noch ein [http://www.infotronic.de/thomas_mercedes/ Link] zur Reparaturanleitung des Kilometerzählers beim W123 Modell. Dessen Tacho ist dem der W114/115 hinsichtlich der Konstruktion des Zählwerks sehr ähnlich.


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	Hierbei wird das graue Gußzahnrad mittels einer bis in seine Antriebswelle eindringenden Schraube formschlüssig festgesetzt.		Hierbei wird das graue Gußzahnrad mittels einer bis in seine Antriebswelle eindringenden Schraube formschlüssig festgesetzt.
-	<br>Diese Methode hat der Verfasser dieses Beitrags an ~~zwei~~ seiner Tachos angewendet:	+	<br>Diese Methode hat der Verfasser dieses Beitrags an zweien seiner Tachos angewendet:

	Dazu wird in den Gußkörper mittels 1 mm Metallbohrer eine Bohrung eingebracht. Die Bohrung wird bis ca. 1 mm Eindringtiefe in die Antriebswelle eingebracht.		Dazu wird in den Gußkörper mittels 1 mm Metallbohrer eine Bohrung eingebracht. Die Bohrung wird bis ca. 1 mm Eindringtiefe in die Antriebswelle eingebracht.

Helmut 230.6: Ergänzungen

Helmut 230.6 — Sat, 13 Nov 2021 15:12:20 GMT

Ergänzungen

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Zeile 19:		Zeile 19:

	'''1) Zahnrad durch Wiederherstellung des Kraftschlusses auf Welle fixieren'''		'''1) Zahnrad durch Wiederherstellung des Kraftschlusses auf Welle fixieren'''
-	<br><br>Dazu findet sich auf den [http://www.v-d-h.de/berichte/restauration/tachoreparatur/tachoreparatur.html Seiten des vdh] eine ausführliche, bebilderte Anleitung zum Problem und dessen Behebung.	+	<br><br>Dazu findet sich auf den [http://www.v-d-h.de/berichte/restauration/tachoreparatur/tachoreparatur.html Seiten des vdh] eine ausführliche, bebilderte Anleitung zum Problem und dessen Behebung.
		+	<br>Dort ist am Ende der Anleitung beschreiben wie sich der '''Kilometerstand des Zählwerks einstellen''' lässt.
	<br>Und hier zusätzlich noch ein [http://www.infotronic.de/thomas_mercedes/ Link] zur Reparaturanleitung des Kilometerzählers beim W123 Modell. Dessen Tacho ist dem der W114/115 hinsichtlich der Konstruktion des Zählwerks sehr ähnlich.		<br>Und hier zusätzlich noch ein [http://www.infotronic.de/thomas_mercedes/ Link] zur Reparaturanleitung des Kilometerzählers beim W123 Modell. Dessen Tacho ist dem der W114/115 hinsichtlich der Konstruktion des Zählwerks sehr ähnlich.

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	'''Alternativ zur Schraube''' kann man auch komplett durchbohren, einen Draht durchstecken und an beiden herausstehenden Enden umbiegen. (Tipp vom Kollegen "mga1957")		'''Alternativ zur Schraube''' kann man auch komplett durchbohren, einen Draht durchstecken und an beiden herausstehenden Enden umbiegen. (Tipp vom Kollegen "mga1957")

-	Die folgendenFotos zeigen den Verlauf der Arbeit. (Für Aufmerksame: Die Fotos stammen tlw. von zwei meiner so reparierten Tachos).	+	Die folgendenFotos zeigen den Verlauf der Arbeit. (Für Aufmerksame: Die Fotos stammen tlw. von zwei verschiedenen meiner so reparierten Tachos).
	<br><br>[[Datei: Tacho1.png\|500px]]____[[Datei: 2Tacho2.JPG\|420px]]		<br><br>[[Datei: Tacho1.png\|500px]]____[[Datei: 2Tacho2.JPG\|420px]]
	<br><br>[[Datei: 3Tacho3.JPG\|500px]]____[[Datei: 44Tacho4.JPG\|500px]]		<br><br>[[Datei: 3Tacho3.JPG\|500px]]____[[Datei: 44Tacho4.JPG\|500px]]
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-	Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 12:46, 26. Mai 2018 (UTC), ergänzt 24. ~~Mar~~. ~~2019~~	+	Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 12:46, 26. Mai 2018 (UTC), ergänzt 13. Nov. 2021

Helmut 230.6: Ergänzung

Helmut 230.6 — Thu, 28 Mar 2019 19:36:48 GMT

Ergänzung

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	<br>Es braucht kein Gewinde geschnitten werden, da sich die Schraube wegen der geringen Durchmesser-Differenz beim Reindrehen ihr eigenes Gewinde schneidet.		<br>Es braucht kein Gewinde geschnitten werden, da sich die Schraube wegen der geringen Durchmesser-Differenz beim Reindrehen ihr eigenes Gewinde schneidet.
	<br>Danach sitzt das Zahnrad formschlüssig "auf ewig" fest auf seiner Welle.		<br>Danach sitzt das Zahnrad formschlüssig "auf ewig" fest auf seiner Welle.
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		+	'''Alternativ zur Schraube''' kann man auch komplett durchbohren, einen Draht durchstecken und an beiden herausstehenden Enden umbiegen. (Tipp vom Kollegen "mga1957")

	Die folgendenFotos zeigen den Verlauf der Arbeit. (Für Aufmerksame: Die Fotos stammen tlw. von zwei meiner so reparierten Tachos).		Die folgendenFotos zeigen den Verlauf der Arbeit. (Für Aufmerksame: Die Fotos stammen tlw. von zwei meiner so reparierten Tachos).

Helmut 230.6: kl. Ergänzung

Helmut 230.6 — Tue, 26 Mar 2019 08:04:08 GMT

kl. Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 08:04, 26. Mär. 2019
Zeile 30:		Zeile 30:
	Dazu wird in den Gußkörper mittels 1 mm Metallbohrer eine Bohrung eingebracht. Die Bohrung wird bis ca. 1 mm Eindringtiefe in die Antriebswelle eingebracht.		Dazu wird in den Gußkörper mittels 1 mm Metallbohrer eine Bohrung eingebracht. Die Bohrung wird bis ca. 1 mm Eindringtiefe in die Antriebswelle eingebracht.
	<br>Diese filigrane Bohrung geht am besten, wenn der Bohrer in einen Dremel eingesetzt ist. Während des Bohrens sollte das Zahnrad z.B. mittels Pinzette gegen Wegdrehen fixiert sein.		<br>Diese filigrane Bohrung geht am besten, wenn der Bohrer in einen Dremel eingesetzt ist. Während des Bohrens sollte das Zahnrad z.B. mittels Pinzette gegen Wegdrehen fixiert sein.
		+	<br>Es braucht ein bisserl Fingerspitzengefühl für die 1 mm Bohrung. Man sollte dabei den Bohrer so kurz wie möglich einspannen, damit er einem nicht wegläuft bzw. abbricht.
	<br>Sodann eine M 1,2 Metallschraube von 6 mm Länge vorne mittels Schleifstein leicht anspitzen und in die Bohrung eindrehen bis sie in der Antriebsbswelle stoppt.		<br>Sodann eine M 1,2 Metallschraube von 6 mm Länge vorne mittels Schleifstein leicht anspitzen und in die Bohrung eindrehen bis sie in der Antriebsbswelle stoppt.
	<br>Es braucht kein Gewinde geschnitten werden, da sich die Schraube wegen der geringen Durchmesser-Differenz beim Reindrehen ihr eigenes Gewinde schneidet.		<br>Es braucht kein Gewinde geschnitten werden, da sich die Schraube wegen der geringen Durchmesser-Differenz beim Reindrehen ihr eigenes Gewinde schneidet.
	<br>Danach sitzt das Zahnrad formschlüssig "auf ewig" fest auf seiner Welle.		<br>Danach sitzt das Zahnrad formschlüssig "auf ewig" fest auf seiner Welle.

-	Die folgendenFotos zeigen den Verlauf der Arbeit. (Für Aufmerksame: ~~die~~ Fotos stammen tlw. von zwei meiner Tachos).	+	Die folgendenFotos zeigen den Verlauf der Arbeit. (Für Aufmerksame: Die Fotos stammen tlw. von zwei meiner so reparierten Tachos).
	<br><br>[[Datei: Tacho1.png\|500px]]____[[Datei: 2Tacho2.JPG\|420px]]		<br><br>[[Datei: Tacho1.png\|500px]]____[[Datei: 2Tacho2.JPG\|420px]]
	<br><br>[[Datei: 3Tacho3.JPG\|500px]]____[[Datei: 44Tacho4.JPG\|500px]]		<br><br>[[Datei: 3Tacho3.JPG\|500px]]____[[Datei: 44Tacho4.JPG\|500px]]

Helmut 230.6: edit

Helmut 230.6 — Sun, 24 Mar 2019 18:40:24 GMT

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← Nächstältere Version		Version vom 18:40, 24. Mär. 2019
Zeile 36:		Zeile 36:
	Die folgendenFotos zeigen den Verlauf der Arbeit. (Für Aufmerksame: die Fotos stammen tlw. von zwei meiner Tachos).		Die folgendenFotos zeigen den Verlauf der Arbeit. (Für Aufmerksame: die Fotos stammen tlw. von zwei meiner Tachos).
	<br><br>[[Datei: Tacho1.png\|500px]]____[[Datei: 2Tacho2.JPG\|420px]]		<br><br>[[Datei: Tacho1.png\|500px]]____[[Datei: 2Tacho2.JPG\|420px]]
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Helmut 230.6 — Sun, 24 Mar 2019 15:36:46 GMT

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← Nächstältere Version		Version vom 15:36, 24. Mär. 2019
Zeile 31:		Zeile 31:
	<br>Diese filigrane Bohrung geht am besten, wenn der Bohrer in einen Dremel eingesetzt ist. Während des Bohrens sollte das Zahnrad z.B. mittels Pinzette gegen Wegdrehen fixiert sein.		<br>Diese filigrane Bohrung geht am besten, wenn der Bohrer in einen Dremel eingesetzt ist. Während des Bohrens sollte das Zahnrad z.B. mittels Pinzette gegen Wegdrehen fixiert sein.
	<br>Sodann eine M 1,2 Metallschraube von 6 mm Länge vorne mittels Schleifstein leicht anspitzen und in die Bohrung eindrehen bis sie in der Antriebsbswelle stoppt.		<br>Sodann eine M 1,2 Metallschraube von 6 mm Länge vorne mittels Schleifstein leicht anspitzen und in die Bohrung eindrehen bis sie in der Antriebsbswelle stoppt.
-	<br>Es braucht kein Gewinde geschnitten werden, da sich die Schraube wegen der geringen Durchmesser-Differenz ~~sich~~ beim Reindrehen ihr eigenes Gewinde schneidet.	+	<br>Es braucht kein Gewinde geschnitten werden, da sich die Schraube wegen der geringen Durchmesser-Differenz beim Reindrehen ihr eigenes Gewinde schneidet.
	<br>Danach sitzt das Zahnrad formschlüssig "auf ewig" fest auf seiner Welle.		<br>Danach sitzt das Zahnrad formschlüssig "auf ewig" fest auf seiner Welle.

Helmut 230.6: edit

Helmut 230.6 — Sun, 24 Mar 2019 15:22:45 GMT

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← Nächstältere Version		Version vom 15:22, 24. Mär. 2019
Zeile 25:		Zeile 25:
	'''2) Zahnrad durch Formschluss auf Welle fixieren'''		'''2) Zahnrad durch Formschluss auf Welle fixieren'''

-	Hierbei wird das graue Gußzahnrad mittels einer bis in ~~die~~ Antriebswelle eindringenden Schraube formschlüssig festgesetzt.	+	Hierbei wird das graue Gußzahnrad mittels einer bis in seine Antriebswelle eindringenden Schraube formschlüssig festgesetzt.
	<br>Diese Methode hat der Verfasser dieses Beitrags an zwei seiner Tachos angewendet:		<br>Diese Methode hat der Verfasser dieses Beitrags an zwei seiner Tachos angewendet:

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-	Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 12:46, 26. Mai 2018 (UTC)	+	Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6\|Helmut 230.6]] 12:46, 26. Mai 2018 (UTC), ergänzt 24. Mar. 2019

Helmut 230.6: Umfassende Ergänzung

Helmut 230.6 — Sun, 24 Mar 2019 15:14:56 GMT

Umfassende Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 15:14, 24. Mär. 2019
Zeile 7:		Zeile 7:
	Häufiger fällt nur der '''Kilometerzähler''' und/oder der '''Tageskilometerzähler''' aus.		Häufiger fällt nur der '''Kilometerzähler''' und/oder der '''Tageskilometerzähler''' aus.
	<br>Dann ist die etwas filigrane Zahnradkonstruktion im Tacho defekt. Eine Krankheit bei allen mechanischen Tachos von Mercedes.		<br>Dann ist die etwas filigrane Zahnradkonstruktion im Tacho defekt. Eine Krankheit bei allen mechanischen Tachos von Mercedes.
-	<br><br>~~Auf~~ den [http://www.v-d-h.de/berichte/restauration/tachoreparatur/tachoreparatur.html Seiten des vdh] ~~findet sich~~ eine ausführliche, bebilderte Anleitung zum Problem.	+	<br>Ursache ist das graue Gußzahnrad des Gesamtkilometerzählers, das im Fehlerfall keine kraftschlüssige Verbindung mehr zu seiner Antriebswelle hat.
-	<br>~~Hier~~ zusätzlich noch ein [http://www.infotronic.de/thomas_mercedes/ Link] zur Reparaturanleitung des Kilometerzählers beim W123 Modell. Dessen Tacho ist dem der W114/115 sehr ähnlich.	+	<br>Somit rutscht es auf der Achse durch und treibt das Zählwerk nicht mehr an. In Folge geht auch der Tageskilometerzähler nicht mehr.
		+	<br>Der Effekt ist tlw. temperaturabhängig; wenn das Tachoinnere kalt ist, geht's - und wenn es warm ist (z.B. durch Instrumentenbeleuchtung) dreht die Welle unter dem Zahnrad durch.
		+	<br>Das folgende Foto zeigt den Übeltäter:
		+
		+
		+	[[Datei: 0Tacho0.png\|500px]]
		+
		+
		+	Es gibt verschiedene Methoden, den Fehler zu beheben:
		+
		+	'''1) Zahnrad durch Wiederherstellung des Kraftschlusses auf Welle fixieren'''
		+	<br><br>Dazu findet sich auf den [http://www.v-d-h.de/berichte/restauration/tachoreparatur/tachoreparatur.html Seiten des vdh] eine ausführliche, bebilderte Anleitung zum Problem und dessen Behebung.
		+	<br>Und hier zusätzlich noch ein [http://www.infotronic.de/thomas_mercedes/ Link] zur Reparaturanleitung des Kilometerzählers beim W123 Modell. Dessen Tacho ist dem der W114/115 hinsichtlich der Konstruktion des Zählwerks sehr ähnlich.
		+
		+
		+	'''2) Zahnrad durch Formschluss auf Welle fixieren'''
		+
		+	Hierbei wird das graue Gußzahnrad mittels einer bis in die Antriebswelle eindringenden Schraube formschlüssig festgesetzt.
		+	<br>Diese Methode hat der Verfasser dieses Beitrags an zwei seiner Tachos angewendet:
		+
		+	Dazu wird in den Gußkörper mittels 1 mm Metallbohrer eine Bohrung eingebracht. Die Bohrung wird bis ca. 1 mm Eindringtiefe in die Antriebswelle eingebracht.
		+	<br>Diese filigrane Bohrung geht am besten, wenn der Bohrer in einen Dremel eingesetzt ist. Während des Bohrens sollte das Zahnrad z.B. mittels Pinzette gegen Wegdrehen fixiert sein.
		+	<br>Sodann eine M 1,2 Metallschraube von 6 mm Länge vorne mittels Schleifstein leicht anspitzen und in die Bohrung eindrehen bis sie in der Antriebsbswelle stoppt.
		+	<br>Es braucht kein Gewinde geschnitten werden, da sich die Schraube wegen der geringen Durchmesser-Differenz sich beim Reindrehen ihr eigenes Gewinde schneidet.
		+	<br>Danach sitzt das Zahnrad formschlüssig "auf ewig" fest auf seiner Welle.
		+
		+	Die folgendenFotos zeigen den Verlauf der Arbeit. (Für Aufmerksame: die Fotos stammen tlw. von zwei meiner Tachos).
		+	<br><br>[[Datei: Tacho1.png\|500px]]____[[Datei: 2Tacho2.JPG\|420px]]
		+	<br><br>[[Datei: 3Tacho3.JPG\|500px]]____[[Datei: 4Tacho4.JPG\|500px]]
		+
		+
		+	'''3) Tacho reparieren lassen'''

	Außerdem gibt es in der Eifel den Herrn Fett. Früher in Köln Niehl, jetzt in der Eifel in Blankenheim, kümmert er sich um Oldtimertachos. Er bietet für alte Daimler die Reparatur zum Festpreis an.		Außerdem gibt es in der Eifel den Herrn Fett. Früher in Köln Niehl, jetzt in der Eifel in Blankenheim, kümmert er sich um Oldtimertachos. Er bietet für alte Daimler die Reparatur zum Festpreis an.

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Helmut 230.6 — Sat, 26 May 2018 12:46:46 GMT

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Wenn der gesamte '''Geschwindigkeitsanzeiger''' ausfällt, ist meist die Tachowelle verreckt.
 Mögliche Prüfung: Kombiinstrument ausbauen, 4. Gang einlegen und Wagen schieben. Man sieht den kleinen Vierkant der Tachowelle, der ins Kombiinstrument gesteckt war.
 Dreht er nicht, ist die Welle platt. Es könnte allerdings auch das kleine Zahnrad im Getriebe defekt sein, dann bekommt die Tachowelle natürlich auch keinen Antrieb.

Der Austausch der Welle ist einfach und ergibt sich aus der Ausbaubeschreibung Kombiinstrument in diesem [https://www.strichacht-forum.de/knowhow-v2/index.php?title=Kombiinstrument_-_Ausbau,_Einbau_plus_Tipps&action=edit Link]. Bitte auf saubere Verlegung achten!

Häufiger fällt nur der '''Kilometerzähler''' und/oder der '''Tageskilometerzähler''' aus.
 Dann ist die etwas filigrane Zahnradkonstruktion im Tacho defekt. Eine Krankheit bei allen mechanischen Tachos von Mercedes.
 Auf den [http://www.v-d-h.de/berichte/restauration/tachoreparatur/tachoreparatur.html Seiten des vdh] findet sich eine ausführliche, bebilderte Anleitung zum Problem.
 Hier zusätzlich noch ein [http://www.infotronic.de/thomas_mercedes/ Link] zur Reparaturanleitung des Kilometerzählers beim W123 Modell. Dessen Tacho ist dem der W114/115 sehr ähnlich.

Außerdem gibt es in der Eifel den Herrn Fett. Früher in Köln Niehl, jetzt in der Eifel in Blankenheim, kümmert er sich um Oldtimertachos. Er bietet für alte Daimler die Reparatur zum Festpreis an.
 Das Kombiinstrument kann dann per Post zu ihm geschickt werden.
 Im Web: [http://www.classicindex.eu/102-classicindex/5188-tacho-fett fett-electronic.de], er ist auch in [https://www.ebay.de/usr/www.tacho-fett-de EBAY] vertreten.

''' Ergänzung zum Thema "Masse via Tachowelle"!'''
 Komische / dubiose / fehlerhafte / nicht funktionierende Anzeigen im Kombiinstrument resultieren zu 99% aus Kontaktproblemen meistens im Massebereich einschließlich unterbrochener Leiterbahnen auf der Platine oder fehlender Schrauben, die auch dem Kontaktschluß dienen.
 Alles, auch wirklich alles Elektrische muss ohne die geringsten Schwankungen und Probleme einzig und alleine nach Anschluß des runden Steckers funktionieren.
 Der runde Anschlußstecker hat mehrere Massekontakte. Probleme bzw. der Masseholeffekt über die Tachowelle treten auf, wenn mindestens ein Massekontakt unterbrochen ist - dann kann es teilweise zu dubiosen Reihenschaltungen über die verschiedenen Anzeige- und Beleuchtungslämpchen oder gar Instrumenten kommen.
Wenn Masse über die Tachowelle kommt, ist das ein sicheres Indiz für Massekontakt-Fehler am Rundstecker!
 Dieser Tipp stammt von Forumsmitglied "Birgit Kraft" aus diesem [http://www.strichacht-forum.de/read.php?1,102894,106553#msg-106553 Thread]

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Erstellt von: [[Benutzer:Helmut 230.6|Helmut 230.6]] 12:46, 26. Mai 2018 (UTC)