Sonderversion Zenith 32/40 INAT - Versionsgeschichte

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WikiAdmin — Sat, 17 May 2025 18:59:51 GMT

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Helmut 230.6 — Wed, 05 May 2021 11:04:09 GMT

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	*Im Kraftstoffzulauf interner Kraftstofffilter		*Im Kraftstoffzulauf interner Kraftstofffilter
	*Wegen unterschiedlicher geometrischer Abmessungen spezielle Dichtungsgrößen/-formen		*Wegen unterschiedlicher geometrischer Abmessungen spezielle Dichtungsgrößen/-formen
-	*Sofort und gleichzeitig startende elektrische Erwärmung der Startautomatik für vorderen und hinteren Vergaser. Daher kein 65 °C Thermoschalter im ~~Motorblock~~	+	*Sofort und gleichzeitig startende elektrische Erwärmung der Startautomatik für vorderen und hinteren Vergaser. Daher kein 65 °C Thermoschalter im Zylinderkopf
	<br>Der Link beschreibt einige dieser [[Media: M130-usa-ZenithInfo.pdf‎‎‎\|'''Unterschiede in Text und Bild''']].		<br>Der Link beschreibt einige dieser [[Media: M130-usa-ZenithInfo.pdf‎‎‎\|'''Unterschiede in Text und Bild''']].
	<br>Ein weiterer Link beschreibt [[Media:M130-usa-Zenith.pdf\|'''detaillierte Unterschiede diverser Parameter''']].		<br>Ein weiterer Link beschreibt [[Media:M130-usa-Zenith.pdf\|'''detaillierte Unterschiede diverser Parameter''']].

Helmut 230.6: edit

Helmut 230.6 — Tue, 04 May 2021 18:59:21 GMT

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	[[Datei:3240InternerFilter.jpg\|500px]] Internes Kraftstoffflilter		[[Datei:3240InternerFilter.jpg\|500px]] Internes Kraftstoffflilter

-	[[Datei:3240Ventil.png\|500px]]Leerlauf-Abschaltventil. Wenn Zündung aus, schaltet es den Kraftstofffluss zur Leerlaufdüse (Verhinderung "Nachdieseln").	+	[[Datei:3240Ventil.png\|500px]]Leerlauf-Abschaltventil. Wenn Zündung aus, schaltet es den Kraftstofffluss zur Leerlaufdüse ab (Verhinderung "Nachdieseln").

	[[Datei:3240Seitenansichtvorne.jpg\|500px]] Vorderer Vergaser. Man erkennt, dass kein Kraftstoff-Rücklaufventil vorhanden ist. Keine Schwimmerkammer-Belüftung		[[Datei:3240Seitenansichtvorne.jpg\|500px]] Vorderer Vergaser. Man erkennt, dass kein Kraftstoff-Rücklaufventil vorhanden ist. Keine Schwimmerkammer-Belüftung

Helmut 230.6: Neuer Beitrag

Helmut 230.6 — Tue, 04 May 2021 09:36:19 GMT

Neuer Beitrag

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-	~~'''Dieser Beitrag ist noch in Arbeit'''~~
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	In US-amerikanischen 250 2.8-ern des Modelljahres 1972 (tlw. auch schon 1971) mit M130 Motor gab es eine „exotische“ Sonderversion der Zenith Vergaser: den 32/40 INAT. <br>Derartige Vergaser wurden damals auch in diversen BMW-Modellen verbaut; allerdings in allerlei spezifischen Versionen - z.B. mit Kühlmittel gespeister Startautomatik.		In US-amerikanischen 250 2.8-ern des Modelljahres 1972 (tlw. auch schon 1971) mit M130 Motor gab es eine „exotische“ Sonderversion der Zenith Vergaser: den 32/40 INAT. <br>Derartige Vergaser wurden damals auch in diversen BMW-Modellen verbaut; allerdings in allerlei spezifischen Versionen - z.B. mit Kühlmittel gespeister Startautomatik.

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	Darüber hinaus gibt es noch weitere Unterschiede wie z.B. :		Darüber hinaus gibt es noch weitere Unterschiede wie z.B. :
-	*Elektrisch angesteuertes Leerlauf-Abschaltventil	+	*Elektrisch angesteuertes Leerlauf-Abschaltventil (Bild dazu ganz unten)
	*Anstatt des mechanisch angesteuerten Kraftstoff-Rücklaufventils zu Serienbeginn über Unterdruck angesteuertes Rücklaufventil; später dann einen konstant eingestellten Rücklauf-Durchlass		*Anstatt des mechanisch angesteuerten Kraftstoff-Rücklaufventils zu Serienbeginn über Unterdruck angesteuertes Rücklaufventil; später dann einen konstant eingestellten Rücklauf-Durchlass
	*Unterschiedliche Leerlauf-Bohrung		*Unterschiedliche Leerlauf-Bohrung
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-	Unser /8-Forumskollege „AchtDie Lacht“ hat sich eine Zeitlang mit seinem 250 2.8-er aus ~~Herbst~~ 1971 intensiv an diesem Vergasertyp abgearbeitet bis er ihn zum Laufen gebracht hat. Zu guter Letzt war es ein klemmendes (neues) Schwimmerkammerventil, das erst nach ein paar Schlägen mit dem Gummihammer seinen Dienst aufnahm. Die ganze Story in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175035,175035#msg-175035 '''Thread'''].	+	Unser /8-Forumskollege „AchtDie Lacht“ hat sich eine Zeitlang mit seinem 250 2.8-er aus Juli 1971 intensiv an diesem Vergasertyp abgearbeitet bis er ihn zum Laufen gebracht hat. Zu guter Letzt war es ein klemmendes (neues) Schwimmerkammerventil, das erst nach ein paar Schlägen mit dem Gummihammer seinen Dienst aufnahm. Die ganze Story in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175035,175035#msg-175035 '''Thread'''].
		+

		+	Bilder zum 32/40 INAT von AchtDieLacht aus seinem 250/8 BJ Juli 1971 mit Automatic Getriebe:

-	~~Bilder zum 32/40 INAT von AchtDieLacht aus seinem 250/8 BJ Juli 1971 mit Automatic Getriebe (noch nicht frei gegeben)~~:	+	[[Datei:3240Gesamtsicht.jpg\|500px]] Gesamtansicht, man erkennt die längere Behausung des internen Kraftstoffflilters im Zulauf

-	[Datei:~~XXXXGesamtsicht~~.jpg\|500px]] ~~Gesamtansicht, man erkennt die längere Behausung des internen Kraftstoffflilters im Zulauf~~	+	[[Datei:3240InternerFilter.jpg\|500px]] Internes Kraftstoffflilter

-	[Datei:~~XXXXInternerFilter~~.~~jpg~~\|500px]] ~~Internes Kraftstoffflilter~~	+	[[Datei:3240Ventil.png\|500px]]Leerlauf-Abschaltventil. Wenn Zündung aus, schaltet es den Kraftstofffluss zur Leerlaufdüse (Verhinderung "Nachdieseln").

-	[Datei:~~XXXXVentil~~.~~png~~\|500px]] ~~Leerlaufabschaltventil?~~	+	[[Datei:3240Seitenansichtvorne.jpg\|500px]] Vorderer Vergaser. Man erkennt, dass kein Kraftstoff-Rücklaufventil vorhanden ist. Keine Schwimmerkammer-Belüftung

-	[Datei:~~XXXXSeitenansichtvorne~~.jpg\|500px]] ~~Vorderer~~ Vergaser. ~~Man erkennt, dass kein Kraftstoff-Rücklaufventil vorhanden ist.~~ Keine Schwimmerkammer-Belüftung	+	[[Datei:3240Seitenansichthinten.jpg\|500px]] Hinterer Vergaser. Keine Schwimmerkammer-Belüftung

-	~~[Datei:XXXXSeitenansichthinten.jpg\|500px]] Hinterer Vergaser. Keine Schwimmerkammer~~-~~Belüftung~~	+	Hier noch ein Foto eines neuen Leerlauf-Abschaltventils:

		+	[[Datei:A0000720317.png\|500px]]

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Helmut 230.6: edit

Helmut 230.6 — Tue, 04 May 2021 08:36:27 GMT

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-	In US-amerikanischen 250 2.8-ern des Modelljahres 1972 (tlw. auch schon 1971) mit M130 Motor gab es eine „exotische“ Sonderversion der Zenith Vergaser: den 32/40 INAT.	+	In US-amerikanischen 250 2.8-ern des Modelljahres 1972 (tlw. auch schon 1971) mit M130 Motor gab es eine „exotische“ Sonderversion der Zenith Vergaser: den 32/40 INAT. <br>Derartige Vergaser wurden damals auch in diversen BMW-Modellen verbaut; allerdings in allerlei spezifischen Versionen - z.B. mit Kühlmittel gespeister Startautomatik.

-	Wegen leider nur spärlich vorhandener Dokumentation zu diesem Typ können hier nicht alle Spezifika dieses Typs aufgezeigt werden. Aber vielleicht hilft die nachfolgende Information dem/der ein oder anderen, etwas besser damit klar zu kommen.	+	Wegen leider nur spärlich vorhandener Dokumentation zu diesem Typ können hier nicht alle Spezifika dieses Typs aufgezeigt werden.
		+	<br>Aber vielleicht hilft die nachfolgende Information dem/der ein oder anderen, etwas besser damit klar zu kommen.

-	Bei den 32/40 INAT hat im Gegensatz um 35/40 INAT die Ansaugöffnung der 1. Stufe einen um 3 mm geringeren Durchmesser – und damit eine um ca. 20% ~~geringere~~ Ansaugöffnung (zwecks gedrosselter Leistung?).	+	Bei den 32/40 INAT hat im Gegensatz um 35/40 INAT die Ansaugöffnung der 1. Stufe einen um 3 mm geringeren Durchmesser – und damit eine um ca. 20% kleinere Ansaugöffnung (zwecks gedrosselter Leistung?).

	Darüber hinaus gibt es noch weitere Unterschiede wie z.B. :		Darüber hinaus gibt es noch weitere Unterschiede wie z.B. :
	*Elektrisch angesteuertes Leerlauf-Abschaltventil		*Elektrisch angesteuertes Leerlauf-Abschaltventil
-	*Anstatt des angesteuerten ~~Kraftstoffrücklaufventils~~ einen konstant eingestellten Rücklauf-Durchlass	+	*Anstatt des mechanisch angesteuerten Kraftstoff-Rücklaufventils zu Serienbeginn über Unterdruck angesteuertes Rücklaufventil; später dann einen konstant eingestellten Rücklauf-Durchlass
	*Unterschiedliche Leerlauf-Bohrung		*Unterschiedliche Leerlauf-Bohrung
	*Andere Bedüsung		*Andere Bedüsung
	*Kleinere Schwimmerkammer		*Kleinere Schwimmerkammer
	*Keine Außenbelüftung der Schwimmerkammer		*Keine Außenbelüftung der Schwimmerkammer
-	*Im Kraftstoffzulauf interner Kraftstofffilter.	+	*Im Kraftstoffzulauf interner Kraftstofffilter
-	*Wegen unterschiedlicher geometrischer Abmessungen spezielle Dichtungsgrößen/-formen.	+	*Wegen unterschiedlicher geometrischer Abmessungen spezielle Dichtungsgrößen/-formen
-	*~~Gleichzeitig~~ startende elektrische Erwärmung der Startautomatik	+	*Sofort und gleichzeitig startende elektrische Erwärmung der Startautomatik für vorderen und hinteren Vergaser. Daher kein 65 °C Thermoschalter im Motorblock
-	Der Link beschreibt einige dieser [[Media: M130-usa-ZenithInfo.pdf‎‎‎\|'''Unterschiede in Text und Bild''']].	+	<br>Der Link beschreibt einige dieser [[Media: M130-usa-ZenithInfo.pdf‎‎‎\|'''Unterschiede in Text und Bild''']].
-	<br>Ein weiterer Link beschreibt [[Media:M130-usa-Zenith.pdf\|'''detaillierte Unterschiede diverser Parameter''']]	+	<br>Ein weiterer Link beschreibt [[Media:M130-usa-Zenith.pdf\|'''detaillierte Unterschiede diverser Parameter''']].

-	Und im folgenden Link gibt es eine [[Media: Zenith Carb Manual Index.pdf‎‎‎\|'''US-amerikanische Dokumentation''']] eines Manuals, das auch auf die Spezifika der 1972-er ~~Vergaserveersion~~ eingeht. '''Anmerkung dazu:''' Bei Aufruf von Unterkapiteln können bei bestimmten Browserversionen/Anitvirus-Programmen Warnmeldungen hoch kommen.	+	Und im folgenden Link gibt es eine [[Media: Zenith Carb Manual Index.pdf‎‎‎\|'''US-amerikanische Dokumentation''']] eines Manuals, das auch auf die Spezifika der 1972-er Vergaserversion eingeht. '''Anmerkung dazu:''' Bei Aufruf von Unterkapiteln können bei bestimmten Browserversionen/Anitvirus-Programmen Warnmeldungen hoch kommen.

	Für den 32/40 INAT gibt es bei [http://www.ruddies-berlin.de/ '''Ruddies Berlin'''] auch einen spezifischen Reparatursatz: [https://www.strichacht-forum.de/file.php?1,file=10517 '''Reparatursatz'''].		Für den 32/40 INAT gibt es bei [http://www.ruddies-berlin.de/ '''Ruddies Berlin'''] auch einen spezifischen Reparatursatz: [https://www.strichacht-forum.de/file.php?1,file=10517 '''Reparatursatz'''].
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		+	Bilder zum 32/40 INAT von AchtDieLacht aus seinem 250/8 BJ Juli 1971 mit Automatic Getriebe (noch nicht frei gegeben):

		+	[Datei:XXXXGesamtsicht.jpg\|500px]] Gesamtansicht, man erkennt die längere Behausung des internen Kraftstoffflilters im Zulauf

-	~~Bilder zum 32/40 INAT von AchtDieLacht~~:	+	[Datei:XXXXInternerFilter.jpg\|500px]] Internes Kraftstoffflilter

-	[[Datei:~~3240Gesamtsicht~~.~~jpg~~\|~~400px~~]]	+	[Datei:XXXXVentil.png\|500px]] Leerlaufabschaltventil?

-	[[Datei:~~3240InternerFilter~~.jpg\|~~400px~~]]	+	[Datei:XXXXSeitenansichtvorne.jpg\|500px]] Vorderer Vergaser. Man erkennt, dass kein Kraftstoff-Rücklaufventil vorhanden ist. Keine Schwimmerkammer-Belüftung

-	[[Datei:~~3240Ventil~~.~~png~~\|~~400px~~]]	+	[Datei:XXXXSeitenansichthinten.jpg\|500px]] Hinterer Vergaser. Keine Schwimmerkammer-Belüftung

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Helmut 230.6: Erster Entwurf

Helmut 230.6 — Mon, 03 May 2021 17:57:23 GMT

Erster Entwurf

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'''Dieser Beitrag ist noch in Arbeit'''

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In US-amerikanischen 250 2.8-ern des Modelljahres 1972 (tlw. auch schon 1971) mit M130 Motor gab es eine „exotische“ Sonderversion der Zenith Vergaser: den 32/40 INAT.

Wegen leider nur spärlich vorhandener Dokumentation zu diesem Typ können hier nicht alle Spezifika dieses Typs aufgezeigt werden. Aber vielleicht hilft die nachfolgende Information dem/der ein oder anderen, etwas besser damit klar zu kommen.

Bei den 32/40 INAT hat im Gegensatz um 35/40 INAT die Ansaugöffnung der 1. Stufe einen um 3 mm geringeren Durchmesser – und damit eine um ca. 20% geringere Ansaugöffnung (zwecks gedrosselter Leistung?).

Darüber hinaus gibt es noch weitere Unterschiede wie z.B. :
*Elektrisch angesteuertes Leerlauf-Abschaltventil
*Anstatt des angesteuerten Kraftstoffrücklaufventils einen konstant eingestellten Rücklauf-Durchlass
*Unterschiedliche Leerlauf-Bohrung
*Andere Bedüsung
*Kleinere Schwimmerkammer
*Keine Außenbelüftung der Schwimmerkammer
*Im Kraftstoffzulauf interner Kraftstofffilter.
*Wegen unterschiedlicher geometrischer Abmessungen spezielle Dichtungsgrößen/-formen.
*Gleichzeitig startende elektrische Erwärmung der Startautomatik
Der Link beschreibt einige dieser [[Media: M130-usa-ZenithInfo.pdf‎‎‎|'''Unterschiede in Text und Bild''']].
<br>Ein weiterer Link beschreibt [[Media:M130-usa-Zenith.pdf|'''detaillierte Unterschiede diverser Parameter''']]

Und im folgenden Link gibt es eine [[Media: Zenith Carb Manual Index.pdf‎‎‎|'''US-amerikanische Dokumentation''']] eines Manuals, das auch auf die Spezifika der 1972-er Vergaserveersion eingeht. '''Anmerkung dazu:''' Bei Aufruf von Unterkapiteln können bei bestimmten Browserversionen/Anitvirus-Programmen Warnmeldungen hoch kommen.

Für den 32/40 INAT gibt es bei [http://www.ruddies-berlin.de/ '''Ruddies Berlin'''] auch einen spezifischen Reparatursatz: [https://www.strichacht-forum.de/file.php?1,file=10517 '''Reparatursatz'''].
Dazu kann man auch bei Ruddies die [https://www.ruddies-berlin.de/35INATdb.htm '''Ersatzteileliste'''] aufrufen.

Unser /8-Forumskollege „AchtDie Lacht“ hat sich eine Zeitlang mit seinem 250 2.8-er aus Herbst 1971 intensiv an diesem Vergasertyp abgearbeitet bis er ihn zum Laufen gebracht hat. Zu guter Letzt war es ein klemmendes (neues) Schwimmerkammerventil, das erst nach ein paar Schlägen mit dem Gummihammer seinen Dienst aufnahm. Die ganze Story in diesem [https://www.strichacht-forum.de/read.php?1,175035,175035#msg-175035 '''Thread'''].

Bilder zum 32/40 INAT von AchtDieLacht:

[[Datei:3240Gesamtsicht.jpg|400px]]

[[Datei:3240InternerFilter.jpg|400px]]

[[Datei:3240Ventil.png|400px]]

[[Datei:3240Seitenansichtvorne.jpg|400px]]

[[Datei:3240Seitenansichthinten.jpg|400px]]

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	[[Datei:3240InternerFilter.jpg\|500px]] Internes Kraftstoffflilter		[[Datei:3240InternerFilter.jpg\|500px]] Internes Kraftstoffflilter

-	[[Datei:3240Ventil.png\|500px]]Leerlauf-Abschaltventil. Wenn Zündung aus, schaltet es den Kraftstofffluss zur Leerlaufdüse (Verhinderung "Nachdieseln").	+	[[Datei:3240Ventil.png\|500px]]Leerlauf-Abschaltventil. Wenn Zündung aus, schaltet es den Kraftstofffluss zur Leerlaufdüse ab (Verhinderung "Nachdieseln").

	[[Datei:3240Seitenansichtvorne.jpg\|500px]] Vorderer Vergaser. Man erkennt, dass kein Kraftstoff-Rücklaufventil vorhanden ist. Keine Schwimmerkammer-Belüftung		[[Datei:3240Seitenansichtvorne.jpg\|500px]] Vorderer Vergaser. Man erkennt, dass kein Kraftstoff-Rücklaufventil vorhanden ist. Keine Schwimmerkammer-Belüftung