Guten Abend,

aus (für mich) aktuellem Anlass möchte ich nochmal auf einen Konstruktionsfehler am Ölfilter des M115 hinweisen. Also alle 200, 220 und 230.4.

Am Ölfilterflansch (das ist das Teil am Motor, auf das man schauen kann wenn man das Ölfiltergehäuse mit dem Ölfilter drin abgenommen hat) ist mittig der Rohrstutzen zu sehen, durch den das Öl vom Motor in den Ölfilter gefördert wird.

AUF DEN ROHRSTUTZEN GEHÖRT EIN BREITER GUMMI-DICHTRING!

Ohne den Dichtring wird das Motoröl nicht gefiltert.

Der Dichtring fehlt oft.

Gestern wieder erlebt. Jahrelang regelmäßiger Öl- und Filterwechsel vom verantwortungsvollen /8-Besitzer. Ohne diesen blöden Dichtring hätte er das aber auch lassen können, das Öl wurde sowieso nicht gefiltert.

Der Dichtring ist nicht Teil des Ölfilter-Sets. Ich vermute, dass die Anwesenheit dieses Dichtrings vielen Werkstätten auch nicht bewusst ist. Da sehe ich den Konstruktionsfehler: Was fehlt, wird nicht wahrgenommen.

Es gibt noch einen weiteren Grund, für alle M115-Fahrer beim nächsten Ölwechsel diesen Dichtring vorher zu bestellen und einzubauen oder zu tauschen: Wenn er nicht fehlt, ist er mittlerweile sicherlich verhärtet und dichtet nicht mehr gut.

Also bitte bestellen: A0001843380 (kostet 2 Euro) und beim nächsten Ölwechsel einbauen oder austauschen!!!
EDIT: Teilenummer korrigiert und Link zum ET-Portal eingefügt. Grüße, Thorsten

Schoenen Gruss,
Christian

1971 200/8 * 1972 220D/8 Crayford * 1973 250/8 Crayford * 1975 240D/8



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 31.10.16 10:47.

Danke, dass könnte die Farbe meines Öls erklären. Denn ich hatte die Kiste die letzten Male weggeben und es nicht mehr selber gemacht.
Was bei den Werkstätten auch gerne genommen ist, ist den neuen O-Ring in der Nut des Filtergehäusees auf den Alten drauf zu legen. Der ist so tief das Zitat" Nee da ist nix drinnen, müsste man sehen" und dann wird aufgedoppelt. Das ist dann aber nicht dicht und konserviert den Motorraum fahrerseitig gegen Korrosion

lG Torsten

Moin Christian,

vielen Dank für die Info, aber bist Du Dir bezüglich der Teilenummer sicher? A0001842302 ist IMHO die Nummer für das Filtergehäuse, meinst Du eventuell den Dichtring A0001843380 (im Bild die Nummer 80)?



Beste Grüße
Axel

Ja, die Nummer 80. Teilenummer ist A0001843380. Da bin ich wohl in der Zeile verrutscht.

--> Moderatoren: Könnt Ihr das bitte im Originalbeitrag ändern! Danke!

Schoenen Gruss,
Christian

> --> Moderatoren: Könnt Ihr das bitte im
> Originalbeitrag ändern! Danke!

Erledigt.

Grüße, Thorsten
--------------------------------
www.mb-w115.de
vdh-Stammtisch München

...unter M115: Aufpassen beim Ölwechsel

an Christian für den wichtigen Tipp.

Sternengrüße
Helmut 230.6


Homepage im Web-Archiv: [web.archive.org]

Sensationeller TIPP - Vielen Dank

ADD: Mir ist nicht 100%ig klar, wo der Ring hingehört, auch wenn die Sprengzeichnung das eigentlich hergeben sollte. Hast Du ein Bild o.ä. oder kannst es noch mal genau erklären?

Danke und Gruß
Mmickey



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 31.10.16 16:59.

Es ist in diesem Bild die Dichtung Nr. 6. Der Dichtring sitzt auf dem zentralen Rohrstutzen, durch den das Öl in den Ölfilter gedrückt wird.

Fehlt der Dichtring, strömt das Öl oben aus dem Ölfilter wieder aus und wird ungefiltert wieder in den Motor gedrückt.

Das ist ein ganz banaler Dichtring:



Schoenen Gruss,
Christian

Aha, jetzt verstanden

Danke und Gruss
Mmickey

Hallo Jung und Mädels,
da wart ihr schneller. Anruf heute bei Onkel Benz die 80 mit genannter Teilenummer ist der Gummiring. Das Filtergehäuse ist nicht mehr lieferbar, daher Vorsicht beim anziehen der Großen Schraube. Mit zwei O-Ringen statt einem kann es kaputt und ist immer noch nicht dicht...Der Gummiring sitz auf dem oberen Teil also am Motorflansch, wenn der ausgenudelt ist (eher gequollen als spröde) landet er mit dem Filter im Müll. Nochmal danke an dieser Stelle.

Hallo!

230.6 er haben dieses Problem nicht !?

Gruß

Mario

Christian Dannert schrieb:
-------------------------------------------------------
> Guten Abend,
>
> aus (für mich) aktuellem Anlass möchte ich nochmal
> auf einen Konstruktionsfehler am Ölfilter des M115
> hinweisen. Also alle 200, 220 und 230.4.
>
> Am Ölfilterflansch (das ist das Teil am Motor, auf
> das man schauen kann wenn man das Ölfiltergehäuse
> mit dem Ölfilter drin abgenommen hat) ist mittig
> der Rohrstutzen zu sehen, durch den das Öl vom
> Motor in den Ölfilter gefördert wird.
>
> AUF DEN ROHRSTUTZEN GEHÖRT EIN BREITER
> GUMMI-DICHTRING!
>
> Ohne den Dichtring wird das Motoröl nicht
> gefiltert.
>
> Der Dichtring fehlt oft.
>
> Gestern wieder erlebt. Jahrelang regelmäßiger Öl-
> und Filterwechsel vom verantwortungsvollen
> /8-Besitzer. Ohne diesen blöden Dichtring hätte er
> das aber auch lassen können, das Öl wurde sowieso
> nicht gefiltert.
>
> Der Dichtring ist nicht Teil des Ölfilter-Sets.
> Ich vermute, dass die Anwesenheit dieses
> Dichtrings vielen Werkstätten auch nicht bewusst
> ist. Da sehe ich den Konstruktionsfehler: Was
> fehlt, wird nicht wahrgenommen.
>
> Es gibt noch einen weiteren Grund, für alle
> M115-Fahrer beim nächsten Ölwechsel diesen
> Dichtring vorher zu bestellen und einzubauen oder
> zu tauschen: Wenn er nicht fehlt, ist er
> mittlerweile sicherlich verhärtet und dichtet
> nicht mehr gut.
>
> Also bitte bestellen: A0001843380 (kostet 2 Euro)
> und beim nächsten Ölwechsel einbauen oder
> austauschen!!!
> EDIT: Teilenummer korrigiert und Link zum
> ET-Portal eingefügt. Grüße, Thorsten
>
> Schoenen Gruss,
> Christian


Hallo Christian ,also wenn ich dich richtig verstanden habe, dann gilt das mit dem Dicht Ring nur für besagten /8 Benziner.Die Dieselmodelle mit den Motoren,OM 615,616 und 617 sind davon ausgenommen!?!?Dieselmann

...und zwar so: wie hier auf diesem PDF, welches vom Kollegen michael aus köln stammt.

Siehe dazu auch den aktuellen Parallelthread im Forum: Doofe Frage Diesel Ölwechsel UFO.
Was denn nun "UFO" ist, wird dort im weiteren Verlauf geklärt.

Sternengrüße
Helmut 230.6


Homepage im Web-Archiv: [web.archive.org]

hallo mario,

mein 230.6 hat solch einen ring. mein 250 E auch!
die ölfilter passen doch vom 200-250'er(benziner)...

gruß marc



Schlonz schrieb:
-------------------------------------------------------
> Hallo!
>
> 230.6 er haben dieses Problem nicht !?
>
> Gruß
>
> Mario

Binz schrieb:
-------------------------------------------------------
> hallo mario,
>
> mein 230.6 hat solch einen ring. mein 250 E auch!
> die ölfilter passen doch vom
> 200-250'er(benziner)...
>
> gruß marc
>


Stimmt. Sogar mit derselben Nummer

Nr. 98:

[mb-teilekatalog.info]



2-mal bearbeitet. Zuletzt am 03.11.16 12:36.

Christian

Gruß,
Ole

Moin,

habe mir diesen Beitrag mal zu Herzen genommen und den Dichtring bestellt. Meiner hatte den Ring dann zwar noch, aber da ich nicht wusste wie alt, habe ich ihn getauscht. Zu Recht! Das Ding war brutal hart! Abnehmen ging noch mit einem flachen/kleinen Schraubendreher. Aber in der Hand brach er sofort, seht selbst:




So bis dahin Munter bleiben!

Habe etwas Benzingeruch im Öl, bitte dazu HIER antworten

Grüße Basti

Moin,
nun muss ich das Thema noch einmal hochholen.

Ich denke der generelle Hinweis ist falsch!

Wollten bei einem Freund einen Ölwechsel machen. (Ebenfalls M115) Und ich wollte mit meinem Wissen über eben diesen Ring glänzen. Und habe ihn gleich mitbestellt. Bei Ihm war kein Ring vorhanden, also den Ring drauf. (Passte auch fluffig drauf. Zusammen haben wir uns noch den Beitrag hier in der Werkstatt auffn Smartphone durchgelesen! Er fängt gerade an zu schrauben und alles ist neu für ihn. Aus diesem Grund alles nach Anleitung! Und deshalb das Filtergehäuse mit 40 NM angezogen. (kein Kommentar bitte

Naja der Drehmomentschlüssel knackte nicht...aber das Ölfiltergehäuse. Habe bei meinem das nun schon ein paar mal gemacht...aber das ist mir noch nie passiert!
Aber was war passiert? Schnell konnte der zugefügte Dichtring ausgemacht werden...der Ölfilter-Einsatz passt nicht unter oder um den Dichtring. Und deshalb quetscht man diesen dann zunehmend ein...bis....Ping das Guss-Gehäuse springt.
Zum Glück haben wir einen herrliche Schlachterhalle (Danke Stefan) und konnten uns so aus dem Regal bedienen. Ohne Ring ging alles wie gekannt.

Also schlussfolgre ich, dass es unterschiedliche Versionen der Ölfiltergehäuseflansche (was ein Wort gibt. Kann das sein? Oder war der Ölfilter zu lang? Oder welche Meinung habt Ihr?



Grüße,
Bsati



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 10.09.17 19:21.

Hallo
Hatte das selbe Problem,nur ohne Bruch.
Der Grund ist dass der Ring zu hoch ist.warum kann ich mir auch nicht erklären.
Wenn du dir das Bild vom alten Ring weiter oben anschaust kannst du es erahnen.
Ich habe dann den Abstand ausgemessen und den Dichtring runtergeschliffen.
Sollte jemand einen alten Ring haben könnte er das genaue Maß hier angeben, wäre sicher hilfreich dieses im
Knowhow zu ergänzen.

Gruß Heiko

BaschtelWaschtel schrieb:
-------------------------------------------------------
> Moin,
> nun muss ich das Thema noch einmal hochholen.
>
> Ich denke der generelle Hinweis ist falsch!
>
> Wollten bei einem Freund einen Ölwechsel machen.
> (Ebenfalls M115) Und ich wollte mit meinem Wissen
> über eben diesen Ring glänzen. Und habe ihn gleich
> mitbestellt. Bei Ihm war kein Ring vorhanden, also
> den Ring drauf. (Passte auch fluffig drauf.
> Zusammen haben wir uns noch den Beitrag hier in
> der Werkstatt auffn Smartphone durchgelesen! Er
> fängt gerade an zu schrauben und alles ist neu für
> ihn. Aus diesem Grund alles nach Anleitung! Und
> deshalb das Filtergehäuse mit 40 NM angezogen.
> (kein Kommentar bitte
>
> Naja der Drehmomentschlüssel knackte nicht...aber
> das Ölfiltergehäuse. Habe bei meinem das nun
> schon ein paar mal gemacht...aber das ist mir noch
> nie passiert!
> Aber was war passiert? Schnell konnte der
> zugefügte Dichtring ausgemacht werden...der
> Ölfilter-Einsatz passt nicht unter oder um den
> Dichtring. Und deshalb quetscht man diesen dann
> zunehmend ein...bis....Ping das Guss-Gehäuse
> springt.
> Zum Glück haben wir einen herrliche
> Schlachterhalle (Danke Stefan) und konnten uns so
> aus dem Regal bedienen. Ohne Ring ging alles wie
> gekannt.
>
> Also schlussfolgre ich, dass es unterschiedliche
> Versionen der Ölfiltergehäuseflansche (was ein
> Wort gibt. Kann das sein? Oder war der Ölfilter
> zu lang? Oder welche Meinung habt Ihr?
>
>
> [www.strichacht-forum.de]
> 7
> Grüße,
> Bsati

Hätte noch eine Idee,da du dein Ölfiltergehäuse ja schon geschrottet hast könntest du es in Längsrichtung Aufschneiden und mit Filter an seinen Platz halten dann siehst du genau ob der Ring nötig ist und wenn ja
wie hoch er sein muss.Soltest du dir die Arbeit machen las uns bitte an deinen Ergebnisse teilhaben

Gruß Heiko

Moin,

laut EPC ist das Teil an meinem M115 nicht vorgesehen. Es ist ein 200er 115015 Bj 1974.

Vor dem Einbau also lieber nachsehen

Gruss
Peter

Eine Teilesuche hat folgende Motoren mit dem entsprechenden Teil (A0001843380) gefunden:



Gruss
Peter

Das sind Motorenbaureihen, nicht Fahrgestellnummern.

Arne

Hallo Mitschrauber,
jetzt wird es kompliziert

Mein Motor ist ein 115010, 220er Benzin mit 105PS
Durch das Thema sensibilisiert habe ich auch den Ring verbaut, hat er gefehlt oder gehört keiner rein, Befestigung des Ölfiltergehäuses ging ohne Probleme.
Nachgemessen hab ich (leider) nicht
Will das Öl nach 3 Wochen und 1700 Km jetzt nicht wieder ablassen.
Hat wer eine Aussagekräftige Meinung?
Schraubergruß
Hermann

Moin,

ich lehne mich mal aus dem Fenster! Aber alles selbstverständlich ohne Gewähr, im Endeffekt ist jeder der selber schraubt selber Schuld!

Also wenn dein Gehäuse ohne Probleme draufging und auch dicht ist, dann kann der Ring eigentlich keinen Schaden verursachen. Bei dem einen Motor wo er anscheinend nicht drauf gehörte hat man eigentlich rechtzeitig merken können das irgendetwas fischig ist.
Aber der Ring kann nichts abklemmen, dichtsetzen oder so.

Im Zweifel hilft vlt die Motornummer, hier haben anscheinend einige Zugriff auf Datenbanken wo wir etwas abgleichen können.

Werde meine hier mal demnächst posten!

Ich wiederhol nochmal ...ohne Gewähr!

115.010 ist keine Motorbaureihe sondern eine Modellbaureihe.

Zufällig wurde der Motor M115 in der Baureihe W115 verbaut.

Arne

Moin,
jetzt muß ich den Fred nochmal aufwärmen und bei den Wissenden nachhaken:

In dem KnowHow Eintrag "M115: Aufpassen beim Ölwechsel" gibt es die Explosions- und die Schnittzeichnung. Wenn ich die nun richtig interpretiere, dann befindet sich im Schnitt unterhalb des Papierfiltereinsatzes auch eine elastische Dichtung (roter Pfeil, Pos. 67 in der Explosionszeichnung vom M114980) die scheinbar eine Lippe hat (dunkelroter Pfeil) mit der sie unter etwas, das wie ein Hütchen (dunkeltürkiser Pfeil, Pos. 68) aussieht drunterragt.

Falls ich richtig vermute, dann hat diese Dichtung die gleiche Funktion wie die bereits von Christian und Helmut blau eingetragene Dichtung oben und sollte dann wohl auch getauscht werden.
Mir ist nicht ganz klar, wie das Hütchen gehalten wird... vielleicht durch Aufzwängung auf den Stutzen der Befestigungsschraubendurchführung im Gehäuse, welches das Lösen (da unten) nicht ganz einfach machen dürfte.

Falls ich bei meiner Interpretation nicht falsch liege, dann sollte das vielleicht der Vollständigkeit halber erwähnt werden.
(Ebenso wäre es vorteilhaft, daß die anderen betroffenen Motorenbaureihen bereits in der Überschrift erwähnt werden, denn mir erging es Anfangs so, daß ich mich mit meinem M114 garnicht angesprochen fühlte).

Zu dem Beitrag mit dem gesprungenen Gehäuse:
Könnte es sein, daß einige Filterhersteller, den Filter genau wegen des Ringes (Pos.69) entsprechend länger und mit einer Dichtlippe (dort wo ich den türkisen Pfeil gemacht habe) ausführen? Eventuell dann auch mit entsprechender Lippe unten?

Letzte Frage: Wie komme ich nun von den Pos.nr. zu den Teilenummern?

Gute Nacht

Mercedes Benz 250CE AUTOMATIK /8 -> "STRICH(8)ER", 1970 das Pensionsauto meiner Großeltern, Lenkradautomatik, Schiebedach, elfenbeinfarbenes Lenkrad ...
Porsche 924 2.0 Liter, Sauger, Transaxle -> "TRANSE", 1982 hat sich Muttern den Traum vom Porsche erfüllt ...
Mitsubishi Pajero 2,5 Liter TD, V24, Pajero -> "WIXXXER" (auf Spanisch, dort wird der Wagen als Montero angeboten), 1991, Nachfolger meines Sahara-Pajero Serie 1
Dieser Sammlung fehlt nur noch diese hier: Citroen "SM"

Ich hoffe ich nerv' euch nicht, aber da wär' noch ein Gedanke zum Beitrag von Basti mit dem gesprengtem Gehäuse:
Bei genauer Betrachtung der Schnitt Zeichnung glaube ich immer weniger an die Schuld des Dichtringes, da dieser einen langen Weg zum nachgeben hat. Viel länger als der des großen O-Rings zwischen Gehäuse-Oberteil und Unterteil. Wenn der O-Ring dort aber mal soweit gequetscht ist, dass der äußerste Teil des Unterteiles am Oberteil ansteht, dann wird's ernst! Siehe im Bereich von Pos.4 im Schnitt. Der "schlauchartige" Dichtring würde eher gestaucht werden und dann ausbeulen bevor er derart unnachgiebig werden würde. Mein Fazit wäre, dass egal welches Drehmoment an der zentralen Schraube erreicht wurde, man bald - nachdem sich die Gehäuseteile berühren - inne halten sollte.
Möglicherweise kann das besagte hohe Drehmoment nur dann gefahrlos aufgebracht werden, wenn beide Dichtringe (67 und 69) vorhanden sind, die dann soweit gestaucht werden, ohne dass sich Gehäuse Ober- u. Unterteil auf Knirsch berühren.
Außerdem glaube ich, dass in Bastis Fall - selbst falls der neue Dichtring steinhart gewesen wäre - der Filtereinsatz zuerst nachgegeben hätte, bevor das Gehäuse bricht!
Dies würde zu der Überlegung führen, jenen Filtern den Vorzug zu geben, welche ohne perforierte Metall Zylinder angeboten werden. Möglicherweise ist aber genau dieser erforderlich, um die nötige Steifigkeit zu gewähren, damit Pos.67 und 69 ausreichend gepresst werden können....
LG
Sven

Mercedes Benz 250CE AUTOMATIK /8 -> "STRICH(8)ER", 1970 das Pensionsauto meiner Großeltern, Lenkradautomatik, Schiebedach, elfenbeinfarbenes Lenkrad ...
Porsche 924 2.0 Liter, Sauger, Transaxle -> "TRANSE", 1982 hat sich Muttern den Traum vom Porsche erfüllt ...
Mitsubishi Pajero 2,5 Liter TD, V24, Pajero -> "WIXXXER" (auf Spanisch, dort wird der Wagen als Montero angeboten), 1991, Nachfolger meines Sahara-Pajero Serie 1
Dieser Sammlung fehlt nur noch diese hier: Citroen "SM"

Moin Sven,

das ist ein berechtigter Hinweis. TOP!! Leider weiß ich auch nicht mehr woher der Filter kam.
Ich grüble darüber nochmal ein wenig.

Grüße,
freu mich auf Bremen!
Basti

Hallo,
auch bei meinem 230.6 war der Dichtring ziemlich Prähistorisch und ging zwar nicht beim entfernen aber sofort danach in Stücke.

Ich hatte mir die Dichtbeilage vorsorglich besorgt und heute direkt gewechselt.

Im Ölfiltergehäuse sitzt auch ein Gummi... wie wird der eigentlich gewechselt? ( ist halbrund und sitzt um die Schraube von Innen )

Danke für die Info

Gruß
Wolfgang



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 17.06.19 19:15.