Hallo in die Runde!
Bin neu hier im Forum und auf der Suche nach einem Kontakt(wenn möglich in Bayern) und Erfahrungswerte von Werkstätten, die Vergaser überholt.

Vielen Dank euch schon mal!

Hallo und willkommen hier im Forum.

Wir haben hier eine /8-KnowHow Rubrik, in der findest Du zusammengefasst "unendlich" viele gute Tipps von Kollegen.

Bezüglich Vergaser mach mal diesen /8-KnowHow Link auf und gucke dort unter Punkt 10 nach.

Du darfst Dich als "Neuer" bei uns gerne auch mit Deinem Auto und ein bisserl mehr von Dir vorstellen. Dazu gibt's hier diesen Link. Dann helfen wir Dir hier ganz besonders gern

Frage noch: Warum willst Du Deine Vergaser reparieren/überholen lassen?
Was machen die denn für Probleme?
Oder ist es nur prohylaktisch?
Falls Letzteres: Never touch a running system!

Sternengrüße
Helmut 230.6


Homepage im Web-Archiv: [web.archive.org]

Der Stromberg Vergaser ist ein einfach Ding - einfacher geht`s nimmer.
Kritisch kann ein Riß in der Membran sein - dann wird der Kolben nicht mehr angehoben beim Gasgeben - ergo kein Sprint mehr möglich.

Über die schwarze Plastikschraube oben drauf muss alle 5000 km Nähmaschinenöl nachgefüllt werden - sonst klemmt der Kolben auch. Das wars schon.

Ansonsten ausbauen zerlegen und reinigen und das Schwimmernadelventil erneuern.
Überholsätze dafür gibt es im Netz an jeder Ecke. Der Vergasertyp steht oben drauf eingeprägt.

Seit wann haben M114 und M 130 Strombergvergaser

Wenn wir von Vergasern bei den Baujahren reden dann hatten sie alle Stromberg/Pierburg oder Bing. Die haben sich dann vereinigt. Alles die gleiche Suppe.

Wichtig ist doch nur dass wir hier von Kolbenvergaser reden - und die sind in der Bauart allesamt gleich. Sitzen in jeder englischen Karre - die kannten noch nie etwas anderes. Einfach aber gut.

Bei den 230er und 250erSechszylindern im /8 wurden ausnahmslos Zenithe 34/40 bzw. 35/42 INAT verbaut, M 180 V 23, M114 V 25, M 130 V 28
beim 280 Vergaser der Solex 4A1.

Alles keine Kolben/Unterdruck/Gleichdruckvergaser, sondern ganz stinknormale Fallstrom-Registervergaser...

Stromberge gabs ausschließlich bei den Vierzylindern

Moin Duske,

die 250er Motoren sind mit zwei Zentih INAT 35/42 Doppelvergasern ausgerüstet. Die Stromberg-Vergaser wurden nur bei den Vierzylindern (200, 220 und 230/4) verbaut.

Gruß Lars

Dann seh Dir mal den Unterschied zwischen einem Kolbenvergaser und einem Solex an. Der Fallstrom ist schon lange tot - der Kolbenvergaser wird noch heute vielfach verbaut - weil er an Einfachheit unübertroffen ist.

Es wurde nach einem 250er Vergaser gefragr, und das ist ein Fallstrom von Zenith ohne Kolben, sondern mit stinknormalen Drosselklappen..

Sorry ich bin nicht der Experte darin wo und wann welche Vergaser in welchen Typ verbaut wurden. Selbst alle Kolbenvergaser verfügen über eine Drosselklappe !

das ist so, stimmt, das habe ich missverständlich ausgedrückt..

Ursprung des Problems war nach einer langen Strecke, dass er auf einmal im Stand abgestorben ist. Das ganze war im Rahmen einer ADAC Rallye und damit waren die gelben Engel (der alten Schule) gleich Vorort. Zündung hat alles funktioniert, aber sie haben den Vergaser so eingestellt, sodass ich noch heimfahren konnte (darüber lässt sich jetzt streiten, ob das sinnvoll war.). Damit muss ich also die Vergaser neu einstellen bzw laut Werkstatt wäre es sinnvoll alles mal zu überholen.

Zum Fahrzeug: Ein /8 C114 250 2,8L - ich bin ein junger /8 Begeisterter und bin froh um alle Tipps hier in der Community!

Liebe Grüße
UncleBenz

Welchen Vergasertyp hast Du verbaut. Die Bezeichnung steht groß auf dem Deckel.
Dann kann ich Dir vielleicht helfen.

Duske schrieb:
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> Welchen Vergasertyp hast Du verbaut. Die
> Bezeichnung steht groß auf dem Deckel.
> Dann kann ich Dir vielleicht helfen.

Moin!
Wie Lars es vor zwei Tagen schon in diesen Thread geschrieben hat: der Wagen hat zwei Register-Fallstromvergaser des Typs Zenith 35/40 INAT mit Startautomatik verbaut.
Gruß aus Leer,
Stefan

...und das plötzlich, kann das als einfachster Grund nur eine verstopfte Leerlaufdüse eines Vergasers sein.

Vermutlich hat der ADAC Helfer den Vergaser so verändert, dass die Drosselklappen im "Leerlauf" weiter auf sind und dadurch der Effekt einer verstopften Leerlaufdüse kaschiert wird.

Ich kenne das von meinen Zenithen im 230.6-er. Man kann versuchen die Verstopfung ohne Eingriffe ins System zu beheben (hat bei mir bisher immer geklappt).
Infos dazu hier
Die Verstopfung kann verursacht werden durch:
* schlecht gefilterter Benzin-Zulauf
* schlecht gefilterte Ansaugluft (war bei mir wegen falschem Filter der Fall)
* Korrosionspartikel in der Schwimmerkammer

Sternengrüße
Helmut 230.6


Homepage im Web-Archiv: [web.archive.org]

Fallstromvergaser sind wesentlich komplizierter aufgebaut als ein Kolbenvergaser, sprich mehr Teile. Sie verfügen auch über Bypassbohrungen für den Fahrbetrieb in größeren Höhen - Alpenpässe.

Aber für einen jeden Vergaser dieser Welt gibt es im Netz Überholsätze.
Es macht Spaß einen Vergaser zu überholen - weil man ihn auf einem Tisch zerlegen kann. Ich hatte mal einen Fallstrom zur Reparatur mit dem der Eigner
liegen geblieben war. Ergo - in einer Bohrung befand sich noch Bohrspäne von der Fertigung. Also alles lupenrein untersuchen und wieder zusammen bauen. Viel Spaß

Hallo,

> Wie Lars es vor zwei Tagen schon in diesen Thread
> geschrieben hat: der Wagen hat zwei
> Register-Fallstromvergaser des Typs Zenith 35/40
> INAT mit Startautomatik verbaut.

Wenn es sich denn um einen "/8 250 Serie II" handelt wie im Titel, also mit einem Motor M130.923, dann ist das aber die falsche Vergaserbestückung. Der M130.923 bekommt zwei Zenith 35/42 INAT.

Arne

42 hat Lars aber auch geschrieben. Da gab es einen Übertragungsfehler.

Gruß Lars

Ok, wenn’s den 35/42 sind, sind’s im Prinzip die gleichen Probleme.
Und beim Leerlauf isses eh egal welche Bohrung die 2. Vergaserstufe hat.

Sternengrüße
Helmut 230.6


Homepage im Web-Archiv: [web.archive.org]

Ich habe eben noch einmal nachgelesen.
Daher bin ich der gleichen Ansicht wie Helmut 230.6. Das wird mit hoher Wahrscheinlichkeit am Leerlaufsystem liegen. Da liegt wohl eine Verunreinigung/Verstopfung vor. D.h. zunächst einmal die bewährten Tricks aus dem Know How probieren. Da kann man nichts verkehrt oder kaputt machen.

Gruß Lars

L.R. schrieb:
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> 42 hat Lars aber auch geschrieben. Da gab es einen
> Übertragungsfehler.
>
> Gruß Lars

Moin zusammen!
Stimmt, ich hatte mich vertippt und die Fehlersuche ist ja bei beiden Typen gleich.
Groets und gutes Gelingen,
Stefan