Moin zusammen,

ich hab die Tage den Weißen Daimler zur Pflege bekommen und bin heute stramm liegengeblieben.

Vergaser ist inzwischen 2 mal gereinigt , Grundeinstellung gut, Membran beide gut. Sprit geht durch. Kaltstart i. O.

NGK- Kerzen, Läufer, Finger, Kontakte und Kabel neu.

Normale Stadtfahrt, ca. 15 Min gefahren und Ende ohne Vorankündigung...ADAC und Schluss.

Wagen spring ohne Probleme wieder an und läuft rund....aber wie lange?

Zündspule evtl. schleichend am Ende? Wenn, wie mess ich das durch?

Greetz
Wolfgang

Drei Buchstaben zum Erfolg...TUN...(Goethe)

Servus Wolfgang,

Zitat:

Zündspule evtl. schleichend am Ende?

Dir braucht man ja eigentlich keine Basics erzählen (Vergaser + Zündgelumpe hast ja schon durch), von daher schließe ich mich Deiner Vermutung an. Meine Zündspule war beim Liegenbleiben abartig heiß - das war mein Verdacht. Paar Minuten abkühlen lassen, dann konnt ich wieder paar Meter fahren. Neue rein und gut is´. Wie man da was misst kann ich Dir aber nicht sagen...

Grüße, Thorsten
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www.mb-w115.de
vdh-Stammtisch München

Ok, ich werd mit der Spule auch gleich den Zünkondensator wechseln.

Danach lass ich ihn mal auf dem Hof ne halbe Stunde mit Fahrgas leer drehen.

Wenn erfolgreich, beten und fahren.

Beste Grüße

Wolfgang

Drei Buchstaben zum Erfolg...TUN...(Goethe)

Moin,

vlt. habe ich es überlesen, aber der Vorwiderstand der ZS kann einen Haarriss haben. Das ist ein typisches Fehlerbild für den Widerstand.

Gruß Lars

Hier hatten wir das Problem schon einmal:

[www.strichacht-forum.de]

Die Lösung wurde leider nicht verraten.


Gruß Lars

Zitat:

Danach lass ich ihn mal auf dem Hof ne halbe Stunde mit Fahrgas leer drehen.

DAS dürfte vmtl. nix bringen. Was meinst Du mit Fahrgas? Ziegelstein aufs Gaspedal und mit 4000 U/min. tuckern lassen? Bei mir trat das Phänomen (Motor aus) nur unter Last auf. Rollen im 2. Gang mit Leerlauf reichte zum Heimkommen aus... Kauf Dir ´ne Spule (zur Not halt auf Reserve, falls es die doch nicht ist), und wenn der Bock liegenbleibt gleich tauschen, falls Du dafür die Zeit und Nerven hast. Aber nachdem es ja nicht Deiner ist...

Grüße, Thorsten
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www.mb-w115.de
vdh-Stammtisch München

Frust...

Zündspule & Kondensator sind auszuschließen.

Hat knapp 10 Min bis zum Ende gedauert. Zack und aus.

Gleich lass ich ihn aus dem Kanister laufen. Wenn er dann immer noch zickt, bleibt nur noch der Vergaser.

Drei Buchstaben zum Erfolg...TUN...(Goethe)

Kennst Du meine Bastelanleitung Zündüberwachung?

Wäre evtl. eine Möglichkeit, zu checken, ob's wirklich die Zündung ist, die aufgibt.

Sternengrüße
Helmut 230.6


Homepage im Web-Archiv: [web.archive.org]

So, jetzt hab ich noch die Federn über den Membranen des Vergasers getauscht, weil verschiedene Spannungen draufliegen und mich nach ner 1/4 Stunde laufen lassen schon gefreut...

Pustekuchen, ich durfte nach Hause laufen

Es reicht, ich bring den Stromberg mit Rolf Leppstück zusammen ans laufen.

Alleine pack ich das Teil nur noch zum Ausbauen an.

Greetz
Wolfgang

Drei Buchstaben zum Erfolg...TUN...(Goethe)

Äh, einen offenbar mehr oder weniger zeilich abhängigen Fehler ... und das soll dann der gute Stromberg sein ... glaube ich nicht dran.

Der gute Stromi ist immer an allem schuld, am Ende war es doch ein Anderer ... im Ernst, selbst mit völlig vermurksten Vergaser ... wenn der M115 läuft, dann läuft er, wenn auch ggf. bescheiden, aber er läuft!

Es gibt an dem CDT nur eine Zeitkosnstante und das ist die Startautomatik, aber das hattest Du ja schon ausgeschlossen.

Soweit das Wort zum Donnerstag.

Gruss
Mmickey

Wie steht es denn mit der Kabelverbindung zwischen Zündschloß und Klemme 15 Zündspule? Wackelkontakt? Kabelbruch? Mal direkt nach Absterben des Motors gemessen, ob Strom an der Klemme 15 anliegt?

Geht er auch aus, wenn der Tankdeckel abgenommen ist?

An ein Vergaserproblem mag ich nicht recht glauben, da stimme ich mmickey zu...

Solange Sprit in der Schwimmerkammer ist, läuft der Motor immer. Sind Düsen und Kanäle verstopft springt der Motor gar nicht erst wieder an...

KL