Datum: 13. Januar 2011 17:17
lange hatte ich es vor, nun hab ich es endlich umgesetzt
hier: [
www.strichacht-forum.de] hatte ich schonmal folgendes dazu geschrieben:
Zitat:kristian b
Re: 250ce Springt nicht mehr an
geschrieben von: kristian b (IP-Adresse bekannt)
Datum: 23. September 2010 19:17
ich bin ein echter fan der 123 ich habe sie in meinem 120PS - VW Kübelwagen verbaut. der motorlauf ist mir ihr deutlich runder gewurden als mit dem bosch-009 verteiler, der auch neu war. vielleicht liegts am Spark Balancing oder an der automatischen Schließwinkelanpassung für besseren motorlauf bei niedriegen drehzahlen?! vielleicht aber auch am wegfall jeglicher, unnötiger mechanik? es gibt keinen unterbrecher, keine fliehgewichte keine unterdruckmembran mehr. und der für mich entscheidende vorteil im CE: kein triggergebiss mehr.
ich habe bei meinem verteiler das triggergebiss gewechselt, hätte ich davor gewusst, dass es eine 123 mit der ansteuerung für die D-jetronik gibt, hätte ich sie gekauft.
das zündsteuerteil fällt weg, ebenso der vorwiederstand, damit kommt ein deutlich besserer zündfunke zu stande
vorteile zusammengefasst:
-weniger verschleißanfällige mechanik
-Spark Balancing
-automatische schließwinkelanpassung
-automatische stromunterbrechnung nach 1 sekunde motorstillstand
-neuer verteiler (=neuer lagerung)
-gute ersatzteilversorgung mit bosch-verschleißteilen (finger und kappe)
-kein anfälliger unterbrecher
-wegfall der triggerpoints
-wegfall zündsteruerteil und vorwiederstand
-preiswert (selten bekommt man einen neuen verteiler für 300€)
eine passende zündspule wäre z.b. diese hier: [brits-n-pieces.com]
und hier ne menge zu lesen übder den verteiler: [brits-n-pieces.com]
bei AI-motors kostet der verteiler für den 250CE 299€ (so die auskunft in ornbau)
die zündkerzen kannst du beibehalten.
kristian-1969-250CE-LPG
nun hat endlichmal die geldbörse zum vorhaben gepasst
der einbau war schnell gemacht (ca. 30min). zuerst den motor in den zünd-OT des ersten zylinders gestellt, dann den alten verteiler ausgebaut und den neuen eingebaut und angeschlossen. die integrierte LED erleichtert die einstellung des statischen zündzeitpunktes sehr. einfach den verteiler so lange verdrehen, bis die LED gerade angeht. danach die verteilerkappe aufgesetzt und verkabelt. für die triggerpoints (welche die D-Jetronik steuern) kommen aus dem verteiler zwei kabel, die einfach an den entsprechenden stecker angeschlossen werden. der motor sprang danach sofort an. nun noch mit dem strobuskop die zündung exakt eingestellt und fertig wars!
ich habe vorerst die originale zündspule beibehalten, werde aber später vielleicht noch auf eine hochleistungszündspule umbauen.
der motorlauf ist angenehm ruhig - besser als vorher. im fahrbetrieb - unter last, konnte ich ihn allerdings noch nicht testen, dazu fehlte mir die zeit. ich glaube aber nicht, dass es dabei probleme geben wird, wenn doch, werde ich berichten!
ich bin hocherfreut, dass thema kontakte wechseln (inkl. triggerpoints!) nun vergessen zu dürfen
fotos habe ich keine gemacht - ein unterschied im motorraum ist kaum zu erkennen
mein dank gilt auch AI-Motors - nur 18h nach bestellung hielt ich den verteiler in meinen händen!
LG
kristian-1969-250CE-LPG
Hier geht's zur Restaurierung meines 250CE
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