Passendes Thema für die aktuellen Temperaturen hierzulande.

Die Sommer werden leider immer heißer, allein die Hitze im Süddeutschen Raum hat mich die letzten Sommer häufiger davon abgehalten mit dem /8 zufahren und stattdessen auf das klimatisierte Alltagsauto zurückzugreifen. Zudem zieht uns es uns auch im Sommer immer mal wieder nach Italien oder Südfrankreich, weshalb Anfang 2024 dann der Entschluss gefallen ist, eine originale Klimaanlage muss nachgerüstet werden und das in einem Top Zustand.

Startpunkt meiner Recherchen war das /8 Forum wo ich folgende zwei Beiträge sehr hilfreich fand.

/8-Forum :: /8 Technik :: Klimaanlage nachrüsten

/8-Forum :: /8 Technik :: Sanden klimakompressor umbau

Der erste Beitrag enthält eine gute Zusammenfassung mit vielen Grundinformationen. Der zweite befasst sich mit dem Umbau auf einen „moderneren“ Sanden Klima-Kompressor. Zusätzlich habe ich noch viele Detailinformationen aus dem Mercedes Werkstatthandbuch geholt.

Darüber hinaus habe ich noch unzählige Stunden im Internet mit Teilenummern- und Ersatzteilrecherche verbracht.

Da ich alles was ich recherchiert auch gut dokumentiert habe, dachte ich mache ich all diese Informationen interessierten Forumslesern zugänglich, die dadurch vielleicht mit weniger Zeitaufwand eine Nachrüstung ins Ziel bringen.

Ich hatte das Glück als Ausgangsbasis eine fast vollständige Anlage (die auch in Teilen schon aufgearbeitet war) erstehen zu können. Trotzdem habe ich zusätzlich, noch einige Teile (auch aufgrund meines hohen Anspruches) wie z.B. Konsole EFH (=el. Fensterheber), Halter Klimakompressor für 4 Zyl. Benzin Motoren, Umlenkung Gasgestänge, Oberteil Mittelkonsole in einem guten Zustand, Temperaturschalter am Thermostatgehäuse, NOS Zigarettenanzünder, NOS Ascherkasten… zusätzlich mühselig suchen und relativ kostspielig beschaffen müssen. Aufgrund der Erfahrungen die ich gemacht habe, rate ich dringend dazu (aus Sicht Teileverfügbarkeit und aus Kostensicht) eine möglichst komplette Klimaanlage zu erwerben.

Nachdem ich den Forumsbeitrag zum Sanden Kompressor gelesen hatte, habe ich mich gleich zu Beginn dazu entschieden den York-Kompressor durch einen Sanden SD5H14 Kompressor zu ersetzen und auf R134a Kältemittel umzustellen.

Desweitern habe ich (weil unumgänglich) alle Schläuche samt den Fittingen, den Trockner und das Expansionsventil erneuert. Auf Anraten von Johann Graf, der eine Firma für Klima- und Kälte-Service betreibt, habe ich zusätzlich zum Temperaturschalter am Trockner noch einen Druckschalter in die elektrische Ansteuerung des Klimakompressors eingebunden, um diesen bei zu geringem Systemdruck zu schützen. Bis auf das Expansionsventil habe ich alle o.g. Teile von Johann bezogen der mir auch noch den ein oder anderen Tipp gegeben hat. Zudem war Johann so nett und hat mir Fittinge und Schläuche (die Schlauchlängen hatte ich im Vorfeld grob vermessen) nebst der Zange zum „verklemmen“ als Leihgabe zugeschickt. Eingepasst, zugeschnitten und verklemmt habe ich die Schläuche dann direkt am/im Wagen.

Allein für diese Umrüstmaßnahmen (Sanden Kompressor mit Adapterplatte, neues Expansionsventil, neue Schläuche, neuer Trockner, neuer Temperatur-/Druckschalter) kann man grob 1000€ einplanen. Für das Befüllen der leeren Anlage habe ich 130,-€ gezahlt.
Die Gesamtkosten für solche Nachrüstaktion hängen letztendlich maßgeblich davon ab wie günstig und in welchen Zustand es euch gelingt die Klimaanlagenteile zu erwerben. Meiner Einschätzung/ Erfahrung nach werden sich die Kosten zwischen 2500,-€ bis 5000,-€ bewegen.

Zum Zeitaufwand: für die komplette Nachrüstung/ den Einbau der Klimaanlage in euren /8, vorausgesetzt, dass alles einbaubereit vorhanden ist, sollte man 1,5 - 2 Wochen Urlaub (60-80h) einplanen. Wenn die Anlage noch überholt werden muss/ soll, Teile fehlen oder erneuert werden müssen, kann man auch problemlos 120h und mehr mit so einem Projekt verbringen.

Für die Teilebeschaffung sollte man grundsätzlich wissen, dass es unterschiedliche Klimaanlagen-Versionen für den /8 gibt. Die Unterschiede müssten sich nach meinen Recherchen im /8-Forum, im Teilekatlog und im Werkstatthandbuch wie folgt darstellen:

Serie 0.5 und geringfügig darüber hinaus (Version 1)
• Temperaturwahl über Drehregler (Version 1)
• Schieberegler und Bowdenzüge zur Klappenverstellung sowie Betätigung Umschalter
• Verdampfer-/Kühlgebläsegehäuse (Version 1)
• Zusatzkabelbaum Klimaanlage (Version 1)

Serie 1 bis August 1974 (Version 2)
• Temperaturwahl über Drehregler (Version 2)
• Unterdruckgesteuerte Klappenverstellung sowie Betätigung Umschalter (Version 1)
• Verdampfer-/Kühlgebläsegehäuse (Version 2)
• Zusatzkabelbaum Klimaanlage (Version 2.1/2.2)

Ab September 1974 bis Produktionsende (Version 3)
• Temperaturwahl über Drehregler (Version 2/3*a)
• Unterdruckgesteuerte Klappenverstellung sowie Betätigung Umschalter (Version 2*b)
• Verdampfer-/Kühlgebläsegehäuse (Version 2)
• Zusatzkabelbaum Klimaanlage (Version 3.1/3.2)

*a aufgrund des geänderten Kabelbaumes vermute ich des es noch eine dritte Version gibt
*b ich konnte nicht eindeutig klären ob die Umstellung der Unterdrucksteuerung ebenfalls zum Sep.1974 erfolgt ist

Unterschiedliche Kabelbaumvarianten:

Beim Zusatzkabelbaum für die Klimaanlage gibt es meinem Kenntnisstand nach fünf verschiedenen Versionen, mit der zusätzlichen Besonderheit für die US-Modelle. Bei den US-Versionen ist der Kabelbaum für die Klimaanlage nicht wie sonst üblich separat ausgeführt, sondern in den Hauptkabelbaum integriert. Im Werkstatthandbuch sind technische Zeichnungen der Versionen 2.1, 2.2, 3.1 & 3.2 dokumentiert.

Version 1: Zusatzkabelbaum Klimaanlage für alle Modelle der Serie 0.5 und geringfügig darüber hinaus

Version 2.1: Zusatzkabelbaum Klimaanlage für alle Modelle bis August 1974, außer für die Baumuster 114.06* (Limousine 280 + 280 E) /114.07* (Coupé 280 + 280 E), der Zusatzleitungssatz für den Zusatzlüfter ist separat ausgeführt

Version 2.2: Zusatzkabelbaum Klimaanlage für die Baumuster 114.06* (Limousine 280 + 280 E) /114.07* (Coupé 280 + 280 E) bis August 1974, der Zusatzleitungssatz für den Zusatzlüfter ist hier bereits integriert und nicht separat ausgeführt

Version 3.1: Zusatzkabelbaum Klimaanlage für alle Modelle ab August 1974, außer für die Baumuster 114.06* (Limousine 280 + 280 E) /114.07* (Coupé 280 + 280 E), der Zusatzleitungssatz für den Zusatzlüfter ist separat ausgeführt

Version 3.2: Zusatzkabelbaum Klimaanlage für die Baumuster 114.06* (Limousine 280 + 280 E) /114.07* (Coupé 280 + 280 E) ab August 1974, der Zusatzleitungssatz für den Zusatzlüfter ist hier bereits integriert und nicht separat ausgeführt

Grundsätzlich solltet ihr darauf achten, dass bei den Gebrauchtteilen, die ihr erwerbt, der Kabelbaum mit dabei ist, da dieser schwer zu finden ist bzw. es mit viel Aufwand verbunden ist, diesen nachzubauen.

Unterschiedliche Träger-/ Haltervarianten für den Kompressor:

Nach meinem Kenntnisstand unterscheiden sich die Träger bzw. Halter für den Klimakompressor grundsätzlich zunächst anhand der Zylinderanzahl des Motors. Ich selbst habe einen Halter für einen 4-Zylinder-Benzinmotor verbaut und hatte kurzzeitig auch einen Halter für einen vermutlich 5-Zylinder-Dieselmotor in meinem Besitz, die sich voneinander unterschieden haben. Um mehr Klarheit zu gewinnen, habe ich für die Träger eine Teilenummerrecherche zu den einzelnen Motorbaumustern des /8 durchgeführt, die auf folgende Träger- bzw. Haltervarianten schließen lässt.

1. 4 Zyl. Diesel & Benzin: A6151300035
2. 5 Zyl. Diesel: A6151300235
3. 6 Zyl. Benziner 250 (2.5): A1081300235
4. 6 Zyl. Benziner 230/ 250 (2.8): A1141300235/ A1301310135
5. 6 Zyl. Benziner 280: A1101300335

In meinem /8 habe ich die Version 3 ab September 1974 nachgerüstet mit zusätzlicher Kontrolllampe. Die nachfolgende Einbaubeschreibung ist in einigen Details spezifisch für diese Version 3.

Den ersten Härtetest, beim Besuch der diesjährigen 1000 Miglia in der Toskana und Außentemperaturen von bis zu 35°C hat die Klimaanlage mit Bravour bestanden. Im Innenraum herrschten, trotz sommerlich heißen Temperaturen, angenehme Temperaturen. Ich muss aber auch dazusagen das die Klimaanlage in Verbindung mit meinen Klarglasscheiben im Stadtverkehr langsam bei 35°C an ihre Grenzen kam.
Der befürchtete Leistungsverlust bei eingeschalteter Klimaanlage ist spürbar aber nicht gravierend. Wir sind auf dem Weg in die Toskana noch ein paar Pässe im Vorarlberg und Tirol gefahren (Hochtannbergpass, Flexenpass, Arlbergpass, Hahntenjoch, Silvretta). Das Plus an Leistung bei ausgeschalteter Klimaanlage war nicht der Gamechanger die Pässe hinauf. Etwas negativ ist die schlechtere „Motorlaufkultur“ aufgefallen, da immer ein leichtes rucken beim Ein-/Ausschalten des Kompressors zu spüren ist. Der Sanden Kompressor läuft ansonsten ruhig und unauffällig. Noch aufgefallen ist mir, das bei hohen Außentemperaturen die Motortemperatur ansteigt, meistens 90°C teilweise auf bis zu 100°C => der Zusatzlüfter sollte unbedingt verbaut werden.

Fazit: der ganze Aufwand hat sich gelohnt, die Klimaanlage ist der Gamechanger und der /8 ist jetzt auch bei sommerlich heißen Temperaturen ein traumhafter Reisewagen

Die Detailbeschreibung findet ihr (hoffentlich) im pdf unter folgendem Link.

Nachrüstung Klimaanlage Doku

EDIT: Autor Nils (MercedesBR115) bat mich um eine inhaltliche Änderung dieses Beitrags:
"In der Zwischenzeit habe ich die unterschiedlichen Versionen der Klimaanlage noch einmal deutlich ausführlicher recherchiert. Dabei sind einige zusätzliche Aspekte zutage gekommen, die bislang so noch nicht korrekt bzw. nicht vollständig beschrieben waren."
Grüße, Thorsten



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 19.02.26 16:36.

Sehr interessante Zusammenfassung, vielen Dank! Leider sagt der Link: "Document access expired"

Gruß,
Günther

Wirklich mal echt cool!

Obwohl die Montage ja aber auch pekuniär eher eindeutig schweißtreibende Nebenwirkungen zu haben scheint…

BTW, ich glaube, der antike Zusatzlüfter ist eher, außer im Stau, eine echte Windbremse. Stichwort RAT, damit könnte man vielleicht sogar noch die Batterie laden…

Da gibts sicher schon modernere Doppellüfter, wenn man die Anlage ansonsten sowieso schon aufgerüstet hat…

Danke BR,

Bei mir funktioniert der link einwandfrei!

0=*=0

Knut

Bei mir geht der Link leider auch nicht.
Viele Grüsse Franz-Josef

Hier nochmal ein neuer Versuch:

Nachrüstung Klimaanlage Doku

Besten Dank - jetzt funzt es.
Viele GRüsse Franz-Josef

Perfekt, ja, jetzt geht's. Das sollte unbedingt ins KnowHow finde ich.

Nochmals Dank für den tollen Bericht. Habe auch noch eine komplette ausgebaute Anlage "zu liegen". Vielleicht schaffe ich es doch noch mal eines Tages sie zu revidieren und einzubauen.

Gruß,
Günther

Besten Dank...in mir reift auch schon lange der Wunsch nach einer Klima in meinem Schmuckkästchen

Das Dokument ist abgelaufen. Im /8-Forum gibt es eine Funktion, ein Dokument in seinen Account hochzuladen und dann in einem Beitrasg zu verlinken.

Arne

Das habe ich bei mir vor Jahren auch mal gemacht. Da haben die Lehrlinge in Stuttgart den Halter vom Kompressor für mich nachgeschweißt. Bin total zufriefe nmit der unglaublichen Leistung.
Die Schläuche hatte ich aus Hydraulikschläuchen als Meterware vom Baumaschinenservice nachgebaut. Die sind ja noch mit der konischen Verschraubung. Die Anlage ist völlig dicht und muss quasi nie nachgefüllt werden.

Jetzt der Bnefit für euch. Ich habe damals als A3 Kopie einen Schaltplan inklusive der Klimaanlagen-Kabelbaumkomponenten bekommen. Wer den braucht einfach per PN melden.


lg Tobi

Ergänzung: Alternativer Zusatzlüfter von SPAL mit höherer Kühlleistung

Falls ihr mit der Kühlleistung eures originalen Zusatzlüfters unzufrieden seid, euer originaler Zusatzlüfter defekt ist oder euch für eine Nachrüstung noch der passende Lüfter fehlt, gibt es eine interessante Alternative von SPAL.

Mit wenigen kleinen Modifikationen passt der SPAL Universal-Drucklüfter problemlos in den originalen Halter. Der Einbau ist völlig unkompliziert.

Vorteile gegenüber dem Originallüfter

Der größte Pluspunkt ist die deutlich höhere Luftförderleistung. Während der originale Lüfter eher ein „laues Lüftchen“ erzeugt, sorgt der SPAL-Lüfter für einen spürbar kräftigeren Luftstrom im Motorraum. Gerade bei hohen Außentemperaturen oder im Stop-and-Go-Verkehr liefert der Lüfter einen spürbar besseren Beitrag zur Kühlung (bei mir ist die max. Wassertemperatur von 100° auf 90° gesunken).

Technische Daten

• Durchmesser: 280 mm
• Ausführung: 5-Flügel-Drucklüfter
• Betriebsspannung: 12 Volt
• Luftförderleistung: 2.220 m³/h
• SPAL-Teilenummer: VA03-AP70/LL-37S1

Für alle, die ihren defekten Originallüfter ersetzen oder einfach etwas mehr Kühlleistung haben möchten, ist der SPAL-Lüfter eine sehr gute Option. Mit geringem Anpassungsaufwand erhält man eine deutlich höhere Kühlleistung bei gleichzeitig passgenauer Montage im Originalhalter.









1-mal bearbeitet. Zuletzt am 28.06.26 09:12.