Danke Matthias,

für die Fotos!
Ich bin gespannt wie ich bei eingebautem Motor platztechnisch zu Rande komme...

Grüße aus Bayern ins kalte Schweden!

Henrik

Hallo Henrik,
kein Problem immer wieder gern!

@all:
Ich habe noch eine Frage und zwar beim Ausbau der Heckscheibe ist mir aufgefallen dass in den unteren Ecken jeweils links und rechts (rote Pfeile) ein Kleber/Dichtmasse aufgetragen wurde. Ist dies werksseitig aufgebracht worden?


Weiß hier jemand bescheid?

Ebenfalls wollte ich noch Fragen ob es wirklich notwendig ist beim Einbau der Scheiben zusätzlich Dichtmasse zu verwenden oder ob es auch ohne geht was ist eure Meinung?
Gruß Matthias



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 15.01.14 20:48.

Hallo Kristian,
zu den Achsteilen: Ich habe alle Teile zum galvanisch verzinken gebracht. Die Temperatur dabei ist nicht höher als 45°C und die Schichtdicke beträgt ca.10 – 20 µm. Ich denke hier wird es keine Probleme geben.
Danach werden die Teile noch KTL beschichtet. Die Lenkhebel, an denen die Spurstangen befestigt werden, lass ich lediglich pulverbeschichten jedoch nicht dort wo der Konus sitzt (Löcher werden abgeklebt). Da war mir die Gefahr zu groß das der Konus durch den Materialauftrag durch das galvanisch verinken dieser nicht mehr korrekt passt.
Ich denke doch als Rostschutz sollte das reichen, das reine Pulverbeschichten wollte ich nicht, da durch Verletzungen in der Schicht es unterhalb rosten kann. Und vorher lackieren hatte ich keine Lust .

Die Teile sollten in den nächsten 2 Wochen zurück kommen.
Dann werde ich Bilder einstellen.
Gruß Matthias

kristian b schrieb:
-------------------------------------------------------
> hi,
>
> na da warst du ja schön fleißig und durftest ne
> menge aufgaben erledigen, mit denen ich zum glück
> nichts an meinem auto zu tun hatte.
>
> welche grundierung? da hab ich mich auf meinen
> lackierer verlassen, da kann ich leider keine
> auskunft geben.
>
> wenn du die achsteile ktl-beschichten lässt, musst
> du sie danach noch lackieren. ktl ist kein guter
> äußerer schutz. er sollte versiegelt werden.
> ich habe mich hier für pulverbeschichten
> entschieden, wobei vor dem beschichten mit
> zinkgrundierung grundiert wurde.
>
> lg
> kristian

Hallo Leute,
Wollte euch nochmals um eure Meinung Fragen vielleicht was das jemand und zwar habe ich einen Bremsleitungssatz gekauft der für W114/w115 ausgeschrieben war.
Heute habe ich diesen bekommen und steht auf der Verpackung das er nur für die BJ67-71. Gibt es Unterschiede in den Bremsleitungen zwischen den Baujahren oder kann ich diesen trotzdem verbauen was meint? Ich meine Ich habe schonmal gesehen das der Verteiler bei einigen Fzg. am Fussbodenblech sitzt. Bei meinem sitzt der Verteiler an der Quertraverse für die Hinterachse?
Könnt Ihr mir weiterhelfen? Bin für jede Hilfe dankbar!

Hallo,
Leider kann ich nicht helfen.
Aber ich habe großen Respekt vor Deiner Arbeit und Leistung,

Sehr interessant das zu verfolgen!

Grüsse
MrDuDi

Hallo,

ich meine, dass die Sätze unterschiedliche Längen haben. Bin mir aber auch nicht mehr ganz sicher.

Gruss Lars

Hallo Matthias

Es gab in der ersten Serie Fahrzeuge bei denen die Kupplung einen eigenen Behälter für die Hydraulikflüssigkeit hat. Bei den meisten Wagen hängt die Kupplung aber mit auf dem Bremsflüssigkeitsbehälter auf dem Hauptbremszylinder (HBZ).

Ich denke das ist der einzige Unterschied. Der HBZ selbst sitzt aber wohl immer an der gleichen Stelle.

Insofern würde ich davon ausgehen, dass dein Leitungssatz passen wird.

Was machst du mit der Kupplungshydraulik? Da könnte es sein, dass dein Leitungssatz die zwei kleinen Leitungsstücke nicht enthält. Die müßtest du dir dann extra besorgen.

Man kann sich so Leitungen auch in irgend einer kleinen Werkstatt für kleine Mark mal eben biegen und börderln lassen. Oder man hat halt selbst ein Gerät zum Bördeln, aber das lohnt nicht für ein Fahrzeug.

In der Kupplungshydraulik sitzt auch ein ca. 25cm langes Schlauchstück. Das solltest auf jeden Fall wechseln. Dieser Schlauch ist in der Regel von aussen top, aber von innen zugeqollen. Auch den Schlauch vom HBZ zum Geberzylinder solltest du erneuern.

Ne schöne Jrooß

Michael


Hast du die Fotos bekommen?

Hallo an alle,
Vielen Dank für die Antworten! Na dann geht wohl nur ausmessen um nicht nen zweiten Satz zu kaufen und der erste ist kaputt
@michael: Ja habe die Bilde bekommen hab dir per Mail zurück geschrieben. Vielen Dank nochmals Klasse Bilder die helfen mir auf jeden Fall weiter.
Und wegen der Kupplungsbetätigung. Die habe ich nicht ist ein Automat.

Aber um nochmals auf die Länge zurück zu kommen. Das Verteilerstück an der Hinterachse sitzt evtl. an verschiedenen Stellen ich muss mal nach Bilder suchen bei denen ich das gesehen habe. Naja verdammt hätte ich vorher schauen aber der Preis von 40 Euro war so verlockend.
Gruß

Hallo MAtthias

Wenn der Satz 40 Euro gekostet hat, hast du nicht soviel falsch gemacht.

Die ein oder zwei Leitngen die nicht passen lässt du dir neu machen, oder evtl. nur kürzen und neu bördeln. DAs kostet dich dann nochmal 20 Euro und alles ist gut.

Ne schöne Jrooß

Michael

PS deine Antwort ist im Spam Ordner gelandet, weil die Mail keinen Eintrag in der Betreffzeile hatte...



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 18.01.14 13:40.

Hi sly_boogie,

in dem Link, steht etwas im Oktober 1970, über geänderte Bremsleitungsverlegung hinten.

[www.strichachtclub.de]

Gruß
urmel63



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 18.01.14 15:11.

Hallo Urmel63,
Vielen Dank für die Info. Hätte ich doch bisschen mehr recherchieren sollen!
Egal sehe das so wie Michael dann werden die zwei links und rechts gekürzt und die lange neu.
Gruß Matthias und danke für die Hilfe! Bis zur nächsten Frage

Hallo Zusammen,
auch hier mal wieder ein Update!
Nach unzähligen Geschäftsreisen nach Schweden, Südafrika, Spanien usw. konnte ich auch etwas für den Strich 8 machen.
Nachdem ich beim VDH wieder vorstellig wurde um Türen und Dichtungen zu holen:





Gings los mit dem Fzg. umzusetzen auf eine andere Hebebühne.
Dazu habe ich ein Konstruktion aus Holz gebaut welche auch genutzt wird um das Fzg. zu lackieren.
So steht das gute Stück auf der Konstruktion:



Nach dem letzten entfernen von Durchrostungen auf der Beifahrerseite am Unterboden:

Vorher



Nacher




Ging es weiter mit dem vorbereiten zum lackieren.

Den Motorraum habe ich jetzt komplett blank gemacht:



Dann noch das Armaturenbrett ausgebaut:




Jetzt ging es los mit dem anschleifen und da mein lackieren bisschen Druck macht (was auch gut ist ) hat er schon die hinteren Seitenwände verspachtelt und die Türen und Kotflügel nach erster Anprobe mitgenommen zum vorbereiten

Hier mal die Motorhaube angeschliffen:



und hier die linke Seite hinten:



So und dann hat der lackieren mit seinen ersten Taten am Fzg. bekommen:





Als nächstes steht jetzt der Ausbau des Schiebedachs an und weiter schleifen.
Ich hoffe auch, dass ich euch beim nächsten Update von den Achsen berichten kann, wie sie im zusammen gebauten Zustand aussehen .
Ich hoffe euch gefällt was Ihr seht.
Wie immer her mit Lob und Kritik!
Gruß Matthias



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 25.03.14 22:43.

Hallo Zusammen,
ich wollte euch natürlich auf dem laufenden was so in den letzten Wochen passiert

Als erstes habe ich noch bei schönem Wetter die letzten Ecken vom Rost befreit mit einer Sandstrahl- Pistole und vorher das Schiebedach ausgebaut. Wer Ausbau des Schiebedachs detaillierte Bilder benötigt einfach melden ist alles Dokumentiert .
So stand er da vor dem Strahlen


Ja und dann vergingen 4 lange Wochen und mein Bruder hat mir folgende Bilder zugeschickt






Am WE war er leider noch nicht vom Lackierer da. Ich werde ihn wohl zum ersten mal live sehen. Aber etliche Teile waren am WE schon abgeholt vom Lackierer.
Aber seht selbst





Da blieb natürlich Zeit am WE zum polieren



Ich denke am WE gibts dann nochmals ein Update mit Bilder. Das erste wird jetzt sein ihn mit Mike Sanders zu konversieren.
Gruß und viel Spaß mit den Bildern.

Respekt vor der Arbeit, die Du Dir machst!! Ich glaube, das wird schon ein Schmuckstück werden.
Konntest Du schon eine Erklärung für das "Vogelnest" in der C-Säule finden? Ist mir bei meinen neulich auch aufgefallen...
Gruss, Sven

Sehr fein!
Immer schön Vorsicht beim Zusammenbau - der erste Kratzer ist der schlimmste...

kristian-1969-250CE-LPG


Hier geht's zur Restaurierung meines 250CE

Hallo Sven, hallo Kristian,
Erstem vielen Dank für die Anworten!
Also das "Vogelnest" hab ich jetzt nicht weiter untersucht ich denke es wird ja dann "Dämmmaterial" sein.
Ja und der erste Kratzer ich hoffe ich seh ihn nie aber ich befürchte es
Gruß Matthias

Das "Vogelnistmaterial" in der C-Säule hatte ich auch beidseitig, bei mir war es eine Art Kokosnussmaterial in Mattenform. Die war durchlässig genug für die Entwässerung der Schiebedachentwässerung, und formstabil genug um 20 Jahre in der C-Säule halten zu können.

Hallo,
mann, mann, sehr beeindruckende Leistung:
Hoffentlich ist der Audi in der Werkstatt auch mal dran?

Toll, sieht gut aus!
Das wird richtig gut: Wahnsinns Aufwand!

Grüße, MrDuDi

Hallo Zusammen,
ich wollte euch den /8 nicht vorenthalten! Seit letzten Dienstag ist er wieder zurück und ich habe auch schon mit dem Zusammenbau und Hohlraum konservieren mit Mike Sanders begonnen.
Es gibt leider einen Wehrmutstropfen der micht sehr nervt und zwar hat der Lackierer den Unterbodenschutz Schwarz gemacht. Nach den ersten Bilder die ich bekommen habe dachte ich es sei alles Gut, jedoch hat er von sich aus gedacht das gehört so. Naja anfangs hat es mich doch sehr gestört aber ich lasse Ihn wie er ist.
So hier wäre er!



Hier mal ein Eindruck der hinteren Sicken. Das sieht doch gut aus



Und hier der Unterboden (Wäre er nur nicht schwarz



Dann habe ich euch noch zwei Bilder von der Schönheitskur für den Kraftstofftank:

Vorher



Und nachher


So das wär es mal für heute. Viel Spaß mit den Bildern und den Rest der Arbeiten gibts am WE wie immer in Bilderform!

@MrDudi: Vielen Dank für die Blumen!
Der Audi wurde bereits begonnen ich kann mal Bilder mit einstellen. Das Heck wurde bereits entfernt!

Gruß an alle,
Matthias

So ich wollte ich euch doch noch ein paar Bilder von den letzten Arbeiten zeigen die so in den letzten Wochen passiert sind.
Den Tank habe ich euch bereits gezeigt. Was faszinierend war ist das Tanksieb bzw, das Tank- Innere. Der Tank lag nun auch drei Jahre in der Ecke und wurde vorher nie geöffnet. Aber das Tanksieb sah so aus


Hier noch den Bremskraftverstärker aufgehübscht
Den Rost entfernt und lackiert, sieht doch dann wieder Klasse aus im frisch lackierten Motorraum.


Dann ging es auch schon mit dem Verlegen der neuen Bremsleitungen los.
Hier mal ein Bild vom Motorraum


Dann wollte ich euch noch zeigen wie ich das Fzg. abgeklebt habe, bevor ich mit dem Hohlraumkonservieren mit Mike Sanders begonnen habe


4kg Fett wurde in den beiden Längsträgern vorn, Schwellern, vorderer Querträger, hintere Quertraverse und Hohlräume über der Hinterachse links und rechts verarbeitet. Was noch fehlt ist der hintere Träger an der Heckschürze.

So viel Spaß mit den Bildern, war jetzt ein kurzer Einblick in die Arbeiten. Nächstes WE gibts dann ein Update mit den Bremsleitungen.
Gruß und schönes Wochenende,
Matthias

Hallo Zusammen,
gestern abend habe ich erfolgreich alle Leitungen am Unterboden, Motorraum (Kraftstoff- und Bremsleitungen) verlegt.
Die lange Bremsleitung nach hinten habe ich auch zweimal anfertigen müssen da Sie beim ersten mal 4cm zu kurz war .
Die Kraftstoffleitungen nach hinten habe ich aus dem Internet für 15 Euro für 5m.
Die 5m am Stück werden nach hinten benötigt.

Für die beiden vorderen Kraftstoffleitungen im Motorraum habe ich beim freundlichen eine Leitung mit der A- Sachnummer A0004290801 für ca. 6 Euro bestellt. Die Leitung wird bei G- Modell ebenfalls als Vor- und Rücklaufleitung genutzt.
Hier bekommt eine 8mm Leitung mit max. 3m Länge. Das reicht für beide Leitungen.


Dann gings ans biegen und anpassen.
Als erstes der Motorraum mit den Kraftstoffleitungen. Die Leitungen lassen sich super von Hand biegen. Ach ja und die Leitung vom freundlichen und die aus dem Internet ist exakt das gleiche.


Und dann fertig abgelängt und mit einer Bördelung versehen damit der Kraftstoffschlauch später nicht abrutscht. Auf die Lenkung wurde geachtet, damit hier nichts streift.


Die Leitungen nach hinten zeigen ich hier mal im gesamten. Ich habe diese nach dem Anpassen nochmals ausgebaut um ebenfalls die Bördelungen anzubringen.
Eine heiden Arbeit aber ich glaube das hat sich gelohnt.


Und dann das ganze im verbauten Zustand mit Kraftstoffleitungen und eingebauten Tank, sieht doch wieder super aus


Man sieht hier auch schön die neu verlegten Bremsleitungen für die Hinterachse.

Und einmal vorne mit Kraftstoffschläuchen.


Bei jeder verschraubten Schlauchschelle wurde mit Mike Sanders Fettband unterlegt.
Auch beim anschrauben des Kraftstofftanks wurde damit gearbeitet. Ist zwar eine riesen Sauerei beim zurechtschneiden aber ich denke es lohnt sich.

Jetzt noch ein Eindruck aus dem Motorraum was schon verbaut wurde.



So und heute wird noch die Lenkung fertig gemacht zum Einbau und der Kabelbaum fertig gemacht zum Einbau.
Ich hoffe die Bilder helfen auch jemand anders der vor diesen Problemen steht.
Gruß und viel Spaß mit den Bildern,
Matthias

Hallo Zusammen,
es hat sich viel getan in letzter Zeit und soviel kann ich schon mal sagen:
Er ist fertig und zwischenzeitlich habe ich dann auch noch geheiratet .

Aber mal der Reihe nach.
Nachdem ich endlich meine Achsteile vom Pulverbeschichten bekommen habe


Konnte ich mit dem Zusammenbauen der Achsen beginnen.
Die Hinterachse bekam neue WeDi´s und überholte Bremssättel da sich die Kolben nicht mehr bewegen ließen.
Die Bremssättel habe ich zerlegt die Kolben poliert (keine Riefen vorhanden bis auf hinten Links hier musste ein neuer Sattel her da hier wirklich nichts mehr zu retten war).
Hier mal eine hintere Schwinge auf der Werkbank:


Neue Fettfüllung für die Lager. Die Lager wurden gründlichst gereinigt vor der Füllung.



Und hier die Schwinge komplett Zusammengebaut mit neuem Bremsenblech und neuen Gummi- Lagern von Lemförder.



Mal zum Vergleich, so sah die Schwinge vorher aus



Dann gings an den Zusammenbau der Vorderachse.

Hier der einzelne KTL-/ Pulverbeschichtete Achskörper. Das Ding sieht aus wie neu


Hier ein paar Einzelteile



Und die Vorderachse (fast) komplett



so und hier wartet sie auf den Motor



Es geht weiter mit der Hinterachse, hier wartet sie auf das Fzg.



Und drin ist sie, so einfach gehts



Auch der Vorher/ Nachher Vergleich



Dann wurde der Motor gereinigt und eingebaut mitsamt der Vorderachse





So und dann Foto- Story für die erste "Hochzeit"







Und er sitzt



Einfach Klasse!

So und jetzt freue ich mich auf Resonanz von euch!
Fortsetzung folgt es wird spannend!
Gruß Matthias

Super Arbeit, besser als neu.

Die Fahrwerksteile pulvern zu lassen ist die richtige Entscheidung. Das sieht sehr gut aus und wenn die Grundkonservation richtig durchgeführt wurde, bleibt die Qualität auch erhalten.

Hallo Zusammen, hallo Jackson,
ja der Mensch vom Prüfverein meinte schon bei der ersten Besichtigung das es besser als neu sei. Ich hoffe die Konservierung ist richtig gewählt und auch eine gute Grundsubstanz vorhanden!

Heute gibts nochmal ne kleine Bilder- Story was sonst noch so in der Zwischenzeit passiert ist.
Im Innenraum wurden an der vorderen Spritzwand alle alten Dämmmatten- Reste entfernt und mit neuen Ersetz.
Hier mal die "nackte" Spritzwand.



Dann wurde nach Mustern von den alten Resten die neuen Dämmmatten zurecht geschnitten.



Und fertig eingeklebt mit dem Heißluftfön.



Dann wurden noch beide Kabelbäume gesäubert und auf defekte Stellen, Steckern, usw. überprüft.
Hier mal der Motorkabelbaum mit Licht vorn.


Dann gings zum Einbau.
Ich hatte mir genügend Fotos gemacht und alles aufgeschrieben für den Sicherungskasten. Jedoch fehlten mir ein paar Fotos, bei denen ersichtlich gewesen wäre wo die Steckverbindungen unter dem Armaturenbrett angebracht wurde.
Aber mit viel recherchieren ging auch das dann letzendlich gut (bis auf ein paar Teile).
Hier mal die Fotostory für den Sicherungskasten







Und er ist drin . Das hat keine Stunde gedauert, kein Witz.
Das war die Fibel für den Sicherungskasten, Gott war ich froh das ich mir das so penibel aufgeschrieben hab. Hätten ich mir bei anderen Stellen des Kablebaums ebenso gewünscht, aber man ist da immer am Ende klüger.



Das ist mein Mitschrieb für den Sicherungskasten.

So und zum Schluss noch das eingebaute Armaturenbrett.



Das geht nie und nimmer ohne Ausbau der Windschutzscheibe raus oder rein!

Viel Spaß mit den Bildern und wie immer ich hoffe irgendjemand kann sie auch mal gebrauchen.
Gruß Matthias

Sehr fein! Schön, wenn man zusammenbauen kann

Die beiden Ringe von den Luftdüsen lassen sich hervorragend mit Kontaktkleber befestigen

LG

kristian-1969-250CE-LPG


Hier geht's zur Restaurierung meines 250CE

... und du bekommst den Wagen auch wieder zusammen?
Grüsse, MrDuDi

Aber sicher doch bin doch schon gefahren !
Ich führe hier nur noch die "Restauration" zu Ende.
@ Kristian: Vielen Dank für den Tip wird gemacht!
Gruß Matthias
Demnächst gibt es wieder ein Update.

Hallo Zusammen,
wollte éuch die weiteren Bilder des Zusammenbaus nicht entahlten.
Die nächsten Schritte, nachdem der Motor die Vorder- und Hinterachse eingebaut wurden, waren der Einbau der Bremsanlage und der Lenkungsteile.
Hier mal der erste Eindruck an der VA:



Neue Bremsscheiben, Beläge und neu abgedichtete Bremssättel an VA und HA, einfach klasse!

Hier mal die Hinterachse:



Auf der linken Seite hab ich einen neuen Bremssattel gebraucht. Diesen habe ich nicht mehr gangbar bekommen.
Hier mal ein Bremssattel während der Aufbereitung. Es wurden originale Dichtsätze vom freundlichen verwendet:



Und fertig abgedichtet:



Dann mal hier der Eindruck des Unterbodens mit eingebauter Kardenwelle:



Das Kardanwellenmittellager wurden ebenfalls erneuert, da das neue bereits hinüber war :



Für den Stabi der Vorderachse wurde ein originaler Rep.- Satz verbaut, da ich doch zuhauf von nicht passenden Nachbauten gehört hatte.



Und im eingebauten Zustand:



Somit fehlte am Unterboden nur noch die Abgasanlage mitsamt Hitzeschutzblechern:





Und ich konnte Ihn nach ca. 3 Jahren wieder auf seine eigenen Achsen/ Räder stellen
Einfach Klasse!



So das wars mal wieder fürs erste. Beim nächsten Update sind wir dann auch schon durch
Viel Spaß mit den Bildern!

Gruß Matthias

Und wir haben das Ende der "Liebes- Geschichte Restauration" erreicht
Nachdem er nun auf den eigene "Füßen" Stand (wohl gemerkt am Mittwoch- Morgen dem 09.07.2014 -> am 12.07.2014 habe ich geheiratet )
wurde die Bremse entlüftet und angefangen das Fzg. zu kompletieren.
Hier der Einbau der hinteren Türen und der Motorhaube:





Hier die vorderen Türen und Heckklappe:





Nun war es Donnerstagabend, die Heckpartie wurde noch fertig gestellt:



Nachdem am Freitag standesamtlich geheiratet wurde, ging es mit dem Chrom- Zierrat und den Scheiben weiter.
Hier mal ein Bild um 20.30 beim aller ersten elektrischen Check :



Ab 22.30 waren wir dann so ca. 7 am Fzg. zu gange:



Um 22.45 wurde der erste Startversuch gewagt und ... nichts! Er gab keine Ton von sich ! Nach ein paar Verkabelungstests des Anlassers wurde dieser ausgebaut und am Schraubstock zum laufen gebracht

Um 23.45 durfte er die Werkstatt zum ersten mal wieder verlassen :



Die erste Probefahrt verlief eigentlich recht gut! Um 01.30 Nachts musste noch eine Schraube angezogen werden und um 02.00 lag ich im Bett.
Um 10.00 Uhr Hochzeitsbilder schießen mit dem Strich8.
Tja, und um 12.30 stand er dann vor der Kirche :





Das war einfach unglaublich das das alles noch funktioniert vor allem im Schlussspurt mit Unterstzüng aller !

In der Zwischenzeit noch ein bisschen Innenbeleuchtung gemacht:



Aber: ganz fertig ist er noch nicht, es muss noch ein neuer Teppich- Satz rein, die Radkappen lackiert werden usw.
Am 02.Oktober habe ich es geschafft den Guten anzumelden und am 03.Oktober die erste "große" Ausfahrt zu machen!



Und angemeldet!



Und hier vor und nach der ersten Ausfahrt:





Heute geht es auf die nächste Tour, einfach Klasse mit Ihm zu fahren!
Euch viel Spaß mit den Bildern und wie gesagt ich bin noch lange nicht am Ende.
Es wird also noch viele nervige Fragen von mir geben.