Datum: 21. Januar 2013 19:18
Moin,
danke erstmal für die Tips. Ich hab mir das gestern nochmal etwas genauer angesehen. Für eine bessere Zugänglichkeit habe ich den vorderen Vergaser abgebaut (10min) und den Starterdeckel abmontiert.
Das Foto zeigt die Stellung der Standgasanhebung, wie sie bei mir vorliegt. Dabei steht die Markierung am Starterdeckel auf dem Pfeil. Dies wäre auch nach WHB korrekt für ohne Abgasreinigung. Der feste Anschlag der Klappe begründet sich durch die Einstellschraube, die an der Kante in der Stufenscheibe ansteht.
Wenn ich die Vorspannung des Starterdeckels erhöhe und auf die zweite Markierung einstelle, zieht beim Gasgeben die Bi-Metallfeder den Mitnehmerhebel weiter gegen den Uhrzeigersinn und damit kommt die Einstellschraube oberhalb der Kante zu liegen.
In diesem Fall ist die Starterklapp wie beim hinteren Vergaser geschlossen.
Nun stellt sich mir die Frage "Is it a feature or a bug?" mit der unterschiedlichen Stellung der Starterklappen. Soll das ev. so sein, oder ist die Bi-Metallfeder etwas ausgeleiert, so dass die Vorspannung nicht mehr über die Markierung genau eingestellt werden kann? Wenn das ein feature wäre, dann wäre es ja normal, das die vordere Starterklappe nicht schliesst (es sei denn, man hat eine Abgasreinigung)
Ich hätte ev. erwähnen sollen, dass der Kaltstart eigentlich ausgezeichnet ist. Die Motor springt kalt wie warm sofort an. Der Warmlauf ist voll ok, eigentlich kein Verschlucken, sprotzeln und so. Die Drehzahlanhebung ist für ein D-Jetter ev. etwas extrem, aber die kann ich ja ggf. noch etwas runter regulieren.
Gruss Olof
P.s. Der Vordrosselspalt lässt sich beim ausgebauten Vergaser übrigens hervorragend über die Anschlagschraube einstellen, wenn man das Vakuum auf die Regelstange mit einem Schraubenzieher simuliert. Ist schon eine beeindruckende Mechanik das...
Öffentliches Forum 
und 
Mit 14-15 Litern find ich ihn aber noch ein bisschen versoffen, wenn ich bedenke, dass das Coupe 55 PS mehr hat, aber 2-3 Liter weniger verbraucht....