Datum: 07. September 2002 23:02
~~~Hallo Fast-Namens-Kollege!
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Zum Thema Ölsorte steht in meiner originalen Betriebsanleitung, daß Motoröl SAE30 bzw. SAE10 oder Mehrbereichsöl verwendet werden kann. Einige von Euch haben im Forum auch bestätigt, daß es mit schnödem Motoröl ganz prima funktioniert. Bei mir ist allerdings ATF-Öl drin, was ich an der roten Farbe des Öls zu erkennen meine. Was ist denn nun Fakt und wie bekomme ich das ATF-Öl raus, wenn ich Motoröl reintun will?
~~~Hmmm... nachdem ich alles andere als eine gut ausgerüstete Werkstatt daheim habe und auch noch so einiges an div. Mittelchen mir zulegen muß oder werde hab auch ich immer in den Vergaser Motoröl (0W40 oder 5W40) reingekippt.
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Womit wir auch schon bei der zweiten Frage wären, nämlich wieviel davon? Das Ganze sieht bei mir folgendermaßen aus: Erst schraubt man einen weißen Kunststoffdeckel (der so aussieht wie die Prilblumen früher) mit innenliegender Gummidichtung ab, darunter ist eine Art Vorratsbehälter, auch aus Kunststoff, mit einem kleinen Loch in der Mitte. Schraubt man diesen Behälter wiederum ab, ist untendran ein Röhrchen, an dessen unterem Ende ein loser Messingring dran ist, der nach unten mit einem Sprengring gehalten wird (der Ring scheint mir wirklich *sehr* lose, ist das ok oder fehlt da was?). Im Handbuch steht nun: Öl einfüllen bis zur Markierung, meinen die den Ring? Ein Kollege hingegen sagte mir, ich solle den Vorratsbehälter vollkippen, bis man was sieht, das habe ich aber erst mal seingelassen. Im Moment ist es so, daß der Ring gerade etwas eintaucht. Frage an Euch also: Wie muß es sein?
~~~Aaaalso, wie nun das Röhrchen unterhalb des Vorratsbehälters ausschaut weiß ich jetzt auch nicht, jedoch die Aussage von Deinem Bekannten, den Vorratsbehälter zu füllen, war schon richtig. Je nachdem wie viel Öl benötigt wird nimmt sich der Stromi das von dem Blümchen-Behälter!
~~~Aber gleich mal ein großes VORSICHT: gehe behutsamst mit diesem Deckel um! Die Dinger brechen fürchterlich leicht und kosten ne Menge Kohle!
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Hängt ein falscher Ölstand bzw. falsches Öl evtl. damit zusammen, daß der eigentlich ganz gut anspringende Motor in den ersten paar Minuten nach dem Start kein Gas annehmen will? Sobald man Gas gibt, geht der Motor fast aus, wenn man das Gas nicht wieder rechtzeitig wegnimmt.
>>>Würd ich mal verneinen. Wenn er sonst recht gut läuft, nur eben im kalten Zustand meckert und den Dienst verweigert, tipp ich mal auf die Startautomatik. Du hast doch sicher keinen Choke mehr, oder? Wie man allerdings die Startautomatik repariert kann ich Dir auch nicht genau sagen, hab aber demnächst selber vor, meinen Reserve-Stromberg (der Trend geht eindeutig zum Zweit-Vergaser <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/updown.gif alt=updown> ) mal zu zerlegen und mit neuen Dichtungen und Nadel usw. zu versehen.
>>>Hoffe ich konnte etwas behilflich sein... ansonsten viel Spaß noch mit dem 220er!
>>>*Gruß
>>>Thorsten (mit "h" im Namen und "H" aufm Nummernschild)
>>
>>Hallo,
>>schau doch einfach mal unter www.ruddies-berlin.de oder unter meiner HP nach.
>>Gruß Michael
>
>Hi,
>schönen Dank Euch Beiden erstmal für Eure Tips und großen Respekt vor Euren tollen Homepages !
>Auf Michaels Seite unter Fehlersuchtabelle 2 meine ich auch schon die Ursache für den schlechten Lauf bei kaltem Motor rausgefunden zu haben. Da steht nämlich, daß bei schlechtem Übergang der Ölstand zu niedrig sein könnte, womit auch klar wäre, daß tatsächlich was fehlt. Bei warmem Motor dehnt sich vermutlich der kleine Rest, der noch drin ist, aus und es reicht so gerade noch zum Dämpfen. ATF Öl ändert, wie ich die Tage schon gelesen habe, bei Erwärmung sein Volumen und nicht seine Viskosität.
>Aber genug der Theorie, jetzt wird was draufgekippt, melde mich die Tage wieder, ob´s geht.
>Ob sich beide Öle mischen lassen wird sich bei der Gelegenheit auch zeigen. <img src=http://bilder.parsimony.net/smilies/zwinker.gif alt=zwinker>
>Übrigens sieht mein Vergaser doch noch anders aus, als der, der auf Michaels Seite da im Hintergrund durchschimmert. Scheinbar gab es da noch unterschiedliche Typen.
>Falls noch jemand Tips zum Thema hat, höre ich die natürlich gerne auch noch !
>Bis die Tage und Gruß,
>Torsten.
Hi Torsten,
freut mich wenns hilft. Der Vergaser im Hintergrund ist vom 123.
Die Unterschiede liegen eigentlich nur im Detail und ein paar Verbesserungen. Aber es gab wirklich verschiedene Variationen-auch beim /8.
Gruß Michael
Öffentliches Forum 
) mal zu zerlegen und mit neuen Dichtungen und Nadel usw. zu versehen.