Hallo, wer hat Tipps?

Auf der Autobahn ging
Schlagartig der Motor meines 220D aus.
Startversuche erfolglos.
Anlasser dreht den Motor kräftig und gleichmäßig durch - ohne irgendwelche Zündungen.
Habe an der Handpumpe mal gepumpt - sofort hat es geschnarrt.
Weiteres hab ich noch unternommen.
Wer hat einen Tipp?

Gruß Sascha

220D '71, hellbeige181/cognac Automatik,Servo,SD,hHS,MAL,re.ASP

Steuerkette gerissen.

Arne

Aua.
Das ist das, was ich nicht hören wollte.

Aber keine Flecken unter Auto?
Kein Loch im Block/Ölwanne
Ich werde morgen mal den Ventildeckel abnehmen.

Gruß Sascha

Sitze gerade auf der Sternfahrt und da fällt mir ein, daß wir vor Jahren mal ein Phänomen hatten, was dazu führte, daß ein Küstennahes Mitglied ca. 700km bis an den Bodensee mit nur noch 80 km/h fuhr.
Aber er fuhr - so hat er ihn auch beim Tanken nicht abgestellt, sondern laufen lassen. Am Bodensee machten sich dann sämtliche Experten komplexe Erklärungen, bis wir dann einen eingesaugten Lappen im Luftfiltergehäuse fanden.
Der war eingesogen worden und nahm schlagartig so viel Luft weg, daß es eben nur noch für Halbgas plus X reichte.
Im Idealfall hast Du auch so ein Glück!
Ich wünsche es Dir!!!@

Dieselfilter dicht ?

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Grüße Eckart

220D 1/1972 blau/rot 6 Sitzer, ESSD (=Stahlschiebedach), ohne Servo (zu verkaufen) : 280E 2/1973 herbstbeige/mahagoni, Klima, Servo, 5-Gang

Moin Moin !

Zitat:

Steuerkette gerissen.

Ach was , die hält ein Motorleben lang und sogar noch eine halbe Stunde länger !
ich würde eher sagen , die Steuerkette hat den gesamten Motor erschlagen !

Vermutlich Aus der U-pumpe eine Kugellagerkugel in die Steuerkette gefallen , die ist (leider) nicht gerissen , sondern hat die Nockenwelle samt Lagerböcken zerrissen, wobei sie wohl von den nach oben eilenden Kolben tatkräftig unterstützt wurde.

Alternativ:
U-Pumpenmembran verreckt , Öl angesaugt, Vorkammer geschmolzen und auf den Kolben gefallen

oder Ventilteller abgerissen, der hat dann das andere Ventil "geschlossen" , dabei die Nockenwelle gebrochen.

(Wahrscheinlichkeit nach unten abnehmend )

MfG Volker

Ventildeckel demontiert.
Traurige Wahrheit: Steuerkette gerissen/ zwei Nockenwellenböcke gebrochen.
Kann ich irgendwie erkennen, ob ein Fehler im Unterdruckpumpenantrieb vorlag/vorliegt?
Werde mal den Kopf demontieren un Kolben anschauen.

Gruß Sascha

220D '71, hellbeige181/cognac Automatik,Servo,SD,hHS,MAL,re.ASP

Hallo Sascha, na mein "Beileid "zur gerissen Steuerkette. Lass doch mal das Motoröl ab,und durch ein Sieb laufen, um zu sehen ob sich etwas darin befindet. Evtl.die ganze Untere Ölwanne abnehmen. Viel Erfolg



Dieselmann

Dankedanke. Ich es beherzigen und weiter berichten über hoffentliche Fortschritte. ..

Gruß Sascha

220D '71, hellbeige181/cognac Automatik,Servo,SD,hHS,MAL,re.ASP

Hallo Sascha

Nun, das ist ja dann leider erst mal eindeutig...

Aber, wenn sonst alles überlebt hat durchaus machbar.

Die Unterdruckpumpe würde ich ausbauen und nachschauen.

Die Ölwanne würde ich im Zweifel auch abnehmen, um zu checken, ob seltsame Teile auftauchen. Bei meinem Steuerkettenriss im Jahr 2009 war der Querstift in der Unterdruckpumpe rausgebrochen und hatte sich quer in die Kette geschoben. Da war dann allerdings auch der Motor durch eine eingequetschte Kette erst mal blockiert.

Ansonsten siehe hier:

neue Steeurkette

und hier im KnowHow eine größere Reparatur. In diesem Beitrag sind aber auch viele Infos, die du für den Steuerketteneinbau nutzen kannst.

Ne schöne Jrooß

Michael

Vielen Dank - da werd ich mich mal einlesen.

Gruß Sascha

220D '71, hellbeige181/cognac Automatik,Servo,SD,hHS,MAL,re.ASP

Mein Beileid .
Hört sich nicht gut an. Bin jetzt natürlich etwas beunruhigt, da ich bis jetzt ein Urvertrauen in die Duplexkette bei meinem 200D hatte.
Wieviel KM hatte der Motor denn drauf?

Gruss aus dem Feinstaubparadies Stuttgart,

Wolfgang

Hallo Sascha
Hallo.
Danke für deine Hinweise.
Waren bei dir keine Teile beschädigt?
Bei mir sind die beiden hinteren Nockenwellenböcke gebrochen.
Hattest auch keine krummen Ventile?
Noch eine Frage:
Wie wird der Spritzversteller ausgebaut, daß ich die neue Kette
einfädeln kann?

Gruß Sascha


Hallo Sascha

Der Spritzversteller hat nur eine Mutter drauf. Beim Wiedereinbau gibt es auch keine Einstellung zu beachten. Wobei natürlich hinterher die ESP (=Einspritzpumpe) neu eingestellt werden muss...

Der Spritzversteller muss allerdings nicht unbedingt raus. Ich hatte ihn aber draussen.
Da musst du die Kette mit Fingerspitzengefühl drüber fummeln. Ich glaube, ich hatte erst die Kette eingesetzt und dann den Spritzversteller wieder eingebaut. Wenn ich mich recht erinnere, habe ich ein ganz dünnes Blech über die Zähne des Spritzverstellers gelegt und damit verhindert, dass die Zähne an der Kette hängen bleiben...



Ansonsten war bei mir nichts weiter kaputt gegangen. Die U-Pumpe musste ich natürlich tauschen...

Ich habe allerdings bei der Gelegenheit, wo er schonmal runter war, den Kopf überholen lassen. Schäden von dem Kettercrash hatte er aber nicht...

Die untere Schraube von der ESP (=Einspritzpumpe) geht übrigens ab, ohne Motorausbau. Frag mich nicht wie, aber ich habe es immer so gemacht.



Ne schöne Jrooß

Michael

noch ein paar Bilder:



Kette und Kettenspanner (allerdings vom Benziner 4 Zyl.)


Spezialwerkzeug zum Ausbau der Schrauben von den Kettenschienen (kann man aber mit einer Schraube und einer Nuss selbst improvisieren):




1-mal bearbeitet. Zuletzt am 29.07.18 21:16.

Laufleistung unbekannt. Hat angeblich 20Jahre gestanden.
Hab ihn erworben und da mit meinen Lagerschaden-Originalmotor ersetzt.
Bei diesem war die Steuerkette minimum 350tkm gelaufen.
Also keine Sorge. Ich bin noch bei der Ursachenforschung.
Habe noch einen 450 dessen Duplexkette habe ich bei 378tkm ersetzt weil sie such deutlich gelängt hatte.

Gruß Sascha

220D '71, hellbeige181/cognac Automatik,Servo,SD,hHS,MAL,re.ASP

Hallo nochmal.
Zwischenstand: Unterdruckpumpe einwandfrei.
Kein Kugellager-Schaden.
Kann mir jemand ein günstiges Druckverlustprüfgerät empfehlen?
Dann könnte ich den Kopf drauf lassen und so checken, ob die Ventile schließen.


Gruß Sascha

so - mal wieder Zwischenstandsbericht:
Habe einen Kompressor mir ausgeliehen und einen Druckluftadapter übers Netz geordert.
Diagnose:
3 Ventile schließen nicht.
Beide des 4. Zylinders und das Einlassventil des 3.Zylinders.
Habe nun den Kopf demontiert - Gott sei dank kein Kolben durch.
Ganz leichte Ventilabdrücke des Einlaßventils des 3.Zylinders auf dem Kolbenboden.
Aber im Zweiten Zylinder noch einen Schaden festgestellt: Brennerkuppe der Vorkammer weg.
Der Kolbenboden sieht ganz schön ramponiert aus; wie wenn man Ablagerungen an einem Ventil findet. Aber da kann man nix abkratzen.
Werde nun von meinem Lagerschaden-Motor den kompletten Kopf mit Nockenwelle transplantieren.
Morgen kann ich die neue Steuerkette abholen.
Mal schauen, wie schwierig es wird, sie frei Hand einzufädeln.

Melde mich wiedr, wenn alles zusammen ist.

Gruß Sascha

220D '71, hellbeige181/cognac Automatik,Servo,SD,hHS,MAL,re.ASP



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 10.08.18 14:11.

ich hab jetzt noch ein Problem.
Am Kopf meines Schlachtmotors habe ich auch eine abgebrannte Vorkammerspitze.
Hat jemand einen Schlüssel, um die Nutmutter, welche die Vorkammer hält, auszubauen?????

Gruß Sascha

220D '71, hellbeige181/cognac Automatik,Servo,SD,hHS,MAL,re.ASP

Meine Anfrage fürs Werkzeug hat sich erledigt.
Habe einen Schlüssel im Netz gefunden/gekauft...

Gruß Sascha

220D '71, hellbeige181/cognac Automatik,Servo,SD,hHS,MAL,re.ASP

Moin Moin !

Zitat:

Zwischenstand: Unterdruckpumpe einwandfrei.
Kein Kugellager-Schaden.

Zitat:

Aber im Zweiten Zylinder noch einen Schaden festgestellt: Brennerkuppe der Vorkammer weg

Tja , ich schrieb:

Zitat:

Alternativ:
U-Pumpenmembran verreckt , Öl angesaugt, Vorkammer geschmolzen und auf den Kolben gefallen

hast du den Schlauch zur Ansaugbrücke auf Öl kontrolliert? Der mündet gerade beim 2.ten Zyl. , weswegen meist dieserr Zyl. vom Membranschaden betroffen ist.

MfG Volker

Hallo.
Guter Gedanke.
U-Pumpe auch pneumatisch einwandfrei.
Schlauch ist nicht schwarz.

Gruß Sascha

220D '71, hellbeige181/cognac Automatik,Servo,SD,hHS,MAL,re.ASP

Sascha Hahl schrieb:
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> Hallo.
> Guter Gedanke.
> U-Pumpe auch pneumatisch einwandfrei.
> Schlauch ist nicht schwarz.

Moin Sascha,
wirf mal einen Blick in deine Ansaugbrücke! Ist das Ansaugrohr - vor allem vor Zylinder 2 - auffällig ölig/schwarz, ist ein Membranschaden wahrscheinlich. Das muß sich in der Funktion der Unterdruckpumpe insbesondere im Anfangsstadium nicht bemerkbar machen.
Groets,
Stefan

Werd es es überprüfen. ...
Danke für den Tipp

Gruß Sascha

220D '71, hellbeige181/cognac Automatik,Servo,SD,hHS,MAL,re.ASP

Das Ergebnis vorweg:
Er läuft seit heute 16Uhr wieder.
Habe aus meinem Schlachtmotor den Zylinderkopf und die Nockenwelle mit Böcken und Kipphebeln transplantiert.
Die Vorkammern habe ich alle gezogen und durch andere (gebrauchte) ersetzt.
Die Steuerkette habe ich erneuert.
Morgen werd ich ihn mal richtig warmlaufen lassen und den Kopf nachziehen.
Dichtigkeit kontrollieren und dann mal fahren....
Mal sehen wie lange?
Muss ich den Kopf nach 1000 km nochmal nachziehen?

Gruß Sascha



1-mal bearbeitet. Zuletzt am 22.08.18 18:48.

Hallo,

erstmal Glückwunsch.

> Muss ich den Kopf nach 1000 km nochmal nachziehen?

Ein Blick ins Werkstatthandbuch hilft.







Schoenen Gruss,
Christian

Ich kriege die links nicht auf.
In meinem WHB steht aug 80° bringen und dann nochmal nachziehen.
Die 300-100km hab ich im Netz entdeckt....

Gruß Sascha

220D '71, hellbeige181/cognac Automatik,Servo,SD,hHS,MAL,re.ASP